Автомобиль, о котором пойдет речь в нашем сегодняшнем материале, – без сомнения, детская мечта многих мальчишек. В самом начале 1990-х годов этот автомобиль был самым быстрым на планете. Встречайте – McLaren F1!

 

НАЧАЛО

 

Продолжительное время название McLaren ассоциировалось исключительно с гоночной командой, которая довольно успешно участвовала в Формуле-1. Так продолжалось вплоть до начала 1980-х годов, пока владельцем команды не стал квалифицированный инженер и бизнесмен Рон Деннис. Достигнув определенных вершин в автомобильном спорте, Деннис задумывается о создании серийного автомобиля.

 

 

В те годы в команде McLaren был еще один талантливый инженер – Гордон Мюррей. Думаю, многие из вас знакомы с его «формульным» творением, болидом-пылесосом – Brabham BT46B. Во время своей работы в McLaren он также был создателем болида MP4/4, который в сезоне 1988 года сумел выиграть 15 из 16 Гран-при.

После недолгих переговоров два инженера решили создать автомобильную компанию, которая должна наладить выпуск мелкосерийного спортивного автомобиля. Так, проект получил “зеленый свет”. Осознавая всю сложность разработки, инженеры сразу договорились строить лучший дорожный автомобиль за всю историю человечества и не обращать внимания на финансовые ограничения. Кстати, с финансами у компании проблем не было вовсе, ведь совладельцем McLaren был успешный бизнесмен Мансур Ойеха из Саудовской Аравии.

РАЗРАБОТКА

Мюррей понимал, что их компания не в состоянии создать собственный мотор, соответственно, нужный агрегат необходимо искать на стороне. Но какой это должен быть мотор? Варианты с турбиной и компрессором были отвергнуты сразу как недостаточно надежные. По этой причине будущий гиперкар должен быть оснащен большим атмосферным агрегатом.

Долго подрядчика не искали и обратились в компанию Honda, которая довольно давно поставляла двигатели для гоночных болидов McLaren. Японцы от участия в проекте отказались, и вскоре стало ясно, почему: компания вела разработку собственного суперкара – NSX.

В итоге за разработку двигателя взялись инженеры гоночного подразделения BMW Motorsport, у которых уже были некоторые наработки. Сердцем будущего гиперкара стал атмосферный 6,1-литровый 12-цилиндровый V-образный агрегат который инженеры отделения М должны били использовать в «убийце» Ferrari модели BMW M8.

Двигатель получил обозначение М70 и был полностью изготовлен из легких сплавов. Кроме того, мотор получил динамическую систему регулировки фаз газораспределения и цепной привод ГРМ, что делало его практически «вечным». Расчетная отдача мотора достигала 618 л.с. и 650 Нм.

После того как Мюррей наконец получил нужный двигатель, он задумался над кузовом будущего гиперкара. Понимая, какой автомобиль они собираются построить, главным критерием при выборе подходящего материала был вес. В конечном счете материал для кузова и шасси был выбран, им стало углеродное волокно, которое позволило снизить вес гиперкара до 1100 кг.

Проработанная до мелочей конструкция шасси и кузова позволяла добиться не только низкого веса, но и потрясающей жесткости. Сам Мюррей был настолько уверен в совершенстве конструкции, что вызвался занять место манекена во время краш-теста. Но этой легкомысленной затее не суждено было сбыться, ведь ни одна страховая компания не согласилась оплачивать такой риск.

Техническая часть будущего гиперкара уже имела определенные серийные очертания, теперь необходимо было заняться разработкой дизайна. Эту часть проекта доверили известному английскому автодизайнеру Питеру Стивенсу, который был автором успешного в те годы Lotus Elan.

В разработке дизайна принимал также непосредственное участие и сам Мюррей, который в Формуле-1 стал настоящим гуру по аэродинамике. Именно поэтому готовый McLaren F1 не имел традиционный для автомобилей этого класса задний спойлер. Необходимую прижимную силу формировал сам кузов, выполненный по схеме «автомобиль-крыло», а также специально сконструированное днище.

Интересный факт: Помните болид Brabham BT46B, о котором мы упоминали вначале? Так вот, не многие знают, но аналогичная система отвода воздуха из-под днища была использована и в этом гиперкаре. Для этого были установлены специальные вентиляторы, откачивающие воздух.

Оригинальная компоновка McLaren F1 позволила без проблем разместить трех человек в салоне, что до сих пор было невиданной роскошью для автомобилей подобного класса. Сам водитель сидит посредине (по мнению инженеров, это позволит лучше обозревать трассу и положительно повлияет на развесовку), тогда как пассажиры размещаются по бокам, их кресла сдвинуты к задней части. Защитить задних пассажиров от жара двигателя V12 должна была специальная перегородка, обклеенная листами из чистого золота. Кстати, уникальные двери «крылья бабочки» гиперкар также получил из-за удобства посадки в салон, никакая другая конструкция не позволяла удобно сесть в столь низкий автомобиль.

УСПЕХ

Максимальная скорость McLaren F1 достигала 391 км/ч, именно до этой цифры тестовый болид разогнал пилот (победитель Ле-Мана) Энди Уоллес. Правда есть одно «но», тестовый автомобиль не был оснащен ограничителем оборотов. Клиентские экземпляры не могли разогнаться свыше 372 км/ч. Что касается других динамических характеристик, то разгон до «сотни» занимал 3,5 секунды, до «двухста» – 9,4 секунды.

Несмотря на головокружительный успех в различных соревнованиях, компании не удалось достигнуть отметки в 200 собранных автомобилей. Рыночному успеху уникального автомобиля не способствовала заоблачная цена, установленная на отметке в 1 миллион долларов (что превышало стоимость суперкаров тех лет в 5 раз!). Но даже несмотря на это, компания сумела собрать 106 экземпляров, из которых негоночными версиями были 65 штук.

С другой стороны, в эту сумму входило приличное количество приятных бонусов. Так, все будущие клиенты получали в подарок наручные хронометры, разработанные швейцарской часовой компанией TAG Heuer. Также покупатель получал комплект чемоданов, специально спроектированных для не самого большого багажного отделения, и курс повышения водительского мастерства, без прохождения которого автомобиль просто не выдавали клиенту.

Даже столь небольшого «тиража» хватило для того, чтобы McLaren F1 вошёл в историю как лучший и единственный гиперкар конца ХХ века. В новом ХХI веке инженерную честь компании должен защитить другой не менее амбициозный гиперкар – McLaren P1, но это уже совершенно другая история…

 

Читайте также: 

 

Полиция остановила ваш автомобиль: Права водителя

 

Когда полиция стреляет без предупреждения

 

Стало известно, как работают body-камеры полицейских

 

Женевский вернисаж: большой обзор автосалона 2016

 

Высокоскоростные амфибии мотоциклы

 

Как угоняют автомобили

 

 

Источник: veddro.com