Объявления о продаже КамАЗ 5510 в Украине

Добрый день!Спешу сообщить Вам о моём новом приобретении - другом КАМАЗе, бокосвале с ураловской платформой. До этого у меня был "Совок", отзыв о нём читайте в моём гараже (а как звучит... МОЙ гараж... мечта...). Совок был успешно продан по причине частого отсутствия работы, всем же нужен бокосвал! Ну и движка на нём уже уставала, масло хавал вёдрами. Но в гору пёр - как танк! Колхозника я купил под конец сезона, ездил на нем всего пару - тройку раз, но впечатления уже сейчас переполняют меня.Во-первых, КАМАЗ есть КАМАЗ, пусть и длиннее и с делителем, прёт как танк, такой же ломкий и прожорливый. Благо, ест любую солярку, независимо от происхождения и цены. Колхозник бежит куда шустрее - мосты скоростные и делитель тому причина. Кстати, восстановив из разрухи свой предыдущий КАМАЗ, я намного лучше стал разбираться в этих машинах. На колхознике за 2 месяца эксплуатации и 3 месяца зимнего простоя я уже успел починить следующее:1. Проводка оставляла желать лучшего, там живого места не было, поэтому за два зимних месяца, не торопясь, поменял её полностью (5000 руб. за к-т всей проводки).2.Тормоза... а вернее пневматика, она меня просто бесит, на этой машине система сифонит ещё больше, чем в предыдущем КАМАЗе. Было решено менять все железные трубки на медные, мучился около недели, но поменял, денег около 3 т.р. потратил на трубки и мелочёвку, своя работа - бесплатная... Главный тормозной кран (ГТК) и клапана пневмосистемы - это просто ужас... ГТК я перебирал раза три, потом поставил другой ГТЦ, всё равно он шипит и воздух с контура уходит за день, говорят, что это один энерго-аккумуляторов не рабочий, пока не знаю, буду разбираться... А вот клапана пневмосистемы после переборки ведут себя адекватно, главное силиконовую смазку при их переборке не жалеть. И ещё, пневматика мрёт от воды в системе, на пьяном стакане (влаго-отделителе) и жидкости для него лучше не экономить.3. Сейчас начал бороться с бегающими мостами, навариваю на мосты отрезки рессор от ИЖ-2715, пока всё получается, самое главное не переусердствовать, оставлять зазоры и получше проваривать.Что будет дальше - напишу позже. В планах - установка КМУ и перетяжка кабины, чтоб комфорт довести до четвёрочки)))

Сегодня решил все-таки завести своего КАМАЗюку и скататься к сварщику, заварить подрессорные ушки на задних мостах. На улице -11, но было решено включить всё же подогрев 220 вольт, который разогрел тосол аж до 40 градусов. Машина завелась с пол тычка, но вот беда, перестал работать генератор, нет зарядки и не работает тахометр. Разбираться не стал, скорей всего заменю генератор весь, в гараже лежит запасной.Машина не ездила с лета, поэтому вся была зарыта в снегу. Выезжал долго, больше скакал вокруг машины с лопатой. Машина пусть грязи и не боится, но снега... буксует практически на ровном месте. Блокировка подвела, почему-то не срабатывала, хотя воздух давил до 8 очков, я думаю, она тупо замёрзла, так как осенью всё работало и очень помогало выехать из матёрой грязи.После почти целой зимы после легковушки (хоть и отечественной) КАМАЗ показался ОЧЕНЬ шумным и медлительным, при повороте сильно наехал на сугроб, но не застрял. Кроме того, после зимы зашипел предохранительный клапан тормозов, тот что сзади на раме, воздух выходит за 10 минут, компрессор не успевает накачивать. Думаю, заглушу все нафиг, оставлю только рабочие тормоза, а всё, что на телегу - заглушу. Нет трубки - нет утечки воздуха.Продолжение следует...