Citroen C-Elysee 2014

Внешность а/м европейская и современная очень стильная! Нет безумных линий как у Хюндай Соляриса или излишней топорности как у Шевролета Кобальта. В салоне просторно и красиво, очень хорошо и уютно. Торпеда панели управления изящно-стильная, думаю с немецкими корнями. Динамика разгона приятно порадовала, на 4+ Пока не ломался... но подозреваю что в обслуживании как и любая иномарка не дёшева. Эксплуатация не вызывала нареканий, кроме клиренса несовсем рассчитанного на дороги (направления) страны-чудес Россеи... ((( Покупать думаю стоит т. к. этот а/м класса С в ценовом сегменте класса В. Багажник огромный! Расход топлива с мотором 1, 2 литра радует беспредельно: 4-4, 5л. /100км. по трассе!!! Смешанный цикл 5, 2- 5, 8л. /100км., по городу в районе 7 л. но всё зависит с какой силой вы давите на "тапку" ))) а превышение скорости сулит такими заоблачными штрафами что мама негорюй... В сильный мороз за 20 градусов, на ледяной рифлёнке заметил небольшие сверчки в обшивке передних дверей, но надеюсь притрётся и усядится. В динамических перестроениях на трассе ведёт себя легко и предсказуемо!

Это мой первый автомобиль, приобрела в 2014 г. Выбирала между Киа Рио и Хендай Солярис, но впоследствии не разу не пожалела , что выбрала Елисея. Машина была в пользовании 6 лет. За это время машина действительно стала настоящим, верным другом. Я не знала с ней никаких бед и хлопот. Обслуживалась согласно регламенту и меняла то, что нужно по времени и не больше. Абсолютно никаких поломок за это время. Меняла только лампочки в передних фарах. Пробег за 6 лет у меня 75000км. Зимой заводилась идеально, на трассе вела себя уверенно, на обгон шла очень резво. У моих друзей машины в разы дороже, но они ломались по несколько раз в год, а Елесей был, как новенький. К огромному сожалению недавно попала в крупное дтп. Машина меня ни грамма не подвела, там полностью только моя личная вина. Но даже перевернувшись у него погнулись крылья и задняя часть крыши, перед и зад остались целые. Машина меня очень сильно защитила и пожалела. Исходя из этого могу сказать, что и сборка у Елисея очень крепкая. Но ремонт всеравно будет очень дорогой, поэтому скорее всего придётся машину продавать. Пишу об этом со слезами на глазах, потому что машину люблю. За 6 лет ни одной поломки....я просто такого ещё не слышала. Если бы не этот несчастный случай ездила бы ещё на ней долгие года. Машина выше всех похвал.

Управляемость - ездил на русских, японских и немецких авто. Тут управляемость очень нравится.Стоимость обслуживания - Запчасти не которые конечно дорогие, но если брать только оригинальные расходники, то ценники не кусаются. Автодок всегда в помощь был. Внешний вид - Можно сказать, что лицо от 10-го ланцера. Зад от камри. А подсветка салона от БМВ старых.Габариты - самая большая машина в своём "В" классе. Хотя вроде Шкода Рапид говорят больше. Не проверял.Вместительность салона - И спереди и сзади спокойно можно сидеть. Если сидеть сзади, то ноги не упираются в передние сидушки.Комфорт - Удобные сиденья, хороший свет. Надежность - По своей глупости поменял привод, топливный фильтр (в баке) и стартер (всё оригинал). Больше трат не было. Только расходники.Динамика - скорость набирает хорошо. Обороты сразу не сбрасывает. Удобно на трассе при обгоне. Чуть педаль надавишь (т.к. обороты не упали на норму) скорость набирает моментальноМультимедиа - Подрулевой переключатель гораздо удобнее, чем мультируль. Сначала было не привычно, а теперь кажется лучше и не придуматьБезопасность - был в не большой аварии. Бампер задний сломали и задний фонарь. По этому оценить толком не могу безопасностьПроходимость - для седана не плохо. Шумоизоляция - практически отсутствует, но с музыкой не мешаетПодвеска - в принципе жалоб нет, но правая стойка страдает чаще. Когда менял, то левая целая была, но поменял всё равно обе сразуБагажник - Багажник можно занести в плюс. Но петли съедают пространство. На амортизаторах было бы лучшеКоробка передач - тоже не плохо. Правда 4 ступени, хотелось бы побольшеРасход топлива зависит от манеры вождения. Обычно город 8-9л, трасса 6-7. Правда тут проводил эксперимент. Ехал всю дорогу 90 км в час по трассе. машинка скушала практически на 400 км всего 20 литров. Бортовой компьютер указал расход 5,3 на 100 км.Цена - на момент покупки дороже стоил только Рапид. Но о потраченных средствах ни разу не пожалелЕщё 4 фото

До этой машины была пежо 207 и я был невероятно впечатлен тем как она сделана и спроектирована, поэтому полюбил группу PSA. Но я больше люблю седаны, по автомобильной классификации это высшая ступень - 3х объемник: отдельно подкапотное пространство, салон и багажник. Кроме того седан имеет длинные свесы спереди и сзади (расстояние от центра колеса до конца бампера) и это самым лучшим образом сказывается на комфорте - седан лучше всех гасит продольные колебания кузова, а асфальт - он всегда с поперечными волнами. Еще мечтал о 3х цилиндровом двигателе (с детства катался на мощных бмв и их рев полюбил на всю жизнь), тут примерно такой же рев, потому как это ровно половинка от рядной шестерки, или четвертая часть от V12, фазы газораспределения одинаковые и звук почти такой же. Это двигатель eb2m - 72 л.с. Можно его послушать в видео, это маленький оркестр под капотом, есть и глубокий выразительный рев и клапанное соло при сбросе газа. Но рев глубже бмвешного, чем-то напоминает ламборджини и альфа ромео. Правда в обычной жизни он очень тихий, до 3х тысяч его совсем не слышно, как в салоне, так и на улице, рев появляется только при сильной нагрузке. На самом деле я брезговал этим двигателем, т.к. у него нет ни гидрокомпенсаторов, ни роликовых толкателей, просто толкатели-стаканы и даже без регулировочных колец, знаю такое дело любила ямаха, но чтобы цивилизованные французы, странно. Это плохо потому что на стаканах могут быстро (30-50 тыс. км) образоваться канавки от распредвала и клапаны начнут неравномерно противно стучать, а регулировать можно только заменой стаканов, это дорого и очень неудобно. Увидев б/у c-elysee в автосалоне с пробегом под 90 тыс. и ценником на 100 тыс. ниже рыночной цены, я отнесся к машине скептически и просто ехал посмотреть, послушать. Но клапаны не стучали, все работало как новое, машина простояла 3 мес. в автосалоне отпугивая покупателей низкой мощностью двигателя, роботизированной КПП и мелкими коцками и царапками на кузове. А я полюбил робота на 207 и искал именно робота и на двигателе eb2m, их очень мало в продаже (их и новые боялись покупать)), этакий единорог. Едет ли он при 72 л.с.? Раньше у меня был лансер 9, 1.6 с акпп и график мощности этого eb2m до 3х тыс оборотов полностью совпадает с этим лансером, да и с другими 1.6 л возрастом за 10 лет, а на 5 тыс. оборотах он выдает ту же мощность как те 1.6 на 4 тысячах. Они ехали и этот едет также, просто теперь так едет 1.2 литра и 3 цилиндра, а робот при продавливании педали на 2/3 охотно крутит двигатель до 5 тыс. с приятным рокотом и ревом. А вспомним, что на первом фокусе еще был 1.4л, а на лансере 9 - 1.3л, т.е. сравнение тут идет даже не с самыми слабыми версиями. Но расход бензина оч. низкий, по пробкам с кондиционером в +30С больше 6.1 л/100 км не поднимался. И на высокой скорости 120-130 км/ч он ест 5-5.5 л, это очень мало, учитывая что крутящий момент маленький (пежо 207 ел 7 л на такой скорости и это было нормально, так было всегда и у всех). Фазовращателей нет, прямого впрыска нет, из технологий ничего нет. Но есть линзованные поршни (похожи на вогнутую линзу), этим баловалась бмв в конце 80х, такой двигатель очень сложно настраивать и надо много гонять на тестах, поэтому мало кто из производителей так делает, время деньги. Мои догадки подтвердились когда менял свечи, подходит только одна модель свечей, в эту "пирамиду из спичек" что попало не запихнешь. Отсюда и высокая мощность на низах и низкий расход. В остальном машина также хороша как пежо 207, но дешевле: хуже комплектация, хуже шумка, если там B+, то тут типичный класс B. Штатные динамики широкополосные 13см в торпеде перед стеклом, под ними нет закрытого пространства (как например в двери) и чем их не замени, баса хорошего не получить. В 207 в дверях родная компонентная акустика 16 см, не сравнить. Руль регулируется по высоте, но по вылету нет. Штатная магнитола хоть и пионер и с авторегулировкой громкости (чем быстрее едешь, тем сама делает громче), но настройки в ней под плохие динамики, хорошую акустику не настроить. Сидение также регулируется не очень, если в 207 можно было его сильно опустить, что глазами еле видишь из окна и поднять высоко и упереться бошкой в потолок, то тут оно еле двигается. Но как я и говорил, машина невероятно плавно плывет по дороге, подвеска мягче чем в 207, напомнила мне шкоду суперб конца нулевых. Даже замечал на бездорожье, что сзади отстают кроссоверы, подвеска проглатывает все неровности и можно ехать быстро. Задняя Н образная балка также как в 207 умеет пассивно подруливать и повороты можно проходить очень быстро, едет как по рельсам. Робот также сам заранее подтыкает пониженную в повороте, тут кстати он это делает с заметной перегазовкой, как феррари и ниссан гтр, и в ручном режиме тоже с ревом и перегазовкой и очень быстро включаются пониженные, но лепестков на руле нет, сэкономили, а именно тут я бы ими и пользовался. Обратная связь на руле хорошая, электроусилитель установлен не за рулем, а внизу на рейке, ощущения как от ГУРа. Просто огромнейший багажник и салон напомнили мне бмв 730 е32, на которой я ездил пару лет. Салон очень длинный и достаточно широкий (но 4 студента сзади не сядут как в 730), с заднего дивана до магнитолы не дотянешься, если передние сидения близко вперед, то можно класть ногу на ногу, там полметра. Багажник тоже как в классе люкс, он и широкий и длинный, все сумки из магазина можно удобно раскладывать, а не строить из них пирамиду, как раньше это было в авто класса В. Но машина короткая, у нее все длинное кроме капота, как не паркуюсь постоянно недоезжаю 20-30 см, не помню чтобы ездил на машинах с таким коротким капотом. Маленькому двигателю больше и не надо, если что-то чинить - руки везде влезают, не тесно. Аэродинамический коэффициент Сх- 0.32 и ничем не выдающийся. Вибрации двигателя как на корейцах и японцах с 4 цил. и акпп - те экономят на металле и не ставят лишних балансирных валов и гасителей колебаний, тут наоборот все есть, но 3 цил. сложно успокоить, также в глушителе длинная гофра. Еще робот сильно запрограммирован на экономию топлива и сцепления, при плавной езде может и на 5ой передаче ехать на 1600 об., в пробке тащить машину на холостых и 2ой передаче, трогаться старается с низких оборотов и побыстрее отпустить сцепление. 207 наоборот охотно играет сцеплением на первой и второй. После 207 конечно пц вибрации, просто он слишком хорош, а вот после киа сид, соляриса и лансера разницы нет. На холостых он трахтит как дизель, кроме линзованных поршней объяснений этому больше не нашел (хотя бмв с ними не трахтели), на впуске 3 маленьких резонатора, расход бензина на хх 1.1 л/ч, все сделано для тишины, но ее нет, т.е. нет на улице, в салоне тишина. Интересный дизайн боковин, когда подходишь к машине открывать дверь, кажется что это очень дорогая машина, выяснилось что все боковые линии на крыльях и дверях взяты с бмв 5ой серии, очень похожий профиль. Ситроен не первый, солярис профилем копирует мерседесы. Но эффект у ситроена сильнее из-за огромных дверей и маленьких стекол. Через 3 мес. эффект не пропал, все равно кажется, что открываю дверь престижной дорогой машины. В общем, если Вам достаточно плавности хода хэтчбека и не нужен большой багажник берите лучше 207, 208 и C3. Ну а в целом все равно машине 5 баллов, это ведь суперэконом класс, а тут и управляемость и плавность хода, и экономный и спортивный робот, и ощущение что садишься в дорогую машину, и благородно рычащий и ревущий двигатель, в автопроме такого раньше не было. Добавлено через 8 мес. За это время машина стала лучше, поставил бесшумные шины bf goodrich gforce winter 2 (первый раз в жизни все 4 колеса легко влезли в багажник и еще осталось много места), такие же у меня стоят на 207, но тут шумоизоляция днища, порогов и колесных арок оказалась еще лучше: теперь на высокой скорости я слышу легкие аэродинамические шумы и соседние машины, можно спокойно разговаривать на высокой скорости. Не слышно разницы между сухим и мокрым асфальтом - мелкие лужи машина проезжает бесшумно. Также сложно услышать разницу от шума езды по новому гладкому асфальту и старому с торчащими камушками - это все поразительно для класса В (плохая шумка теперь только чувствуется в крыше и дверях). Перестаю понимать зачем нужны машины классом выше, почти все их достоинства этот ситроен жестоко отобрал. Разгадал алгоритм работы робота в парковочном-ползущем режиме, это не пародия на акпп, машина не останавливается на мелких ямках и припятствиях, она плавно повышает обороты двигателя (даже до 1100) и едет по ямам, грязи, в горку, т.е. газ при парковке совсем нажимать не надо, просто отпускать тормоз и крутить руль, робот сам протащит машину через все мелкие препятствия, это очень удобно. Добавлено через 10 мес: Зимние испытания показали, что в ползущем режиме еще и работает антипробуксовочная система (если нажимать газ, то не работает). При отпускании тормоза машина плавно начинает ехать, если под колесами лед она пробуксовывает всего на несколько сантиметров (видимо следит по датчикам ABS), чуть выжимает сцепление и опять плавно трогается до пробуксовки и такими медленным тычками она выбирается из плена. Я катался на даче по ухабистой парковке после ледяного дождя как по асфальту, сложно заметить эти микропробуксовки, она просто ездит по льду и все. Напоминает crawl control на toyota - и едет сама, и не буксует и газу добавляет на препятствиях. Двигатель маленький, но греется оч. быстро, чтобы растопить ледяное лобовое стекло в -5 надо всего минут 10. Видимо, это последствия объединения выпускного коллектора с ГБЦ, антифриз они что ли греют выхлопными газами, в общем странно, что быстро прогревается при таком малом объеме. Менял лампочки в противотуманках, выяснил, что это стандартный вид противотуманки со стекло диаметром 9 см и 4 дырками крепления, они ставятся на форд фокус, субару, митсубиси, пежо, опели, вроде даже на мустанге такие, они есть во многих магазинах и цена от 350р до 2000р. Есть диодные от 1000р и хорошие 2000р за комплект. Средний расход бензина по летним дачным пробкам с кондеем получился 6-6.1 л (средняя скорость по бк 27 км/ч), осенний 5.8-5.9л (средняя скорость по бк - 33 км/ч), зимний с прогревами 6.0-6.1... Теперь я владею машиной почти 1,5 года, пробег 95 тыс., стала часто вылезать ошибка P0420, в интернете везде написано, что надо менять катализатор. Но все не так, если в катализаторе разрушаются соты, то начинает вонять настоящими выхлопными газами, у меня можно нос засовывать в глушитель и запаха никакого нет. Ошибка также указывает на неправильную работу лябмда зондов (кислородные датчики), вот с них я и начал. Снял оба, посмотрел заодно в дырку на катализатор, на нем сверху мет. сетка, все на вид отлично. Лямбды как обычно замочил на сутки в кока коле)) В ней ортофосфорная кислота, но сильно разбавленная, поэтому надо надолго, она как раз разъедается тот налет, который нужно убрать. Поставил обратно и больше никаких ошибок, двигатель стал работать тише и мягче, наверно теперь можно и 92ой заливать, машина не требовательна к бензину, просто надо иногда чистить лямбды, это нужно делать на всех современных машинах.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Хотел поделиться с вами своими впечатлениями от тет-драйва Ситроен С-елизе. Сразу скажу, что машина мне понравилась. Из тех машин, на которых я передвигался наиболее близко по ощущениям можно было бы сравнить С-елизе с Тойотой Авенсис (2008 г.в). Они в первую очередь похожи по ощущениям от вождения. На обеих машинах стоит 4 ступ. АКПП. Работает он приблизительно одинаково. Говорят, что на с-елизе задумчивый автомат.Но на Тойоте тоже автомат был далеко не резвый. Только у Тойты было 140 л.с. А у С-елизе 115 л.с. Салоны у них по объему тоже показались похожими. Вот подвеска у с-елизе помягче будет. по комфортнее. Поввеска похожа на ту, котрая у моей служебной Тойтоты Камри. Относительно аккустического комфорта могу сказать, что при спокойном движении в городском траффике до 80 км в час можно говорить в салоне и шопотом. Двигатель начинает шуметь при оборотах от 3000 и выше. АКПП также как на Тойоте слегка поддергивает при резком нажатии на педаль. и это нормально. если на МКПП включить 2ю передачу и тронуться с перегазовкой, то тоже будет приличный толчок. в течение последних 8 с небольшим лет я езжу на Рено Логан 2006 года МКПП. Машина хорошая, но уже морально и физически устарела и не дает желаемого уровня комфорта. мне 35 лет и хочется более приятно передвигаться по московскми пробкам на АКПП, а не "дергаться" на МКПП логана. Поэтому присматривал бюджетный универсал. Так как бюджетных и надежных универсалов в России не продается (это отдельная тема). то стал присматривать седаны с багажником не меньше 500 литров. Так и выбрал Ситроен С-елизе. Планирую скоро протестировать Шкоду Рапид. Сравню ощущения и потребительские качества.9 декабря 2014Купил С-Елизе. Опыт эксплуатации.Купил Ситроен с-Елизе 4АКПП, 116 л.с. Далее пишу про свой опыт эксплуатации этого автомобиля. Итак постараюсь по порядку всё описать. про ощущения отвождения написал в своем первом отзыве. В общем -то после 2-х месяцев использования авто ощущения остаются только положительными. К АКПП пока нет нареканий. Д Динамика и расход. Разгон до сотни производителем Ситроен С-Елизе заявляется на АКПП = 10,8 секунд. Я не замерял, но разгоняется он не хуже отцовского кашкая с 2х литровым движком. Я бы оценил динамику на 5 по 5й шкале для «бюджетных авто». Также я не замерял расход бензина, но по дороге Москва-Иваново - Москва я потратил на бензин 2 224 рубля. Если посчитать, то получится 350 км*2 = 700 км (= 7 сотен км). Цена бензина на Газпромнефть – 36 руб./литр. 2 224/36 = 61,7 литра. 61,7/ 7 = 8,8 литра на 100 км. Вот такая арифметика. При этом я нормально приталивал на обгонах фур и прочих тихоходов. По городу расход порядка 10 -12 литров. Расход как и у всех авто зависит от того как давишь на педаль. Салон. Салоны по объему у Тойоты Авенсис и Елисея по объему тоже показались похожими. Возможно в Ситроене даже салон побольше. В Елисее мне точно было не тесно ни спереди, ни сзади. Елисей длиннее Логана, поэтому на заднем диване можно расположиться положив ногу на ногу. Три человека сзади легко сядут. Приборная панель мне тоже понравилась. Во-первых, из доступных опций есть всё необходимое. ЖК дисплея мне не нужно. Все крутилки и кнопки понятные и к ним легко привыкнуть. Многие подумают, что после Логана мне любая машина понравится, но это не так. Об этом ниже. В Елизе есть удачный микролифт сидения. На нем в отличие, например, от Поло седана можно реально подняться и опуститься. На Поло седане сколько я не дергал рычаг микролифта ни куда я не поднимался. Выноса руля в Елизе нет, но я и без этого хорошо уместился на водит. сидении. Ездил на прошлой неделе из Москвы в Иваново (380 км.) и обратно. Спина не устала. Также и регулировки руля по высоте мне не потребовалось. Кресло водителя я считаю вполне удобным для бюджетного авто. Боковой поддержки нет и мне не надо. Есть достаточно удобный и широкий (по сравнению с Рапид) подлокотник. Да вот все пишут еще про пластик в салоне)))) Я не умею определять качество пластика на ощупь. Мягкий он или твердый меня вообще не беспокоит. Ну без разницы мне это. Трогал пластик, гладил, давил и ни чего неприятного не почувствовал. Когда был на тест драйве попробовал царапать пластик ногтем большого пальца руки. Не поцарапалось. Пока менеджер оформлял документы на тест драйв я пробовал пошатать руль и подавить торпеду. Ни чего не скрипит, не пищит. У меня в машине сейчас тоже посторонних шумов не замечаю. Все детали хорошо друг к другу подогнаны. Ощущаю качество испанской сборки. Понравился кондиционер и обогрев печки. Пользовался уже и тем и другим. Салон быстро прогревается и на холостых оборотах и в движении. Не знаю, что еще добавить. Кондиционер как кондиционер. У подогрева сидений есть только один режим (через 3 минуты прям печет). Из салона открывается лючок бензобака это удобно на заправке. Крышка бензобака снимается просто поворотом руки= без ключа (как было на Рено логан). Удобно открывается крышка багажника (кнопкой из салона или с ключа). Хотя можно было бы кнопку открывания багажника вынести и на сам багажник. Многие жалуются, что неудобные кнопки стеклоподъемников. Я не заметил каких-то неудобств. Лично мне удобно когда все кнопки находятся в одном месте. Подвеска. Подвеска у с-елизе приятнее будет, чем у Рено Логан. Как многолетний владелец Логана скажу, что подвеска Логана комфортна на скорости не более 60 км/ч. Потом начинает трясти, т.к. задок начинает прыгать на неровностях. Подвеску Елизе тестировал на скорости 130 км/час. по Ивановской трассе (в районе Гаврилова Яма, кто знает, тот поймёт)))))) там не то что «стиральная доска», там договора состоит из маленьких «лежачих полицейских»))))) Но подвеска справилась. Сидящий пассажиром рядом владелец VW Пассат тоже оценил настройки подвески. Клиренс у Елисея заявляют в 16 см, но на глаз Елисей чуть ниже Логана. Свесы точно ниже чем у Логана. Но предполагаю, что проблем при парковке не будет. Клиренс позволяет парковаться у любых бардюров. Ни разу ни чем не зацепил пока. Шум. Относительно акустического комфорта могу сказать, что при спокойном движении в городском траффике до 80 км в час можно говорить в салоне и шёпотом. Двигатель начинает шуметь при оборотах от 2500 и выше. Но всё равно можно разговаривать на скорости 130-140 км/час без напряжения и повышения тона голоса. Шум зависит еще от того по какой дороге едешь. Если по оживленной трассе с фурами по бокам, то конечно будет шумнее. Если утречком по ярославке в 100 км от Москвы, то вообще тихо. Багажник. Багажник у Елисея по длине = 110 см. (длиннее на 10 см. чем у Логана), но по высоте багажный проем 42 см (меньше на 3 см. чем у Логана). Ширина багажного проема такая же как у Логана = 105 см. Багажник удобнее чем Логана, т.к. багажные дуги стоят ближе к краю крышки багажника. У Лоаган дуги сильно выдавались к центру крышки багажника. Багажник удобной прямоугольной формы, колесные арки в него не вдавлены. Да обещал написать про тест драв Шкоды рапид. Протестировал Шкоду Рапид (1,6 АКПП). Несколько слов об этом тесте. Нажимаю на Рапиде на педаль газа и машина не двигается. Только при уверенном нажатии Рапид начинает разгоняться. Разгоняется Рапид вообще вяло. Я Логан 1,4 по ощущениям разгоняю быстрее. Рулится Рапид также легко и приятно как Ситроен. Разницы не заметил. Подвеска Рапида жёстче отрабатывает лежачих полицейских. Самое большое разочарование от Рапида я испытал, когда пересел на заднее сидение. Когда я сел на задний диван и выпрямил спину (мой рост 180 см), то уперся затылком в потолок. По ширине там очень тесно, реально сядут только 2-а человека. Очень высокий центр. тоннель + дефлекторы для зад. пассажиров совершенно не дают возможности перемещаться на заднем сидении. Для моей жены и детей это неприемлемо. Если у вас дети в машине сидят неподвижно я вам очень завидую.))) Большое в Рапиде только одно = багажник. Тут Рапид только и выиграл у Ситроена. Многие могут спросить почему не взял на тест Рапида с DSG. На это отвечу, что DSG хорош когда он на служебной машине)))))) . Не хочу пока DSG, хотя владельцы VW групп меня активно отговаривают))))). Агитировать за Ситроен не буду. Я считаю, что чем больше ругают французский автопром, тем ниже на них цены, тем меньше они пользуются спросом у угонщиков, тем дольше я буду ездить на качественных и недорогих авто.9 декабря 2014Добавил фотоПо-моему, чёрный цвет с-елизе больше всего идет))))

Прокатился я на ситроене первый раз на тест-драйве, а потом у друга ездил несколько раз. Люблю попробовать прокатиться на новых авто. Даже на тест-драйвы записываюсь.Так вот рассмотрим что мне понравилось, а что нет.Минусы:1. Шумоизоляция авто как мне показалось хуже чем у Логана 2. Рено Логан 22. Вставка между дверей быстро пачкается, приходится постоянно ее оттирать.3. Крышка над запаской протирает краску до метала, приходиться делать подкладку.4. При движении на скорости свыше 80 км/ч просто ужасающий свист. Была бы шумка получше, может этого и не было бы.5. Электронная педаль не отзывчивая, сравнима с педалью на Лада Калина. Лада Калина6. Клиренс хотелось бы побольше.Плюсы:1. Достаточно мощный двигатель, очень хорошо тянет. Что было приятным удивлением.2. Маленький расход топлива.3. Большой и вместительный салон.4. Большой багажник.5. Хорошая управляемость и маневренность автомобиля.6. Хорошо держит дорогу.7. Приятный дизайн салона.В целом как бюджетный вариант автомобиль не плохой, но цена конечно завышена. Можно купить аналог за меньшую сумму.

В том году решили поменять машинку на более новую. Проехали почти по всем салонам в городе. Рассматривали авто не дороже 650 т. р. В автосалоне "Ситроен" менеджеры были настолько убедительны, что мы решили пройти тест драйв "Ситроен Элизе". Тестовая машина была с Объёмом движка 1,2 и 72 лошадками. Первое впечатление было прекрасное: хороший, удобный салон, большой багажник. Очень понравился внешний вид авто. Ну вот мы поехали, разгон у машины не слабый, хотя мы этого даже не ожидали. Специально старались проехать по небольшим кочкам и ямкам, очень мягкая подвеска, даже не почувствовали никаких неровностей на дороге. Очень удивило аудио сопровождение в авто. Звук чистый, мощный. Первое впечатление не обмануло. Через неделю я стала обладательницей этого прекрасного авто. Сейчас пробег 4000 км - никаких нареканий. Всем рекомендую

Владею этой моделью автомобилем уже около года. Нарекания конечно же есть но о всем по порядку. ПЛЮСЫ!!! Система управления просто идеальна, на хорошей трассе до 120км/ч идет плавно, как будто плывет - ты просто не замечаешь ни скорости ни шума - получаешь от езды одно удовольствие не уставая совсем. Расход на трассе порядка 6-6,5л при движке 1,6л и 115 лошадях.Большое количество места как в багажнике так и в местах для пассажиров. Грузил в машину и стол со стульями и газовую плиту, не говоря про лыжи:) все вошло без каких либо проблем. Подвеска тоже довольна похвалы и высшего балла. Она в меру жесткая поэтому маленькие ямки не чувствуешь совсем.Хороший и резкий разгон, что очень важно в городе и как говорят на водительском сленге машина хорошо тянет как на первой скорости, так и на пятой.Прекрасный внешний вид заставить усомниться что машина стоит 600000 даже самого искушенного покупателяИз минусов можно отметить большой расход топлива в городских условиях порядка 9-9.5л на 100км. Багажник хоть и большой и вместительный, да проход в него маловат да узковат, что то широкое крайне влезет.Ну и конечно главный минус данной модели маленький клиренс - по бездорожью лучше не ездить совсем!!! оборвете картер защиту, а то и бампер сломаетеКАК ИТОГ: Получаем автомобиль для спокойной, уверенной и мягкой езды за городом. С - elusee (по Русски - Елисей :)) отлично подойдет для путешествий в другие города на большие расстояния и явно превзойдет здесь своих конкурентов в лице Kia Rio и Hendai Solaris. Удобен и практичен он и в городских условиях, ну а как же на вас будут смотреть так же, как и на владельца шкоды октавиа или рено мегана. Бесполезно но конечно же приятно

у меня рост 1,89 места с головой в целом тачкой доволен.

Автомобиль приятно удивил!Стереотипы про французов пугали перед покупкой, но как говориться, пока на личном опыте не опробуешь-не поймешь.По порядку.1. Двигатель и мкпп: при пробеге 140к проблем нет никаких. Расход город - 5,5л с кондиционером. Если езда без пробок. 4,9л получается, трасса при скорости 90-110 3,5л реального расхода. Дорога Киев Одесса обойдется в 500 грн.2. пластик по салону не самый крепкий, но довольно устойчивый к царапинам.3. По размерам может конкурировать с более дорогими и выше классами авто, огромный багажник, как сзади так и спереди места достаточно.4. за рулём с ростом от 165 до 195 сидеть более чем комфортно, благодаря регулировке сидения и руля по высоте.5. ЛКП за 6 лет и 140к пробега появляется пескоструй на погорагах, появляются сколы на капоте. Кузов из двухсторонней оцинковки. В целом для авто такой ценовой категории вполне прилично.Семейный автомобиль, в котором без проблем и крупных можно проехать всю европу, в таком ценовом диапазоне однозначно только 5 из 5.Из недостатков можно привезти шумку, но имея прямые руки и 2-3 тысячи гривен, авто становиться на класс выше по вопросу тишины в салоне.Динамика просто супер, как по трассе так и по городу турбина на дизеле не огорчает.Приятно удивил французский бренд, очень приятно.