Обзор тест-драйва: Ford Granada

После определенных проблем, с которыми компания Ford столкнулась в начале 70-х, появилась необходимость в создании автомобиля, который бы стал беспрекословно привлекательным для покупателей. Таким образом, весной 1972 году был выпущен Ford Granada. Выпуск данного автомобиля проходил как в Соединенных Штатах, так и в Европе. Что касается внешности новичка, то он походил на более габаритную и привлекательную версию Cortina. По сути, он использовал ту же ходовую часть и подвеску. Все изменения были направлены на то, чтобы открыть компании Ford двери к рынку роскошных автомобилей. Новый автомобиль от Ford получил ту конструкцию, которая стала одной из визитных карточек американского автопроизводителя. Компания была настолько уверена в своем творении, утверждая, что Ford Granada полностью соответствует стандартам таких европейских брендов, как BMW и Mercedes, но за меньшие деньги.

Впечатления от езды

Несмотря на внешнее сходство, седан Granada совсем не похож на Mercedes в плане управления. Седан Ford Granada немного пружинил и имел недемпфированную манеру езды. Но, как ни странно, он уверенно входил в повороты с хорошим контролем корпуса. Водителя радовала и хорошая обратная связь руля. Дороги данный автомобиль придерживался просто замечательно, особенно, если принять во внимание, тот факт, что он был типичным американцем. Уровень шума в версиях, как на две, так и на четыре двери, очень низкий. Уровень общей вибрации тоже был значительно ниже, чем у его коллег. Сегодня можно сказать, что Granada - это функциональное транспортное средство без излишеств, предназначенное для повседневной езды.

Подробно об автомобиле Ford Granada

Интерьер

Руководители компании Ford сразу поняли, что их очередное творение должно стать более роскошным и утонченным, чтобы удовлетворить требования европейского рынка. Исключительно высокий уровень оснащения салона даже в базовых моделях стал результатом желания компании создать абсолютно новый автомобиль. Дизайн отдельных передних сидений стал серьезным отходом от типичной американской практики. Такие сиденья обеспечивали лучшую поддержку и могли быть лучше подстроены под нужды водителя или пассажира. Водительская позиция данного автомобиля была достаточно высокой, что способствовало хорошей панорамной видимости. В обеих версиях автомобиля сиденья накрывались накладками из искусственной кожи, в то время, как нижние части сиденья были покрыты мягким кашемиром. В качестве опции можно было выбрать кожаную отделку сидений в модели Ghia. Пол и дверные панели были покрыты ковровым покрытием с низким ворсом. Приборная панель и отдельные части дверных панелей были отделаны накладками из искусственной древесины. Позже такая отделка стала доступной только в моделях Ghia. Подлокотники, европейского типа, с интегрированными дверными ручками были доступны в обеих комплектациях. Механизмы открывания дверей размещались под подлокотниками. Набор приборов, как правило, был неполным. Автомобилю явно не хватало тахометра на приборной панели. Европейские модели могли быть, также, оснащены: усилителем тормоза, тонированными стеклами, задним окном с подогревом и часами.  

Экстерьер

Согласно мировым стандартам, это был совсем не маленький автомобиль. Вместить он мог пятерых пассажиров. Новый Granada стал почти на 13 сантиметров короче и немного ниже, однако, более просторным внутри, чем его предшественник. Он очень походил на европейца Mercedes 280. На момент запуска седана Granada, компания даже признала, что сознательно позаимствовала такой элемент, как решетка радиатора у Mercedes. Разработчиков Ford изрядно вдохновила и функциональность экстерьера автомобилей Mercedes. Можно даже подумать, что американские инженеры поставили себе цель создать продукт, подобный знаменитому Mercedes. Но, прежде всего, основой философии нового Granada стала функциональность. С точки зрения аэродинамики, квадратный дизайн задней части стал просто идеальным. В общем, существует несколько источников стиля Granada, включая Ford и Lincoln-Mercury в США и Ghia в Европе. Сходство нового седана отмечалось в линии крыши, плоских боковых линиях, габаритных огнях и остроте линии остекления в задней части автомобиля. Видимо потому, Ford Granada с одной стороны напоминает Mercedes 280, а с другой является отличным от любого другого транспортного средства, который можно встретить на дороге. В 1973 году диапазон Granada расширился до двух типов кузова: двухдверный или четырехдверный седан с малым задним боковым окном. Появились и два варианта комплектации: базовая модель и топовая Ghia с мягким верхом, ковровым покрытием для багажного отделения, цифровым датчиком времени и встроенными в крышу перилами.

Разработчики данного автомобиля потратили немало времени, чтобы выяснить плюсы и минусы использования подрамников и цельной автомобильной конструкции. Они понимали, что цельные конструкции способствуют высокому уровню шума в салоне, в то время, как подрамники его наоборот снижают. Но параметры управления при целостной конструкции гораздо лучше, чем при использовании подрамников. Таким образом, инженеры Ford выбрали цельную конструкцию, но дополнили ее своеобразными структурированными дугами для понижения уровня нежелательного шума в салоне.

Базовая комплектация

Вариант Granada Sports купе, который появился в 1977 году, предложил улучшенную комплектацию. Модели Sports Coupe и S поставлялись со сверхпрочной подвеской, стилизованными стальными колесами, уникальными разделительными полосами кузова и отдельными сиденьями. Модель ESS (Европейский спортивный седан), которая выпускалась с 1978 по 1980 год, заменила модели Sports Coupe и S. Модели Sports Coupes и ESS, оснащенные отдельными сиденьями, можно определить по наличию буквы «Р» на наклейке данных автомобиля и краю двери водителя. Модели, также, имели затемненное хромирование.

Опционное оборудование

Опционными для модели ESS были стальные диски колес и уникальные жалюзи мягкой крыши. В перечень опционного оборудования базовой модели входили трехступенчатая автоматическая коробка передач и ее переключатель, расположенный на полу. В качестве опции можно было выбрать и кожаную отделку сидений в модели Ghia.

Под капотом

Стандартным двигателем для данного автомобиля считался 4.1-литровый на шесть цилиндров, который комплектовался трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключатель, расположенный на рулевом колесе, был стандартным, а на полу - опциональным. Трехступенчатая автоматическая коробка входила в перечень опций. 5.0-литровый двигатель V8 можно было совместить либо с механической, либо автоматической коробкой передач. 5.7-литровый V8 был предложен только в комплекте с автоматической коробкой. В 1976 году появилась четырехступенчатая механическая коробка передач. Некоторые автомобили были оснащены катализаторами. Для того, чтобы разрешить использование неэтилированного топлива все двигатели были оснащены индукционно закаленными седлами клапанов. Начиная с 1975 года, транзисторное зажигание постоянного действия стало стандартным для всех двигателей.