Газ. Устанавливать или нет?

Все мы с недавних пор, заезжая на заправку, просто “прозреваем” от цен на топливо. Возникает резонный вопрос: “Какие есть варианты, и не вылезут ли они боком?”.

Для авто, работающих на бензине, есть неплохая альтернатива – переоборудование автомобиля на газ пропано-бутан. Это сжиженный газ, добываемый при разработке нефтяных месторождений. Несмотря на различия в химическом составе, газ прекрасно заменяет бензин. Причем для его использования практически не требуются изменения в конструкции двигателя, что крайне положительно отражается как на стоимости переоборудования, так и на сохранении надежности авто в целом.

Газ позволяет экономить от 30% до 50% на топливе, что, согласитесь, совсем неплохо!

ТАК СТОИТ ЛИ СТАВИТЬ?

Как и в любом деле, нас одолевает масса сомнений, ведь вся эта затея стоит немалых денег, а скептики то и дело бурчат о невозможности полноценной работы мотора на газу – якобы раз он не рассчитан изначально на газ, то и не стоит его мучить, физику не обманешь!

В этом материале мы развенчаем каждый миф касательно газа, а главное – вместе разберемся во всех тонкостях его работы!

Для начала стоит упомянуть, что уже давно серийно производятся авто, укомплектованные как бензиновой, так и газовой топливной системами (к примеру, машины концерна Renault-Nissan).

Такие авто имеют такую же полную гарантию и срок эксплуатации, как и остальные авто. Их двигатели незначительно доработаны относительно “бензиновых” авто: увеличены тепловые зазоры в двигателе (газ выделяет больше тепла при сгорании) и незначительно изменены системы зажигания (пропано-бутан горит дольше по сравнению с бензином). Стоит отметить, что все эти “адаптации” двигателя не кардинальны, ведь основным топливом все равно остается бензин, и именно с его помощью авто должно завестись в любой мороз или жару. Создание альтернатив этим адаптациям уже давно по плечу разработчикам сторонних газовых установок. Давайте вместе разберемся, каким образом им это удается.

ПРИНЦИП РАБОТЫ И НЮАНСЫ

Современная газовая установка сама по себе не определяет количество впрыскиваемого топлива! Она берет эти значение у бензинового блока управления двигателем. Умножив эти значения на некий коэффициент, блок управления газа “подбирает” такие количества топлива, чтобы датчики мотора “думали”, что двигатель работает на бензине. Таким образом достигается почти равные условия работы двигателя как на газу, так и на бензине.

Кроме того, газ имеет более высокое октановое число (105-108), а значит, и большую стойкость к детонации по сравнению с бензином (92-98), что радует.

Также немаловажен факт, что при сгорании газа выделяется меньше вредных веществ не только в окружающую среду, но и в двигатель, так как газ не содержит тяжелых металлов. Вследствии этого масло будет значительно дольше оставаться чистым и прозрачным по сравнению с мотором работающим на бензине!

КАК ЖЕ БОЛЬШАЯ ТЕПЛОНАГРУЖЕННОСТЬ МОТОРА И БОЛЕЕ МЕДЛЕННОЕ ГОРЕНИЕ ГАЗА?

Газ и вправду при сгорании выделяет больше тепла, особенно на высоких оборотах двигателя. Клапаны первыми попадают в зону риска, поскольку в основу их формы положен тонкий цилиндрический стержень. Такая форма, как мы знаем из физики, наиболее подвержена удлинению при нагреве. Кроме того, газ еще и дольше горит, и при стандартных настройках зажигания часть газа догорает при открытых клапанах в выпускном коллекторе, что еще больше нагружает головку блока цилиндров избыточным теплом.

Со всеми этими, казалось бы, фатальными факторами призваны бороться две системы – довпрыск бензина на высоких оборотах и вариатор УОЗ. Первая входит в базовый набор опций практически любой современной системы ГБО. Ее принцип кране прост – довпрыскивать к газу частично бензин на высоких оборотах (более 4 тыс), тем самым охлаждая камеру сгорания и понижая температуру отработанных газов. Вторая, вариатор УОЗ, банально изменяет угол зажигания, поджигая газ раньше, дабы он сгорел в цилиндре полностью и дал максимальное КПД. Обе эти системы крайне эффективны и в силах компенсировать большую теплоемкость газа, чтобы тем самым сберечь ресурс двигателя.

ЕСТЬ ЛИ НЕГАТИВНЫЕ АСПЕКТЫ ВЛИЯНИЯ ГАЗА НА ДВИГАТЕЛЬ?

При условии выбора “правильной” установки и действительно профессиональных установщиках – нет, негативных моментов не будет, так как мотор правильно отстроят, а качественный монтаж сделает ГБО безопасным.

КАКОГО ПОКОЛЕНИЯ СТАВИТЬ ГАЗ?

Если мотор простой, без непосредственного впрыска, то в основном достаточно и четвертого поколения! Оно, кстати, на сегодняшний день наиболее распространено.

Главное брать проверенные годами “качественные” бренды, так вы убережете машину и свой кошелек от незапланированных затрат.

ГОВОРЯТ, ГАЗ “СУШИТ” МОТОР

Этот термин связан с образованием слишком бедной смеси, она действительно крайне опасна для мотора. Правильная настройка ГБО полностью исключает ее появление.

МНОГО ЛИ ЗАНИМАЕТ МЕСТА В МАШИНЕ БАЛЛОН?

На данный момент распространены два основных вида баллонов: цилиндрический и тороидальный.

Цилиндрический используется менее часто, в основном, в авто, у которых запаска размещена на задней двери и нет ниши для запаски в кузове (пример – Suzuki Grand Vitara).

Тороидальный, в виде “бублика”, наиболее распространен. Он идеально становится в нишу запаски любого автомобиля и подбирается индивидуально под размер каждого авто. Опытные автовладельцы вместо запаски покупают докатку, дабы ГБО занимал как можно меньше место в багажнике.

КАКАЯ ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ГБО?

Данный вопрос волнует автовладельца в первую очередь. Цена напрямую зависит от класса ГБО и количества цилиндров в автомобиле. Наиболее доступны и популярны газовые установки на 4 цилиндра. Их стоимость начинается от 350 евро и заканчивается в пределах 1200 евро. Адекватная цена с соответствием “цена-качество” примерно равна 420-480 евро. За эти деньги автовладелец получит выносливые не разбираемые форсунки, мощный редуктор, итальянский мультиклапан и вполне качественные польские “мозги”. Такого набора вполне достаточно для среднестатистического автомобилиста и комфортной экономичной езды.

БЕЗОПАСНОСТЬ ГБО

Современный качественные ГБО крайне непросты, ни одна установка не попадет в продажу, пока не будет полностью протестирована, а в следствии – и сертифицирована. Инженеры уже давно изучают это вопрос и не безуспешно!

Первое, его опасается автовладелец, – это утечки газа.

Напрасно – шланги ГБО специально многослойные и с большим запасом прочности.

При обрыве магистра мгновенно сработают высокоскоростные клапаны, которые перекроют утечку газа, а два (зачастую) электромагнитных клапана всегда готовы запереть газ при выключении зажигания. Также стоит знать, что на современных мультиклапанах (запорная арматура баллона) стоит клапан, который при пожаре расплавится, стравит избыточное давление в баллоне и тем самым спасет авто от взрыва. В случае же ДТП толстый баллон в нише запаски послужит прекрасным усилителем кузова и убережет от сильного смятия заднюю часть автомобиля. Всю эту “компашку” замыкает клапан давления, который стравит пары при их расширении, допустим, когда авто стоит летом в жару целый день на солнце.Таким образом, самым слабым местом является не само ГБО, а профессионализм людей, которые его ставят, и этим пренебрегать не стоит!

ВЫВОДЫ

ГБО однозначно быть! Современные системы уже давно утратили архаику и кустарность конструкции – все продуманно и работает безотказно. Безопасность на высоком уровне, а главное – вы получаете реальною экономию каждый день, не опасаясь касательно целостности мотора!