Объявления о продаже УАЗ 3303 в Украине - Страница 11

Хочу поделиться впечатлениями от владения аппаратом УАЗ-330364 (Грузовой бортовой). Скажу сразу, уазовод я начинающий, но водительский стаж у меня 21 год и опыт кручения гаек на разных авто большой. В семье две легковушки: NISSAN NOTE и RENAULT LOGAN. История общения с УАЗами началась три года назад. Затеяли мы с семьей строительство частного дома, да и родительский садовый участок в труднодоступном месте отдали нам "в подарок". В связи с этим, встал вопрос о покупке небольшой грузовой машины. Газель с иномарками в расчет не брались, по причине слабой проходимости и большой цены соответственно. Я задумал затратить на решение проблемы 60-100 тыс. р и после месяца поисков за 65 тыс. стал счастливым обладателем аппарвта УАЗ-3303 1996 г. в. "на ходу". К моему удивлению, машина разгонялась порожняком до 90 км/ч, и надежно останавливалась в нужном мне месте. С места покупки до дома надо было преодолеть 120 км. Такие "мелочи", как поворотники, гудок, дворники, замки дверей не работали. Коробка была не синхронизированная, т. е. 3-2-1 с двойным выжимом сцепления и перегазовкой. Стартер схватывал с 3-4 раза. Но ДОЕХАЛ. После детального ознакомления с авто был определен список дефектов и график их устранения по мере важности. Не буду вдаваться во все детали, скажу только, что оказалось не так все страшно, на ремонт затратил не более 10 тыс. + свои руки. Машина трудилась на благо семейства на все 100%. Лазила по болоту за торфом, возила щебень, пиломатериал и всякую хрень. Но старость берет свое и назревала проблема переборки двигателя и ... было принято решение покупки нового УАЗ-330364. В чем разница? Не беря во внимание возраст, база машины длиннее, грузоподъемность 1300 кг вместо 800 кг, металлические борта. Двигатель инжекторный восьмиклапанный 2890 см. куб. 107 л. с., мосты "Спайсер" с дисковыми передними тормозами, нормальная синхронизированная коробка, кресла с подголовниками, бензином не воняет в кабине, только 92-ой бензин... Первое впечатление было "КРУТО"! Разгон на уровне легковой, с места на сухой дороге чуть резче отпускаешь сцепление и колеса трогаются с легким свистом. Газели быстро скрывались за задним бортом. Тормоза - супер. Но не так все безоблачно. Приехал на техосмотр - началась "цветомузыка" в задних фонарях, при включении поворота мигали и стопы... Причину нашел сам - отсутствовал провод увязки массы от рамы к кузову. После 1-ой тысячи пробега перестали включаться скорости (все). Повезло, случилось это при развороте во дворе своего дома. Звоню в гарантийный сервис, рисую проблему, а мне - "... замена сцепления - не гарантийный случай... Везите машину к нам, будем смотреть... Эвакуатора у нас нет... " Прикинул: эвакуатор - 1500, замена в сервисе - 4000-5000... плюс цена сцепления... Плюнул, купил итальянское моего размера, взялся за ремонт сам... Коробку с раздаткой снял с помощью монтировки, домкрата и такой-то матери... Стала понятна причина дефекта: шлицы на первичном валу коробки без грамма смазки, выжимной подшипник работал по шлицам на сухую, задрал заусню и заклинил. Сцепление чуть подгорело и залипло... Ох я и покрыл сборщиков добрыми словами... Из-за такой херни - такой ремонт!!! Долго ли, коротко ли, сделал все как надо, поставил "италию", промазал, собрал... Истратил 3600... Еще выходил из строя сам переключатель поворотов и переключатель головного света, но это так, мелочи, и детали стоят копейки. Иногда напрягает посторонний резонанс в районе КПП при разгоне на 3, 4 передаче, думаю за лето разобраться с этим. Как Вы уже поняли, на "гарантию" я плюнул. ТО-1 мне предложили за 6-8 тыс. руб. Нафига мне псевдогарантия за такие деньги. Масло я сам заменил везде после обкатки. Яма при этом не нужна, машина высокая! Залил немецкое в мосты и раздатку с коробкой. В движок минералку 10W30 но думаю к зиме перейти на синтетику 0W40. Машина прошла 8000 км, масло не доливаю, нет необходимости. Антифриз не подтекает, хотя радиатор не медный. Зимой при -30 подкапывал из под боковой крышки картера двигателя, подтянул крепление крышки. Если повторится - посажу на герметик. В мороз заводился всегда (если коленвал проворачивался), но синтетика в движке должна облегчить кручение. Один важный момент: антикор надо делать ОБЯЗАТЕЛЬНО! Я покупал баллончики с Тектилом. На кабину ушло 2 шт.: в дверные полости, швы внутри и снаружи. Арки колес обработал каучуковой аэрозольной мастикой (3 баллона), установил пластиковые подкрылки. Если этого не сделать - результат будет печальным, как на моем старом УАЗ: задние места крепления кабины к раме сгнили полностью и она "кивала" при торможении. Пришлось подваривать кабину. Расход бензина разумный и соответствует литражу мотора. По городу без переда примерно- 15 л, за городом 10-12, зимой с передом, грузом и по сугробам - 18-20 л. По трассе машину порожняком разгонял до 130 (как по паспорту)... можно, вероятно и быстрее, но это не Порш, а УАЗ. В основном езжу 90-100, самый экономичный режим. Если быстрее - бензин вылетает в трубу как у ракеты... Проходимость заслуживает похвалы. Есть у нас дорога в поселке: дождя нет - для всех доступна, после дождя - в основном для меня. Чудаков на RAV-4 и Хундаях дергал не раз. На болоте застрял один раз, но там вода уже в кабину пошла... Лебедкой бесполезно - кусты кругом. Подкладывал доски под колеса, на пониженной вылез... Резина у меня шоссейная всесезонная... Вот такие дела. Привык к полному приводу, езда на легковой по плохой дороге начинает уже раздражать, невольно посматриваю в сторону Патриота... УАЗ - как ребенок. Чем больше возишься, тем больше любишь. Хорошо, когда это взаимно... Плюсы. Мощный двигатель, хорошая динамика, повышенная грузоподъемность, теплая кабина, хорошая проходимость. Минусы. Жесткая подвеска, не для дальнобоя, отсутствие ГУРа, нет обдува боковых стекол, свист ветра на скорости. В кабине третий - лишний... КПП 4-х ступенчатая. Не хватает 5-ой на трассе. Жаль, нет варианта с дизелем... Если без выпендрежа и претензий на комфорт, а также если НУЖЕН полный привод, незаменимая машина в своем классе. Но надо знать где и что крутить. Это полезно для экономии собственных средств, ибо если самому лень лезть под машину, то для того, чтобы тебя не разводили в сервисе...

Четвертая публикация из серии "Мои драндулеты или как я докатился до УАЗ Патриот" ))      Жизнь штука интересная, никогда не знаешь как всё повернётся, вот и в моей биографии наступил момент, когда выпала доля поработать водителем на почте, хотя водителем никогда и не работал. Да и женщина в отделе кадров при принятии на работу на меня смотрела вопросительно: -(Ж) Вы понимаете, что у нас машины старые, механика там. У вас есть навыки по обслуживанию машины? -(Я) Ну масло, колесо поменять смогу конечно, но двигатель не переберу - это точно. А у вас что, нет механиков? -(Ж) Механики есть, но машины русские, часто ломаются, поэтому желательно, чтобы вы могли устранять мелкие неисправности на месте...      Ребят, машина - это набор отформованных железок, покрытых резиной для уменьшения шума и смазанных маслом для уменьшения трения. И железу всё равно, как его называют - тойота, митсубиси или уаз. Железо подчиняется лишь законам физики, поэтому обслуживай его и будет тебе счастье. Это я сейчас уже понял, а тогда...     Устроившись на работу меня естественно поставили стажёром, чтобы вник в суть работы, поездив с бывалыми водителями(В). Там забери, бумаги отдай, посчитай, прими, туда отвези, номера, адреса отделений запомни. Утром пришёл - машину проверь, документы не забудь. Вот карточка, по ней заправляешься...    - (Я) Часто машины ломаются?    - (В) Да частенько. Бывает даже день через день. Ну раз в неделю точно. Постоянно что-то ломается, течет, то механики колесо прикрутить забудут. В общем гляди, проверяй.    - (Я) Чинить самому?    - (В) Если что-то простое, там масло, колодки, лампочки, то сам конечно, ну а если что-то серьёзное, то машину в бокс ставишь - механики починят, если запчасти будут. Если будут свободные машины - подменную дадут, но может и не быть, тогда будешь без работы, соответственно зарплата будет маленькая...       Через два дня, когда мой напарник пришёл с бодуна - меня отправили в самостоятельный выезд. "Машина оху.... очень хорошая, только не разъе... не сломай её" сказал мне водитель и я поехал, заглохнув на первом же светофоре через 100 метров. Два раза подряд, потому что механика. Но ниче, быстро обвык. И даже вернулся обратно своим ходом в конце рабочего дня. Спустя пару дней мне дали свою тачку - это был УАЗ 3151. Хантер, только старый, с двигателем 2.9  До меня он долго стоял на ремонте, вроде как сделали, но сказали что долго не проездит, поэтому под меня и отдали, типа не жалко. В итоге месяц он проездил и у него навернулся двигатель. Впервые сев за такую "рабочую" машину я иллюзий не питал: ездит, печка греет, тормоза есть, фары светят. Набор для перемещения в пространстве достаточный. И знаете, мне машина очень зашла. По своим ощущениям и харизме. Двигатель тяговитый, ехал охотно, кпп работала с сочным клацаньем при переводе рычага кпп. Капот длинный, сидишь где-то сверху. Вот прям круто, правда.    После него мне дали буханку, на которой я и проездил около года, наездив за это время на ней около 50 000км(!!!). Машину дали в состоянии "способна передвигаться". Полный привод не работал - была сломана полуось спереди, ручника не было, резина лысая, да и в целом вся какая-то вся порепанная, задроченная. Зато печка грела - это уже считалось достижением, да и масло расходовала мало. Стал считать дни, когда же сломается) День проездил, второй, третий... постоянно заглядывал под низ - ага, мост задний капает, по центру несколько капель, новых утечек не обнаружено... четвертый, пятый день, неделя... Стал нервничать. Походу что-то сломалось, а я найти не могу. Стало страшно ездить, стал думать о том, что что-то должно непременно отвалиться, ибо не может машина ездить без поломок три недели. Записался у диспетчеров на обслуживание, загнал тачку в бокс. Поменял масла везде, что-то покрутил, поделал... Сочувственно глядя на меня, "студента", пьяные деды-механики принесли новую полуось, помогли с восстановлением полного привода, читая нотации о том, как они в моём возрасте талибов вилкой резали и что молодёж не чета им.... )) Ездил дальше, месяц, два.... Постоянно заглядывал на склад, выпытывая новые запчасти, то, что можно было ставить бу - снимал с разбитых машин, коих в парке было много. Вот так тихим сапом стал приводить машину в порядок. Что-то иногда покупал за свои деньги. Не ждал, что сломается, старался делать наперед. Машина ломаться не хотела, а я даже стал уставать работать, ибо приходилось работать за тех, кто сломан...     Ну я конечно лукавлю. Поломки были, но настолько несерьёзные и чисто УАЗовские, что я их все даже не припомню. Помню болты суппорта сломались и суппорт провалился в колесный диск. Два раза такое было. На такие случаи возил с собой проволоку. Зафиксировал там что-то как-то и по-тихоньку доехал обратно. Сломался лепесток в корзине сцепления и его там закусило, машина гремела, пришлось снимать коробку. Как-то вернулся с межгорода под конец рабочего дня, заехал на заправку, заправился, завожу машину и не могу воткнуть скорость. Качнул сцепление - педаль провалилась. Отталкали с мужиками из очереди тачку, чтоб не мешать. Потёк рабочий цилиндр сцепления. Весна, грязь... По идее можно было поменять в критической ситуации, но приехал механик, сказал "учись студент", завёл УАЗ на скорости и так и уехал, без сцепления. А что, так можно было ? (0.0) Выключатели-ручки всякие ломались. Забавная история произошла зимой - ехал по ночи уже на базу, подъезжая к городу, держу скоростной режим, чтоб на камеру не попасть и начинаю плавно давать газу, чтоб в горку заехать. Машина плавно разгоняется. "Хорошо идёт"- подумал я и стал медленно отпускать педаль газа. Но машина и на малом газу вытягивала подъем в гору. "Наверное воздух холодный, смесь хорошая получается, поэтому так хорошо тянет" - подумал я , отпуская газ на подъёме. Но машина продолжила ускоряться  (0-0). Тут я поднапрёгся. Начинаю притормаживать - а он, сцуко едет сам по себе!  Выжимаю сцепление - а ДВС сразу в отсечку. Остановился на обочине, давай тросики проверять. Глянул - а у меня в ногах вода замёрзла от ботинок и тросик газа в нажатом состоянии и зафиксировался))) Что еще было...масло выдавливало в свечные колодца. Прокладка гбц прогорела раз. На трассе дым завесу конкретную оставил - машину заглушил. На галстуке вернулся. Отдал тачку механикам, объяснил ситуацию. Они заводят его при мне - а он завёлся и работает как ни в чём не бывало, едва поддымливая. Удивительная машина.     Как-то раз выехал, еду по кочкам меж домов потихоньку, тут слышу лёгонький гудок - посмотрел вокруг, по зеркалам - никого, вроде все норм, еду безопасно, никого нет. Немного проезжаю - ещё сигнал. Смотрю по сторонам и не могу понять откуда он. Потом тишина. Ну да ладно. Подъезжаю к почте - опять кто-то дудит , причем так, аккуратно, по чуть-чуть. Думаю, мол, странное совпадение. А машины вокруг ездят - может и не мне. Забираю почтальона, едем в какие-то пампы и опять слышу сигнал. Начинает складываться паззл, понимаю, что сигналит моя машина и это я выходит посторонних ввожу в стопор)) Почтальон вышла, а я начинаю разбираться в чём же дело, нажимая всё подряд и проделывая все действия, которые помогут понять от чего исходит звук. Когда нашёл - смеялся долго, записал на видео, но оно до настоящих дней не сохранилось. В общем как-то так замкнуло проводку, масса-не масса, но суть в том, что при нажатии на тормоз в машине срабатывал клаксон! ))))) Вот такие вот всякие истории происходили с этой машиной, но какие бы поломки не происходили - она ни разу не встала колом за эти 50000км! Даже в неисправном состоянии она могла двигаться. Дождь, снег, грязь, пурги, морозы, разбитые дороги, перегрузы - сцука, всегда ехала. И всегда легко чинилась.       Если зомби-апокалипсис когда-нибудь наступит - не думайте, берите УАЗ не глядя. И желательно буханку, чтобы было достаточно места для запчастей)))