Audi A6 2002

За все время владения не было проблем, двигатель часто недолюбливают за проблему с распредвалами и тнвд но как показала практика если за машиной ухаживать и уделять внимание то проблем не возникает. Очень доволен машиной, простотой ремонта и ценой обслуживания. Очень удобная для самостоятельного обслуживания. В дальнейшем рассматриваю только WAG. <br>Тот автомобиль который без вопросов и проблем довезет в любой момент куда нужно. <br>За их цену лучше варианта в комфорте, динамике и надежности не найти

Машина была не плохая, но ее время ушло, на сегодняшний день, самой молодой версии стукнуло без малого 18 лет, она устарела как морально, так и физически. **Кузов** - по сравнению с конкурентами - не плох, но и в нем все же есть слабые места (это низа дверей, стыки бамперов с крыльями, низ крышки багажника, передние крылья) капот по заводу должен быть алюминиевый и никак иначе. В целом, если не было аварийного прошлого и машину хоть изредка мыли от соли, то машина отлично справляется с коррозией. **Салон** - добротный и в меру комфортный, все на своих местах, пластик мягкий, "сверчки" отсутствуют. Практически у всех моделей на данный момент стерты обозначения кнопок, виной стала прорезиненная краска - которая мгновенно облазит от соприкосновения. Если кнопки целы, то, скорее всего они уже были восстановлены трафаретами. Шумоизоляция в машине - отличная, на трассе слышен лишь шорох колес, мотор где то в стороне и совсем не навязчив, беседы можно вести спокойно не повышая голоса. Очень комфортна на дальние расстояния. К примеру: с мотором 2.5TDi на вариаторе, при 90км/ч обороты зависают в районе 1200-1500. Модель оснащалась многими функциями которые исправно работают и по сей день. Неприятность может доставить проводка дверей и крышки багажника на сгибах; постоянно выходят из строя концевики дверных замков; у некоторых владельцев глючит блок комфорта (находится в ногах у водителя, и не редко плавает в воде); в моторном отсеке от времени и температур облазит изоляция проводки и провода растрескиваются - это свойственно всему семейству VAG, не редки глюки приборок magneti marelli. **Подвеска** - кто бы что не говорил про ее не надежность, но ходит она отлично, но при условии установки оригинала или качественных заменителей (что не дешево), китайско-турецкие аналоги не выхаживают и года. Тормоза для повседневной спокойной езды - сбалансированы и в целом не плохи, для активной езды их откровенно не достаточно, потому что масса машины - не малая. Обычно их меняют на более производительные от А8; S6; или даже от RS6. **Трансмиссия** - у меня был (вариатор 01J) - это "зло во плоти" - зимой пока его хорошенько не прогреешь никуда не уедешь, летом не редок перегрев, толчки и пробуксовки, и это все при регулярном обслуживании. Застревать в грязи, снегу и что то буксировать - противопоказано. Ремонт данного устройства бессмысленный и беспощадный (очень дорого и не на долго). Альтернатива: замена на механику или гидроавтомат. На данный момент, из за возраста, я бы рекомендовал бы смотреть только на механику. **Мотор** - отзыв именно про мотор 2.5TDi V6 - Скажу как есть, все серии данных моторов проблемные (в той или иной степени), не важно "до рест" или "рест". В ГБЦ данных моторов, каналы для подачи и смазывания распредвалов очень тонкие, и при не своевременной замене масла (не более 5 тысяч км), не правильно подобранной вязкости масла, или при запуске в минусовую температуру валы работают "на сухую" идет масляное голодание, и через определенное время валам приходит конец. В первом случае появляется выработка на кулачках валов и поверхности рокеров, из за плохого масла или недостатка давления выдаваемого масляным насосом, перестают работать гидрокомпенсаторы и вся эта "кухня" осыпается в мотор со всеми вытекающими последствиями; Во втором случае: из за забитых каналов или недостаточного давления масла роликовые рокера клинит, затем, от трения на сухо о распредвал, ломает полые валы и все собирает "до кучи". Оригинальные валы ходят до 250 тысяч км (в редких случаях 300 тысяч), замененные на аналоги ходят не больше 150 тысяч. Блок поршневой - вечный. Масляный насос - "на троечку". Не для кого не секрет что замена узлов ГРМ и обводного ремня происходит со снятием "морды". Можно обойтись и "lite версией" замена ремня и роликов в сервисном положении, но это глупое и не рациональное решение, так как все узлы привода имеют плюс/минус схожий ресурс, и если что то не заменить, то оно непременно даст о себе знать чуть позже, заставив вас залезть туда снова), по этому нужно снимать "морду" и менять все (все сальники, ролики, ремни, помпу, натяжители, амортизаторы успокоителя итд) делать инспекцию шкивов, делать ревизию стартера и генератора (так как доступа к ним нет), да дорого и сложно, затратно по времени, но за то это уверенность в завтрашнем дне как минимум на 100 тысяч км (потому что если экономить, ставить не качественные заменители или менять комплект не полностью, то это все развалится в пределах 50 тысяч км), не редко, такая экономия выходят людям боком: клинят ролики, проскакивают ремни из за вовремя не замененных натяжителей , слетевшие обводные ремни затягивает под ремень ГРМ и "привет" ремонт мотора. **Подытожу:** машина технически сложная и требовательная к должному вниманию по отношению к себе, она в меру комфортна, в меру динамична, хорошо "сбита", уверенно держит дорогу, она задет тон при выборе следующей машины, но все же, если так случится:) при выборе данного автомобиля будьте бдительны при рассматривании варианта с "больным на обе головы мотора".

Економний двигун, чудова динаміка. Комфортний авто, після заміни радіатора пічки салон прогрівається за 5хв плюс робочі тени, в літку клімат справляється з любою жарою. Підвіску замінив повністю і забув. Звісно і паливна система потребувала уваги, але коли розбираєшся то багато економиш.

Отличный автомобиль с не устаревающим внешним видом. Тут в этом деле главное: следить и обслуживать вовремя! 2,4 мощность 165 л.с. Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтра, масла, патрубок турбины). Расход скажем так не маленький. Берет многовато , что для будущих владельцев данного аппарата порекомендовал бы хорошо подумать брать 2.4 или не брать. Что касаемо масло , имеются вопросы. Городской цикл можно долить 3-4л на 8000-10000тыс. Подвеска, если досмотрите вовремя , будет служить долго надежно. Может у кого-то иначе, но появились вопросы по низам дверей, ржа гниль. Понятное дело уже не 5 лет. ПЛЮСЫ: Плавность хода. Мягкость подвески. Качественная шумоизоляция. Устойчивость и управляемость на любой дороге. Резвая. МИНУСЫ: Большой расход топлива и масла.

2.7 литра с двумя небольшими «турбинками», одна «турбинка» на 3 цилиндра, мотор V образная шестёрка. Мощность автомобиля «в стоке» составляет 250 л.с. особое внимание на состояние турбины, если машина в Беларуси ДИАГНОСТИРОВАТЬ данный агрегат, движок кормить только качественным маслом, уверенный разгон до сотни. Ощутимое вжатие в кресло при подключениях турбин. Отличная чувствительность педали газа и её отзывчивость.Подвеска комфортная, неровности и ямы проходит мягко и тихо, без характерных звуков в салоне, что не может не радовать. Теперь о шумоизоляции, ну тут много говорить не буду, так как шумоизоляция, как и у всех Audi на высочайшем уровне. Никаких посторонних шумов в салоне. Двигателя вообще не слышно, даже при 5-ти тысячах оборотах, иногда даже становится странно, так как на тахометре 5000 об. В минуту, а в салоне тишина! Расход топлива: -Город (пробка 16 литров), (плотное движение 14 литров) -Трасса (110 км.ч.: 7.5 литров), (120-140 км.ч.: 10 литров) При спокойном стиле езды. Паспортные данные Двигатель 2.7 бензиновый (250 л.с.) Автоматическая коробка передач Полный привод Машина 2002 года выпуска, была куплена в 2020 год

Тот случай, когда хочется почувствовать себя богом, но в кармане всего 3 сотки. У меня всегда в приоритете комфорт, даже пускай эксплуатация обойдется дороже. Что тут говорить бизнес-класс. А мне еще и попался экземпляр в максимальной комплектации. На тот момент я был зеленым лохом и совершенно не разбирался в авто. С другом рванули в Москву из Астрахани. К нашей дружной команде "экспертов" присоединился еще один друг. Максимум что мы сделали при покупке - это проверили уровень масла. Остальные косяки определили в сервисе. Ценник был 295, в итоге сторговались до 260. А далее началась целая история. Катастрофа с ходовкой началась, как только закончились ровные Московские дороги и мы въехали в Астрахань. По пути домой выяснилось что моя новая красавица - масложор. Литр, а то и два на 1000 км. Как потом оказалось нужно заменить: сальники клапанов, сальники распредвалов, прокладки ГВЦ, прокладки клапанных крышек, вакуумные шланги. Но я этого так и не сделал, просто лил масло литрами. По приезду я занялся ходовкой и поменял все сайлент-блоки и рычаги, стойки, потом поменял насос ГУРа, лобовое стекло и кое-что по мелочи. До лета проблем не было. Подливал временами масло, ездия от заправки до заправки, т.к. жрет она 14-16 литров по городу. Наступило лето и оказалось, что не работает кондиционер. Приехал заправиться фреоном и тут оказалось, что у меня разломан шланг радиатора. Новый стоил пятнашку и я решил отдать его на опрессовку, обошлось в 2000 - как новый! Но рано я обрадовался - не запустился компрессор, в итоге заменил датчик высокого давления. Целый месяц пришлось обливаться потом. Потом начался сезон путешествий: Джубга, Геленджик, Адлер, Волгоград, Пятигорск, Кисловодск. На трассе она просто шикарна: очень удобные сидения, отличный обзор через люк - особенно в горах! Ест всего 8 литров бензина и обгон без каких либо усилий. В общей сложности я проехал где-то 7000 км. Пришло время ТО. Все по стандарту: свечи, масло, фильтры. Временами начал троить двигатель, потом куда-то стала уходить жидкость ГУРа. Стал лить литрами не только масло, но и декстрон. Выяснять в чем причина уже не было желания. Выставил авто на продажу, нашелся хороший покупатель и я с легкой душой его продал. Не смотря на проблемы авто хороший. Возможно мне попался слишком проблемный и запущенный экземпляр. Но в целом у меня все равно останется много положительных эмоций!

Приобрел тут недавно у знакомых этот автомобиль, почему его? изначально хотел ТТ - нравился дизайн и имидж авто, т.к. не нужна была большая машина, да и вообще машина не очень то и нужна. Но получилось как получилось - знакомые продавали аудю, дизайн в одном стиле с ТТ, плюс вроде как бизнес... взял покататься на пробу так сказать - если понравится возьму, но продолжал поиски ТТ, скажу честно мнение друзей\знакомых сыграло очень большую роль,т.к. ТТ имиджевая машинка, так и в первой генерации - самая правильная,задающая настроения в последующих поколениях, особенно в дизайне. Поездив неделю - понял, что А6 в плане дизайна и восприятия - ни чем не уступает, далее начал присматриваться к её ходовым качествам и обслуживанию... Был наслышан про "алюминиевую подвеску" и вообще про довольно дорогое обслуживание. Проехав на ней около тысячи - понял, я не хочу другого автомобиля, в ней сбалансировано абсолютно все! На дороге -реально бизнес, не надо пыжится, кому то что то доказывать, всегда уважают, пропускают, едет по дороге - аки шепчет) что касается комплектации - с ней мне повезло, у авто есть все что душе угодно, и в плюс ко всему очень экономична и резва, скажу сразу - до неё ни разу на механике не ездил, даже не знал что это такое - пару дней - и вуа-ля, проблем нет никаких: иногда даже забываю что я на третьей через лежачих проползаю на скорости в 15-20 км\ч))) авто мне попалось с механикой, 1.8 турба - у двигателя максимальный крутящий момент с 1700 оборотов!!! т.е. заморачиваться по поводу того что у меня не автомат, приходится только пи трогании с места, в пробках на сцепу тоже часто давить приходится(но это не критично) . далее по обслуге:мне к ней отдали рычаги передней подвески, и далее надо было поменять сайлент блоки задней подвески 2 шт. и тормозной поршень почистить - все! передние рычаги на ней меняют каждую весну(это расходник) - скоро тоже предстоит. все! больше ничего не тревожит! наверное поставить надо будет со временем пламегаситель(всетаки 270 тысяч намотала - катализатору пендык должен настать скоро),турбу менял предыдущий владелец... по факту имеем: монопривод(нечему ломаться)коробка механика(нечему ломаться, в отличии от автоматов, которые все просто мертвые), беспроблемный двигатель 1.8 т - тяговитый и экономичный, и комфорт бизнес класса, в минусы можно записать ,наверное подвеску, но т.к. это машина комфортная - за комфорт надо платить. с этим недостатком я как то уживусь - в общем авто очень хорошее, а самое плохое - если сейчас его продавать, встает вопрос: что взять вместо неё?следующее поколение? - двигатели 3.0 литра неинтаресны, они все на кватре, и с автомататами\вариаторами, а при пробегах ближе к 200 - они трупы, т.е. вваливать еще минимум 150-200, еще неизвестно что с самим авто.. брать комплектацию с 2.0? так там тоже вариаторы... с механикой начинаются 2.4 - а там двигатели уже убогие.... в общем, пока буду ездить, потом напишу что с ней происходит...22 июня 2016дополнениепоменял сайлентблоки задней балки,попутно выяснилось что суппорт задний закис.ну так вот - перебирая суппорт - выяснилось что направляющая закисла\сломалась, настал пендык заднему амортизатору - поменял парой, заодно колодки по кругу. наехав на трубу - оторвал глушитель, он в свою очередь добил катализатор - погремушка еще та получилась - заварил\пробил\поставил пламягаситель. после пробива катализатора - умер диск сцепления... при замене диска сцепления выяснилось что протекал сальник коленвала и масло не "жралось" а вытекало. заодно снял поддон и прочистил маслоприемник. заправил кондей. все запчасти использую брендовые заменители. или оригинал - но т.к. это все расходники - я думаю особой трагедии в том что это не совсем оригинал нет. скоро поеду верхние рычаги менять. пока полет нормальный.26 ноября 2016сегодня продалну вот и закончилось время владением аудей - сказать что машинка не требует денег это соврать, но, полностью привести в порядок авто стоит около 100к,из которых я вложил около 70... остальное ляжет на плечи следующего владельца, при том что при торгах я скинул ему 20-ку, машину жалко,отдавал со слезами на глазах.... посмотрел что можно приобрести за эти деньги - и ведь нихрена не возьмешь!!!! вообще нет ничего! либо классом ниже, либо старее намного... и всеравно так современно не смотрится, да и не едет ничто так как едет а6 в цену 350 тысяч... и не только по скорости - нет, по качеству.

Идеальное авто во всех отношениях. За год пользования —нареканий нет. Нашёл донора в Великобритании ( с малым пробегом), заменил многие агрегаты, включая двигатель. Прошил на Евро-2 ,Убрал катализаторы, почти 200 лошадей. Расход 11,3 /100 км в смешанном цикле.. Расход масла маленький. Резвая, комфортная, вместительная,экономичная. Расходники- запчасти не проблема. Не сыпется. При необходимости ремонтирует любой сервис. Авто в идеале: цена/качество/комфорт. В салоне пятерым —не тесно . Управление лёгкое. Вес не чувствует, ускоряется в 9/сек./100км. Не молодая модель по годам, а ведёт себя как новая.Ещё 2 фото

27 мая 2020Ауди кватро, система охлаждения не понравилась, поменял все что можно, оказалась крышка расширительного бачка браккованная(Deffi) , кипела, поменял на другую, все отлично сталоПробег 162 т. Км масло ни грамма не ест, перегорела одна сторона ближнего света цена вопроса 1300р, коробка работает отлично, расход по трассе при 120км в ч 8.7Вообщем если обслуживать во время, то проблем с эксплуатацией нн возникнет, запчасти стоят не дороже, чем на авто ВАЗ, болезнь для Москвы это передние крылья, ржавеют только они, по аркам, заводская не дароботка. Локеры не стыкуются с краем крыла, поэтому в этих местах забивается грязь и различные реагенты, в последствии рыжики по каемки крыла

Отличный автомобиль, простой и что не мало важно лёгкий в обслуживании, единственное особого внимания требует электроника и электрика, а в целом шикарный автомобиль, всем рекомендую. Мощность и комфорт, лучше новых салярисов)) Хотелось бы раскрыть небольшой факт стоимости, ведь все говорят что машина более чем дорогая в обслуживании, но она дорогая только по причине того что электрика в ней дорого стоит и гбц так как в нём 20 клапанов, но что касаемо ходовой части то все 8 штук рычагов на переднюю подвеску можно купить за 10.000 рублей (это конечно же аналог, но при этом он будет хороший) и в остальном, не стоит забывать менять масло в коробке передач и торсионах и они тоже прослужат вечно!

Доброго дня! Постараюсь коротко описать опыт эксплуатации данного автомобиля. Куплен был он в 2008 году у мужика, который его пригнал из Швейцарии и пару лет поездил по РФ. Пробег был 90 тыс, состояние идеальное, комплектация практически максимальная для данной модели: Полный привод, навигация с телеком, саб в багажнике, CD ченьджер, шторки, память сидений и т.д. За 2 года предыдущий владелец заменил катушки на моторе, аккумулятор и расходники. По началу немного опасался подвоха - техника сложная, дорогая... Но всё оказалось не так страшно: 1. На 100 тысячах сделал большое ТО с заменой всех расходников, ГРМ, роликов, натяжителей и всего что меняется с ГРМом. Всё ставилось оригинальное, обошлось в 35 тыс. Один добрый человек из авторушного форума поставил мне икскарлинк - устройство для подключения флешки с мрз. Цена вопроса 3500 руб, а столько счастья... Управляется эта штука с руля, как штатный ченьджер. 2. Резина летняя, зимняя - 60 тыс. 3. Два года менял ТОЛЬКО масло и фильтры. Ещё поменял лампочки ксенон - 5 000 стоили, стало заметно светлее на улицах ночью. 4. На 130 тысячах большое ТО с заменой гидротрансформатора АКПП, Шруза и ещё по мелочи, 40 тыс. руб. Гидротрансформатор ходит на этой коробке 120-140 тыс. Потом появляется ошибка в коробке и его желательно не дожидаясь проблем поменять вместе с АТФ и прочими расходниками в коробке. 5. Ещё 2 года безпроблемной эксплуатации и замены расходников. Кроме расходников были затраты, около 30 тысяч на обслуживание трапеции дворников, релюшку поворотников, релюшку стеклоподъёмников. Менялись опоры двигателя и коробки. Да, по поводу замены расходников. На ТО заезжал чаще чем нужно, паранойя такая, раз в 8-9 тысяч км. Менялось масло и все фильтры. Иногда какая-нибудь ещё жидкость, колодки или дворники. Цена вопроса примерно 10-15 тыс. руб. с материалами. 6. 150 тыс. Машина задёргалась. Заменил свечи, катушки, промыл инжектор. И стало снова хорошо. 15 тыс. руб. Загудел ГУР - замена насоса и жидкости, ещё 15 тыс. Были ещё, конечно, затраты по кузову. Мелкие коцки, затиры бампера, ДТП. Пару слов по поводу ДТП, которое разорвало шаблон, и как-то я проникся по немецким авто. До того у меня был Mitsubishi Galant, у супруги Almera я вообще был поклонником японского автопрома. Так вот, во время репетиции парада победы, один товарищ на Nissan Almera, засмотрелся на пролетающие самолёты и въехал мне в жопу, когда я стоял на светофоре. В общем товарищ затормозил, как говорится, двигателем. Я когда вышел и увидел его машину подумал, что главное, что бы он жив остался. Из повреждений у него, бампер, капот, подушка, обе фары, оба крыла, радиатор - всё в хлам. Пол морды сложилось. У меня только 2 дырки на бампере от трубок его омывателя фар. Всё! Лампочки, парктроники целы, крышка багажника тоже, зазоры в норме. Заменил только бампер. У парня я думаю затрат раз в 5 больше. Вообще кузов очень крепкий, оцинкованый и не ржавеет. Были сколы до железа, не ржавели совсем за несколько лет. Железо довольно толстое и прочное, много элементов пассивной безопасности. Подвеска. Пугали меня товарищи, что алюминиевая подвеска дорого стоит и менять надо часто... Она как бы есть, но я в ней ни разу ни чего не менял. Предыдущий хозяин тоже ни чего с ней не делал. Думаю что швейцарцы тоже ни чего не меняли. Т.е. 170 000 она спокойно отходила и ещё походит, т.к. ни чего там не стучит, едет авто ровно и чётко. Ездил я 99% пробега аккуратно и по асфальту, но и по грунтовкам и ямам доводилось - Россия же. Этот факт тоже изменил моё восприятие мира, т.к. например у Mitsubishi Galant передняя подвеска раз в 30-40 тыс. вся менялась, не говоря уже о всяких стойках стабилизаторов, и прочей чепухе почти на каждом ТО. Задняя тоже больше 100 там не ходит. Про масло. Масло до 120 тыс. в двигатель подливать не приходилось. Потом он начал его немного поджирать. Сперва поллитра на 10 тыс, потом литр, на 170 тыс. пробега примерно 2 литра на 10 тыс. В целом терпимо, учитывая то, что в двигатель 7 литра масла входит. Расход бензина 14-16 л. по пробкам. За городом что-то около 10. Эргономика. Машина выполнена очень комфортно, иногда даже удивляешься, на сколько продуманы различные элементы - подстаканники повсюду, у меня их 4 выдвижных, полочки, крючки для одежды, ручки в потолке - бесшумно складываются, подсветка, открывающиеся карманы в дверях, шторки - всё очень продумано, не шумит, не гремит, качественно в общем. Электроника. В целом электроника надёжна, глюков не было ни разу серьёзных. Парктроник чётко работает. Коробка великолепна. Музыка с сабом очень круто звучит. Телек не все каналы хорошо показывает и вообще он показался не нужным - за пять лет пару раз включал. Навигации штатной для РФ нет, только Европа. Можно голову поменять на более новую и большим дисплеем и блютусом, она около 800 евро стоит бушная. Есть маршрутный компьютер, который показывает мгновенный расход, средний расход, среднюю скорость. Круиз контроль присутствует, но вещь не сильно нужная в городе. Полный привод. Штука надёжная и нужная. Привод полный, постоянный. Проблем с ним не было ни каких, денег на него не тратилось совсем. За исключением бензина - расход примерно на 1 л. больше. Но и значительно приятней ездить, особенно зимой. Не буксует на льду, из любого сугроба спокойно выезжает, на бордюр заехать без букса, спокойно. Очень рекомендую именно с полным приводом брать, это супер фишка у Ауди. Есть специфика в управлении, по этому желательно потренироваться немного зимой. В общем автомобиль отличный, их уже не угоняют и ГАИшники не останавливают. В обслуживании не дороже японца обходится, запчасти стоят так же и пожалуй даже подешевле. По надёжности не хуже японца, по моему опыту так даже, пожалуй, надёжнее вышло. Присматриваюсь к A6 в новом кузове и как-то чувствуется, что автомобиль другой это. Интерьер изменился - подстаканников уже столько нету :) нету кармашка слева для очков, не откидываются карманы в дверцах, комплектации в основном не такие полные как была у меня. Правда побольше электроники стало, двигатели новые появились и коробки. Будем посмотреть внимательно.

Мой первый автомобиль. Приятный в плане вождения, очень комфортный в плане эксплуатации. Надёжный и достойный автомобиль с богатой комплектацией. Большой плюс это- кузов универсал. Очень большая вместительность, особенно если сложить задний ряд сидений. Единственный минус это- высота клиренса. Гружёному с полной посадкой автомобилю трудновато. Если бы не защита движка, вообще опасно было бы ездить. За то по трассе 3 литра очень хорошо и бодро тянут. Автомобиль тяжёлый и если дорога ровная то ауди просто плывёт. Подвеска мягкая и хорошо справляется с неровности. Ещё 2 фото

Великолепный, быстрый, авто. Достался мне в отличном состоянии.. 1 хозяин, машина шустрая, ухоженая. В таком состоянии такого года редко встретишь. Очень комфортная, езжу радуюсь. За время пользования только радуюсь. Легка в управлении, за счет переднего привода и механический коробки, экономичнее чем полноприводный автомат. Давно такую искал. Чистый немец, таких щас мало. Вообщем доволен машиной. Единственное это конечно не очень дешовая в обслуживании, но за комфорт и надежность надо платить. Багажник вообще огромный. Ещё 7 фото

Автомобиль отличный в использовании, но очень дорогой в обслуживании. Очень комфортная, тихая и плавная, корабль одним словом. В целом автомобилем остался доволен, за все время эксплуатации ломалась всего пару раз и то больше по моей глупости. Очень навороченный автомобиль в плане всяких датчиков. Руль показался довольно тяжелым, но в процессе эксплуатации привык к управлению авто. Как мне показалось автомобиль очень низкий, но это тоже не критично. Тачка в целом огонь, мне понравилась, но опять все очень неадекватно дорого.Ещё 4 фото

Очень хороший автомобиль, есть всё, что можно желать от машины от люка до круиз контроля. Расход вполне приемлем. Зимой в —20, после простоя запускалась легко. По трассе способна на обгон при включении мультитроника. Работает чуть громковато, но дизель есть дизель, а в салоне тихо шумка на высоте. После большого опыта эксплуатации большого количества японских тачек, могу констатировать, что у японцев есть одно, нет другого. В Ауди есть практически всё. Практичность кожаного салон с подогревом вне конкуренции.

Ещё 8 фотоКупил спонтанно, особо не смотрел даже, прокатился, скинул полтинник от стоимости и забрал.Что сказать о машине, очень комфортая подвеска, хорошая шумка, с двигателем 2,7 битурбо очень даже едет, но большой расход (само собой), сложная вакуумная система, очень теплонагруженное подкапотное пространство, в связи с этим проводка под капотом к этим годам превращается в труху. Да и в принципе главный минус авто - это возраст.Но, если кто-то до вас вкладывал в нее душу и следил за ее состоянием, то это будет очень приятная машина

Машина в моих руках была 13 лет из 17-ти. Очень надежный автомобиль. Почти ничего по ремонту не потребовалось. Кондей заправил только 1 раз и то по дурости. И так хорошо холодил. В основном менял расходники и ГРМ. В вариаторе поменял 1 подшипник и пропаяли блок управления. Поменял трапецию дворников. Диски родные не облезли за 17 лет. Это за 13 лет и 200 тыс. пробега! По кузову есть сколы краски по несколько см в диаметре. Появились непонятно от чего, может от камней, но под краской оцинкованный кузов видно и за 5 лет ржавчина так и не вылезла. Так бы и ездил на ней дальше, но большая семья... пришлось поменять её на 7-ми местный Хайлендер.Это была последняя надежная модель Ауди.

За год владения вложено очень много средств и нервов...не буду расписывать, в фото выложил то, что поменял (там не все), расскажу плюсы: крепкий кузов, коробка вариатор (на удивление понравилась), хорошая мягкая подвеска, идеальная шумоизоляция, запчасти многие дешевле, чем на приору) а теперь минусы: старый сарай, ухоженных их мало, масло жрет как...(при том что тяга отличная и двигатель не дымит, замена маслосъёмных и капремонт голов не помогли...приготовьтесь к замене всего, что в ней есть...удачи на дорогах)18 июня 2019Комфортное корыто...

мне очень жалко продавать автомобиль, так как с ним связаны очень многие воспоминания. но я ищу более мощный автомобиль, поэтому вынужден продать этот берегите автомобиль, и он прослужит вам многие годы...как прослужил мне

Подвернулась возможность покататься на ауди А6 С5 1.9 (130л. с), Мой отзыв можно сказать о первых впечатлениях. Машинка сразу понравилась, хорошее состояние кузова для 2002 года, ухоженный салон, литые диски с новой зимней резиной nokian, на первый взгляд приличное состояние!!! Многие пишут что мотор 1.9 (130л. с) слабоват, но мне так не показалось, отлично реагирует на педальку газа, передачи длинные коробка 5ст! !Первым делом поехал на диагностику к знакомому, подключили комп! Вердикт был таков: приходит конец блоку АБС, приборная панель фирмы магнети марелли немного глючит и требует ремонта или замены, (как узнал это у них типичные болезни), так же нужно поменять датчик температуры топлива!! В остальном все отлично!! В целом машина очень порадовала комфортом и динамикой, раньше скептически относился к моделям ауди т. к цена небесно зашкаливает, теперь уверен, что авто стоит своих денег!!!! Вообщем любишь кататься люби и катайся!!