Обзор тест-драйва: Cadillac CTS 2016
С момента своего запуска в 2003 году, Cadillac CTS стал звездой компании Cadillac: стильный, приятный в управлении и подвижный спортивный седан, кроме того он всегда составлял довольно хорошую альтернативу BMW Series или Mercedes-Benz E-Class. Текущая модель потеряла несколько сотен килограмм, стала длиннее на 10.16 сантиметров и получила более роскошный интерьер. Короче говоря, этот автомобиль полностью завершил цикл усовершенствования и теперь находится в разряде самых желанных роскошных седанов среднего размера, который вы можете себе позволить.
CTS обеспечивает сочетание комфорта, тишины и спортивных ходовых характеристик. Было протестировано версию Luxury среднего уровня, оснащенную 3.6-литровым двигателем V6 с 321 лошадиной силой. Этот двигатель обеспечивает автомобиль достаточной скоростью, даже несмотря на то, что от 0 до 96.5 км/ч он разгоняется за 6.8 секунд, результат несколько хуже, чем демонстрируют конкуренты.
Для тех, кто хочет получить более ловкий автомобиль, можно выбрать двойной турбированный двигатель V6 с 420 лошадиными силами, который входит в высококлассную версию Vsport. И наконец, к вниманию водителей представляется 6.2-литровый двигатель V8 с 640 лошадиными силами модели CTS-V. Базовая турбомодель поставляется с 2.0-литровым турбодвигателем с четырьмя цилиндрами и 272 лошадиными силами.
Мы выбрали полный привод, который все чаще становится обязательным условием для многих роскошных автомобилей. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, этой конфигурации, обеспечивает плавный старт автомобиля, но ее все равно нельзя сравнить с плавностью, обеспечиваемой восьмиступенчатой автоматической коробкой, которая поставляется с задним приводом, шестью цилиндрами CTSS - и является единственной коробкой автомат, предложенной начиная с 2016 модельного года. В такой комбинации расход топлива составляет 11.2 л/100км, что является нормой для автомобилей данного класса.
При повседневной езде, данный автомобиль ведет себя уверенно и обеспечивает хорошие ходовые характеристики, а рулевое управление, хорошо сбалансированное, имеет хорошую обратную связь. Несмотря на то, что поклонники данного бренда могут жаловаться на не столь хорошую обратную связь как раньше, данная характеристика вряд ли разочарует водителей. При выполнении маневров уклонения, автомобиль продемонстрировал невероятную стойкость, и даже хладнокровие.
Езда стойкая и слаженная, но достаточно жесткая, поэтому вы будете чувствовать незначительные колебания корпуса почти на всех дорожных покрытиях. Салон очень тихий. 17-дюймовые безопасные шины с утолщенными стенками почти не создают шума.
Понятно, что компания Cadillac не пожалела денег на отделку салона, результатом чего стал роскошный внутренний интерьер с отличной проработкой деталей, многочисленной площадью, покрытой мягкими материалами и натуральной кожей. Передние сиденья очень удобны, но салон может показаться несколько тесным. На задних сиденьях могут разместиться двое взрослых пассажиров, хотя там им будет не совсем комфортно. Дополнительная длина, которая пришла с перепланировкой, в основном касается увеличения моторного отсека, не прибавила площади для более удобного размещения пассажиров.
Несмотря на основные выигрышные моменты, автомобиль CTS все еще не дотягивает в определенных аспектах. Основой для недовольства может стать система взаимодействия с пользователем компании Cadillac (CUE), особенно в плане информационно-развлекательных технологий, в частности в скрытых, сенсорных переключателях.
Вы не можете найти их на ощупь по одному, а системы управления часто срабатывают не логично, что заставляет вас отвлекаться от дороги.
Системой климат-контроля и аудио функциями можно управляются через большой сенсорный экран, который имеет большие шрифты и, как правило, его легко читать. Но ориентироваться в системе трудно, даже при выполнении таких простых функций, как ручное изменение частоты. Использование системы голосовых команд или элементов управления на рулевом колесе, помогут помочь избежать взаимодействия с системой CUE. В общем, сложная в использовании система может значительно уменьшить преимущества данного автомобиля.
Еще одним неприятным моментом может стать небольшое багажное отделение данного автомобиля, которое способно вместить лишь два чемодана и несколько спортивных сумок. Задние сиденья, которые складываются в пропорции 60/40, могут увеличить емкость багажного отделения. Хотя, для тех, у кого приоритетным является удовольствие от вождения, автомобиль CTS останется непревзойденным.
Впечатления от езды
Управление. CTS является одним из тех автомобилей, который обеспечит вас невероятным удовольствием от езды. Автомобиль быстро входит в повороты, а хорошая подвеска удерживает кузов. Рулевое управление хорошо сбалансированно и имеет хорошую обратную связь, но его чувствительность была потеряна по сравнению с предыдущим поколением CTS. Высококлассная версия Vsport - это совсем другие впечатления от езды. Это действительно высокопроизводительный седан, способный продемонстрировать спортивные рефлексы, который к тому же обеспечен летними шинами, повышающими производительность езды. Система полного привода работает ненавязчиво.
На трассе автомобиль остается устойчивым и демонстрирует сбалансированную езду. В повороты входит на приличной скорости, при этом его легко контролировать. Доведенный до предела своих возможностей, автомобиль может демонстрировать недостаточную поворачиваемость руля. Езда в режиме Sport уменьшает вмешательство системы контроля устойчивости, позволяя водителю своевременно адаптировать автомобиль к линии поворота.
Выполняя маневры уклонения, автомобиль продемонстрировал сбалансированную езду и обеспечил своего владельца ощущением уверенности. Объезжая конусы на треке, его скорость достигала 33.86 км/ч.
Двигатель и коробка передач. Доступны четыре различных версии двигателей. Базовым двигателем является 2.0 л., турбированный четырехцилиндровый с 271 лошадиной силой. Наиболее популярным является 3.6-литровый двигатель V6 с 321 лошадиной силой, улучшенная версия по сравнению с базовой. Любители спортивного режима езды могут выбрать автомобиль CTS Vsport, оснащенный двойным турбированным 3.6-литровым двигателем V6 с 420 лошадиными силами. И наконец, для модели CTS-V предусмотрено наличие 6.2-литрового двигателя V8 с наддувом и 640 лошадиными силами.
Задний привод является стандартным. Доступность только заднего привода для моделей Vsport и CTS-V является определенным недостатком по сравнению с конкурентами, которые предлагают полный привод и соответственно высокую производительность своих роскошных спортивных седанов.
В 2016 году появилась новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, вместо предыдущей шестиступенчатой, которая не способна была продемонстрировать такие же показатели как ее ближайшие соперницы. Механическая коробка передач доступна только для модели CTS-V.
Протестированному автомобилю, с 3.6-литровым двигателем и полным приводом, понадобилось 6.8 секунд чтобы разогнаться от 0 до 96.5 км/ч - это на полсекунды медленнее, чем у седанов с подобным оснащением. Расход топлива составляет 11.2 л/100км - показатель, который удерживает CTS на одном уровне с большинством конкурентов. Можно ожидать, что полноприводный CTS с 3.6-литровым двигателем обеспечит несколько лучшую экономию топлива, благодаря меньшему весу и более эффективной работе коробки передач.
В общем, комбинация шестиступенчатой коробки и 3.6-литрового двигателя обеспечивает хорошие показатели старта с места и равномерного движения автомобиля. Но понижение передач может происходить не сразу. Кроме того, шестиступенчатой коробке передач явно не хватает шелковистости своей восьмиступенчатой преемницы, присущей другим моделям CTS и многим элитным автомобилям в этом классе.
Магниевые подрулевые лепестки, которые стали легче на несколько грамм, позволяют вам легко менять передачи вручную. Переключатель, расположенный на консоли, позволит выбрать один из трех режимов: "Tour", "Sport" и "Snow". Большинство времени автомобиль будет находиться в режиме "Tour", перейдя на режим «Sport», вы почувствуете, что на высоких скоростях вращения, передачи переключаются более резко, улучшая приемистость за счет равномерности и экономии топлива.
3.6-литровый двигатель V6 модели Vsport по ощущениям похож на 5.0-литровый двигатель V8. Автомобиль с этим двигателем быстро и плавно стартует и без труда достигает сумасшедшей скорости. Эта модель способна доставить необыкновенное удовольствие от вождения и порадовать невероятным звуком двигателя. А в режиме "Track", ваш двигатель просто "зарычит". Модель CTS-V можно сравнить с ракетой, которая обладает способностью просто неистового ускорения.
Комфорт езды. Езда в автомобиле CTS комфортная, но ожидать традиционного ощущение круиза марки Cadillac не стоит. Некоторые неровности дорожного покрытия вы все же почувствуете. Кроме того, вместо ожидаемой роскоши, чувствуется некоторая жесткость езды - даже с 17-дюймовыми шинами. Версии автомобиля с 18-дюймовыми шинами еще жестче.
Шумоизоляция. CTS тихий и изысканный крейсер, достойный своего класса. Но спортивная ДНК этого автомобиля означает, что он просто не может обеспечить такую же тишину салона, как его старший брат XTS. 3.6-литровый двигатель V6 взбодрит вашу скоростную поездку ревом и сопроводит мурчанием путь с работы домой. Несмотря на жесткие безопасные шины, некоторые из неровностей дороги будут ощутимыми в салоне. Зато шума ветра не слышно вообще.
Торможение. CTS продемонстрировал хорошие показатели, с очень коротким тормозным путем, особенно на сухом дорожном покрытии. Тормозной путь на мокром дорожном покрытии немного длиннее. Педаль тормоза чувствуется хорошо и имеет отличную обратную связь.
Фары. Ксеноновые лампы входят в комплектацию Luxury. И хотя они обеспечивают хорошую интенсивность освещения, дальность не самая лучшая, что ограничивает способность водителя вовремя избежать препятствия. В комплектацию Luxury также входит система Intellibeam - которая способна в случае необходимости автоматически включить фары дальнего света. К сожалению, функция мигания фарами дальнего света срабатывает только мгновенно, а не в постоянном режиме, даже если вы продолжите нажимать на рычаг. Галогеновые фары являются стандартными для комплектации Turbo.
Салон Cadillac CTS
Дизайн салона. Стараясь не отставать от своего ближайшего конкурента, автомобиля марки Lincoln, Cadillac подогнал свой салон до уровня таких эталонных брендов, как Audi и Mercedes-Benz. Салон CTS отличает невероятное внимание к деталям. Почти вся поверхность приборной панели и площадь дверей оснащена мягким материалом, а все отсеки для хранения вещей флокированы. Все детали идеально сочетаются между собой.
Сиденья покрыты перфорированными кожаными чехлами. Заменитель кожи используется только в базовых моделях, в отличие от немецких конкурентов BMW и Mercedes-Benz, которые используют искусственную кожу и для комплектаций более высокого уровня, поэтому балл в пользу Cadillac.
Информационно-развлекательная система CUE от Cadillac может и сбивает с толку, но никто не будет отрицать, что ее идеально черный экран выглядит потрясающе - пока не покроется отпечатками пальцев. (Cadillac предусмотрительно обеспечил салон тряпкой для их вытирания).
Приборная панель и дверные панели вдоль отделаны декоративной строчкой и древесиной. Каждый водитель может выбрать отделку согласно своим предпочтениям: глянцевые деревянные панели, алюминиевые панели или панели, отделаны будто необработанной, но тем не менее бархатистой на ощупь, древесиной со свежими засечками. Удивительно, но деревянное покрытие настолько хорошо переработано, что выглядит почти как пластик. И поскольку панели можно легко заменить, поставщик может выполнить почти любое ваше пожелание по их внешнему виду, если они есть в наличии.
Но есть и несколько жалоб. Перегородка вокруг колонки рулевого колеса отодвинута таким образом, что позволяет разглядеть все содержимое приборной панели. Механическая крышка держателя напитков спадает, особенно при выключенном двигателе. А когда вы хотите охладить ваш напиток, открывая и закрывая ее вручную, звук сопровождающий этот процесс точно нельзя назвать приятным.
Водительское место. Высокая и широкая центральная консоль уподобляет водительское место кабине. Водитель сидит достаточно низко, что не очень желательно для людей с низким ростом. Места для головы достаточно. Некоторым, не очень высоким, водителям, которые стремились настроить водительское сиденье повыше, в результате не хватало места для головы. В общем, салон можно назвать умеренно просторным.
Большинство водителей смогут комфортно разместиться перед рулем, благодаря удобной настройке самого руля и водительского сиденья. Все версии, кроме базовых - "Standard Collection", имеют механическую настройку телескопического рулевого колеса. Места для ног достаточно. Широкий центральный тоннель пола может немного мешать размещению правой ноги, но он отделан очень мягким материалом в том месте, в котором водитель можете прикасаться к нему коленом.
Видимость. Благодаря большой площади остекления, фронтальная и боковая видимость хорошая. Приятно поражают узкие А-образные стойки ветрового стекла. Задняя видимость страдает из-за высокой вещевой полки и небольшого заднего окна. Некоторым водителям может показаться, что боковые зеркала заднего вида имеют странную форму, но, тем не менее, способствуют хорошей видимости.
Все автомобили CTS имеют стандартную видеокамеру заднего вида. Система мониторинга слепых зон и предупреждения перекрестного движения доступны.
Комфорт сидений. Седаны со спортивной манерой управления как CTS просто обязаны иметь хорошие сиденья, которые удерживали ваш корпус на поворотах и обеспечивают соответствующий комфорт в течение длительных поездок. К счастью передние сиденья данного автомобиля вас не разочаруют.
Имея хорошую форму и будучи достаточно жесткими, данные сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку. Достаточное количество режимов регулирования позволяет удобно разместиться большинству водителей. Хотя, некоторым водителям понадобилось время чтобы подобрать подходящий режим для поясницы. Стандартные сиденья достаточно хорошие, спортивные сиденья, которые имеют 20 режимов регуляции, обеспечивая механическую регуляцию боковых валиков и подколенной опоры, доступные в комплектации Performance Collection.
Задние сиденья могут вас разочаровать, поскольку им явно не хватает того пространства, которое предлагают большинство конкурентных роскошных седанов среднего размера. Места для ног и головы достаточно, но низкие сиденья не обеспечивают достаточной поддержки бедер. Места для ступней мало, отчасти потому, что конструкция кузова автомобиля создает ковровый выступ, выступающий перед подушкой заднего сиденья, поглощая площадь.
Два взрослых пассажира, конечно, поместятся на задних сиденьях, но вряд ли им там будет просторно. Профилирование задних сидений заставляет пассажиров смещаться к центру автомобиля подальше от низкой крыши. Если принять во внимание форму сидений и широкий центральный тоннель пола, то становится понятным, что разместить трех взрослых позади почти невозможно.
Посадка. Сесть на передние сиденья просто, но учитывая относительно низкую посадку этого изысканного седана, вам все же придется наклонить голову. Из-за высокого порога задней двери и нехватку площади, попасть на задние сиденья сложнее.
Дисплей и панель приборов/датчики. Автомобиль CTS предлагает два варианта расположения приборов. Большинство автомобилей будут иметь аналоговые датчики, которые окружают большой информационный экран. Такая система позволяет просматривать три разных вида информации одновременно. Настройка экрана требует времени, чтобы разобраться с рычажным переключателем, который расположен на рулевом колесе. Придется все время перемещать его прямо к пункту "выбрать", что само по себе не очень удобно. В целом, настройки бортового компьютера немного запутанные.
Другой вариант, стандартный для комплектации Premium и опциональный для Performance Collection представляет собой полностью цифровую приборную панель. Яркая панель предлагает несколько вариантов компоновки дисплея и способов отображения информации. Хотя перемещение через меню этой панели могут быть сложными, даже если вы привыкли к ней.
Полноцветный проекционный дисплей на лобовом стекле является стандартным для моделей Performance или Premium Collection. Он отражает скорость, навигационные направления или текущую аудио информацию в виде цифровых данных, которые появляются над вашим капотом. Это способствует тому, что вы не отводите глаз от дороги.
Управление. Больше всего жалоб, конечно же вызвала информационно-развлекательная система CUE, которая является стандартной для всех моделей. Эта система усложняет даже простое нажатие на кнопку. Элементы управления не работают, как вы ожидаете, поэтому вам нужно, оторвать глаза от дороги, чтобы проверить их еще раз. Кроме того вам не удастся управлять сенсорными кнопками, нажимая их по одиночке. Все это сильно отвлекает и разочаровывает.
Функциями климат-контроля и аудио можно управлять через большой центральный сенсорный экран. Яркий экран имеет большие шрифты, которые легко считывать. Однако, выяснить, как заставить систему сделать то, что вам нужно, трудно. Логика работы системы достаточно запутанная, даже если попытаться выполнить такую простую функцию, как изменение частоты. Езда в ночное время может осложняться из-за постоянных бликов от слишком черных панелей и блестящих хромированных элементов отделки. Эта система действительно трудна для понимания.
Большинство сенсорных кнопок, которые отображаются на экране, включая такие важные как: управление климат-контролем/аудио/телефону/навигацией, исчезают из поля зрения через несколько секунд. Конечно же, они сразу появятся, как только вы поднесете палец к экрану, на первый взгляд это может показаться классной идеей, но в конечном итоге этот процесс просто отвлекает. (Настоятельно рекомендуем отключить эту функцию).
Но самым неприятным моментом этой системы оказалось то, что все традиционные кнопки и ручки были заменены на емкостные сенсорные датчики. Они не работают, как вы того ожидаете. Иногда, если вы нажимаете на них слишком быстро, они просто не успевают отреагировать. А иногда, проведя рукой над несколькими из них, вы меняете предыдущие настройки, даже если того не желали. Для регуляции громкости и вентилятора вы должны провести пальцем по сенсорному экрану. Как и следовало ожидать, делать это во время движения неудобно.
Поскольку эти элементы управления не двигаются как обычные кнопки, при нажатии на них, мотор выдает незначительный гул, как сигнал подтверждающий контакт. Но данная функция не смогла заменить настоящий тактильный контакт. Иногда может показаться, что вы должны нажать на хромированные поверхности, которые выглядят как кнопки, но вместо этого вы должны нажать на значки над ними. Тусклые белые огоньки должны показывать включена ли та или иная функция, но здесь вы столкнетесь с еще одной проблемой, их совсем не видно при ярком солнечном свете.
Если вы достаточно терпеливы и осторожно нажмете только на нужное место на сенсорном экране, кнопки сработают нормально, но стоят ли они такой концентрации - вопрос остается открытым. Так или иначе, вам все равно придется проверять правильно ли вы на них нажали. Для сравнения, ручки регулятора во многих немецких автомобилях повышенной комфортности могут быть сложными, но они работают так, как вы и ожидаете.
Клавиши, расположенные на рулевом колесе, могут помочь вам избежать использования системы CUE в некоторых аспектах. Система голосовых команд для управления аудио функциями работает хорошо, но для климат-контроля голосовое управление отсутствует. Обычно водители не используют систему голосовых команд для выполнения таких простых функций, как настройка температуры салона, но в данном случае такая возможность была бы кстати.
Электроника. В то время как интерфейс CUE может раздражать и отвлекать, ее система голосовых команд для управления аудио функциями и телефоном работает отлично и хорошо подходит для интеграции смартфона. Иметь огромное количество интегрированных элементов управления на центральном экране является нормой для роскошных автомобилей. Такая особенность обеспечивает как яркую демонстрацию возможностей автомобиля (для тех покупателей, которые стремятся к высоким технологиям), так и дает возможность полной интеграции смартфонов. Надеемся, что она поможет упростить использование портативных электронных устройств.
Как это уже отмечалось выше, система CUE имеет громоздкие меню, неудобное сенсорное взаимодействие и запутанную логику работы. Интерфейс разработан не очень хорошо и, к сожалению, более близкое знакомство с этой системой не облегчает ее использование.
Но некоторые преимущества эта система все же имеет. Система голосовых команд работает очень хорошо и может понять естественную манеру речи. Нажав соответствующую кнопку, стоит вам только указать станцию или того, кому вы хотите позвонить, и все это будет сразу сделано. Для выполнения подобных функций вам не нужно будет соблюдать все сложные правила системы.
Качество передачи голоса, при использовании мобильного телефона в режиме громкой связи, достаточно хорошее. Люди могут и не догадаться, что вы находитесь за рулем автомобиля и разговариваете через устройство Bluetooth. Однако, климат-контролем нельзя управлять через систему голосовых команд.
Подсоединить телефон к автомобилю через Bluetooth просто, но может потребоваться более одной попытка. В большинстве случаев, продавец сможет сделать это для вас. Интегрированное приложение Pandora простое в использовании и работает хорошо, как только вы подключите ваш смартфон к системе. Пользователи Android и Blackberry могут получить Pandora через Bluetooth, а вот пользователи iPhone должны привязать свой телефон через USB кабель к USB порту, чтобы получить это приложение. Устройства на всех трех программах могут воспроизводить аудио (Pandora, MP3 или любой другой источник звука), используя Bluetooth, управляемый телефоном, но это ограничивает некоторые возможности. Вы не сможете выбрать перечень композиций или быстро найти композицию, которая уже воспроизводится.
Система OnStar может предоставить услуги консьержа, сообщить аварийно-спасательную службу в случае аварии и загрузить навигационный маршрут. И система OnStar и соответствующие мобильное приложение позволят вам открывать двери автомобиля дистанционно. С 2015 года в комплектацию автомобиля входит Wi-Fi точка - с тремя месяцами бесплатного трафика.
В центральном отсеке предусмотрен один USB порт. Центральная консоль содержит еще два USB порта, дополнительный вход и слот для SD-карты.
Климат-контроль. CTS имеет множество функций, включая автоматическую двухзонную систему настроек и подогрев всех необходимых элементов. Хотя некоторые водители отмечали, что для нормального прогрева сидений требуется определенное время. В отличие от многих других автомобилей, переключатель нагревателя руля найти легко, он расположен на спице рулевого колеса. Доступна функция подогрева задних сидений.
Вместимость салона. Если не принимать во внимание маленький крытый отсек позади переключателя передач, то в передней части автомобиля совсем нет места для хранения вещей. Придется забыть даже об отсеке для смартфона. Крытый отсек между передними сиденьями открывается только со стороны водителя и не очень вместительный. Вам повезет, если вы сразу найдете скрытый отсек с подсветкой, который находится за щитком системы стерео и климат-контроля. Все четыре двери имеют неглубокие карманы для карт, а позади передних сидений есть рукава. Много площади бардачок потерял из-за массивного CD драйвера. Пассажиры на задних сиденьях получат небольшой крытый отсек в откидном подлокотнике и немного места в центральном отсеке.
Держатели напитков. Механическая крышка, которая накрывает два передних держателя немного хитроумная в использовании. В дверях нет держателей для напитков. Пассажиры на задних сиденьях получают два держателя в откидном центральном подлокотнике.
Источники электроэнергии. Один 12-вольтный выход находится за переключателем передач и еще один в центральном крытом отсеке. Пассажиры задних сидений имеют свой собственный 12-вольтный разъем в задней части центральной консоли.
Вместимость багажного отделения. Дверцы багажного отделения открываются широко. А вот изогнутые петли, которые являются хорошим отделкой, занимают немало грузового пространства. Багажное отделение способно вместить два чемодана и спортивную сумку. Задние сиденья складываются в пропорции 60/40. К сожалению, широкие башни амортизатора затрудняют открывание дверцы. Пространство за подлокотником заднего сиденья помогает при перевозке длинных узких предметов.
Грузоподъемность составляет 403.7 кг. Тягово-сцепной механизм с 3.6-литровым двигателем V6 способен буксировать 453.59 кг, но буксировка не рекомендуется с четырехцилиндровым турбодвигателем Vsport V6.
Багажное отделение можно открыть с помощью кнопки на брелке или сенсорной панели в крышке багажника. Открыть дверцу багажного отделения из салона можно с помощью кнопки, расположенной на задней панели водительской двери. По всему периметру пола багажного отделения есть петли для обеспечения безопасности груза. Под полом есть еще один отсек для хранения вещей. На двери есть ручка. Иногда нужно нажать на дверцу багажника, чтобы плотно ее закрыть.
Запасное колесо. CTS оснащен безопасными шинами. Запасное колесо не предусмотрено.
Безопасность
Ремни безопасности. Передние сиденья оснащены натяжителями.
Подушки безопасности. Пассажиры передних сидений защищены фронтальными, боковыми и подушками занавески. Подушки занавески также защитят пассажиров, сидящих на задних боковых местах. Коленные подушки безопасности стандартные для водителя и переднего пассажира. Система отменит выпуск подушки, если зафиксирует, что сиденье не занято или там находится ребенок.
Подголовники. Передние и задние боковые подголовники достаточно высокие чтобы обеспечить надежную защиту пассажиров, даже в опущенном положении. Центральный задний подголовник не регулируется и является недостаточно высоким для обеспечения защиты.
Системы предупреждения столкновений. Все версии CTS, кроме базовой Standard Collection, поставляются с комплексом электронных систем безопасности. Система мониторинга слепых зон работает хорошо, включая световое предупреждение в боковых зеркалах в случае выявления транспортного средства в слепой зоне вашего автомобиля.
Эта система работает в паре с системой предупреждения перекрестного движения, которая предупреждает о транспортном средстве, которое двигается позади, когда вы сдаете назад. Эта система действительно помогает, особенно когда вы пытаетесь припарковаться на маленьком парковочном месте с ограниченной видимостью между двумя внедорожниками. Система имеет несколько видов предупреждение: вибрация водительского сиденья, звуковые сигналы и отображение приближающейся опасности, на центральном экране.
Система предупреждения о возможном столкновении включает световой сигнал у основания лобового стекла, если высчитывает, что столкновение неизбежно, и тем самым побуждает водителя затормозить. Некоторые водители отмечали, что эта система является чрезмерно чувствительной и реагирует не в соответствии с ситуацией.
Система слежения за разметкой подает сигнал в виде вибрации водительского сиденья, если автомобиль пересекает полосу разметки. Система может реагировать излишне часто, особенно на узких двухполосных дорогах за городом. Понадобится время, чтобы найти кнопку и выключить эту систему, поскольку она расположена рядом с центральным экраном.
Было доказано, что способ подачи предупредительного сигнала через вибрацию подушки является самым эффективным средством привлечения внимания водителя, что позволяло своевременно тормозить или избегать опасности. Но и эта система иногда надоедает. Например, когда вы движетесь задним ходом с парковочного места и передние датчики парковки обнаруживают препятствие, водительское сиденье завибрирует, так же как и при обнаружении определенного объекта системой предупреждения перекрестного движения. Это слишком.
Также в комплектациях более высокого уровня, присутствует функция автоматического включения света дальних фар, когда этого требуют обстоятельства. Большинство водителей пренебрегают фарами дальнего света, поэтому система способна включить их именно в нужный момент. Система работает хорошо, быстро переключая свет на ближний, если обнаруживает встречное движение. Часто системе удается это сделать быстрее водителя.
Езда с детьми. Большинство сидений, расположенных по направлению движения автомобиля, будут надежно зафиксированы, хотя контуры боковых задних сидений затрудняют их расположение на одном уровне со спинками автомобиля. Некоторые сиденья, расположенные против движения автомобиля, будет сложно надежно зафиксировать, поскольку ремни центрального заднего сиденья прикреплены спереди. Металлические части ремня также могут мешать их фиксации на боковых позициях. На вещевой полке под пластиковыми крышками расположены три анкера крепления. На задних боковых сиденьях также имеются анкера системы крепления детского кресла, но к ним сложно добраться из-за их расположение в щелях обшивки сидений.
