Обзор тест-драйва: Ford Fiesta 2016

Ford Fiesta принадлежит к тем редким малолитражкам, которые ощущаются как массивный солидный автомобиль, предлагая при этом пристойную езду и относительно тихий, для своего класса, салон. Как и ожидается от такого маленького автомобиля, демонстрирует хорошую экономию топлива, как с его стандартным четырехцилиндровым 1.6-литровым двигателем и 120 конскими силами так и с опционным трехцилиндровым 1.0-литровым турбированым двигателем на 123 конских силы.   

С 1.6-литровым двигателем, мы замеряли 7.35 л/100км с механической коробкой передач и 7.13 л/100км с автоматической. Однако, некоторые более компактные седаны среднего размера имеют более высокие показатели. Кроме того, продуктивность автомобиля с 1.6-литровым двигателем находится всего лишь на достаточном уровне.

Экономия топлива является сенсом существования маленьких трехцилиндровых автомобилей и мы замеряли 6.75 л/100км в общем и 5.11 л/100км на трассе. Они также способны обеспечить хорошее ускорение.

Хотя, мы не уверены, что трехцилиндровые автомобили являются такой уж и хорошей альтернативой. Им приходится выкладываться на полную и иметь высокие обороты, чтобы показать себя с наилучшей стороны, но при этом они могут немного хрипеть. Кроме того, 1.0-литровый двигатель может прибавить несколько сот долларов к прейскурантной стоимости и он предоставляется только с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Приблизительный расчет, с пробегом 19.312 километров в год, показал, что больший 1.6-литровый двигатель будет использовать еще приблизительно 20 галлонов газа в год. И, таки образом, трехцилиндровому Fiesta понадобится 12 лет, что бы окупится.

Среди недавних усовершенствований Fiesta, можно отметить измененное рулевое управление, которое немного уменьшает резкость вождения. Хотя большинство людей этого, скорее всего, и не заметят, поскольку Fiesta остался тем же маленьким шустрым автомобилем. Ему не хватает определенной резкости тех моделей, которые появились до 2014 года и так радовали водителя. Но вы все еще можете насладится Fiesta, если готовы раскошелится на более дорогую ST версию хетчбека, но это уже совершенно иная модель.

В то же время, остались и некоторые недостатки предыдущих моделей, включая невероятно тесные задние сиденья и сложное радиоуправление. Дотянутся к отдаленному и маленькому сенсорному экрану информационно-развлекательной системы MyFord Touch очень сложно. Модели 2016 года будут обеспечены новой информационно-развлекательной системой Sync 3, которая будет более легкой в управлении.

Fiesta может обойтись дорого. Трехцилиндровый Fiesta SE слишком дорогой для того автомобиля, который вы получаете; кроме того, другие модели Fiesta, которые мы протестировали, обойдутся вам не намного дешевле.

Впечатления от езды  

Комфорт езды и шумоизоляция. Мало кто будет жаловаться на езду на Fiesta, которая полностью лишена, присущих этому классу, колебаний. Этот автомобиль с легкость справляется с выбоинами на дороге, хорошо приглушая все удары. Двигатель может шуметь, если из него выжать максимум, но обычно уровень шума находится в пределах разумного. Шума ветра и дороги почти не слышно. Компания заявила, что внесла необходимые изменения в модели 2015 для того, чтобы уменьшить шум ветра и дороги.

Управление. Хетчбек SES подвижный и доставляет удовольствие от вождения. Корпус немного наклоняется по углам, рулевое управление быстрое, чувствительное и хорошо сбалансированное. Глушение мгновенное. На трассе, хэтчбек SES проявил себя очень хорошо, соблюдая выбранную линию и оставаясь безопасным и предсказуемым. Система контроля устойчивости работает хорошо, кроме того этот автомобиль сохраняет хорошую скорость при маневре уклонения, что придает уверенности водителю.

Двигатель и коробка передач. Четырехцилиндровый 1.6-литровый двигатель с 120 конскими силами, оснащенный пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, обеспечивает адекватное ускорение, но все же отстает от большинства своих конкурентов. Но он продемонстрировал отличную экономию топлива, которая в среднем составила 7.35 л/100км. Модель с автоматической коробкой передач, которая тоже была протестирована, продемонстрировала 7.13 л/100км. Пятиступенчатая механическая коробка передач ведет себя достаточно неуверенно, что в свою очередь требует приложения немалых усилий для того, чтобы автомобиль хорошо двигался в горной местности.

Торможение. В варианте SES, эффективность торможения очень хорошая. В то время, как тормозной путь седана SE, с его узкими шинами, был достаточно длинным.

Фары. Фары ближнего света обеспечивают хорошее и интенсивное освещение, но верхние отсечение острое. Фары дальнего света имеют хорошую дальность.

Салон Ford Fiesta  

Водительское место. Места для головы и ног водителя достаточно, а телескопический руль поможет людям разного роста удобно разместиться перед штурвалом. Кабина может показаться немного узкой из-за широкой центральной консоли и выпирающих держателей для бутылок в дверях слева. Большие окна и узкие стойки крыши обеспечивают хорошую фронтальную и боковую видимость, но большие задние подголовники и небольшое заднее окно блокируют заднюю. Маленькие корректирующие зеркала, расположенные на внешней стороне зеркал заднего вида, проявляют другие автомобили в слепых зонах по бокам.   

Комфорт сидений и посадка. Передние сиденья достаточно узкие, но хорошо проработаны, с хорошей боковой поддержкой. Водители даже среднего роста смогут удобно расположиться на подушке сиденья. Задние сиденья очень тесные - даже для стандартов этого класса. Передние сиденья должны быть хорошо поданы вперед для удобства пассажиров сзади, места для головы недостаточно и трем взрослым пассажирам будет сложно разместить на задних сиденьях. Доступ к передним сиденьям хороший, а вот добраться до задних немного проблематично.  

Управление и панель управления/датчики. Приборы простые и легко считываются, но дисплей аудиосистемы выглядит размытым при ярком солнечном свете. Кроме того, элементы управления аудиосистемой расположены слишком далеко и неоправданно сложные в использовании, заставляя людей перемещаться по меню экрана и прокручивать многофункциональную ручку управления для выполнения таких простых функций как изменение станции. Система высшего уровня, которая сопровождается узлом коммуникации Ford's Sync, немного легче в управлении. Для электронных дверных замков используется единая кнопка, расположенная на приборной панели и отсутствуют какие-либо индикаторы, которые предупреждали бы о том, что отдельные двери не закрыты. Было бы гораздо лучше, если бы автомобиль обеспечивался отдельными, для каждой двери, переключателями замков. Цвет общего освещения салона может быть изменен по вашему желанию.  

Дизайн салона. Дизайн этого автомобиля это смесь удачных и неудачных идей. Приборная панель оснащена мягким материалом, но почти все остальные детали отделаны не приятным на ощупь пластиком. Обшивка потолка выглядит дешево и наличники дверей прогибаются, когда вы закрываете дверь. Большинство выключателей хорошо продуманы, но можно заметить несколько зазоров и острых углов.   

Вместительность салона и багажного отделения. Вместительность салона умеренная - в центральной консоли отсутствует отсек. Багажное отделение, с задними сиденьями в вертикальном положении, может вместить только один большой чемодан и несколько сумок, но сложив задние сиденья, вы получаете относительно много пространства.

Безопасность

Ремни безопасности. Передние ремни имеют регулируемые верхние анкера, натяжители и ограничители силы.

Подушки безопасности. Передние, боковые, коленные и подушки занавеси являются стандартными. Использование ремня и позиция сидения водителя влияют на силу выпуска передних подушек безопасности. Датчики удерживают выпуск передней подушки безопасности со стороны пассажира, если зафиксируют что сиденье занято ребенком.

Подголовники. Все сиденья имеют регулируемые подголовники. Центральный задний подголовник, даже в поднятом состоянии, слишком низкий для защиты взрослого пассажира.

Система предотвращения столкновений. Антиблокировочные тормоза, противобуксовочная система и система курсовой стабильности стандартные.  

Езда с детьми. Для того чтобы обезопасить детские сиденья, расположенные против движения автомобиля, следует хорошо сместить передние сиденья вперед. Анкера системы крепления детского кресла не удобные в плане доступа, но обеспечивают хорошую фиксацию. Задние сиденья имеют три верхних анкера якорного ремня.