Audi A4 Allroad 2009

Приобрел новую на тот момент модель новой в салоне, можно сказать, по стечению обстоятельств. Хотел Q5, но не устраивала очередь в полгода, а в наличии автомобилей тогда не было, точнее была пара-тройка на всю Москву, в комплектации «база» - это когда обивка ткань и вообще никаких опций. Предложили протестировать. Подкупила маневренность вкупе с проходимостью, агрессивный внешний вид и достаточно вместительный салон с хорошим набором опций и огромным багажником. Динамика на тот момент казалась слегка избыточной. Долго не раздумывая, на второй день закрыли сделку и я уехал из салона на новом Оллроуде, довольный как слон. Плотно-сбитый руль, резкий, но с приятной тяжестью, отличный обзор, прекрасно читаемые лопухи-зеркала, удобные, вмеру комфортные кресла из перфорированного кожзама Milano, с электро-регулировками и функциями обогрева/вентиляции, а ещё три режима езды, круиз и подрулевые лепестки для передвижения в ручном режиме. Добавьте к этому пулеметную скорость переключения 2’х сцеплений и паровозную тягу на всём диапазоне , практически без турбоям. Просто песня! Проблемы начали вылезать к 40 тыс. км.: заглючил, впал в аварийный режим и был заменен по гарантии мехатроник (по смете порядка 150 тыс.₽), чуть позже- его управляющие платы и какой-то шлейф. На 80 тыс. км. выбило какой-то предохранитель, приборка зажглась гирляндой как новогодняя ёлка. Решили вопрос тысячи за 4₽. При пробеге в 90 000 км. кончились щётки генератора- перестал заряжаться аккум. Вопрос решил путём ремонта генератора за пару-тройку тысяч рублей (хотя и удивился). Родной аккум пробежал 120 тысяч или 6 лет.На сотне лопнула цепь. Мотор ушёл в капиталку- последствия обрыва цепи оказались весьма драматичны, разворошило там всё не слабо. Сервисмены только развели руками. Своевременная замена цепи обошлась бы в 25000₽ и предвосхитила бы большие траты. На мой вопрос, почему не предупредили, что жизнь цепи ГРМ на этом моторе составляет неполные 100 000 км пробега, заявили «за всем не уследить». При этом, я не придаю сильного значения всяким мелким неурядицам типа потекшего сальника, лопнувшего в мороз шланга омывайки, или запотевания фар- это всё сравнительно небольшие вливания, особенно учитывая куланс, сопровождавший автомобиль ещё 3 года после истечения заводской гарантии и сэкономивший мне довольно приличную сумму денег по запчастям. После капиталки мотора на 102 тыс. пробега выяснилось, что капиталка была криворукой и потянула за собой ещё одну проблему- балансирные валы. Мучался с этой проблемой 2 года- объехал 3 официалов, не могли установить причину: при подъеме оборотов, авто периодически впадало в аварийный режим и ограничивало обороты до 3000, машина не ехала. Стоило заглушить мотор, как неисправность на какое-то время обнулялась. Вылечили заменой балансирных валов и чисткой двигателя.Отдельного упоминания заслуживает коробка S-мать-её-Tronic: насколько она резва и проворна на трассе и больших скоростях, настолько же она тупа и капризна в затяжных пробках. Дёргается, постоянно норовит переключиться повыше, тупит при трогании с места, или напротив пытается прыгнуть. В общим плотный городской трафик- совершенно не её стихия, зато при езде по проселкам, бездорожью и по трассе на дальняк- лучшего и не пожелаешь. На 170 000 пробега начало подъедать сцепление, временно поставил восстановленное, в качестве заплатки на пару месяцев. Уже пожалел об этом, ибо задолбался ездить на адаптацию коробки, дёргаться и периодически нюхать запах жженого сцепления. Дело в том, что новая муфта с установкой у дилера - это примерно 120 000₽. Но скупой платит дважды, проверил лично.На 150 000 стали скрипеть сайлент-блоки в передней подвеске и начал сказываться давний прыжок в задней подвеске. В общем заменил все рычаги вместе с сайлент-блоками в круг и в салоне снова воцарилась тишина. Мастера поинтересовались - не увлекался ли я дрифтом, сказали что подвеска лифтована относительно базового A4 Avant и езду боком переносит неважно, особенно в мороз по льду. В целом, подвеска тут очень крепкая и энергоёмкая- за 10 лет не было ещё ни одной кочки до отбоя, чтобы подвеска это не проглотила.Полный привод - это отдельная песня :) Песня во славу и за здравие инженерам из Ингольштадта: на этом поколении Одлроуда стоит настоящий механический межосевой дифференциал Torsen, никакой электроники! Срабатывает за доли секунды и в любую погоду, на любом покрытии. Грамотно перекидывает крутящий момент, знает что такое «диагональное вывешивание». При умелом управлении, вытащит машину из любой жижи и сугроба, очень чётко отрабатывает на гололеде. Эта штука, вкупе с системой курсовой устойчивости уже трижды спасала жизнь мне и моим спутникам на трассе в регионах, когда встречная фура оказывалась уже в сантиметрах.Про кузов: машина наполовину состоит из алюминия, обвес- сталь и чертовски прочный пластик. Лёгкие ДТП с японцами/корейцами- это когда у вас сбило краску на заднем бампере до грунта, а у корейца уехала вся морда. Краска качественная, держится крепко. В режиме трассы, за 10 лет сколы появились лишь на краю капота. Плюс вокруг заднего дворника, но это у них заводская болячка, лечится только крытыми парковками. Кузов оцинкован, так что ржавчине там взяться неоткуда. Лобовое стекло- расходник. При езде по трассе, менять нужно в среднем раз в 3 года.Автомобиль взыскателен к качеству бензина и масла, от некачественного бенза с местячковых АЗС, а также бюджетных сетей ближнего азиатского происхождения - будет чихать и кашлять. Масло - только чистая синтетика от проверенных поставщиков и только не ТУ марку, которую льёт дилер (она одна, её ругает всё VAG сообщество). И если масло ходит ещё туда-сюда при своевременной замене каждые 6000 (а не 15, как в книжке), то некачественный бенз будет регулярно доставлять прожжёнными свечами и периодической чисткой форсунок. Так что только хорошие расходники и только качественный бенз eur95/eur98 с главных заправок страны.Подводя итог, скажу: это действительно универсальный автомобиль, на котором можно и семью перевезти и ремонт сделать, не стыдно приехать на встречу и прокатить коллег, можно съездить в лес и на рыбалку и по полю и по снегу, всё ей нипочём. Это комфортный семейный автомобиль, готовый в любой момент съехать с асфальтированной или грунтовой дороги на поиски приключений, или отжечь со светофора и дать угла. В режиме Динамик, это уже совершенно другой автомобиль- пуляющий и рычащий, отстреливающий передачи уже в красной зоне, чтобы потом взять короткий кулдаун, перевести машину в режим Комфорт и улыбаясь, неспеша, отвезти свою подругу с её мамой по магазинам. Расставаться с таким автомобилем совершенно не хочется и выбирать толком не из чего, разве что выше классом, но уже в совершенно ином бюджете, потому как на новом поколении А4 Оллроуд производитель изрядно сэкономил, удешевив все компоненты и заменив знаменитый Torsen электромуфтой, а это уже совершенно другая история.

Это у меня уже третий Альроад.Перед этим было два в старом кузове,с мотором 2.5тди.Оба брал новые,проехал по 250тыс.,кроме колодок,масел,ремней и роликов ничего не делал.Машина стоит внимания.До этого был Х5диз,сыпалась ходовая и тупой на разгон.Был крузак 100,хорошая машина,но очень большая как Газель.А Альроад то что нужно,валит что дурной и по бездорожью любую модель уработает.Вот на новый цено чуть завышена,но машина-бомба.

Отличный авто, но дороговато обслуживание и в некоторых моментах немцы начинают економить на материалах!