Haval M6 2023

Взял Haval M6 в конце лета 2023 года, относительно доступный по нынешним временам кроссовер, на который я наскреб деньги без кредита. Отдано 2,2 миллиона рублей. Выбора по движку не было, только полтора литра,143 лошадиные силы. Привод только передний. По коробке выбор был, взял роботизированную. Еще предлагали МКП, но поскольку на машине ездит и жена, "ручка" - не вариант. Что нравится: - просторный салон, большой багажник. Сзади есть куда посадить пассажиров (машина размером со Skoda Kodiaq). - комплектация на момент покупки была одна, но вполне приличная за свои деньги. Подогрев передних сидений и зеркал, круиз-контроль, бесключевой доступ и камера заднего вида, ГУ имеет 10,25-дюймовый экран с неплохим качеством картинки. - для китайца довольно экономичный. Расход топлива зимой (город-трасса примерно поровну) 9,5 литра на 100 км Когда потеплело, примерно на 0,5 литра стало меньше. Стиль езды - аккуратный. - неплохая шумоизоляция в сравнении с моей старой Ладой Гранта. Странно, но в целом многие ее (шумоизоляцию) ругают. Мне норм. - дилер подарил антикоррозийную обработку. С завода идет частичная оцинковка кузова (крыша не оцинкована), плюс сомнительный антикор в самых проблемных местах. - аналоговая приборная панель. Кайф, не люблю цифровые Что не нравится: - езжу аккуратно, спорта мне особо не нужно. Но ситуации разные бывают. Обгонять на этой машине нужно "с запасом", движок вообще не резвый, хотя робот старается - качество отделки салона. Дешево и сердито. Пластик не только жесткий, но и тонкий. Крепил на торпедо держатель телефона, оно заметно продавливался. - проблемы с дверными замками. Как оказалось, не у меня одного. Двери просто тупо не закрываются с первого раза. Я думал, эти вопросы китайцы давно решили. Но нет. Ездил к дилеру, несколько раз перенастраивали замки. - тормоза настроены странно, нужно большое усилие, чтобы "продавить" педаль тормоза при экстренной остановке. - штатная аудиосистема ниже всякой критики - нет обогрева руля и лобового стекла - не хватает настроек руля по вылету и диапазона движения водительского кресла вперед-назад. Неудобно сидеть, если большой рост (185 см) - пока не пристегнешь ремень, машина не едет, просто тупо не пускает электронный ручник. Если во дворе хочешь просто перегнать машину на метр, нужно пристегиваться! Блжад... - обзорность через заднее стекло никакая, оно маленькое. Только на камеру вся надежда. Вообще, габариты этой машины я чувствую как-то слабо. Поставлю вперед парктроники. - ходовая часть на любителя. Вроде не сильно жесткая, но ямы считает чувствительно.

сперва написал короткий отзыв но его прикрыли, по тому как там было только одно слово давайте пообъемнее плюсы 1 большой, как салон так и багажник 2 подвеска, трудно пробить 3 цена, купили на роботе за нал 1и9 миллиона 4 можно назвать удобными сидения 5 не плохой уплотнитель капота, так быстро грязь не проникает под него 6.....а все, приплыли минусы, значимые, вразброс 1 она близко не потребляет то количество бензина сколько заявил завод, причем компьютер так настроен что бы ты радовался расходу, занижает литра на два 2 двери, это действительно, плохо закрываются именно задняя правая 3 запах после проезда по сырости, в машине сидеть невозможно, даже антикор так не пахнет 4 шумоизоляция, сравниваю с вестой NG, отсутствует от слова совсем 5 температуру  воздуха за бортом не узнаешь пока не включишь вентилятор печки 6 дрожь руля при скорости свыше 110, но проявляется не всегда 7 качество краски 8 слабый мотор, ну мало ей при весе свыше полторы тонны, 143 коня минусы которые можно пережить 1 кнопки управления мультимедийной системой на руле вааабще не так как надо 2 мультимедиа пустышка 3 нет уплотнителей на нижней кромки двери 4 задумчивая кпп 5 клиренс, за счет бака и защиты двс низкий 6 не всегда срабатывает сенсор открытия двери 7 материал сидений простенький 8 отсутствие подочечника, зеркал в козырьке, подсветки в бардачке(аля новая веста конца 23 года) 9 приличный крен в поворотах 10 нельзя использовать фаркоп(согласно отс) а теперь о главном, на сегодняшний день а сегодня у нас сдача автомобиля обратно по причине что либо магазин продал машину после чего то либо завод поставил машину после чего то при попытке поставить сетку радиатора увидели что.....радиатор помят автомобиль приобретен в екатеринбурге, лаки моторс еще, говорят что уширение консоли мешает правой ноге, мешает, но только когда едешь на круизе

Стаж более 20 лет, было много машин: японцы, Корея, был и русский автопром. Вот дожил и до китайского авто.... Но это лирика!)     Авто выбирал новое, с автоматом (роботом, вариатором) ценник 2-2,3 млн. К сожалению в апреле 2024 в Новосибирске только китайцы. Машина понравилась сразу, не зашли мне сверх модерновые Omoda С5, Jaac, Chery и т.д. - при росте 185 упираюсь головой в потолок, тому виной скорее всего верхний люк... Кому он нужен в Сибири ?    Но по порядку: пока отъездил на М6 всего 1800 км за месяц, но уже есть свое мнение по данной машине. Большая, вместительная по салону - свободно и на передних сиденьях, много места во втором ряду - тесно не будет. Огромный багажник!! Сиденья водителя/пассажира  - не плохие, а так средние... при моем росте 184 и весе в центнер, сидеть можно, но эффекта ВАУ нет, как нет и боковой поддержки. Механические крутилки/настройки сидушек для меня не минус, а плюс.    Двигатель - турбовая "полторашка" 143 лс, на HAVAL стоит везде, только прошивки разные. И такой же один на все модели робот. (О них столько написано, рассказано). В городе всего этого уверенно хватает (хотя машина более 1,5 тонн), есть 3 режима Спорт, Эко и Норма. Спорт соответственно более резвый, но и бензин любит, Эко мне кажется тупит (мало ездил на нем), Норма - для нормальной городской езды с пробками и редкими ускорениями. У меня до этого были и вариатор и робот (ВАЗовский с одним диском) - есть с чем сравнивать. На моей М6 связка двигатель+трансмиссия работает на Отлично, провалов почти нет, дерганий при переключений тоже. Мне кажется это очень сильно зависит от самого водителя и его стиля езды. Заправляю 95 Джи Драйв. На трассе 100 -110 крейсерская, потом хочется переключить на 8-ю, уже шумновато... А так в остальном - Лично мне зашло!    Подвеска спереди Макферсон, сзади многорычажка - по комфорту разница с торсионной балкой (на других авто) очень чувствуется!  Большой +    Много пишут про переключение вентиляторов обдува (печка) - это дело привычки, через неделю привыкаешь, главное все эти настройки, на скорости не тыкать в экран и все ок! Очень нравиться аналоговая приборная панель, не экранчики а обычные нормальные "колодцы" - очень информационные!!! Все что нужно в авто есть: климат-контроль, круиз-контроль, попогрейки на передних (жарят быстро, но без отдельных зон), хорошая передняя оптика - светит ночью мощно, надежно. Кстати отделка сидений ткань, но это даже лучше чем повседневный дерматин - псевдокожа как у все остальных. Передняя панель пластик и жесткий , но 2-х цветный и выглядит вполне симпотно, без напряга! Мультимедиа отдельная песня и мне в ней не хватает только карт (ДубльГис, Яндекс), а так радио ловит, музыку и фильмы с флэшки читает - смотрели в пути и этого более чем достаточно...    МИНУСЫ: Про двери которые сначала закрываются со 2-3 раза знают все, со временем проблема уходит (говорят). Как только купил М6 при движении тянуло перед машины в право, хотел ехать на развал или проверить передние шины на балансировку, но через 10-12 дней проблема почти ушла, но немного осталось -10%... Переключение печки - пока не привык через неделю (уже писал). Так же не понравилось отсутствие в новой машине ковриков на полу в салоне и багажнике - пришлось отдельно заказывать, ждать. Брызговиков перед/зад - ставил автосалон (доп). Тонировки задней полусферы стекол, как в аквариуме сидишь все видно - тоже в автосалоне заказывал как допы. Брал авто в апреле и зимнюю резину уже не дали, а теперь думаю и хорошо что не дали - чем китайскую и халявную лучше хорошую, но за деньги летом возьму. Безопасность дороже!   Резюмирую : Пишут М6 это «кроссовер на минималках», не соглашусь! Машина хорошая, честная, спокойная, вместительная, комфортная - и это не Гоночный Болид! Машина хоть и КИТАЙ но уровень выше ожидаемого!! (В ютубе смотрел ролики-отзывы: отъездили М6 в такси по Москве уже 170-190 тыс.км, самые беспроблемные). Комплектация одна "Фэмэли", но в ней всего достаточно, нет этих излишних электронных "помощников" - 90% которых после 2-3 раз использования больше не включают. Не ждите от нее то чего в ней нет изначально, правильно выбирайте автомобиль под свой стиль вождения и образ жизни! И тогда у Вас с авто будет полная ГАРМОНИЯ !!!    Удачи Вам на дорогах!!

Привет всем, буду краток, так как информации по этому авто очень мало. Выбирал между Хайлендер 2008-2010 год с двигателем 2,7 и пришёл к мнению что надо брать новую машину. Продал камри 12 года 2,0 литра и взял машину жены Рено Логан 19 года, сдал её по тред инфу, доплатил и взял хавал м6. Дилеры типа подарили резину ( сразу переобули) коврики в том числе и в багажнике кинули и брызговики. Надо было на сигналку их крутить. Выехал с салона, ехать с салона 100 км до дома, взял сына с собой. Первые впечатления, большой салон, сидушка мягкая очень, подлокотник между передними сиденьями коротковат,  шум и гул от зимней резины, магнитола и музыка так себе, температура уличная показывается, нет кнопки на руле выключения музыки, нет отдельно ручного управления температуры в салоне, только на экране. Подвеска просто треш, только за счёт мягкой сидушки не так пробивает. Взял специально автомат, жена не умеет на нем ездить. Автомат тупит, удобно подъехал к перекрёстку он становится в режим ожидания, а так по трассе хорошо подхватывает. Посадка высокая, к крузаку подъезжал крузак чуть выше. Свет отличный, думал задняя длинная красная фара будет полностью светиться, а нет. Сразу загнал на антикоррозийную обработку, летом шумка дверей, установка хороших динамиков, шумка пола, буду дополнять. Ищу прошивку магнитолы, пока нет ни где. Колеса на 17. Багажник большой, для семьи с тремя детьми самое то. Двери закрываются со второго раза. Живу в деревне, уже снег, выезд из двора в Горку, гребёт пока не застревал. Расход радует заправка 95. Обошелся в 2199.000. Будут вопросы спрашивайте. Чуть позже фотки скину.

Доброго времени суток уважаемые автолюбители! Пишу не первый свой отзыв , поэтому о муках выбора и о поиске писать не буду, я думаю это мало кому интересно! И так начнем Haval M6, 1,5 турбо мотор, КПП 6-ти ступка, владею 3 месяца и прошел уже 5000км. Прошли первые эмоции нового автомобиля и можно смело писать о всех достоинствах и недостатках авто! Из плюсов автомобиль большой салон просто огромный, внешне вид смотрится огонь! Ходовая часть комфортная мягкая, вся независимая, не пробивает ходовую часть даже при полной загрузки авто. КПП механика все включается четка и понятно, турбо мотор дает момент постоянно на любой передачи, проблем с нехваткой мощности у меня нет! Обгон уверенный на трассе хватает, не знаю как робот себя ведет но у механики все четко кпп 6-ти ступка! Минимум электронных помощников, специально искал такой авто, люблю старую школу автомобилестроения! Шумка достойная, не делал нечего дополнительно, музыка хорошая мне нравится. Бензин заливаю АИ 92 и 95 как получиться, машина едет одинаково, разницы особой нет. Салон сделан качественно, оптика диодная светит классно, все что должно быть  в современной машине есть все! Претензий по машине качестве исполнения и сборки нет, кондиционер морозит, печка жарит, двигатель в салоне вообще не слышно, обзорность отличная! Минус один большой…это то что я раньше не обращал внимание на Haval! Прежде чем купить его, перебрал около 30 машин в личном пользование! Поэтому я понимаю о чем говорю и есть с чем сравнивать, не одна б.у. машина не сравнится с новым автомобилем! У каждой модели автомобиля есть свои плюсы и минусы, но новая модель Haval M6 прекрасно сбалансированный автомобиль! Не премиум класс конечно, но под свои цели и задачи нет у него конкурентов на сегодня! Всем добра и удачи на дорогах!

Всех приветствую, сразу предупрежу что это не отзыв по эксплуатации, а скорее первые впечатления от машины. Одновременно в пользовании Шевроле Эквинокс РС 2.0T АКПП и Ситроен Берлинго Б9 1,6 МКПП, поэтому часть сравнений будут с ними.    Автомобиль приобретался у официального дилера для передвижения по городу по рабочим вопросам, плюс перевозка детей в школу/секции, поэтому в приоритете были просторный салон, большой багажник и коробка автомат/робот. Ну и недорогая цена - так как автомобиль используется как рабочий. Обошелся примерно в 1,96млн рублей в максимальной комплектации (живу в Казахстане). Хотя после изучения китайского сайта Haval пришел к выводу что наша максимальная комплектация - это практически минимальная комплектация в Китае, отсутствуют многие плюшки - люк, кожаный салон, круговой обзор, голосовой помощник, системы помощи при вождении и т.д. Но все действительно необходимое и даже больше в автомобиле присутствует (климат-контроль, пуш-старт, абс, антибукс, система стабилизации, помощь при спуске, автохолд, электроручник, круиз, датчики давления шин, задние парктроники и камера заднего вида). Привод только передний, двигатель только 1,5 турбо 143л.с., коробки на выбор - механика или робот. Агрегаты уже проверенные временем, ставятся не первый год на различные модели Haval.  Размер автомобиля примерно как RAV4/CR-V/X-trail/Outlander.    Внешний вид спокойный, не вызывает отторжения, единственное мне кажется с 18-19 дисками вид бы кардинально улучшился (штатно идет 225/65 р17). Цвета на выбор - черный, белый и серебристый. Выбрал последний, так как черный - не практично (есть уже такой в эксплуатации), а белый смотрится простовато. Передняя оптика полностью светодиодная, даже противотуманки. Капот без гидроупоров, довольно тяжелый, имеет накладку изоляции внутри. Крышка багажника без электропривода, но видел на китайских сайтах отдельно продают. Боковые двери не закрывают полностью проем, остаётся порожек внизу, есть риск замарать штанину.    Салон просторный, верх панели - жесткий пластик с имитацией строчки, да и в целом он везде, кроме средней части обшивок дверей и середины панели, понравились большой  экран мультимедии, классная ручка КПП, руль обшит кожей и имеет кнопки управления мультимедией и круиза, подрулевые лепестки. Панель приборов аналоговая, с экранчиком «привет из 90-х». Руль регулируется по высоте и вылету, в отличие от собрата Джолиона. Регулировка сидений только механическая, обивка - ткань, профиль и удобство посадки понравились, сиденья сами по себе объемные, даже дети оценили удобство. Подушки безопасности только фронтальные, боковых нет, в отличии от китайских комплектаций. Присутствует подогрев передних сидений и зеркал. Большой подлокотник между передними сиденьями, клавиши электроручника и автохолда, несколько ниш для телефонов, ключей и прочей мелочи. Зеркальце только в пассажирском козырьке. Мультимедиа полностью русифицирована как и бортовой компьютер на приборной панели. Камера заднего хода средней паршивости, в том же Эквиноксе гораздо качественнее картинка, но с этим можно смириться.    Под надписью Haval на решетке радиатора зачем-то висит муляж камеры переднего вида, в Китае есть комплектации с круговым обзором, видимо решили не заморачиваться разнообразием решеток. Климат- контроль однозонный, включается и управляется на экране мультимедии физической клавишей ниже экрана либо соответствующей иконкой на экране, все просто и понятно. Кондиционер холодит хорошо, уже проверил. Люка нет, лично мне он безразличен, почти все предыдущие автомобили были с люками, Эквинокс так вообще с панорамой, практически же не пользуюсь. Вот что особо порадовало так это размеры салона и багажника, по ощущениям он не меньше чем у всех паркетников, бывших во владении (это первые три поколения Хонды CRV, исключая Пилота, там сальто можно крутить в салоне), больше чем у Шевроле (хотя это тоже далеко не тесная машина).      Места на заднем сиденье предостаточно, сам за собой при росте 185см сажусь с приличным запасом до переднего сиденья. Пол практически ровный, не понравилось только отсутствие центрального подлокотника в спинке сиденья. У задних пассажиров из удобств регулируемая спинка сиденья, дефлекторы обдува на центральном тоннеле и розетка USB. А вот дефлекторов обдува ног задних пассажиров под передними сиденьями не обнаружил, это несколько напрягает, зима покажет насколько это критично и хватит ли центральных дефлекторов.    Багажник огромный, 800 литров по описанию, широкий проем, не понравились два момента - довольно хлипкий пол багажника и задние сиденья не ложатся в ровный пол при складывании. В багажнике присутствует отдельный плафон подсветки на потолке, но нет отдельной розетки. Запаска - докатка в нише, хранится вместе с домкратом.    Тормоза все дисковые. Резина ChaoYang 225/65r17, не знаю хорошо это или плохо, вроде как один из крупнейших производителей шин в Китае. Понравился один момент с колесами - колесные гайки закрыты пластиковыми колпачками, а в нише запаски с домкратом лежат щипцы для их снятия. Такие колпачки покупал для Шевроле с Алиэкспресса, а тут с завода поставили. Ходовая часть по-моему скопирована с Хонды ЦРВ 3-4 поколения, что скорее можно записать в плюсы машины, спереди макферсон, сзади многорычажка. Установлены передние и задние подкрылки, но нет брызговиков (уже заказал на Алике, как и сетку в бампер). Под днищем и в арках машина покрыта слоем антикора. Пол в салоне покрыт толстым слоем шумоизоляции.    Дорожный просвет под машиной намерил в среднем 20см, только нижние рычаги у задних колес заметно ближе к земле. Полез с рулеткой так как был удивлен клиренсу в 14,5см, заявленному в заводских характеристиках.    Динамика разгона скажем так достаточная, конечно рядом не стоит с 250-сильным Эквиноксом, чуть быстрее Ситроена Берлинго. Движок довольно бодро тащит в городском потоке, лишь при включении кондиционера чувствуется небольшая потеря тяги. Есть три режима движения - эконом, стандарт и спорт. В спорте соответственно держит более высокую точку переключения передач. Робот переключается незаметно, даже более незаметно чем 9-ступенчатый автомат Шевроле. Но напрягает провал тяги при наборе скорости на второй передаче, например когда надо ускориться после поворота - нажимаешь на газ - с 1000 до 2000 оборотов машина практически не едет, потом видимо раздувается турбина и машина ускоряется. Если еще сильнее нажимаешь на педаль газа - тогда следуют секундная пауза и резкий рывок вперед. Некомфортно, переключение в режим «спорт» не помогает, провал остается, буду наблюдать далее.    А вот подвеска удивила, ощущается весьма мягкой, даже слегка валкая, отчасти это думаю достигается высокопрофильными шинами и мягкими сиденьями. Изначально предполагал что будет гораздо жестче. Усилитель руля старообрядный гидравлический, особой разницы с электро пока не заметил, ну может чуть тяжелее при вращении руля на месте, но это совсем некритично. По оснащению лично мне не хватает электропривода багажника и режимов  «Авто» для стеклоподъемников, но это уже совсем по-барски, смотрим на цену автомобиля.    Жду начала продаж М6 в России, тогда надеюсь появятся необходимые мне фаркоп и металлическая защита поддона (с завода кстати стоит пластиковая). У дилера из аксессуаров нет ничего. В целом могу резюмировать что М6 оставляет ощущение практичного, еще аналогового автомобиля, без новомодных электронных изысков, но со всем необходимым набором качеств для среднестатистического семьянина. Машина, в которой еще можно найти физические кнопки подогревов, гидроусилитель руля и никто тебя не будет затаскивать обратно в полосу при езде)). И кстати, предчувствуя комментарии по поводу китая - если б мне, в прошлом прожжённому хондоводу, лет 5 назад кто-то сказал что я буду ездить на 1,5литровом китайце с роботом - я бы только перекрестился и постучал по дереву. Но времена меняются, автомобильная сфера резко изменилась, надо подстраиваться, в эту цену конкурентов с таким размером кузова на данный момент не вижу. Пока машина больше приятно удивляет чем разочаровывает, дальше видно будет…

Весту сдал в трейдин. Начинается новая история с М6. Дата покупки 26.08 Пробег 200 км Взял в Башавтокоме в Уфе. С учётом трейдина и рассрочки, которая накануне была под 0.01% и вдруг стала 2% забрал авто за 2268 т.р. в т.ч.допы на 120 т.р. Допы все, кроме тонировки. Комплектация "как у всех" Робот. Из явного: - авто большое - просторный салон - огромный багажник - подвеска мягче чем на Весте - большие зеркала заднего вида по сравнению с Ф7 и другими - низкая линия остекления и хороший обзор - регулируемый угол наклона заднего дивана - тычков при переключении нет (жму на газ нежно) - аналоговая приборка. Тут дело вкуса, но мне так больше нравится Нюансы с которыми сам столкнулся: - датчики давления в шинах, при покупке зимних колёс +12 тыщ за датчики и их прописывание в системе - крепления для номеров 4 дырки и ни туды, и ни сюды. Придется колхозить. - при включении поворотников почему-то гаснут ходовые огни. - нет поясничного упора, а в Весте было - не нашел эквалайзер в головном устройстве, хотя звук лучше чем в Весте - нет навигации - нет режима обдува только лобового стекла Нюансы естественно растворяются от общего впечатления от машины. В Ютубе немало обзоров, поэтому много писать не буду. Выше перечислил объективные моменты. В целом машина нравится. По мере появления новых нюансов буду дополнять. Задавайте интересующие вопросы, буду отвечать. Машина на рынке новая (хотя и хорошо забытая старая)

Кроссовер Хавал М6 был куплен месяц назад, в Казахстане он появился раньше, чем в России. Сейчас пробег составояет 1000 км. В режиме обкатки была езда в различным режимах робота. По итогу «стандартный» — самый оптимальный для города. Режим «механика», на лепестках, на любителя. Режим «спорт» оптимален на трассе. Режим «эко», ну для экономистов, что маловероятно, нудная езда со специфичным переключением. Пока радует расход топлива, при эксплуатации на 95-м бензине и с кондиционером. Удобно, что у Хавала М6 есть «автохолд», удержание автомобиля без нажатия на педаль тормоза, не надо жать, стоя в пробке или на светофоре. Хавал М6 2023 Неуклюжим оказалось рулевое управление, слегка гудит ГУР, все «приятно» слышно в салоне, напоминая, что узлы работают... Жёсткая передняя часть подвески грубо проходит лежачих полицейских. Мотора хватает на быстрое ускорение, плавное, в потоке. Разочаровали тормоза — ватные, при экстренном торможении появляется скрип, думаю временно. Подводя итог первых километров. Реклама — двигатель торговли. Перед приобретением лучше пройти тест-драйв Хавал М6, а не полагаться на рекламу. Развиличий между рекламной брошюрой и фактом много, а менеджеры в салоне не знают особенностей модели.

Добрый день! Начну свой отзыв про Хавал М6 сразу с конца. В целом, это довольно упрощенный вместительный автомобиль без каких-то премиум примочек. В принципе, это то, что я хотел. Выглядит первоначально «дорого-богато», а если копнуть глубже — все упрощено. Если вам нужны опции и стиль то лучше посмотреть Джолион, Омоду, Тиго7 или 4. Но все они меньше по салону и багажнику, а за опции и электронные примочки надо будет добавить тысяч 200 рублей. Для себя отмечу четыре главных минуса Хавала М6. 1. ГУР. Даже не ЭГУР, а старый добрый ГУР. Я думал, уже перестали делать такую древность. Если только для рамных джипов с рулевой трапецией или грузовиков. Видимо в Китае завалялся миллион насосов, и они решили пустить их в дело. По этой же причине, видимо, из запасов достали аналоговые приборки. Хавал М6 2023 2. Отсутствие шторки багажника. Визуально опять-таки багажник и обшивка похожа на Н6, но артикул мало где бъётся и стоит около 10 тысяч. Если правильно нашел вот он 5602300akz16b86 3. Нет обогрева лобового. По мне так это не высокие технологии, тот же Форд ставил их еще в 2008 году. Обогрев зеркал есть. Сидений есть (что мне не нужно), а лобового нет. 4. Датчики давления в шинах. Китайцы пихают их везде. Мне кажется машина будет без кондиционера и на веслах, но с датчиками. Лобовое без обогрева, зато с датчиками. Хавал М6 2023 Нюансы Большие зеркала: в них реально хорошо видно. Но я повернул их на максимум и все равно вижу дверную ручку передней двери. В фокусе я видел только край задней руки, но при этом в Хавале М6 все равно площадь обзора в зеркало больше. Вообще, обзорность это сильная сторона. Все отлично видно вокруг. Задняя камера. Она есть и в нее можно что-то увидеть. Как камера телефона 0.8 мегапикселей. Разметка статическая, датчика парктроника 3 штуки. На лицо явная экономия, но функцию полностью выполняет. В принципе вряд ли кто-то смотрит кино в 4К в заднюю камеру. Опять таки после Фокуса, в котором сидишь как в танке и ничего не видно, все просто отлично. Магнитола. Большая панель, а экран маленький... Как я понял, функций минимум: радио, usb, камера, телефон позвонить, и экран климата. Навигации нет. Зеркала телефона тоже. Я по крайней мере не нашел. Распределение потоков в климате странное: ноги-лобовое, лицо-лобовое, лицо-ноги, лицо. На лобовое можно направить только физической кнопкой или на экране климата. Выглядит кнопка как обогрев стекла. И лупит максимальной скоростью вентилятора. Их здесь восемь, Но Обогрева лобового нет. Хавал М6 2023 Для меня много бессмысленных физических кнопок. Помощь спуска с горы, отключения ESP. Не пойму в какой ситуации надо это сделать сразу, а не заранее через меню компьютера. В движении автомобиль нравится. Резина с высоким профилем и поведение похоже на Дастер. Не валкий, но какой-то задумчивый. Дерганья коробки не заметил. Сейчас на обкатке предаль газа глажу, а не жму, поэтому иногда коробка подумает и скинет передачи и резко подскакивают обороты. Но если захочется порезвить, все будет более линейно. Круиз-контроль по трассе понравился. Скорость выставил и она не менялась ни разу. В горку сама скидывает передачи, а стрелка спидометра не шелохнётся. Борткомпьютер простой, с руля не управляется. Все делается «пипкой» на приборке. На руле управляется магнитола и круиз.