Acura RDX 2007

История началась в 2010 году. В январе закончилась моя эпопея с ипотеками и вот в феврале возникла идея поменять авто. На тот момент я ездил на Infiniti QX4 и впринципе был доволен, но за 4 года поднадоело. Размышления были тяжкими, т.к. хотелось опять "джип", ну хоть паркетник, ну и 240лс финика тоже избаловали Бюджет был в районе 1100. Посмотев в известном атц кучу авто, понял, что: Pathfinder - внутренняя отделка через 2-3 года убивается, да и налог великоват, Паджерик - устарел впринципе (да и был уже ранее), Х5 за мои деньги стремно покупать, Lexus GX470 - опять налог. Начал подумывать об Х3. Ну а пока продавал финика, поглядывал по-сторонам и тут углядел "нечто" непонятное,со значком акура и вроде не MDX. Поиски в инете дали ответ - Acura RDX, что устраивало впринципе по всем параметрам. Небольшой тестдрайв, консультация со знакомым сервисменом хондасервиса и тщательное штудирование форумов убедили в выборе окончательно. Ну а так как имеется хороший знакомый, готовый за почти символические деньги пригнать авто и америки, решил искать на аукционе. Поиск длился месяца 2 и в итоге была приобретена черная с черной кожей чистого 2007г и с оценкой 4.8 (что очень редко для трехлеток), Technology Package и с пробегом 24800миль, без аварий. Торговля была "жаркой", ценник с 22 дошел до 25, но все-таки взяли ее. Дальше было самое мучительное - почти 2 месяца ожиданияи и рассматривания фоток :) Первое впечатление было немного странным, т.к. до этого никогда не ездил на турбинах. Вроде и нет особо турбоямы, но подхват не такой, как на финике. Но это первые 10 км, а дальше привыкаешь и наслаждаешься драйвом. При этом динамика (как и ожидалось) просто ураган! Как и ожидалось, технически машинка была супер и практически идеальна, а вот по кузовы были мелкие царапинки и 2 "вмятинки" на дверях. Ну тут чудес не ждал, американцы вообще к таким "повреждениям" относятся безразлично. Ну мне тоже впринципе было все-равно, полировка убрала все царапины, "вмятинками" не заморачивался. Сразу были поменяны все жидкости и свечи, перепрошиты мили-фаренгейты. Все обошлось меньше 15т.р, что приятно удивило. После выезда с сервиса в пробке испугала загоревшаяся лампа пассажирского айрбега, начал грешить на сервисменов, но потом убрал с сидения сумку с ноутом и лампа погасла. Я так понял - это защита детей сработала. Что понравилось: - Динамика (около 7 сек.до 100, и это так!) - управляемость - очень "точная" рулежка, никакой валкости, про SH-AWD вообще можно долго рассказывать - Внутреннее оформление, кожа и пр. - все очень достойного качества и стильно (немного не хватало поначалу "дерева", как на финике) - Звук - это что-то! Не скажу, что я меломан,но на мой взгляд очень достойно. Записал кучу музыки в формате 5.1. MP3 тоже спокойно проглатывает. - Дизайн - на мой вкус вполне, особенно сзади. - Камера заднего вида - очень качественное изображение - и вширь, и вниз. Знакомый на новой ML-ке, увидав у меня картинку с камеры, очень расстроился. - Подключение телефона по "блютусу" и особенно голосовой набор - вещь замечательная, постоянно пользуюсь.Вообще там голосом можно почти всем управлять - климат, радио и пр. Целая книжка с командами. - Куча мелочей: зеркало опускается при заднем ходе, гигантский запирающийся бардачок под подлокотником, приятный на ощупь руль и пр. Из недостатков: - Шум в салоне. У финика по ощущениям было потише. НО! После покупки зимней резины шум значительно уменьшился. В итоге на лето тоже купил нормальную резину. - Нет русской навигации - ну мне она не особо нужна, т.к. езжу мало и одинаковыми маршрутами. хотел сначала мирком поставить, а потом махнул рукой - не нужно мне. - Нет электропривода пассажирского сидения. Странно как-то, для водителя есть. - Нет USB - удобно было бы, но и дисками обхожусь. Пожалуй и все, остальное назвал бы пожеланиями. Расход по городу в среднем около 16л/100км (по компу). На трассе чуть больше 9 выходит. Бензин лью только 95 лукойл или bp, т.к. турбина вроде как чуствительна к качеству горючки. Масло меняю где-то через 7-8 т.км, т.к. комп высвечивает сообщение, что пора (что кстати удобно), но расходники как дешевые, так что за удовольствие от вождения это не большая плата. На сегодня за почти 2 года откатал 22000км, поломок практически 0! Что было: Где-то через полгода потек шланг обратки гидроусилителя справа, я так понял, что у всех RDX это болячка. Т.к. шланг не высокого давления, то был поменян на обычный из ближайшего магазина. Заодно поменяли жидкость гур. Заскочив на мойку летом, слегка подпортил тормозные диски. Проточили и все ок Ну собственно и все. Фильтра и пр. в расчет не беру. На последнем ТО поменяли нижние сайлентблоки, но это скорее превентивно, т.к. у меня нареканий по ходовой не было, но раз мастер посоветовал, поменял Сейчас вот подумываю о следующем авто, и что-то кроме MDX ничего пока не приходит на ум. Видно правду говорят, что у Акуры только 1 недостаток - после них на другие марки пересаживаться не захочешь

Акура RDX 1 поколениеЕщё 2 фотоДоброго времени суток. Эксплуатирую машину уже более 6 лет. Очень надежная машинка.Долго выбирал среди одноклассников этой модели и все таки пришел к выводу, что этот авто золотая середина. Очень шустрая, время разгона чуть больше 6 сек до сотни. Один из самых совершенных полных приводов, если не сказать лучший конструктив полного привода и эффективности.Надежные турбины,350 тыс км и еще столько же пройдет.Один очень важный момент, это своевременная замена масел, как в ДВС ( это в среднем через 5 тыс км) стоит счетчик мото часов, и соответственно в АКПП я менял каждые 30 тыс.км ,задний редуктор 12-15 тыс км.Передний редуктор каждую вторую замену в АКПП.( 50-60 тыс) Вместительный в салоне,качественные материалы (кожа,пластик) Один момент который напрягал это правая сторона рулевой рейки, присутствовал небольшой стук,но это лечится заменой втулки.

Доброго времени суток! Много и часто читая отзывы владельцев железных: коней, пони, корыт и т.д. решил, что раз мне интересно то и мой опыт владения может тоже кому-то будет полезен. Подобное пишу впервые, критику воспринимаю только адекватную. О себе: мне 32, за плечами школа на хорошо, армия, война в Чечне, 2-а института(в 3 еще учусь). В настоящее время женат, дочь 10мес., по профессии Юрист. Стаж 13 лет: как наверно у многих в то время, первая таз-копейка а далее понеслось….(ауди80 в3, ауди80 в4, Додж-караван, 12-ка, Хонда-цивик4д, ну и он о ком идет речь)… кроме пробовал как говорится на зуб – БМВ х3,х5, 7ка, финик фх35, лекс.РХ350, шевр.ТаХО, Мерины ешки, МЛ, ГЛ,, Тойоты кукурузеры Прадо и 100, лекс.570, америкосов разных и т.д. гдето сам за рулем ,гдето катали, а на какихто и катают по сей день)) Выбор: Искал в начале 2011 года на что поменять цивик4д-его брал в 2006 новым, япона сборка, продавал ему 4 года пробег за 200т.км. был очень тогда удивлен. цивик супер не ломучее авто и безопасное(проверенно), но шумка и клиренс в 13см. мягко выражаясь надоели. Присматривался ко всему и сразу: ЦРВ, Эскейп гибрид, ФХ, РХ, КУ5, Х3 и т.д.(корейцев и китайцев не рассматривал) денег было 1,2м. и Интернет… смотрел все что в разряде кроссовер, при этом хотелось резвости, привод полный(не моно), салон чтоб побольше чем на цивике был и симпотичный(не дедовский) ну и багажник чтоб в отличие от цивика чтоб удобней загрузка и поболе в размерах ….Все что перечислены выше както не совсем отвечали моим субъективным требованиям и как-то однажды наткнулся на мало известную в нашей стране модель Акуры- РДХ. Почитал что о ней пишут, полазил по форумам и почему-то как то она сразу запала в душу. Поездил осмотрел ее в живую-понравилась после чего решил искать с целью приобретения….Побывал на многих рынках, посмотрел у частников (с в 2011 с рук было оч. мало предложений, и как правило либо битая серьезно, либо просто убита напроч) в итоге нашел человека который за небольшую плату подобрал, и доставил до подъезда нужный вариант из США(Флорида). По теме: Стремительные линии кузова, собранный и законченный внешний вид с просматривающейся мускулатурой, гармоничная и красивая корма, открываем дверь…кремовый красивый салон, качественная отделка, все зазоры выверены до микронов и все та же гармония…Садимся ….ловлю себя на мысли что нет того «провала» при посадке на сидение, как обычно это бывает в американских автомобилях, отменная боковая поддержка, куча настроек которые создают ощущение что ты как одно целое со своим креслом, сидушка не короткая, как например в цивике5д, ногам супер удобно. Эргономика выше всяких похвал, все очень удобно и в зоне досягаемости без отрыва поясницы от кресла, более того, многое доступно без отрыва рук от баранки не говоря о массе(более 400) голосовых команд которые понимает этот автомобиль(жаль только на англ.азыке)…на руле более 20 кнопок не считая подрулевых переключателей которые могут выполнять бесчисленное количество функций. Заводим, Старт, педаль в пол…микропауза….и оху…ш как машина такой комплектности вжимая тебя в кресло начинает разгон до 100 км/ч 6,8 сек…мгновение и уже перевалило далеко за сотку…до 150-160 разгон очень быстрый и уверенный. Рулится она словно, кроме того, что едет по рельсам, ее еще и на тросах держат невидимые силы. Реализация интеллектуального полного привода в этом автомобиле, по моим субъективным ощущениям, одна из лучших среди одноклассников. Гряз, вода, сильный снегопад, а под колесами, словно сухой асфальт. Системы стабилизации и АБС срабатывают четко, и не мешают управлению, как на многих машинах вмешиваясь в тот самый момент, когда ты этого совсем не ждешь, и тебе этого не нужно усугубляя критическую ситуацию. Очень качественное звучание 10 динамиков аудио системы в любой дороге придают ко всему прочему дополнительное положительное впечатление от управления этим авто. В целом этот автомобиль приносит только положительные эмоции. Совсем немного картину портит необходимость прохождения ТО примерно раз в 6000-7000 тыс.км в виду турбированного движка. В самом начале эксплуатации абсолютно не устроила тормозная система автомобиля, быстрые перегревы, биения. После того как пару раз поймал себя на мысли что скорость приличная а машина вообще не останавливается при том что давил на тормоз что есть дури поменял полностью всю переднюю тормозную систему на 4-х поршневую JBT и все наладилось, удовольствие оказалось не дешевое но оно того стоило и не раз окупилось. Из минусов можно отметить еще шумку, по моему мнению она могла бы быть и получше хотя и не критична. На шиповке гул от арок в салоне присутствует, на летней намного лучше. Цены по ТО: 1л. Масла 500р. как правило беру 6 литров, типа на случай долива, хотя ни разу масло никуда не уходило и ни разу не доливал, масляный фильтр 300р., воздушный 800-1000, салонный также. По расходникам: в ходовке менялись только рычаги с сайлентами передние(8000 за оба работа 2000) и стойки стабилизатора те что яйца(1800 за оба) да и то менял т.к. мастера сказали что скоро им придет срок ..не стал ждать поменял сразу, люблю когда все нормально работает и надежно. Свечи иридивые оригинал что-то около 2000р. вроде и все. Слышал мнение некоторых, что жесткая подвеска - не согласен, хорошие шины исправляют это ощущение, родная резина на которой пришла машина из Америки действительно дубовая, да и сцепные у нее оказались не лучшие, все лечится заменой на нормальную резину, машина становится собранная, не валкая и от прежней дубовости ни следа. В плане практичности могу отметить, что не смотря на то, что светлый салон быстро пачкается он также быстро и легко чистится, при этом кожа не затирается, нет заломов как у многих и выглядит шикарно. Коляска-люлька при снятой задней полке в багажник помещается не разбираясь целиком на колесах. Полка эта багажнике легко снимается и кладется на пол багажника в специальное для нее место. Есть изофикс в связи с чем детское кресло люльку с базой установил в секунды. В багажнике есть специальные крепления к которым можно фиксировать груз и при перевозке ниче не болтается, некоторые крепят сетку специальную, пробовал не понравилось под ней всеравно все болтается. Из преблуд штатных еще отмечу камеру заднего вида, очень информативна, парктроники нах. не нужны а правое опускающиеся зеркало заднего вида при включенной задней передачи и срабатывание заднего дворника даже если он выключен но включены дворники лобового, создают реально приятные ощущения что создавая этот автомобиль инженеры реально сидели и просчитывали даже такие мелочи. Отсутствие, как и во всех америкососких машинах, четного шага радио, наличие миль, галлонов и фаренгейтов решилось путем прошивки. Все работает, все в км, радио ловит как надо, температура в салоне и за бортом в градусах, расход в литрах и т.д. Навигацию и ДВД не делал – посчитал при наличии смартфона это баловство- сделать в Москве это можно без проблем- средний ценник 35т.р. В общем за почти 2-а года эксплуатации ничего не ломалось(тьфу-тьфу), и при этом садясь каждый раз в машину и думая что поеду сегодня спокойно через пару минут езды ты понимаешь, что потенциал этого автомобиля таков, что тебе просто не интересно и скучно ехать как все, и ты опять стремишься быть первым и первым, при этом восхищаясь возможностями этого автомобиля. Ну и самое главное для многих с учетом нынешних цен на топливо-это расход: за городом-скорость 100/расход 10л., 110/11, 120/12-13, 130/13-14, 140/15, более 150 готовьтесь к 20л., город- тут все сложней из-за пробок когда работал в центре часами в пробках средний и 20-22л. Мог показать, щас на работу езжу по МКАД -30км. В одну сторону, утром сильная пробка вечером меньше средний показывает 14-15л. Что считаю для такой машины вполне хорошим результатом при том, что когда по вечерам бывает поздно еду и МКАД вообще пустой скорость средняя 100-130. Делайте выводы, спрашивайте-отвечу, если что забыл-дополню!!!

Машиной очень доволен. До этого была "Хонда ЦРВ" в кузове 2005-го года (погибла в ДТП). По Акуре могу сказать, что динамика удивительная.Педаль-в пол, тело вжимается в спинку кресла.Но больше всего мне нравится, что мгновенно достигается скорость 60 км/час.Стоишь у обочины, включаешь левый поворот и мгновенно встраиваешься в поток машин.Я уж молчу про темпераментные перестроения! В сочетании с фантастической рулёжкой это доставляет непередоваемый кайф. Машина, на которой хочется ездить и ездить! Очень малые радиусы поворотов делают машину очень маневренной, особенно это касается парковок.Очень порадовала устойчивость.На гололёде при прохождении поворота-тягуна с резким уменьшением радиуса в финале Акура прошла будто трамвай по рельсам! Выписывает траекторию, как по нотам!Со стороны ловлю удивлённые взгляды. Про подвеску могу сказать, что она не жёсткая, а внятная и предсказуемая.Ощущение какой-то плотности.Такое впечатление, что это подтянутый вояка.Однозначно, что на предыдущей Хонде подвеска была значительно жёстче.У меня это всегда вызывало раздражение.Акура легла на душу просто как перчатка одевается на руку.Это любовь с первого взгляда.Я ей даже прощаю мили и фаренгейты на панели приборов. Будет возможность-переведу в метрическую систему.А так, мы же ездим на авто не для того же, чтобы смотреть расход топлива? Главное-удовольствие от езды.А это в данном случае присутствует, и даже с избытком. Кто купит, не пожалеет!

Конечно на вкус и цвет как говорится. Машинка очень хорошая, что говорить - премиум сегмент небольших внедорожников. Приятная даже на наших дорогах и просто получаешь кайф на трассе. Иногда покажется что жестковато, есть такое но забываешь об этом когда позади себя оставляешь далеко хорошие легковые авто и всегда ощущаешь себя в полной безопасности, надежности. Покупать авто можно и нужно в первую очередь тем кто любит спорт семью, кто любит быть не как все. Автомобиль с изюминкой и отличным качеством!

+ Резвый автомобиль, 2,3турбо, постоянный полный привод, гидро - трансформаторная коробка передач. Отличная акустика, дизайн, хороший климат, справляется при +30. Клиренс 18мм. - из минусов:Серьга под актуатором изнашивается к 190т.к.- расход 12,5-15лшумка - может подтекать прокладка заднего коллектора- высокая стоимость деталей интерьера, кузова, и запчастей на которые нет аналогов - смена масла каждые 7-8 тыс. скорее достоинство.двигатель дольше ходит.- нехватка сервисных центров.