Audi A8 2006

Владею машиной год, и машина зарекомендовала себя очень хорошо. Стоимость обслуживания при использовании хороших аналоговых запчастей вполне приемлемая( иногда даже смешная) например катушка зажигания стоит оригинальная 1780р ngk 1750 для понимания на приору стоит примерно тех же денег) И все так же по расходникам. Да что касается агрегатов там да дорого но и ресурс у них при нормальном регулярном обслуживании в разы больше чем у Соляриса при том что надо смотреть что покупаешь дрова или рабочую лошадку. Так что когда стоит выбор что купить за 500тыщ надо хорошо подумать вкидывать 500 в кредит на Новый солярис и в течении 2 лет потерять от 200 до 400тыс рублей или купить такую за 500 обзавестись нз в 100 тыщ и заплатить налог в 100тыщ за 2 года и не потеряете на продаже совсем потому что пик цены данного автомобиля достиг порога минимума. Итог получаешь автомобиль с меньшими потерями за 2 года и в разы динамичней комфортней премиальней и прочее. Так что господа советую ездить на том что приносит удовольствие и оценивать затраты!

Никаких нареканий, единственный минус-после такой машины сложно пересесть будет на что-то менее комфортное и мощное:) Если за машиной следить, то никаких лишних затрат не потребует, она немного дороже в обслуживании, чем машины, которые ниже классом, так что это надо понимать заранее, но в тоже время она значительно надежнее по качеству сборки и по двигателю, чем многие другие. Несмотря на свои размеры, габариты прекрасно чувствуются и довольно манёвренная. Пневмоподвеска позволяет проезжать там, где не проедет седан, не имеющий ее.

Очень хорошая машина, что внешне что внутри. Радует расход бензина для такого коробля. Едит мягко, на нем нет желания давить в пол, но при желание она поедет столько, сколько нужно, а в режиме спорт так вообще бомба. Салон конечно огромный, и багажник не маленький. На руль отзывается отлично, с момента покупки пока ни чего не делал, проехал около 10000, но это не о чем. Хотя если брать запчасти оригинал, то конечно по кошельку ударит. Клиренс не маленький, а если еще поднять пневмой, так вообще можно сказать джип))))

Авто приобретено у друга, я третий владелец, обоих предыдущих знаю. Машина куплена достаточно спонтанно и сильно дешевле рынка, предполагалась продажа, потом решил таки оставить себе (продал 525 Е60). В настоящее время проехал около 8 тыс км, за это время сделано: замена правого переднего стакана пневмы с подушкой (22 тыр с работой), замена роликов (2) и ремня ГУ руля (8,5 тыр с работой), замена масла, фильтров (маслянный, воздушный, салонный) - 8 тыр с работой, замена приводов воздушных нагнетателей (лягушки) двигателя - около 15 тыр. Машина отличная, после БМВ такое ощущение что сделали все дороги в городе, пневма очень смягчает все. Несмотря на размеры, машина достаточно маневренная, маленький радиус разворота (для ее размеров), запаса тяги хватает за глаза. Цвет темно зеленый, со светлым салоном с темным деревом и деревянным же рулем (очень не хватает подогрева руля, но деревяный руль, ****, такой красивый...))) Плюсы: очень мягкая, достаточно высокая (особенно если на пневме поднять), полный привод, особенно зимой, рулит, очень легкий руль, но достаточно информативный, даже по сравнению с бмв, места - вагон, свет - отличный, салон достаточно удобный, хотя сидушки конечно, не бмвшные. Пока расстраивают следующие вещи - расход (20-22 город, 8-9 трасса) и грядущий налог на машину (56 тыр). Очень низкие и жесткие брызговики, все цепляли, снял все. Также, очень неудачно сделан багажник, туда отлично сваливается лед с заднего стекла образующийся при подогреве, в бэхе такого не было... Из минусов вроде все. А, еще не самое удобное меню MMI но потихоньку привыкаю. Страховка достаточно умеренная (Каско около 66 тыр). Буду доделывать: либо аудиовыход либо usb для музыки, буду менять cd ченджер на читающий MP3, также глючит блок телефона, не хочет коннектиться ни с одним из моих телефонов - буду менять. Также хочу попробовать проставки на диски и доп комплек дисков на 18 или 19.27 декабря 2012Дополнениеupdate: вот за что бы аудюшным дизайнерам и технологам руки оторвать - за багажник! При включенном обогреве заднего стекла на багажнике образуется наледь, которая падает только в багажник, причем даже не сама, ее приходится отковыривать руками, причем она попадает в желоб для стока воды, особенно с боков и постепенно забивает его так, что багажник не закрывается - некуда складыватся приводам багажника, приходится чистить, для чего вчера была использована шариковая ручка рррррр, свинячество. В бэхе такого не было, во всяком случае наледь в багажник не падала.30 декабря 2012фоткиЧистенькая )

“Господи, во я попааал” крутились слова в моей голове... А ведь всё так хорошо начиналось! А теперь отмотаем время назад. Я являлся счастливым владельцем Infinity M35x. И вот, этой осенью, спустившись в подземную парковку я, почему-то, по новому увидел свой автомобиль. Это случилось как по щелчку пальцев. Мне безумно нравился этот старый дизайн, эти огромные задние фонари! Я считал что машины лучше нет... Но после этого щелчка я увидел крутые чёрные эсклассы, Рэндж Роверы, Порше, стоявшие на соседних местах. И на их фоне мой финик выглядел жалостно. Я понял, что так больше нельзя. Авто был выставлен на продажу, и продан через месяц за 550.000₽. Далее я, как любитель японских авто, стал приглядываться к японцам. И выбор пал мой на Лексус. Лексус ЛС460. Нашёл тот, который мне нравился, и поехал в салон. Приезжаю и вижу его: чёрного, на чёрном салоне. Вроде выглядит ничего так. Но рожа в сколах, да и в салоне заявленными 110.000 пробега даже не пахнет. И тут мой взгляд переносится на несколько машин вбок, и моя челюсть моментально падает на уровень пряжки ремня. Коричневый Audi A8L, да ещё и с бежевым салоном, да ещё и 4.2! Про Лёху я уже забыл, а бегом бежал к отошедшему менеджеру, и трясущимся голосом просил показать мне эту машину. Это была комплектация с бежевой кожей, вентиляцией и подогревами всех сидений, 4-зонным климатом, раздельным задним рядом сидений, огромным монитором между ними, и холодильником вместо лючка для дальномеров. В последствии он меня сильно выбесил, так как ужасно сокращал место в багажнике. А какое красивое светлое дерево! Даже была опция вроде дистроника у Мерса, т.е. адаптивный круиз. Единственное, что смущало - это пробег в 170 тысяч. Мне показалось, что это многовато для автомобилей ВАГ группы ( И, как оказалось, не зря я сомневался ). Но я плюнул, в этот же день отдав 780.000₽, и радуясь “Вау, я сэкономил даже чутка”. Поехал домой. По пути залил полный бак бензина, и очень долго вальяжно разъезжал по центру столицы. Только вот уходил этот бензин так же стремительно, как и приходил. Я всегда считал что байки про то, что представительским седанам всегда уступают - это всего лишь байки. Оказывается нет! Это действительно так, мне никто не сигналил, никто не подрезал как-бы я не борзел. На Финике это со мной делали постоянно, будто я - пустое место. Может потому-что он серый был... Не знаю. Приехав домой, и поставив машину в паркинг, я с удовольствием оглядел, стоявший рядом, W221, и понял, что моя машина ни чуть не хуже. С этой радостной мыслью я удалился к себе домой. Через несколько недель щенячьей радости от покупки я понял, что очень устал от всего, и захотел отдохнуть. Сказано - сделано. Улетел на полторы недельки. Прилетаю... Мой ад начался, когда на следующий день: я, отдохнувший и весёлый, утром решил ехать в свой офис. Машина завелась раза с 5-7. Сказать что я офигел - это не сказать ничего. Но я списал это на длительный простой, и думал что машине просто надо дать “под ср*ку” и всё пройдёт. В общем, выезжаю я, на потеху охраннику, на абсолютно дико, с перебоями, работающей машине, с валящим СИЗЫМ дымом из труб. После 10 минут попыток это наладить, я, ощущая ужаснейшие вибрации по всему кузову, решил ехать в сервис. В сервисе приговорили свечи. Купил все новые свечи, хотя менять нужно было лишь пару штук. Свечи были поменяны, машина снова работала как часики. Далее её как всегда ожидали 8 томительных часов стоянки возле офиса. Которые её подвеска, почему-то, не пережила. Вечером, выходя к машине я обнаружил её в положении, в котором обычно моя кошка просит кота. Жопа в «lift», а рожа лежала на колёсах в прямом смысле. Тщетные попытки изменить это в секции MMi “CAR” не дали результата. Я, злой на весь мир, поехал домой, попутно проезжаясь пузом по всем полицейским, и любым неровностям и ловя на себе изучающе-вопрошающие взгляды других автомобилистов. Я наконец-то прочувствовал всю боль владельцев заниженных Приор! Парни, вы как ездите на них? Ладно, не буду отвлекаться. Доехав, я попытался загнать её в паркинг, но скоро понял что идея была глупая. Решив поставить её прямо у дома, я забыл что теперь являюсь владельцем чотенькой, заниженной, Ауди седан баклажан ( А она у меня именно баклажановой оказалась ), я снёс передний бампер об бордюр. Чем были заняты парктроники в это время... Я не знаю. Буду надеяться, что чем-то более важным, чем выполнение своих функций. Следующие несколько дней я передвигался на отобранной у отца старой панаме. Позже, поняв что я уже не могу без машины, я, собрав волю и деньги в кулак, поехал в сервис. Уже на эвакуаторе, и уже с убитым, провисшим, бампером. Получив от мастеров чек на 220.000₽ в моей голове пронеслись те самые «во я попааал”, и я почти уже согласился, но потом, решив что это что-то уж больно дорого, решил уехать оттуда. Уезжал сам, мне было уже наплевать на бампер - я понимал, что мне всё-равно его ремонтировать. Как вы поняли, полетел у меня компрессор. И ещё, до кучи, передний левый датчик положения кузова. Ёще говорили про какой-то блок клапанов, но позже оказалось, что он в порядке. Поехал я в сервис к знакомым, ребята мне сказали во-первых что я - дурак, ибо не взял с собой хоть какого-то эксперта при покупке, а во-вторых, что есть конторы по ремонту компрессоров. Мне дали пакет с моим же компрессором, и отправили искать ремонт. Нашёл я его аж на севере Москвы. Ну что делать - метро, такси, и я на месте. Придя в это заведение, и уже жалея о своём решении, так как место было, честно сказать, очень и очень мрачное и неуютное. Я стал слушать механика. Механик мне сказал, что ремонтировать компрессор долго, и что у него есть идея лучше. А именно, я отдаю им свой, а они дают мне уже отремонтированный компрессор от, ох какая удача, именно моей машины. С доплатой 25.000₽ с моей, естественно, стороны. Терять нечего - взял, повёз назад. По пути нашёл на авито БУ датчик положения, и купил ещё и его. Отвёз ребятам, и мне сделали всё это АЖ за 8.000₽. Итого вместо 220.000 я отдал 32.000. И самое интересное - всё работает так, как должно было! Хотя пробег вместо 170.000 уже 183.000 Далее мне пришлось покупать: БУ бампер, решётку на него, ПТФ, подкрылки передние - они стёрлись колёсами. Мне это всё собирали, красили. В общем, геморроя было достаточно. Плюс сделал полную химчистку и полировку кузова, фар, стёкол. Машина как новая - всем советую сделать своим такие процедуры. Но, как заключение. Цена всего этого, по моим подсчётам, 130.000₽. И это с работами по морде! Ну никак не те 220.000₽! Расскажу немного о том, что представляет из себя машина. 1. Дизайн. Он на любителя. Мне он изначально нравился, но сейчас я понял что он недостаточно агрессивен. Единственное, что по моему можно точно сказать, так это то, что дизайн не устаревший. Он как-будто вне времени. 2. Quattro. Лично меня потряс полный привод Quattro. Это просто божественно! Зимой на Инфинити я испытывал очень много проблем, так как там он был какой-то недоделанный. Здесь же он на высоте. Ощущаю себя в джипе. 3. Динамика. По паспорту до 100 км/ч за 6.3сек. По факту - я замерил 6.5 Мне динамики хватает с головой, гонщиком себя не назову, но езжу я всегда очень быстро. 4. Управляемость. Ну что вы хотите от двух тонной яхты? Валкая? Скорее нет, чем да. Но всё-таки это не Е сегмент, это F. Они не должны нырять в каждую щель. 5. Шумка есть, её добавляют ещё и двойные стеклопакеты. Но, прокатившись на w222 своего отца, я понял, что по сравнению с его шумкой у меня жигуль. 6. Расход топлива. Авоська возит меня следующим образом: от дома до офиса, далее из офиса по различным встречам/мероприятиям, и потом назад домой. В выходные люблю съездить к себе на дачу. Полного бака мне хватает на 4-5 дней. То есть я езжу рабочую неделю, и заправляюсь вечером пятницы/утром субботы. Город очень по разному, я помню какой испытал шок, когда, находясь на Ленинском проспекте, расход показывал 6.5/100... Но, если без этого. То по городу у меня стабильно 18-25 когда тепло, и 25-30 зимой, а по трассе 13-16. По трассе может быть даже 10, и такое было, но редко, так как я любитель погонять. 7. Система MMI. Это бомба! В Финике мультимедиа не было вообще. Этот огромный экран лишь создаёт иллюзию напичканности. На самом деле он пуст. Но, у меня есть папа, который владеет аж несколькими авто: W222 S63 и Panamera 4S. В этих машинах я часто езжу, и ни в одной мне мультимедиа так не нравится, как в Ауди. Хотя в новых А8 она намного лучше, но всё же. MMI понятна любому человеку, и очень проста в использовании. Теперь про минусы. 1. Запомните, это Ауди. Старая Ауди. Я знал, на что шёл. Ауди всегда чуть-чуть сломана, и это нормально. Косяки всегда мелкие, в основном по электрике, но любой из них выносит мозг сильнее орущей на вас девушки. Про любую, даже самую маленькую, погрешность она будет орать вам покуда вы не займетесь ей. 2. Очень не нравится огромная, несуразная, ручка КПП. Как-будто сняли с китайца года так 2002. Читал на драйве что можно от D4 ставить, думал так сделать, но не решился. Так как там она будет без блокировки. 3. Безумно медленное открывание багажника. Он открывается и с ключа, и с салона, и с кнопки снаружи,( электропривод ), но пока он открывается можно уже забыть, зачем ты туда лез. Опоры новые - проблема не в них. 4. Датчик дождя. Хотелось бы мне взглянуть в глаза тому человеку, который разрабатывал его алгоритмы срабатывания. Злейший враг - снегопад: в каждый сильный снегопад я боюсь за свои дворники, потому что они работают на каких-то ультразвуковых скоростях... Улетят ещё! В дождь нормально, но всегда с запозданием на пару секунд. Бесит. Сильно. 5. Некрасивый ключ. Бред, спросите вы? Нет! Ключ от БМВ - произведение искусства, от Мерса - тоже. Там такие формы красивые, хрома много. А ключ от моей Ауди можно только по эмблеме отличить. Так как такой же ключ у Шкоды, Фольцвагена... Ну могли бы немного по оригинальней сделать. 6. Как по мне - маленький подлокотник. Но, это уже придирки чисто из-за того, что в моей Инфинити конец подлокотника чуть-ли не закрывал собой селектор КПП. Ну и пожалуй всё. Подводя итог хочу сказать следующее. И эти слова обязательны к прочтению для всех тех, кто хочет купить этот автомобиль. Есть 3 варианта: D3, D3 рестайлинг и D3 рестайлинг 2. D3 - дрова, рестайлинг - живую найти легко, их довольно много в продаже, рестайлинг 2 - очень мало, неоправданно дорого, и почему-то всё в минимальном оснащении, если не заботит комплектация, и хочется год в ПТС поновее - брать 2ой рестайл. Но одно но: между всеми этими 3 поколениями отличий фактически нет. Как по мне, оптимальным будет взять 1ый рестайл в живом состоянии, ну и по желанию украсить его задними фонарями от 2ого ( 40-50к за комплект из 4 частей ). Тогда разницы между 1ым и 2ым вообще не будет :» Главное! У А8 в этом поколении очень разный разброс цен. Они начинаются от 350к и заканчиваются несколькими миллионами за броневики. Согласитесь, заманчивое предложении взять ТАКУЮ машину по цене Лады Гранты ( 400к ). Если вы взяли её за 400/500, вы либо очень туп... смелый человек, либо у вас есть ещё порядка 500к на ремонт. Эта машина любит деньги. Эдакий, собственный Скрудж МакДак. Оптимальная цена для неё - 700/800к и обязательно брать с собой стороннего человека-диагноста с оборудованием. И эти деньги не должны быть для вас последними, так как в любую секунду вам могут понадобиться крупные суммы на ремонт. В основном пневма, т.к. двигатель и коробка очень даже надёжны. Про то, какие вариации самые надёжные можете почитать. По моему как раз 4.2 (!) Если вы хотите лухури-авто за 500/600, не нужно покупать F седаны ( W220, E65 и D3 ) - залюбитесь чинить. Я очень советую обратить внимание на Infinity M35X 3его поколения, или же его братца - Nissan Teana 2ого поколения. Я проехал на Финике около 30 тысяч километров, и за всё это время ( чуть больше года, я люблю путешествовать ) у меня: сдох аккум - ориг. за 9к, засвистел подшипник - 8к с заменой, царапал иногда по неопытности ( Не очень давно за рулём ), всё красил у офицалов, и стал чудить датчик давления топлива - не разобрался, продал. Я никоим образом не ругаю авоську. Это отличнейший автомобиль, даже шикарный! Все мои траты на неё оправданы моими ощущениями при езде. Но времена меняются, и в течении этого месяца наши с ней пути разойдутся. Авоська будет продана моему хорошему другу, за её жизнью в его руках я буду постоянно следить, а в замен неё будет куплен, уже найденный мной, MB S600L W221. Отзыв о котором я напишу ближе к лету, когда сделаю с ним то, что хотел. Да я знаю что в S600 задний привод, но я хочу этого. Эта машина будет моим проектом, как у автоблоггеров, но только без колхоза, и лишь для себя. Всем удачи на дорогах! Ps: на днях фотографий добавлю, пока не нашел ничего красивого.

Автомобиль шикарный. Ездил на нем с 2012 года. Проехал на нем более 300 т.км. Было очень обидно эмоционально продавать этот автомобиль. Отличная динамика, отличное держание дороги, отличная управляемость, прекрасная шумоизоляция! Одним словом — S класс. Все это вы найдете в этом авто! Всем однозначно советую! Автомобиль — чистый немец, покупался под заказ в Германии и ввозился через Финляндию. Машина столько прошла — а на ней до сих пор больше половины всех элементов подвески стоит оригинальные. Вынужден сменить авто из-за моральной усталости автомобиля и возросшей стоимости обслуживания. Надеюсь что ему продлят жизнь и что он попадет в отличные руки! Ещё 10 фото

Отличная машина, 7 лет катался, ездил-бы и дальше, но семья перестала помещаться .Но при покупке важно выбрать не уставшую, и потом при сервисе разбираться что как лучше сделать, если тупо отдавать на сто можно без штанов остаться.Ремонтировал пневмостойки 55тр з пару в "айбартер" лучше делать и баллоны и амортизаторы сразу, менял масло в коробасе. Купил у первого хозяина с пробегом 160, за 7 лет накатал 70000 кмНапрягает что Ауди делает некоторые детали усложненные и с уменьшенным сроком эксплуатации, а для А8 ещё и дороже раза в 2.Но машина прекрасная все равно

Качество пластика, резины и изоляции проводов оставляет желать лучшего, что в купе с ценовой политикой концерна VAG ставит крест на этом, по своей сути уникальном автомобиле. Вас будут преследовать постоянно текущие и весьма многочисленные сальники, прокладки а также шелушащаяся изоляция проводки (косы ABS, например или катушек зажигания или датчиков ABS и проч.). Узловой ремонт и стоимость почти всего кратно $500 переведёт данный авто из статуса транспортного средства в статус дорогого аксессуара и владение им финансово неподготовленных лиц сделает невыносимым. Не сомневайтесь. Всё что Вам останется это закатывать подвеску полиуретаном и ставить на скрутки мерсовские компрессоры пневмы (в лучшем случае, а в худшем восстанавливать цилиндрики). Но будет ли это всё ещё называться немецкой машиной? Если колхозить тут, там, сям, всё это в итоге ввиду огромного числа узлов и сложности аппарата в итоге сойдёт лавиной, с которой вы не справитесь уж точно. Из хорошего — на все авто концерна VAG имеется отличная, возможно лучшая из конкурентов сервисная документация: ELSA, ETKA, программы самообучения. Можно как в детском LEGO всё делать по инструкциям (и не забывать платить бабки). Шедевральный кузов (по качеству изготовления, стойкости к коррозии, точности подгонки кузовных элементов, весу, поглощению энергии при ДТП), изумительный дизайн салона, комфорт подвески Bentley. Эргономика весьма обдуманная, но косяки имеются, коленкой выключаются туманки спереди, стоило поднять выключатель выше, подстаканники рядом с электроникой (или их отсутствие спереди). Очень горячий мотор, все проблемы были связаны с высыханием и без того посредственного пластика, резины и изоляции проводов от жары. Ситуацию усугубляет езда с порванными гофрами, поджариваются даже накладки на нижних кромках дверей и резина/пластик мехатроника АКПП. Зачем эти гофры нужны вообще не понятно, в BMW E36 как-то обошлись без них и весьма успешно. Лучше брать 3.0 дизель, (но там свои приколы: турбина, цепи между мотором и коробкой и т.п.). В целом достаточно надёжный хребет машины (двигатель BFM, АКПП 6HP26 HKT), если это слово (надёжность) вообще применимо к таким горячим и плотным моторам и автоматической коробке. Подвеска для столь сложной конструкции тоже ходит относительно долго: быстро лишь вылетают передние верхние рычаги 4 шт., тяги стабилизатора (перед и зад), вскоре вылетают и сайлентблоки стабилизатора (перед), естественно пневма (только перед), остальное ходит 350 000. Электроника надёжна, имеются лишь проблемы с дверями (доводчики, подъёмники, бесключевой, контурная, петли) и заслонками климата (изнашиваются полоски переменных резисторов). Не рекомендуется к покупке из-за ценовой политики концерна.

Машина огонь, но дорогое обслуживание, Плюсов много,особенно хочется отметить полный привод и система Кватро, ни разу зимой не подвела,мотор мощный,вид шикарный,тянет очень хорошо, пневматическая подвеска работает идеально, подогрев и все остальное,можно много перечислять,владельцы поймут.))) Из минусов хочется отметить только то что при удалении катализаторов или более углубленных манипуляциях с мотором,необходим его демонтаж,но вы должны понимать что покупаете и какой объем,зато съем двигателя это не проблема в плане механики,сняли быстро и без трудностей. Снятие мотора, Замена уставших патрубков, Проклейка крышек цепей, Замена масло -отделителя, Удаление катализаторов, Замена гофр глушителя, Замена соединительных скоб глушителя, Замена всех возможных прокладок и шпилек на глушителе от мотора до заднего бампера, Замена прокладок крышек клапанов, Замена прокладки впускного коллектора, Замена масла 700 км назад Bardahl 5W40 Замена фильтров, воздушных, салонных, Замена Всех жидкостей: Антифриз, Жидкость ГУРа, Тормозная Жидкость. Прошивка мотора Евро 2.С Гарантией. До этого был ремонт меняли форсунку первого цилиндра, Свечи, Частично катушки зажигания, Был Ремонт пневматической - подвески, с гарантией, вот примерно так))))в этом ремонте не вижу ни чего страшного так как если машина не по карману,если считаете деньги за налог бензин и.т.д тачка не для вас. Ещё 3 фото

ауди а8 лонг, круизный лайнер ,для автомобильных дорог, качественная отделка салона, за 13 лет обслуживание кожаные сидение как новые ,шумоизоляция на 5 можно заснуть от тишины, ходовая выхаживает до 300 т км ,пневма на отлично масленым амортизаторам даже и не сравнится, двигатель и кпп надежные, но не выдерживает спорт режим , автомобиль для комфортной езды а не гонок по бездорожью, расход топлива по трасе до 8 литров при скорости 120-140 км , из не достатков часто выходят из строя электро замки дверей, доводчики, окисляются контакты обслуживание такого автомобиля не дороже корейских автомобилей

Объект настоящего отзыва - автомобиль Audi A8 Quatro.Не буду писать о технических свойствах машины, так как все это можно прочитать на официальных сайтах, напишу лишь свои впечатления.Представленная машина - 2006 года выпуска, сделан рейстайлинг, в том числе фары стоят от следующей версии ауди а8, диски - R19, решетка радиатора - от audi a8 w12.Автомобиль ауди А8 - автомобиль премиум-сегмента, и свое назначение оправдывает полностью. Ездить на таком авто более чем комфортно. Не понимаю тех, кто купил такой авто и ноет, что он очень дорогой в обслуживании и много потребляет бензина. Расход топлива в среднем 16 литров по городу, 11 литров по трассе, бензин АИ-95, понятное дело, ведь лошадиных сил - 280! Как может быть иначе.Как интересно планируют свои расходы/престиж те люди - купить машину, заявленную как премиум-класс, которые в основной своей части закупаются для организаций (директоров), и платить за ее содержание копейки?! Чудес не бывает.Внутри салона есть экран, который при выключении убирается внутрь. По экрану можно смотреть ТВ.Так как автомобиль quatro, это говорит о полном приводе авто. В салоне есть деревянные лаковые вставки, разделительная консоль тоже со вставкой, на дверях обивка - алькантара (Alcantara) - это вид кожи, похожий на замшу, очень приятный и мягкий на ощупь, мне он очень нравится.Моя любимая опция - автодоводчик дверей, то есть, дверь не нужно закрывать до конца, достаточно лишь немного ее прикрыть, далее услышите звук как в космическом корабле при вакууме дверей, и дверь закроется сама практически бесшумно.коробка передач работает как в автоматическом режиме, так и в режиме спорт (самостоятельное повышение и понижение скорости).Салон - натуральная кожа. На заднем сиденье из спинки опускается разделительная панель (подлокотник), на которой удобно писать.сиденья регулируются вперед/назад, выше/ниже, подголовник и наклон спинки кресла.Само кресло по бокам - как в спортивных машинах. Машина очень вместительная, включая багажник, не смотря на то, что седан.Говорить о ходовых качествах - думаю особо нет смысла, машина как будто плывет по воздуху, едет бесшумно, дорога вообще не чувствуется. Есть режим регулировки поднятия/опускания пневмоподвески в зависимости от дороги. Авто сам выбирает нужную высоту подвести.Я ей довольна автомобилем все 1000 процентов.

Купил автомобиль с автосалона в г. Петропавловске в 2006 году, до этой машины у меня был 120 мерседес, после того как сел в ауди понял что это небо и земля, мне казалось, сто я пересел в спорткар. Хорошая управляемость, отличные свойства ходовки, но самое что мне понравилось это конечно же полный привод. Я проезжал на ней в таких местах куда не ступала нога человека, да и снег для неё зимой преградой не был, с места срывается как пуля.Ауди была максимально на шпигованна, объем двигателя составлял 4,2л.Покатался я на ней 2 месяца и тут началось, заменил термостат, все ролики, помпу от цены на замену всего этого чуть не упал, оказалось что бы заменить эти детали нужно было разобрать пол морды. Примерно ещё через 2-3 месяца поломалась коробка, сначало пропала задняя передача, следом все остальные, ремонт обошёлся мне около 150000р.Ну по комфорту не уступит не одному бизнес классу.

Авто покупал в возрасте 6 лет. Было страшно, начитавшись форума as8.ru о многих проблемах этого авто в возрасте, но очень хотелось авоську в d3 кузове. Тот же Continental, только с другой эмблемой. Перед этим ездил на b5, поэтому понимал, что это за авто, и как его обслуживать. Пассат начинал обслуживать у оффов, многое не нравилось, поэтому попробовал и понял, что и сам смогу. Авоську тоже обслуживаю сам, поэтому могу сказать про неё и с точки зрения водителя, и с точки зрения мастера. Ездить на ней очень хорошо, особенно зимой... Конечно если это кваттро. Как-то проехался со мной водитель и поклонник камри 3,5. Я, как обычно, быстро дернул со светофора по льду, разгон почти не отличается от сухого асфальта, смотрю на пассажира и ...как дантист наблюдаю его белые зубы через открытый рот... Его удивила не динамика разгона, по асфальту у него такая же, а то как это было на том покрытии...ровно, быстро и без рысканий... Вообще, людям с проблемами со спиной, очень рекомендую данный авто. Можно ездить по дорогам разного состояния, но если ямы не замечает, особенно на скорости, то гребни не любит...стыки хорошо проходит. Плохо, что настройки пневмы нельзя менять, есть только 4 режима. Динамик для автобана -чуть жёстче, но низко, комфорт для наших дорог, повыше, но на скорости по неровной дороге валко, лифт высоко, идёт хорошо, но долго не рекомендуется и ограничен по скорости до 100. Автомат- зависит от скорости, быстро в динамике, медленнее в комфорте. Кузов, это наверное самое лучшее в этом авто. Весь алюминиевый, не гниет, и к тому же очень крепкий. Я имею в виду безопасность этого авто. Двигателей много, в основном все надёжные. Мне нравится мой обычный атмосферный- на газу экономно, ровный набор, никаких турбо ям. Коробка на отлично. 6 ZF в авоське намного лучше 6 ausin в туареге едет, но только обязательно!!! Менять масло zf 8 через 60. Подвеска очень живучая, на 220 заменил передние рычаги, но можно было ещё ездить, стучала рейка - подтяжка решила проблему. Сзади сменил только стойки стаба. Пневма при осторожной езде очень надёжна. Пока только фильтр компрессора. В межосевом дифе нужно тоже менять масло, хотя в нем нет сливного отверстия, надо делать и менять. Правый бензонасос ещё менял на 200. ГРМ, помпу и термостат через 100 нужно менять. Это по оригиналу~ 200, 150 и 40 $. Хотя люди нормально ездят на помпе hepu и грм можно ina, gates, conti. Вроде все по обслуживанию. Диагностику лучше иметь свою, это недорого и надёжно в дороге...Авто не рекомендуется жадным людям и людям с невысоким достатком. Самое страшное в авто такого класса не расход, стоимость обслуживания, а потеря стоимости в течении некоторого времени... Сейчас новая авоська от 116 $ через 10 лет около 10... Всем мира, здоровья и достатка...без него никак...особенно владельцам f класса