Cadillac SRX 2009

С машиной, уже почти два года ,ни разу не подвела не в чем, одним словом танк и вездеход, большая вместительность , большой люк , очень классно когда вы с друзьями поедете на отдых , на природу, на этой машине , музыкальная система, самая лучшая в этих машинах ( Bose ) играет на 10 из 10. Полная комплектация , Разина целая , ездить ещё 2 сезона , комплект колёс у неё один, обслуживали ее в сервисе —Шеви плюс. Очень комфортно сидеть за рулём, чувствуешь себя царем, максимально царское сидение и руль. Ещё 3 фото

Доброго времени суток! Как и обещал выкладываю отзыв о замечательной машинке которая была куплена совершенно спонтанно. Как я и писал в прежнем отзыве, продав Хайлендер в самый пик кризиса и использовав высвободившиеся средства в более правильное русло, мной было принято решение взять на период перемен что-нибудь попроще. Душа лежала на старенький Прадик 120,надежный агрегат на все случаи жизни,я его еще называю "вечным двигателем". Выйдя на авторынок начал осматривать "достопримечательности" и обойдя несколько машин, взгляд вдруг уперся на этот экземпляр, какой никогда ранее не встречал. Подошел, покрутился, присел, на автомобиль была успешно произведена. Итак, Кадиллак SRX 2011 с пробегом ровно 100 000 километров был куплен. Надо добавить для полноты абсурда, что будучи человеком дотошным, я прежде чем купить автомобиль обычно рою кучу информации и кучу форумов, но то, что произошло со мной в тот момент иначе, чем волшебством назвать нельзя). Сейчас,после пробега в 12 000 и полугода владения, могу сказать, что автомобиль отличнейший, и как многие говорят, очень недооцененный. Несомненно, как и у всех есть у него свои плюсы и минусы, о которых расскажу дальше. Что я могу приравнять к достойным конкурентам, это наверное Х3 F25. Другие автомобили, что близки по рангу, это GLK,Q5 ,Инфинити FX35 cчитаю машинками чуток пониже уровнем. А единственные два автомобиля, которые хотелось бы еще попробовать из тех, кто повыше, это х5 Е70 и ML350. Все другие имеют недостатки ,не вписывающиеся в мою практичность и разум. Я бы назвал его "стиляга в V-образном стиле". Он имеет очень неординарный дизайн и внешний вид. Очень брутальный, интерьер и экстерьер пестрит V-образностью во всём)). По повадкам и езде он мне очень напоминает мой прежний х5 Е53. То, что первое мне не понравилось в Хайлендере, это чрезмерно лёгкий руль, который на трассе нужно было сжимать обоими руками, так, как он норовил выскочить, тут же ,как и в х5 имеется достаточная жесткость, которая позволяет чувствовать себя на трассе очень уверенно. Подвеска очень сбалансирована, разгонял до 180 несколько раз на автобане, едет очень уверенно, как-то прижимаясь к земле и превращаясь в болид. На Хайлендере я боялся разгоняться, так как он начинал подпрыгивать и терять контакт с землёй. Одним словом автомобиль очень и очень хорош. Добавлю, это не гоночный автомобиль .В нём всё настраивает на неторопливость, комфорт и размеренность, и это почему-то не раздражает, или почти не раздражает)).Дверь открывается не молниеносно, а с некоторой паузой. трогание с места плавное, при включении задней передачи какое-то время ждать, пока выедет монитор, картинка тоже выходит с некоторой задержкой. Выключив двигатель выходим из машины, прикасаемся к сенсору - опять задержка в 0,5 секунды пока сработают замки)).Она везде говорит "успокой свои нервы, ездий и кайфуй")).Из главных недостатков я бы назвал довольно посредственную шумоизоляцию. Еще бы хотелось кресла с боковой поддержкой. Ну а больше эргономических минусов вроде бы как и нет. ОТЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ!

Всем доброго времени суток. Отзыв пишу еще об одной машине, которой владел относительно давно с мая 2010 по начало 2012 года, наездил на нем 40 тыс км. Но тем не менее и машина редкая, и отзывов мало, поэтому поделюсь своей точкой зрения. Итак , что касаемо покупки, то изначально был необходим: - крупный кроссовер для смешаной эксплуатации город - трасса - динамичный (разгон до сотни до 9 секунд) - в хорошей комплектации (полные электропакеты, кожа-люки, системы безопасности и т д) - недорогой в обслуживании Изначально бюджет был в районе 2 млн, планировал взять нового японца (Highlander или Murano), но тут случайно появился вариант SRX I 4,6 2008 года выпуска, 2009 года покупки, с пробегом 25 тыс км и действительно в отличном состоянии. Что еще сказать - тогда еще продолжался кризис, и машина стоила реально дешево. Несмотря на то, что смущали слухи о ломучести и расходе топлива, решил рискнуть. Теперь о плюсах, минусах и особенностях : Сначала о приятном: - харизма американской машины (реально жаль, что таких больше не осталось - после него ездил на SRX II - тоже отличный, но гораздо более европеизированный - отзыв на него здесь: http://my.auto.ru/review/4021458.html ) -простор в салоне -большой запас места в плечах, над головой, на заднем сиденье и т д - Динамика - реально отличная, машина ускоряется практически с любых оборотов и также отменно тормозит - Салон: очень хорошая комплектация, за те деньги, которые стоят сейчас эти машины- не побоюсь сказать, наилучшая. Хорошая кожа, 2 люка(один из них огромный панорамный), дефлекторы системы климат-контроля для всех 3 рядов, электрофицировано все, что можно (сиденья педальный узел, рулевое, задняя дверь, люки ), TV . -Клиренс более 200 мм и неплохая для кроссовера система полного привода (SRX I проходимее SRX II, ездил на обоих) -Шумоизоляция - на комфортных для наших трасс 120-150 км можно тихо разговаривать в салоне - Реально очень комфортно ездить по трассам (чувствуется американское происхождение) - Свет фар в темное время суток- видимость отличная Теперь просто ряд фактов: - расход Аи -92: трасса - 14 -15 литров, город 17-21 литра, и тот и другой с включенным климат-контролем. При заливке АИ -95 расход не меняется - Подвеска двоякая: отлично справляется с мелкими неровностями и волнами+ машина идеально стоит на прямой, но ямы и выбоины встречает жестко, на совсем плохих дорогах устаешь от периодической тряски. - Управляемость американская: пустоватый в околонулевой зоне руль, поворачиваемость неплохая, но неохотная. Центр тяжести невысокий для кроссовера, поэтому скорость переносится хорошо, сносов на поворотах и на открытых местах нет - Большая колесная база и вследствии этого радиус разворота- обратная сторона медали за просторный задний ряд Минусы: - Длинный передний свес, из-за чего потенциал машины реализуется не полностью - Ряд элементов салона - из непонятно откуда взявшегося дубового пластика, их мало, но это еще более раздражает - Часть эргономических просчетов, типа включения заднего дворника под крышей :) - задний парктроник- не спасает ситуацию, видеокамеры нет, и в штатную систему она не интегрируется. Сейчас езжу на Патрол Y62, который с одной стороны больше, а с другой стороны габариты на нем чувствуются лучше на порядок, благодаря электронике, отзыв про него: http://my.auto.ru/review/4023296.html ) Теперь пару слов про надежность: За 45 тыс км поломки: подогрев руля, лампочки, пара предохранителей. И самое надоедливое- периодический ремонт подвески (скорее больше затратный по времени, а не по деньгам), скорее всего из-за эксплуатации на плохих дорогах. Стоимость ТО - порядка 15-25 тыс раз в 15 тыс км. Продать машину в хорошем состоянии не так сложно , потери при перепродаже разумные (тот же Ниссан Х-trail, который эксплуатировал до этого, за год потерял в 2 раза меньше в цене, чем Кадиллак за 2 года ) p.s. По Фото - к сожалению, фото типажные, но если покопаюсь в архивах - постараюсь найти фото своего авто. Как вывод: Отличная машина, если рассматривать экземпляры последних лет выпуска (2007-2009) в хорошем состоянии. За такие деньги - найти настолько хорошо оснащенную, динамичную, недорогую и нестарую машину сложно. И однозначно - машина по американски харизматичная, хотя и не лишенная ряда минусов. Всем удачи и побольше позитива !

За год эксплуатации серьезных проблем не было. Была поменяна ступица, но это, как пишут на форумах, болезнь данной модели. Пришлось поменять два датчика давления шин, но учитывая десятилетний возраст это мелочи. В остальном только положительные эмоции.Это моя первая машина с панорамной крышей. Это сразу привлекло внимание при покупке. Третий ряд сидений конечно только для детей. Взрослому человеку там не комфортно. Динамика у машины отличная. Думаю с двигателем 4.6 вообще ураган, но расход топлива соответствующий. Полный привод работает хорошо, но конечно эта машина не для бездорожья. Наверно на заднем приводе такой авто управляется гораздо хуже.

Автомобиль 2009 г.в., Калининградская сборка, покупался новым в апреле 2010 г. Продан в сентябре 2015 г. с пробегом 86,3 тыс. км. Срок владения - больше 5 лет. Комплектация - без панорамной крыши и дерева, третий ряд. Выбиралась машина просторная, с большим багажником, с хорошим клиренсом и неплохой динамикой. Смотрелся Lexus RX 300, но SRX стоил на 500 тыс. дешевле. За годы владения машина скорее радовала, чем нет. За 5 лет один раз отказалась ехать по причине смещения фаз газораспределения. Удобный просторный салон, здоровенный багажник, клиренс 208 мм под задним рычагом, 18" колеса, подвеска MRC. Все это вместе позволяло не обращать особого внимания на качество дорожного покрытия. Постоянный полный привод и неплохо настроенная TCS позволяли очень уверенно чувствовать себя зимой и на трассе, и в городских сугробах. Но только не надо считать его внедорожником - отсутствие блокировок и дорожная резина не дают ему тронуться даже на скользкой траве, не говоря уж про песок или грязь. Хотя по колее, благодаря клиренсу и отсутствию выступающих элементов по центру кузова, едет неплохо. Не смотря на высокий центр тяжести, валится относительно несильно - видимо, подвеска отрабатывает. Рулится довольно точно, хотя и с раскачкой при резких перестроениях. К колеям на асфальте чувствителен, причем за счет длинной базы оси могут переставляться в колее отдельно друг от друга - довольно некомфортно. Двигатель атмосферный V6 неплохо едет снизу, запас под педалью до 130-140 км/ч всегда есть. А вот дальше уже трудно. Зато для города - самое то. Расход АИ-92 по городу при моей манере езды около 22 литров, средний за весь период эксплуатации - 19, по трассе на скорости 110 км/ч - 14. Бак всего 73 литра, поэтому раз в три дня я обязательно заезжал на заправку. Мало его. Основная боль этой машины - тормоза. Их нет. Они от CTS, и просто конструктивно не могут эффективно замедлять довольно тяжелый и мощный автомобиль. Колодки ходили, в среднем, по 7 тыс. км, причем и передние и задние снашивались одинаково. Замена дисков примерно каждые 20 тыс. км. За время эксплуатации заменена цепь ГРМ по гарантии и перепрошита голова - это известная болячка данного мотора. Заменено все рулевое по кругу - рейка, насос, патрубки радиатора системы охлаждения жидкости ГУР. Эти патрубки - еще одна болячка. Они алюминиевые и ничем не защищены от соли. Которая их быстро разъедает, и появляется течь. Стойки амортизаторов MRC - наверное, неплохая штука, но ресурс ограничен 40 тыс. км. Новая стойка стоит 1 тыс. долларов за штуку. За время эксплуатации 2 раза менял передние стойки (первый раз - по гарантии), и одни раз - задние. После 80 тыс. начинаются проблемы со ступицами колес. Они интегрированы с датчиками АБС, поэтому при их отказе отключается сразу все - и АБС, и TCS. Меняется только в сборе. Цена вопроса - 500 долларов за штуку. Салон - кожа, передние сиденья с подогревом и электрорегулировками, с памятью, 2 бардачка, торпеда обтянута кожей. Руль с подогревом и управлением музыкой и круизом. Музыка Bose вполне приличная, читает mp3 с CD, ТВ-тюнер. Из внешних интерфейсов только AUX, нет ни USB, ни Bluetooth. Навигация чудовищная, устаревшая уже к моменту выпуска машины - не пользовался ни разу. Кондиционер в комплектации с третьим рядом двухконтурный, со своим контуром охлаждения задней части салона. Рулевая колонка регулируется по наклону, педальный блок регулируется по глубине. Третий ряд на электроприводе, убирается в пол. За счет него отсутствуют ниши для хранения под полом багажника. Детям там ездить очень нравится, взрослым некуда девать ноги, хотя если очень надо - 2 человека среднего роста туда забираются и едут некоторое время. Багажника с разложенным третьим рядом нет вообще. Крышка багажника с электроприводом, открывается и закрывается с брелка. Также закрывается с кнопки непосредственно на крышке багажника. А вот в салоне кнопки открывания нет. Странно. Еще одна странность - расположение выключателя заднего дворника и омывателя. Они находятся на потолке рядом с лампами для чтения. Не очень удобно, но со временем привыкаешь. Запаска висит под багаджником снизу на микролифте и достать ее в первый раз, а потом еще снять с подвеса - это настоящий квест. По качеству железа и сборки нареканий нет. Единственный вопрос - технология покраски алюминиевых деталей - капот и крыша. Видимо, их красят так же, как и остальные кузовные элементы, на надо по-другому. Потому что уже через год на краске появились сколы в местах, куда прилетали камешки. Причем это были не микровмятины, а отслоения краски в местах ударов. Однако за 5 с лишним лет коррозии эти места так и не поддались. В целом машина полностью оправдала ожидания, и продавать было жалко. Но время неумолимо, и после 4 лет ежедневной эксплуатации начала уставать.

Отличный комфортной автомобиль. Много места как для передних так и задних пассажиров. Быстрый и динамичный. На трассе чувствует себя уверенно и маневренный