Объявления о продаже Фольксваген ID.4 в Украине

Всего объявлений
Белый Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 27 тыс. км за 28800 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
15.02.2024
28 800 $
1 117 440 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 28800)) }} грн
Электро 0 л.
Автомат
27 тис. км
Львов
Проверено по номеру по базе МВД
BC3548YB
* ЕВРОПЕЙКА - Made in Germany **Состояние НОВОГО АВТО** Комплектации PRO S ** Черный потолок - большой Panorama ** Бесключевой доступ – кноп...
Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 9 тыс. км за 34900 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
16.02.2024
34 900 $
1 354 120 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 34900)) }} грн
Другое 0 л.
Другая
9 тис. км
Киев
Комплектація Primе + тепловий насос. Автомобіль відповідає стану нового. Весь в рідній фарбі, без сколів, подряпин, та жодних зауважень в ц...
Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 47 тыс. км за 29000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
18.02.2024
29 000 $
1 125 200 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 29000)) }} грн
Электро 0 л.
Автомат
47 тис. км
Киев
Проверено по номеру по базе МВД
AA2102YA
Авто 2022, максимальная комплектация на моно приводе, версия ID PRO. покупалась по 44000?. Автомобиль в отличном состоянии, один владелец. П...
Серый Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 165 тыс. км за 27600 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
01.02.2024
27 600 $
1 070 880 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 27600)) }} грн
Электро 0 л.
Автомат
165 тис. км
Хмельницкий
Проверено по номеру по базе МВД
BX1669YA
Автомобиль в идеальном состоянии, без подкраса.Пригнанный из ЕВРОПЫ, не путайте с Америкой и Китаем.Торг минимальный
28 600 $
1 109 680 грн
  • Электро 0 л.
  • Задний
  • Автомат
Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 15 тыс. км за 28500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
17.02.2024
28 500 $
1 105 800 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 28500)) }} грн
Электро 0 л.
Автомат
15 тис. км
Кривой Рог
Проверено по номеру по базе МВД
AE2435YA
Авто куплено 25.05.2023 г., состояние нового. В комплекте коврики салона, багажника, брызговики. Новые зимние шины разноширокие good year (1...
Серый Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 45 тыс. км за 27500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
12.12.2023
27 500 $
1 067 000 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 27500)) }} грн
Электро 0 л.
Автомат
45 тис. км
Хмельницкий
Проверено по номеру по базе МВД
BX0263ZA
Пригнан из Европы, не Китай. Батарея 85. Запас хода 500 км. возможен обмен на АВТО ДЕШЕВЕ ИЛИ электрик дешевле плюс доплата
Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 43 тыс. км за 29800 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
17.02.2024
29 800 $
1 156 240 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 29800)) }} грн
Другое 0 л.
Автомат
43 тис. км
Кривой Рог
Повна комплектація, шкіра алькантара, prime x, 300к. с
27 600 $
1 070 880 грн
  • Электро 0 л.
  • Задний
  • Автомат
Серый Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 34 тыс. км за 25300 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
31.01.2024
25 300 $
981 639 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 25300)) }} грн
Электро 0 л.
Автомат
34 тис. км
Ужгород
Проверено по номеру по базе МВД
AO2076YA
Не Китай!Меню на украинском языкеОфициальный автомобиль из ГерманииГарантия на батарею 8 летОбмен не интересует
Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 5 тыс. км за 32800 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
23.11.2023
32 800 $
1 272 640 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 32800)) }} грн
Электро 0 л.
Автомат
5 тис. км
Ивано-Франковск
Проверено по номеру по базе МВД
AT0907YA
НЕ КИТАЙ!!! Автомобиль АМЕРИКАНСКОЙ сборки, пригнанный из США. Батарея 82 кВт от LG, запас хода до 500 км, ПОЛНЫЙ ПРИВОД!!! Нет никаких дефе...
Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 21 тыс. км за 33800 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
16.02.2024
33 800 $
1 312 116 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 33800)) }} грн
Электро 0 л.
Автомат
21 тис. км
Ровно
Проверено по номеру по базе МВД
BK0780YA
Комплектация PRIME 2022 годПолный поводКапот, крылья, фары, передний бампер, зеркала в бронепленке.Два комплекта резины с дисками зима(1800$...
29 800 $
1 153 260 грн
  • Электро 0 л.
  • Задний
  • Автомат
Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 82 тыс. км за 14800 $, фото 1 на Automoto.ua
21.02.2024
14 800 $
572 760 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 14800)) }} грн
Другое 0 л.
Автомат
82 тис. км
Каменское - Днепродзержинск
WVGRMPE24MP039651
Фольксваген ID.4, объемом двигателя 0 л и пробегом 85 тыс. км за 32000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
25.01.2024
32 000 $
1 241 600 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 32000)) }} грн
Электро 0 л.
Автомат
85 тис. км
Киев
Проверено по номеру по базе МВД
AP0487ZA
Авто з США!Виготовлене у НімеччиніАвто гнали і ремонтували для себе, шикарний салон, стан як новий, не має затертостей, подряпинВ рідній фар...
Смотреть видео тест-драйвы Volkswagen ID.4
Volkswagen ID4 2021 года - это новый полностью электрический кроссовер за $40 000
First review 2021 VW ID.4 | Электрический Фольксваген Тигуан
NEW Volkswagen ID.4 Max Pro Performance 2021 Test Drive Review POV
New Volkswagen ID4 GTX 2021 Test Drive Review POV
Volkswagen ID.4: экстерьер, интерьер, технические характеристики, полезная информация.
ФОЛЬКСВАГЕН ID.3: разгон, расход, скорость / Volkswagen ID.3 тест обзор Электромобиль
2021 Volkswagen ID.4 1st Edition POV Test Drive (3D Audio)(ASMR)
Большой тест: Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, VW ID.4 и сюрприз на бездорожье
Q4: e-tron для бедных? Новый Audi на базе Skoda Enyaq iV и VW ID.4
Volkswagen ID.4 EV review: is it the new VW Beetle?

Марки авто по странам

Как мы тестировали…

Volkswagen представил электрический ID.4 только в прошлом году. 201-сильный Volkswagen ID.4 стал первым электрическим внедорожником немецкого автопроизводителя, нацеленным на то, чтобы сделать электромобили доступными для миллионов, а не для миллионе...

Читать как мы тестировали Фольксваген ID.4
Технические характеристики
Комфорт
Безопасность
Все отзывы
5/5
(1 отзыв)
stu
5/5

Решил написать обширный отзыв реального владельца спустя полгода эксплуатации электромобиля Volkswagen ID4 Crozz 2023 в топ-комплектации – Prime. Два движка - 313л.с., 80/150kW, 410Нм. Ёмкость батареи - 84.8кВт/ч, вес-2254кг (до 2730), soft-2949 и красивые колёса R21)) Выделю сразу основное, что мне очень нравится: 1. Моментальный разгон - тихое уверенное ускорение, даже от лёгкого нажатия на педаль газа. Звук разгоняющегося самолётного троллейбуса)). На светофоре, перестроениях по умолчанию всегда первый, либо коллеги на таких же зелёных номерах. Мощность позволяет хорошо покуражится и порезвится. 2. Айди4 красивая! Гармоничная, слаженная, приятная глазу – видно дизайнеры поработали с любовью. Оборачиваются, рассматривают. Подсветка внутри и снаружи – огонь! 3. Матричная умная оптика – IQ Light. Автоматический дальний – мега-удобная функция, освещает всё вокруг (обе обочины) и не ослепляя при этом «встречку» и «попутку» - вырезает их черными пятнами – мечи джедая, рассекающие тьму! Ну и, конечно, все эти её «приветственные» переливы огней, вращения фар умиляют лично меня и семью до сих пор)). 4. Акустика Harman/Kardon. Хотя не являюсь фанатом автомузыки, но на удивление, признаться, оценил, проникся, втянулся. Звучание достойнейшее, чистое, объёмное. С Яндекс-музыкой по CarPlay подсел)). 5. Полный привод с распределением усилий/моментов колёс. Нажимаешь аккуратно на педаль газа, и она всегда и везде едет – гребёт по снегу спокойно и уверенно. Никаких тебе пробуксовок и прочих потуг. 6. Вождение, управляемость — вот то, где всё безупречно! Совершенно новые для меня ощущения – «электричка» априори по-другому едет – сумасшедшая динамика линейного ускорения, низкий центр тяжести при большом весе (свыше2,3тонны!), разноширокие 21-е колёса и электроника создают поистине какую-то неповторимую рулёжку и уникальную «катучесть»)). Как вкопанная держит дорогу и повороты. 7. Запланированный прогрев – вот это вещь! За всю зиму ни разу не шкрябал стекло! Садишься на тёплое сидение, берёшься за горячий руль и едешь без куртки – кайф! Даже в случайное время довольно быстро греется - как фен включить)). Жаркое лето пока не застал, но думаю принцип тот же будет, только кондиционера. 8. Тех.подполье-ниша (органайзер) в багажнике для кабелей – для «электрички», как выяснилось, это наиважнейшая штука! Туда я приспособил на дно резиновый коврик и все мокрые от дождя/снега провода с зарядками складываются для высыхания и хранения - закрыл крышку и получаешь чистый пустой багажник для сумок. Опишу также объективно в своём отзыве и другие особенности эксплуатации VW ID4 Crozz Prime, ту информацию, которой мне очень не хватало при выборе первой «электрички»: Зарядки – быстрая DC и медленная AC. Если в вашей постоянной локации (дом/работа) нет в пешей доступности (до 1км) «медленной» зарядки (авто берёт по одной фазе до7кВт), то я бы не рекомендовал брать «электричку». На быстрых «Маланках» час-полтора если постоянно заряжаться, то, как по мне, подустанешь со временем, к тому же теперь, из-за наплыва китайских авто с GBT-портом часто заняты и т.п. Проще раз в несколько дней на ночь (8-10часов) поставить и утром забрать. В целом, ваша жизнь, при владении электричкой, измениться на «до и после» и уже никогда не будет прежней. В путешествиях в любом случае появятся планирование и расчёт расхода кВт/км)), выкраивание дополнительного часа для «быстрого» заряда в дальних поездках, покупка кабелей «Tуpe – Gbt» и зарядок 10А-32А, установка мобильных приложений всех операторов зарядных станций. Расход - подтверждаю 550км на одном заряде это нереально!)) Зимой с запасом хода происходит печалька - прям вот с каждым градусом понижения температуры пробеги не узнать – физику электробатареи не обманешь. Я максимум проезжал по трассе на полном заряде в мороз -7-10гр. 230-250км – от 100% до 5-9%, В чате вижу такие же плюс-минус показатели – на большее в холод лучше и не рассчитывайте. Жёлтая, а потом «красная черепаха» системно после остановки ограничит скорость и вынудит плестись до зарядки «черепахой» 7км/ч, поэтому рекомендую не останавливаться)) - 30-50км/ч даст доехать до станции еще пару десятков км. Летом, конечно, цифры на трассе намного поприятнее – 370-430км не гоняя проехать легко. Опять же, зависит от скорости. Оптимально ± 100км/ч, далее ощутимо растёт расход. В городе есть рекуперация и все показатели значительно улучшаются. Экономия в деньгах, конечно же, присутствует. Если сравнивать только фактически пройдённый километраж и потраченные деньги на зарядки, то даже в морозы дальние пробеги обходятся по сравнению с ДВС дешевле в два раза, а в тёплое время ещё больше. Плюс есть экономия на символическом ТО (только фильтра салона самому поменять). Развал/схождение по приезду из Китая, как и у большинства, было конкретно сбито. То ли диагональная контейнерная транспортировка, то ли китайский завод, но в Телеграмме много сообщений про «подъедание» боковушек резины после 15-20тысяч. У себя исправил на 2000км лето R21 (понадобился даже доступ к подрамнику), а потом уже уточнил зиму R20. Зимняя резина – вот это головная боль! Самая актуальная проблема всех новых владельцев Volkswagen ID4! Редких разношироких размеров, да ещё и больших радиусов, да ещё и с учётом сложившихся внешних обстоятельств с атомным ценником – просто не найти! Помыкавшись пару месяцев по местным поставщикам, заказал в Китае оригинальные VW диски и зимнюю резину малоизвестного у нас бренда. Запаски, кстати, нет и это непривычно. Хоть каким-то успокоением служит технология от Goodyear – SealTech - внутренняя герметизация прокола, а диск защищает Rim protector. Немного напрягали сенсорные ручки, не срабатывающие на закрытие при касании после интенсивного дождя/снега и прочих влажных поездок (системная болячка). В ID-группе Телеграмма умельцы со временем нашли решение (замена пористого скотча + герметик) – реализовал и проблема напрочь исчезла. Отдельно хотелось бы с благодарностью отметить организаторов и активных участников телеграмм-чатов и групп VW ID4 со всего СНГ, которые искренне поддерживают сообщество VW ID4-ID6, делятся лайфаками, помогают в решении множества разноплановых вопросов новым и старым владельцам. Респект! Огорчает «обрезанная» в нашей стране версия проекции на лобовое HUD – нет, к сожалению, всех этих объёмных домов, улиц, полос и прочей виртуальной навигации Apple Google. Как, впрочем, и многих других, работающих только в Китае, фишек. Машина (телеметрия) чувствительная ко всяким «глушилкам». Проезжал как-то в центре мимо всяких особых административных зданий и «слетел» долгосрочный пробег/расход, в соседних странах пишут - та же проблема. Жалко статистики. При выставленном по расписанию прогреве, задний климат иногда врубается на максимум «HI» и потом не выключается. Узнаешь об этом спустя 10-15минут езды, когда вдруг «перед» начинает интенсивно охлаждать «зад»)). Пытался понять логику/алгоритм/зависимость этих редких бессистемных включений, но пока безуспешно. Да и в целом к климату у меня случались вопросы – каким-то он иногда бывал… разбалансированным что ли. Прикольное автоматическое срабатывание аварийных тормозов - вся подсветка резко сначала загорается ярко красным со звуковым сигналом в салоне, и потом, если в доли секунды сам не нажал на педаль тормоза, то делает это за тебя «в пол»!)) Мне это точно пару раз спасало задний и передний бампера, поэтому одобряю. Натяжение ремней безопасности при экстренном торможении срабатывает и нормальненько так прижимает. Кстати, в режиме езды «В» (с постоянной рекуперацией/торможением) «стопы» не горят! К отделке салона, интерьеру вопросов нет – качественно, добротно. Глянцевые чёрные лакированные панели пока, на удивление, в хорошем состоянии и мои опасения по их быстрому износу совсем не оправдались. Жаль, что нет вентиляции передних сидений и очёчника. Адаптивный круиз, удержание в полосе, датчики парковки, камеры 360 – всё работает хорошо. Автопарковкой ни разу не рискнул воспользоваться, пишут, что можно натурально поседеть во время её манёвров)). Наша номерная рамка (сверху на китайскую) закрывает снизу полосой 20-25% обзора передней камеры. К комфортной адаптивной DCC подвеске нареканий нет, она имеет 4-ре режима и может так же индивидуально настраиваться. Многие недовольны задними барабанными тормозами - внешним видом, типа сэкономили, «блины» повесили. Абсолютно не согласен, решение весьма разумное – учитывая рекуперацию и минимальную тормозную активность (особенно задних колодок), наши зимние реагенты/соли, то это здравомыслящее решение VAG – ибо я устал на предыдущей машине по три-четыре раза в год профилактику закоревающих задних суппортов/направляющих делать. Признаться, привыкаешь постепенно к чуть «недопиленному» ПО (хорошо, что хоть на английском) и детским проблемам, но не скажу, что это как-то критично или имеет накопительный эффект усталости. Серьёзные вопросы с первым ПО, о которых раньше писали (чёрные экраны, некорректная работа батареи, мультимедиа и т.п.), меня совсем не коснулись — родная прошивка 23 года уже абсолютно нормальная - езжу себе спокойно. Сразу отмечу, что я не являюсь каким-то либо приверженцем Volkswagen, скажу даже больше, мне они никогда не нравились - ни внутри, ни снаружи. Я искал себе из Китая добротную оцинкованную электричку, где бы отразился европейский опыт создания качественных авто. При этом без перенасыщенности всякими примочками мультимедиа, которые я видел у чисто китайских брендов. Ведь той же подсветкой в салоне поиграешься ну парочку недель и друзьям иногда показываешь, а потом всё, просто ездишь и наслаждаешься и вот тут-то важны базовые каждодневные и ежеминутные ощущения – управляемость, надёжность, комфорт, безопасность (5* Euro NCAP). В VW ID4 Crozz Prime это всё есть. PS А создатели сенсорной кнопки «аварийки» вместе с теми, кто не сделал подсветку регулировки температуры/громкости должны, как минимум, извиниться на камеру.))

Читать все отзывы