Dodge Avenger 2007

Надёжный автомобиль, мощный как танк. Восхищаюсь качеством американских автомобилей! Покупался новым в салоне. Вообще ничего не ломалось. Затраты были только на расходники и плановое ТО. Расходы на ТО небольшие. Расход бензина по городу 11 литров, по трассе 7 литров. В автомобиле есть все необходимые опции. Салон длинный и широкий, поэтому пассажирам очень комфортно сидеть на заднем сидении. Удобно складываются сидения, так что можно перевозить груз длиной до трёх метров. Отличная акустическая система. Минусов у авто вообще нет, одни только плюсы.

Сразу отмечу, что данный автомобиль покупают изначально сердцем. На него смотрят пешеходы и автомобилисты в потоке. Автомобиль стоит визуально дороже своих денег.Кузов: в целом металл у автомобиля толстый, оцинкованный. Отслаивается краска на передней кромке капота (он алюминиевый), ржавеет низ задних дверей, низ крышки багажника - начальная стадия (на моем примере, москва автомобилю 13 лет). Пескоструются пороги (перед зад). Думаю в регионах без реагентов или на Юге кузов автомобиля вечный. Оценка 5Салон: если брать дорестайлинг в светлых тонах на тряпке то скучно. Если брать в полной комплектации и с черным салоном то картина уже другая 2008 год). Салон весь пластиковый, но не гремит и не скрипит. Музыка как для штатной очень хороша. В полной комплектации присутствует подогрев и охлаждение подстаканника. Сиденья европейские, не американский диван, предназначены скорее для европейца со средним телосложением. Задний ряд не совсем просторный, но место для ног есть. Спинки заднего дивана складываются полностью. Климат понятный, температура +авто и забыл. Багажник есть, но думаю меньше чем у конкурентов. Считаю конструктивным недостатком при открытии крышки багажника вода и снег попадают внутрь.Техника: движок и АКПП (2,4) беспроблемны и долговечны при правильном обслуживании. Система охлаждения с двумя термостатами (блок термостатов пластиковый). Аккумулятор в левом подкрылке. Остальное как у всех.Ходовая: считаю золотой серединой.Итог: если есть возможность на вторичке купить живой экземпляр-берите. Запас прочности у автомобиля очень хороший. Авто больше подходит для трассы. Динамика настроена на плавный разгон. Расход город 11-13, трасса 8-10 (не важно 92 или 95). Считается на рынке неликвидным. Не советую покупать кто живет в глубинке (обслуживание, запчасти).

Однажды проснувшись утром пришло осознание, что я хочу сменить машину, т.к. нужна была уже вторая машина в семью, моя ласточка-красавица была почти полностью захвачена любимой женой для выполнения хозбыт нужд)))). Америкосов у меня никогда не было. Какое-то время ездил на Volvo 40, потом была куча служебных машин весьма высокого класса, бэхи, мерс, ниссаны. Для себя тогда вообще принял радикальное решение и сел на правый руль... Очень нравилось качество японопрома, да и дизайном не обделены модели для внутреннего рынка. Реально хорошие машины. Долгое время рылся в объявлениях... Запросы были мягко говоря почти не реальные. Хотелось что-то большое, с мотором не меньше 150 пони, с яркой и запоминающейся внешностью и так чтоб не как у всех. Ну и конечно же ценником в районе 500 к. рублей. Как выяснилось искать что-то выдающееся за 500-700 — забудьте! Или готовитесь к ломовым вложениям. Много времени было потрачено на поиски, но какого-то приличного варианта не находилось. В сегменте до 700 рулят... "народные автомобили" (назовем этих безликих так). Вот реально, что не смотришь, оно все похожее друг на друга, только шильды разные. Так же проблему поиска осложняли веселые товарисчи перекупы, которые как только не пытались всякий хлам впарить. Вроде все прилично по объяве и разговаривает нормально, но блин... то скрученная, то битая, то траблы с документами, а то и вообще весь набор в одном флаконе. Когда уже начал приходить к мнению, что найти вряд ли удастся и от скуки тыкая в объявления зашел в раздел доджей и увидел Avenger. Внешне машина прям зацепила, поскольку не являюсь поклонником зализанных машин, люблю квадратные... топором ладно скроенные))) Начал искать по нему инфу... Вот тут была засада лютая. Инфы нормальной по ним почти нету. Но коли так, значит надо ехать и смотреть на этого зверя живьем. Сказано-сделано. Поехал посмотрел первого и понял, что это был хлам. Мертвая подвеска, битый и криво восстановленный, но впечатление о машине сложилось и весьма положительное. Действительно огромный, тяжелый, рубленый... Оставалось только найти живой, что редкая редкость вообще в принципе. Далее пошло долгое время ожидания когда кто-то выставит живой экземпляр... время шло, бюджет рос (и слава Богу), а живого все не было. И вот наступил тот майский солнечный день, когда в объявах появился он! Огненно рыжего цвета, хозяин действительно настоящий, а не очередной перекуп. Поговорили, рассказал все как есть. Поехал смотреть. Пробил по базам, проверил кузовню, отсканировал, потом на подъемник и на эндоскопию поршневой. В общем предыдущий владелец (язык даж не поворачивается назвать продавцом) реально прифегел, что можно настолько тотально проверять машину. Но все слова подтвердились. Машина реально не была ни в одном ДТП (пусть так дальше и будет), вся в родной краске, отличный живой мотор, хорошая коробка... В общем автомобиль реально ухоженный с абсолютно живым кузовом и живым двиглом. Да пробег был 160 тысяч, но он был реальным и состояние было хорошее. Естественно были некоторые недочеты по подвеске и была пара родовых болячек. Машиныч был переоформлен и сразу отдан на тотальное восстановление подвески, решил полумерами не обходиться, а заменить сразу все. И теперь он меня реально радует. Ну и все таки о главном — по самой машине: 1. Двигатель. Двигатель объемом 2,4 литра, называется ED3, заявлено 170 лошадей и 220 Ньютонов момента. Двигатель совместной разработки концернов Крайслер, Митсубиши и Хендэ. Агрегат хороший, достаточно мощный и неприхотливый. Собран на алюминеевом блоке, так что лучше не убивать, хотя на вторичке дохрена этих моторов и стоят они в районе от 40 до 100 тыров))) На момент написания очерка, мой прошел 200 тысяч км и работает как часы, ни грамма масла от замены до замены. Много запчастей подходит от вышеуказанных Митсу и Хендэ, но есть и свои отличия. Засаду представляет регулировка клапанов, она производится стаканами, а это не берутся делать даже на официале, но мы же с прямыми руками))) Мы же сделаем! Но эту затею лучше приурочить к замене цепи, которую лучше заменить в районе 170-180 тысяч пробега. Еще родовая болячка тройники системы охлаждения, они любят трескаться в наших реалиях с течением времени. Ставим оригинал и забываем лет на 7-8. В остальном двигло реально живучее, главное правильно за ним ухаживать и смириться со звуком некоторого тихого дизеления на холодную, звук присущий и митсу и хендэ с такими же моторами. 2. Коробка. Коробка автомат называется А604 (еще ее называют TES 40). Классический гидравлический автомат на четыре ступени и с возможностью ручного переключения. Данный автомат считается почти неубиваемым и ушатать такую коробку нужен талант или полное полное неумение ездить на автомате. Главное достоинство этой коробки это простота ее обслуживания. Внутри находится только датчик температуры и датчик магистрального давления, все остальные датчики и блок соленойдов находятся с внешней стороны коробки и меняются элементарно в случае нужды. Главное своевременное обслуживать и не проводить экспериментов с маслом, масло только оригинал (Mopar ATF 4+) и проблем с ней не будет. Родовая болячка этой коробки это потеющие трубки охлаждения со временем, решается так же заменой на оригинал и забывается лет 7-8. Коробка не располагает к спортивной езде от слова совсем, но данный агрегат отлично подойдет людям кто только учится ездить на автомате или периодически катается с прицепом. 3. Подвеска, рулевое и тормоза. С живой подвеской машина плавная но не ватная, немного жестковата на мелких стыках, но отлично проходит крупные неровности. Эталоном управляемости назвать нельзя, но рулится вполне вменяемо и предсказуемо. Рулевое и гидроусилителем, вполне вменяемое, отзывчивое и с нормальной обратной связью. Платформа машины называется JS и по многим "отзывам", типа многое подходит от Митсу и Хендэ так вот НЕТ! По подвеске не подходит почти ничего. В силу достаточно большого веса машины приходится внимательно следить за амортиками. Слабовата задняя подвеска, но есть неплохие ремкомплекты сайлентов и замена их не так дорога. Тормозная система стоит Akebono, тормозит машина хорошо, но не стоит забывать что это не спортивные тормоза и машина весит весьма не мало. Кому хочется получше есть комплекты усиленных двупоршневых тормозилок. В целом подвеска, рулевое и тормоза неплохие, но ловить с ними острых драйверских ощущений наверное не стоит... а то можно поймать. 4. Электрика. Самое неудобное в этой машине это место установки АКБ, если приходит время его менять, то начинаются танцы с бубном. Он запрятан за передним локером. В остальном машина по электрике проста как "батарейка с лампочкой" и в обслуживании проблем не доставляет. Самая глобальная проблема с которой можно столкнуться это когда накрывается блок TIPM или блок PCM, но они в америке стоят недорого, единственное придется подождать 2-3 недели. 5. Салон и багажник. Салон исполнен в чисто американском стиле, когда нужна практичность и вые...ны ни к чему. Сочетание светлого и темно-серого пластика, никаких тебе выпендрежных вставок и прочей хрени. Очень просто и очень практично. НО! Скучновато. Он не скрипит и не дребезжит, отлично сопротивляется царапинам и разным воздействиям, отлично моется и чистится. Да и пластик хоть и пластик, но далеко не дешевка. Очень удобная посадка, как за рулем так и для задних пассажиров. Оценил после трассы в 5000 км. Не устаешь. Весьма неплохая шумоизоляция. Пространства в салоне очень много, ничего не давит на сознание или не создает оптических иллюзий — много, значит много... большой, значит большой. Багажник огромен и удобен. Туда помещаются три! Карл! ТРИ человека не малой комплекции (друзья шутки шутили) и крышка закрывается)))) И открывается за ручку открывания которая есть изнутри. 6. Опции. Штатно машина оборудована (говорим сейчас про самую бедную комплектацию на АКПП): ABS, ESP, антипробуксовка, 4 подухи, кондей, круиз, холодильник в торпедо, все стеклоподъемники электро, зеркала электро, туманки, музыка, целая куча подстаканников и мелких отсеков для хранения всякой хрени, запаска полнразмерная. Не стал расписывать всю мелочугу, как сейчас любят современные продаваны. В целом есть все необходимое для комфортного передвижения. И уже год нахожу периодически разные удобные плюшки. Отдельно хочется отметить музыку, она даже штатная офигительна. Звук чистый мощный и глубокий. Магнитола в штате альпайн на 6 ДВД дисков, при установке монитора спокойно можно смотреть фильмы. Подготовлена для телефонных разговоров, требуется установка какого-то модуля. 7. Ну и на закуску это его внешний вид. Машина реально большая 4,8 метра в длину, 1,8 в ширину и весом 1,6 тонны. Квадратный дизайн заставляет эту машину казаться еще больше ее реальных размеров, ну и не последнюю скрипку играет огненно рыжий цвет. Неспешно прокатываясь по городу обращаешь внимание как прохожие и соседи по потоку сворачивают шеи. Внешность это то, что перекрывает и накрывает. Хоть и самый младший из породы, но выглядит очень достойно. Ощущение когда на нем едешь, что ты едешь на танке. Узкие бойницы стекол, огромная масса и чувство монолитности. Это да! Это Avenger! Но как и у любой машины у него есть и плюсы и минусы. В силу немалой массы и четырехступенчатого автомата "пушкой-гонкой" он не является от слова совсем, отсюда же вытекает и расход бензина. Кушает он 12-13 по городу, но слава богу 92-го бенза, на трассе при неспешной езде 120-130 укладывается в 7-7,5 литров. В общем за удовольствия надо платить. Но если Вы мужчина уже за 30, уже нагонялись, "нараскладывались" и осознаете, что все эти светофорные гонки по городу всего лишь "кривые понты", то Авер способен катать вас с комфортом и на нем не стыдно выйти, как говорится "в свет". Еще по первости столкнулся с очень впечатлительными гражданами, которые свято верят в миф, что содержание америкоса стоит космических денег, но слава богу этот миф я опроверг и опровергаю по сей день. Запчастей на него валом и они не так уж дороги, а есть еще и куча неоригинала. Вот что действительно стоит денег на него, так это кузовня. Его лучше не колотить, потому что тайвань не научились делать приличные детальки, а оригинал долго и не дешево. Также любят разводить и на сервисах, общение начинается с фразы "Ох тыж бля! Это ж америкос! Ну ты прилип дружище..." и все на эту тему. Когда такой мастеровой человек начинает осознавать, что владелец "шарит" и вполне себе в теме, то дичь нести перестает, но оставаться в таком сервисе уже желания нету. Отсюда вывод, если Вы не разбираетесь в машинах и хотите Авера, то готовьтесь... это неизбежно будет. Сильно спасает ситуацию, маленький, но могучий клуб. Любые железки, любые советы можно получить везде и в любое время суток. Ну наверное последнее, что можно сказать, хотя кто-то этот пункт ставит на первое место это ликвидность этой машины на рынке. Это полный неликвид, к покупке такой машины надо готовиться осознанно, ее выбирают не разумом, а сердцем. Вы должны понимать, что это не солярис (без обид), который купили, за год ушатали и скинули. Это машина для души. Продаются эти машины долго, да и положа руку на сердце, живого Авера никто не продаст, это огромная редкость. Живой дешево стоить не будет. Если видите Авера за 450-500 тыров., четко осознавайте, что сразу после покупки Вы положите в него еще 250-350. Зато с его покупкой Вы можете смело сказать, что не так как у всех)))) Теперь о плюсах. Он хорошо выглядит и выглядит дороже денег отданных за него. Он достаточно надежен и прост в обслуживании. Когда надо, он умеет ездить быстро, но см. расход топлива))) На нем очень хорошо на трассе, прям настоящий дальнобой. Остальное вроде сказано. Очень надеюсь, что отзыв окажется полезным для тех кто хочет себе такую машину. Старался быть как можно объективнее, но что-то внутри кричало: "Какие минусы! Он просто ахренительный!" И напоследок. На просторах сильно бытует мнение, что Avenger это тот же Caliber, только с багажником. Так вот нет! Это абсолютно разные машины, разные платформы, разные моторы, разные коробки... да они вообще разные. Когда вам будут рассказывать, что это одна и та же машина, смело шлите на... пешее, далекое, эротическое путешествие.

Очень жаль конечно расставаться с ним, но вынуждают обстоятельства. За три года владения этим авто остаются лишь положительные эмоции, без внимания на дорогах не оставался, выручал меня он постоянно и никогда не подводил, ездил на нем и на севера и на юга никаких проблем не было. Сделана капиталка двс и коробки, вовремя обслуживался. Проходимости надо отдать должное, клиренс как у кашкая, мощный(было дело фуру вытаскивал ) .Салон прекрасный, вместительный, сзади места хватит для езды ну очень высокого человека.

Отличная надёжная большая американская машина. Никогда нас не подводила. Достаточно экономичная с бензином, идеальна для больших скоростей и дальних расстояний, хорошо держит дорогу и устойчива на поворотах.Салон очень эргономичный, большой, будет удобен людям с большим ростом и длинными ногами.Задние сидения складываются и вперёд и большой багажник становится ещё больше! Можно перевезти много мебели из Икеа:)Когда ребенок был маленьким мы активно пользовались маленьким холодильником над бардачком и хранили там детское питание и молоко. Ещё 4 фото

Купил машину в апреле 2008 года в салоне официального (на тот момент) дилера Автолайт за 750 000 рублей (тогда правда это было порядка 30 000$) Продал через 13 с половиной лет по Trade Inn в Рольфе за 410 000 рублей (порядка 6 000$ или 20% начальной стоимости). Взял вместо Доджа Тоёту Сиенну на 7 мест, поскольку семья стала большая и в Додж уже все не помещаемся.До этого опыт владения ВАЗ 2108 и 2109, Форд Фокус российской сборки новый с завода и Ниссан Микра в К11 кузове (совершенно шикарная машинка, продавал скрипя сердцем, не даром была в Германии машиной года в 2003 году. Могу правда с годом ошибиться) ну и Мерседес МЛ в 163 кузове, которым владею по сей день, хотя ему уже 20 лет.Додж за время владения не подводил. Ни разу не встал где не надо. Хотя вру - один раз в Германии не далеко от отеля лопнул ремень генератора и пришлось заказывать эвакуатор. Хотя и ещё раз было, когда жена забыла заправить и ей пришлось бросить Додж на эстакаде над 3 транспортным кольцом. Я его забрал через 12 часов. Походу дорожным службам он там не мешал)Но если серьезно то машина действительно надежная, если за ней следить. За 210 000 километров пробега я не имел проблем с двигателем от слова совсем, в коробке только масло поменял на 200 000 пробега, рулевая так и не начала умирать.Болячки с моей точки зрения следующие:1. Ролики и собственно вся система ремня генератора. Менял за 13 лет по моему раза 4 и все равно подсвистывала. Но к чести сказать не так уж и дорого это обходилось. По моему максимально заплатил в Германии порядка 200 евро (но это с учетом работ и эвакуатора)2. Сайленблоки подвески. Тоже перетряхивал каждые 2 года по 20 сайленблоков иногда правда с рычагами (в зависимости что было дешевле)3. Низкий бампер, который после всевозможных трещин менял тоже каждые 2-3 года.По косякам пожалуй все.За время эксплуатации было два ДТП: 1. Не успел затормозить и догнал угол кунга газели. Он мне вошёл аккурат в решетку между капотом и бампером и повредил радиатор.2. На садовом кольце с Ауди А4. Он мне въехал в переднее колесо со стороны водителя. При этом сложился практически до двигателя. У Доджа левое крыло и чуть чуть капот. Пару рычагов подвески справа тоже пришлось заменить и ступицу.За время эксплуатации кроме вышеописанного менял только расходники, пару раз аккумулятор, один раз лобовое стекло. Да. Машина не супер по динамике. Нет какого то выдающегося комфорта. Но она действительно очень надёжна.А внешний вид просто супер!

Приобрел автомобиль по акции :)Наездил пока только 5000 км. Автомобилем довольна полностью. Коробка у него-таки туповатая, но в ручном режиме машина "летит". Очень хорошо себя чувствует подвеска. Уверенно держит дорогу. Имеет отменные тормоза. Салон отличный, большой, просторный и удобный.Качество пластика не напрягает нисколечки. Хорошая поясничная поддержка.Из минусов - она слегка раскачивается на дороге, туповатый автомат, скрипят колодки, точнее то скрипят то нет... Додж - это выбор души и никаких компромисов...

Купил в салоне де недели назад. Ну что сказать. Машинка клас! Вот только ещё не обкатал. Приёмистость слабенькая, но это по сравнению с митс. галант 1989 г.в. Наверное не обкатана, колёса на 17, и тяжелее чем Галант. При сравнении. Нормально разгоняется с 2000 об. но это думаю пока... Обкатаем, посмотрим. Ну в общем исходя что машина новая и редкая, привлекает внимение окружающих. Совет? "Покупайте наших слонов" ))))

Перед приобретением читал много отзывов(в т.ч.и на других сайтах), поэтому обращал внимание в первую очередь на те недостатки, о которых писали.В салонах смотрел различные авто в этой ценовой категории.Всё-таки решил брать Avenger.У меня он около 5-и месяцев.Выражу своё мнение о тех "минусах", о которых писали владельцы: Автомат действительно тупил, но первые дни-пока привыкал к машине, но при более динамичной езде ведёт себя вполне адекватно-моментально реагирует на педаль газа, переключается без каких-либо задержек.Ещё-бензин!(по паспорту от 92-го), но на 2-ом и "левом" 5-ом машина туповата, а как заливаешь нормальный 5-й-всё в норме!Расход после первых 500-700 км нормализовался:10, 5-13л по городу, в зависимости от стиля, и плюс 1-1, 5л при постоянно включенном климате. 4 ступени автомата компенсируются мощностью двигателя (передачи "длинные", но в пределах одной передачи, при плавном разгоне (без кик-дауна), разгоняется довольно неплохо).Разве что при приличной скорости(в пределах 3, 5-4000 об.на третьей передаче-ок.120км/ч), при желании разогнаться, на вторую уже не переходит, макс.момент ещё не наступил(при 4500об.)-разгон слабенький, но приспособился-слегка отпускаю газ, автомат переходит на 4-ю, а затем педаль в пол, опять 3-я, -и машина "полетела".Весь процесс занимает не более секунды! По поводу раскачивания на трассе-есть немного, но я ведь не спорт-кар брал, а авто почти бизнесс-класса, поэтому ощущение, что не едешь, а "плывёшь" вполне ожидаемо, и, лично мне, даже приятно.При 180 чувствуешь себя довольно комфортно, есть ещё запас мощности, но быстрее уже не ездил-считаю достаточно.Руль отзывчивый, но не могу сказать, что в продольной колее машину приходится "удерживать"-просто хорошо чувствуешь дорогу, и автомобиль хорошо слушается тебя.Устойчивость в поворотах(в "крутых")-хорошая, но, по-моему, это только благодаря системам устойчивости(чувствую постоянное их вмешательство, а отключать не пробовал), всё время "задница"норовит улететь с траектории-но, ещё раз, это в крутых поворотах, а при более-менее умеренной езде дорогу держит "сама"-без претензий.Шумоизоляция двигателя действительно не полная, но надо же слышать немного работу мотора, тем более, что звук работы довольно-таки не слабого движка даже приятен, а если не нравится-включи еле-еле музыку-и всё. Качество пластика, может быть и не очень, но это если задумываться об этом, лично мне это неважно, а если хочешь супер-комфорта-есть авто в несколько раз дороже-кто сколько готов платить.Немного напрягает то, что передок сделан из алюминия(то ли в целях безопасности пешеходов при столкновении, то ли для раномерного распределения осевой нагрузки)-всё время боюсь где-то примять его, что-ли? Хотя, в случае чего, стал бы я рихтовать железо на таком автомобиле-ведь проще купить новую деталь? Внешние данные особо обсуждению не подлежат-кому нравится необычная внешность, а кто любит не привлекающие внимания машины.Мне пару первых месяцев нравилось почти всеобщее внимание, но потом это стало даже напрягать-эмоции от покупки уже прошли, а все продолжают смотреть, распрашивать-достали уже, жду, когда станет больше этих машин, чтоб люди привыкли наконец-то! Мои оценки этого автомобиля-относительно его ценовой категории и класса(думаю неправильно сравнивать его, например с Лексусом или Хондой Type-R). При покупке осознавайте класс и цену (не ждите характеристик СПОРТИВНЫХ и комфорта автомобилей ДОРОЖЕ хотя бы 45 тыс.).Моя оценка надёжности (всего 5 мес.на этой машине)-ну, поставил "пятёрку"-ведь ничего пока не ломалось!

Гарне економне авто, не дороге в обслуговуванні, крутий дизайн, просторий салон, розхід по трасі в районі 5-л,город з прогріванням 8-9-л, мотор від фольсвагіна. Машиною повністю задоволений!

2 года, владею авто. Все что нужно для безопасности и комфорта, все есть. Единственное, что не хватает это подогрева руля, ну за такие деньги я много хочу. Удобный, комфортный. Салон - пластик, но не трещит, без сверчков, подогнано все идеально. Есть моментик по проводке, всё лечится. Напрягают доводчики на стеклоподъемниках, очень сильно передавливает. Для трассы машина идеал, а по бездорожью не совсем хорошо глотает ямки.