Объявления о продаже Фольксваген Ти-Рок в Украине

Машину брал с мыслью, что прослужит мне 10 и более лет, этот бренд уважаю, оттого и раскошелился. Не подвела, отлично ведет себя в городе и на проселочных дорогах, зиму переживает отлично, какой-то модернизации или улучшения не потребовалось, как забрал с салона так и езжу.

Для белоруса слова "иномарка из Европы, без пробега по РБ" все еще имеют магический смысл. Поэтому такие машины хорошо продаются, особенно, если бренд проверенный - вроде VW или Renault. Свой VW T-Roc 2019 года я пригонял именно на продажу. Но поездил немного, и так он мне понравился, что понял: "такая корова нужна самому". Машину на аукционе в Германии искал при помощи родственников, но ездил за ней уже сам. Забегая вперед скажу: на автобанах она меня очень порадовала, отличная управляемость. На скоростях 150-160 километров в час отлично держит дорогу, несмотря на высокий центр тяжести (кроссовер же) и небольшие габариты (бокового ветра не боится). Как ни крути, а платформа MQB лучшее, что делал VW. Теперь о машине. Она подержанная, на момент покупки на одометре было 220 тысяч километров. Использовалась на фирме как "разгонная", что в Европе часто бывает с дизельными версиями. Под капотом тут базовый 116-сильный TDI объемом 1,6 литра, который сопряжен с механической коробкой передач. Дизелек тащит отлично, все же 250 Нм крутящего момента решают. Судя по всему, на родине машина много бегала по автобанам и прочим трассам. Об этом свидетельствуют следы от прилетевших мелких камешков в "морду" и легкие сколы лака. По салону же состояние - идеальное. Подвеска, кузов, ЛКП родное, снизу всё выглядит как новое - специально лазил под брюхо после покупки. В общем, европейские 220 тысяч километров - не то, что наши, по белорусской зимней соли и хлябям... Я не гонюсь за обилием плюшек в салоне. В моей комплектации есть необходимый минимум, который дает современное авто: круиз-контроль, кондиционер, датчики света и дождя, мультимедиа с навигацией, электронные ассистенты. Очень порадовала система, предупреждающая о помехах при выезде задом с парковки. Ну и электрический ручник с функцией AutoHold. Работает все, как часики. Приборы не перепрошивал, просто задал выбор языка "русский", но полностью приборная панель и мультимедиа так и не русифицировались. Пофиг. Главное, основные опции понятны. Работает все четко, эргономика простая и предсказуемая - что в виртуальных меню, что просто в салоне. Короче, das auto. Дизель оказался экономичным (а я этого и ждал). Средний расход в городе без пробок легко свести в 5,5-6 литрам, особенно если знаешь, как настроены светофоры на знакомых маршрутах. С пробками - 8-9 литров. На трассе преспокойно укладываюсь в 4,5-5 литров, если ехать в рамках правил. Для Беларуси это не более 120-130 км/ч, и то на республиканских трассах, а так в основном это 90 км/ч. Камер везде как грязи. Подвеска у VW жестковала, но я бы скорее назвал ее упругой. Хорошо настроена. Даже если ехать по гравийке, не сильно трясет. К управляемости тоже вопросов нет. Накат отличный. Обзорность хорошая, все же SUV выше, чем обычные пузотерки. Ну и вообще, по эксплуатации больше плюсов, чем минусов. Хотя недостатки тоже есть, о них расскажу ниже. Первое: салон все же тесноват, особенно сзади. Для семьи с маленькими детьми еще нормально, но все равно - ставишь детское кресло, малой дубасит ногами по спинке переднего сиденья. Я уже не говорю о том, чтобы взрослых назад сажать. Второе: отделка довольно бюджетная для VW. Много жесткого пластика, видно, что экономия была неслабой. Ну и третье: тесный багажник, в этом плане универсалы все же покруче кроссоверов.