Ford Explorer 2003

Всем доброго времени суток! Пожалуй начнем. В мае 2016 года был продан наш любимый семейный автомобиль Хонда Одиссей 1999 г. Отзыв о нем  Отзыв о Honda Odyssey, поэтому останавливаться на нем не будем. Уж очень захотелось  рамный джип с тремя рядами сидений. Основной вариант рассматривал Паджерика 2000-2002 г.в. Обзвонив имеющиеся в продаже пыжики понял , что надо искать альтернативный вариант. Наверное это и называется «судьба». В поиске джипы на дроме одним из первых всплыл черный  Форд Эксплорер 2003 г. комплектации XLT. Позвонили хозяину, машина стоит в пятиминутной доступности. Поехали с женой смотреть. Подъехали к стоянке, и первым взглядом я сразу увидел ЕГО, моего БЕГЕМОТА. Сказать , что понравился, ничего не сказать. Подъехал хозяин, открыли, завели, прокатились….. И я понял, что эта машина моя, я хочу ее и ни какие паджеро меня больше не интересуют. Хозяин рассказал о косяках , мы ударили по рукам и на следующий день я уже сам стартовал от банка после передачи денег и документов. Ощущения…. Даже сложно пересказать. Вид «пацанский», жесткий. Впервые за 8 лет увидел  капот у машины (у Одиссея даже если прислониться к стеклу капот не увидишь), да какой КАПОТ. Впереди  1,5 метра железа. Мощь, плавная езда, высокая посадка, моргнул поворотом и сразу пропускают. Привыкал к Бегемоту часов 5. Классная машина, захотел обогнать нажал на педаль и 2,5 тонны понеслись вперед. Разворот удобный, даже на небольшом пятаке.   Первые расходы: 1 Замена масла и расходников (масло Мотокрафт) 2 Замена 4-х кислородников (каждый 5 000 р.) 3 Замена масла в коробке (10 000) 4 Замена колодок (6 000). Как я узнал масло в Экспе должно меняться каждые 7 000 км., на данный момент сделано 2 замены, подходит 3. Итого за полгода проехал почти 14 000 км. Испытания: В июле всей семьей (я, жена и трое детей ) поехали в Завьялово Алтайский край на соленое озеро. Расправили 3 ряд сидений, расселись, положили кучу сумок и выдвинулись в путь. Комфортный, тяжелый, по трассе плывет  как корабль глотая мелкие кочки и плавно переваливаясь на больших. Расход топлива около 11 лиров. Усталости за рулем не чувствуется. В августе поехали на Гоный Алтай. Цель – перевал Кату-Ярык, спук и подъем. Выполнено, забрался без напряга и нагрева движка. 16.11.16 г. ровно полгода как КОНЬ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ появился у меня. Минусов и сожалений нет. Только плюсы. На данный момент расход бензина 23-25 литров. Летом в городе был 17-18 литров. Всем спасибо. Фото добавлю.

Решил написать только по одной простой причине, т.к. при продаже автомобиля решил почитать отзывы и был просто шокирован дебилами, которые ставят абсолютно все запчасти с разборки и обслуживают автомобиль у гаражных Васьков, которые его увидели то в первый раз, а потом пишут какой-то бред, про замены свечей за 200 долларов и про расход 36 литров. Идиоты. Для начала: Пластик прекрасный! Как на ощупь, так и на взгляд. Говно пластик в лачети и сангенге (да простят меня владельцы этих марок), а тут все отлично. Он еще и не скрепит, т.к. все места, где он может тереться проклеены флоком (это типа велюра), даже те места куда вставляется ремень (обратите внимание), т.к. эта защелка может прикасаться к подлокотнику. Звук шикарный (комплектации эди бауер и лимитед). Встроеный саббуфер в багажнике, качество прекрасное. Ставил магнитолу 2 дин кенвуд с навигацией, телефоном и прочей фигней, звук стал отвратительным. Миллион настроек в этой чудесной магнитоле ситуацию не исправили. Вернул обратно штатную, снова все стало отлично! Она кстати с ченджером на 6 дисков. Обламывает только кривое радио, но это мелочи. Еще раз обращу внимание на комплектации! Машины в минимальной комплектации на велюре и без климата с крутилками.... это полный бэээ. Вы уж простите, но я покатался у товарища на простой комплектации и я не понял зачем нужен такой американец без комфорта. Хочу заметить, что салон у всех экспов складывается в ровный пол. Это огромный плюс. Кинул матрац и спишь как король. Итак рассказываю. Ездил до этого эксплорера на втором эксплорере (это предыдущая модель комплектация Limited) - 6 лет (продал с пробегом 270000 км), до этого ездил на разных иномарках еще 8 лет и на жигулях как и все. Покупал что первый, что второй осознанно, т.к. плачу за все из своего кармана, а эта машина (как и любая американская) не дорогая в обслуживании с реальными ценами на запчасти. Сейчас продаю с пробегом 197000, а для этого мотора ( у меня 4 литровый) это не пробег. Они есть с пробегами и по 330000 и еще катаются. Мотор хороший, тяговитый, надежный. Компьютер напомнит вам про замену масла сам (при замене сбрасывается в меню). Менял второй на третий с неким сожалением поначалу, т.к. у второго есть человеческий мост сзади, а тут только редуктор. Думал, что теперь у машины очень слабое место в связи с этим. Оказалось не так. Гребет он абсолютно нормально! Сравнивая со вторым, который я лифтовал, ставил злую резину, усиливал коробку и т.д. он конечно не ездок по говну, но если даже просто поставить маломальски гребущую резину, то он прекрасно себя чувствует и в грязи. Не нужно утрировать, я не имею ввиду поездки в болото по капот. А грязь по порог, он без всяких проблем преодолевает. Несколько раз объезжая ремонты дорог и объезжая километровые пробки заезжал именно в глину по порог после дождя, думал все, снимай туфли и вперед за трактором ан нет, всегда сам выезжал. Про грязь и глину мне рассказывать не нужно, я наездился в свое время. И на этом на рыбалку ездил регулярно. И по торфяникам катался. Так что люди которые пишут, что на нем в лес ездить нельзя - походу очень не хотят вкладывать в машину, т.к. думают, что при первом съезде у них все сломается. Или должно сломаться т.к. что-то уже не работает. За счет замены моста на редуктор, машина получила независимую подвеску и стала очень комфортной. Мое понятие о комфорте складывается из того, что с подвеской у меня все нормально и я не жмотился как другие тут писавшие отзывы не покупал уже убитые кем-то запчасти на разборке. Например я знаю с десяток человек, которые жалуются на управление этой машиной (тянет, не четкий руль) и когда говоришь им поменяй сайлентблоки рычагов (кстати они стоят копейки) и все будет нормально, а они мне в ответ, ДА ЛАДНО, я их видел они нормальные зачем их менять?! Их проверяют не на глаз, а монтировкой шевеля на подъемнике!!! И после замены все проблемы пропадают. Причем Васьки, обслуживающие когда-то вашу ниву или любой седан, будут вам все время говорить, что с подвеской все в идеале. Ну не сталкивались они с нормальной подвеской! Не знают как она должна работать и что проверять ее не отверткой надо. Косточки тоже очень сильно влияют на управляемость. Не оригинал косточек передних за 800 рублей разваливается моментально но его можно руками доработать и все будет ок. Оригинал ходит почти вечно, а стоит не миллион рублей, а всего 2000 комплект. Ступичные подшипники, а точнее спереди ступица в сборе с датчиком АБС выходит из строя как и на других машинах, оригинал за 9000 ходит тысяч 50 км и больше, не оригинал за 3000 ходит от тысячи км, до двадцати пяти тысяч (мв партс у меня столько прошла). Ступица меняется элементарно. Для этого не нужно снимать шруз и т.д. Сняли колодки, скобу, и открутили три болта, все, она у вас в руках. Или на сервисе (по моему за 2000 рублей) Свечи можно поменять самому, занимает это час, т.к. нужно найти удобные положения и т.д. Можно поменять в сервисе, стоит это 1000 рублей. Полный привод на машине работает прикольно. В режиме авто (он всегда по умолчанию) при малейшей пробуксовке любого заднего колеса подцепляет морду. Причем раздатка умеет передавать крутящий момент с одной оси на другую, поэтому в повороте можно смело давать газу не боясь, что занесет (от резины тоже зависит). Раздатка Borg-Warner классная и надежная вещь. Режим 4wd позволяет на этой машине ехать с любой скоростью!!! Просто при этом не происходит подключений как в режиме авто. И не СЛУШАЙТЕ ОЛЕНЕЙ, КОТОРЫЕ ГОВОРЯТ, ЧТО ТОЛЬКО ДО 70 КМ В ЧАС так можно ездить. ОЛЕНЯМ КУРИТЬ ИНСТРУКЦИЮ! Понижайка 50/50 - включается через нейтралку! Подключается жестко внутри раздатки мощная цепь, которая на сухом асфальте при повороте порвет вам раздатку! Думайте где включать. Езда на первой передаче! до 30 км в час. Слабые места: АКПП 5R55W / S - в зависимости от модификаций. Заводская недоработка - нужно втулить поршни, т.к. разбивает места где шток или ломает шток (делаются втулки в корпусе коробки из более жесткого материала). Если на машине зажигать в пол все время, то будете раз в год перебирать коробку. Ремонт 60000 рублей - это у нормальных людей. У кого дороже 80 - Вас просто разводят! Практика показала, что фрикционы живут долго, а тормозные ленты нет)) Но это если зажигать. Те кто не зажигают, вообще не парятся с коробкой. Блок клапанов живет вечно, но я менял (т.к. все целиком менял) - хотя знаю, что это лишнее. Просто поставил аля тюнинговый. Кстати коробка едет до последнего. Очень живучая в плане доукатывания :) Климат - 2 зоны для передних пассажиров и третья зона для задних рядов. Греет и холодит хорошо. Расход. Летом город - климат+пробки - 19 литров. Трасса при 150 км/ч - 15 литров. Один раз ехал по трассе 90 км/час целых 100 км. - расход был 10,6 литров. Город трасса - 16-17 литров. Компьютер на экспах полное американское гавно. Считает из расчета остановился и расход 99 литров/100 км. Т.е. он значения расхода в пробках поднимает, а опускает его только когда пересчитывает кол-во бака в топливе, а это происходит когда он понимает, что ноль он уже показал (т.е. типа бензина больше нет) А по факту стрелка еще на последнем делении т.е. там еще км на 100 минимум. У меня стоит газ (покупал машину уже с газом) - расход 20 литров ГАЗА на 100 км в городе с любыми пробками. Для примера, ездил в 2012 г. на юг в Геленджик. По итогу стоимость поездки оказалась таковой 280 рублей на 100 км. На расход и комфорт влияют крестовины. На 150000 я поменял все три, т.к. оказалось все закисли. Сразу пропал легкий гул и расход чуток стал меньше. Машиной остался очень доволен. Обслуживался на амурской у Дениса и в Автолике, т.к. эти люди уже более 10 лет обслуживают эксплореры. Цены адекватные, контакты можно найти на форуме по эксплорерам. Запчасти в автоклондайке или академи. В экзисте дороже. Извините за столько писанины, просто наболело после прочтения херни которую пишут про эти машины.12 февраля 2013Добавил фотографийНовые фотки.

Машиной владею давно . Большое заблуждение об автомобиле, его расход топлива. По городу 22 лит, трасса 16 лит. (Многие путают V6 и V8 ) , а V 8 существенно больше расход. Запчасти стоят не дорого и почти все можно взять с разборки. Внешний вид вызывает уважение для своих лет . Да и качество материалов на высоте. Можно сделать выводы на новые автомобили : больше электроники, гаджеты и дизайн, а про ДВС V6 V8 , рама , раздатка, мосты и т.д. уходит на задний план. Качество меньше - цены больше ! Спасибо маркетолагам, рекламам. И конечно выгодным кредитным условиям. ))Ещё 6 фото

Всем, доброго времени суток! Имею желание и немного свободного времени дабы поведать Вам о данном автомобиле. Итак Форд Эксплорер комплектация Эдди Бауэр 2003, 4.0 5АКПП Почему именно он? Поездив на различных автомобилях (а в личных это были за последние 10 лет ВАЗ-2107, 2111, 2114, Ауди 80, Фольксваген Пассат, Бора, Нисан Альмера) по нашим дворам и помойкам, созрело устойчивое желание пересесть на что-то полноприводное, с большими колесам и высоким дорожным просветом. Это, так сказать, первая предпосылка, больше автомобильная. Вторая подоплека касалась такого понятия, как внутренний комфорт. Сам я по натуре своей не путешественник-походник, но обстоятельства иногда складываются таким образом, что с друзьями совершаются выезды на природу с ночевкой, а то и не одной, а на двое-трое суток. Палатка и прочие походные артефакты у меня отсутствуют: хранить их дома негде. В общем, лежа однажды в позе эмбриона на заднем сиденье Нисана, очень хотелось иметь подобие машины-палатки, чтоб уж спать, так с комфортом и в полный рост, не запаривая себя разбивкой мини-лагеря на местности и последующим его сворачиванием. Дальше шел прикид по деньгам. Кредиты не рассматривались. Новые машины, которых хотелось бы, стоили раза в два дороже намеченного. Итого: бюджет был 30-35 тыс долл. (лето 2008). Предыдущие машины я брал какие-то новыми, какие-то б/у, так что фобии к б/у автомобилям у меня нет. Разумнее просто знать автомобиль, если он эксплуатируется знакомым человеком (желательно) или внимательно смотреть на состояние, если покупаешьс незнакомых рук (менее желательно). Выбор пал на ТрэйлБлэйзер, Гранд чероки 2/3, Форд Эксплорер. Это те три среднеразмерных внедорожника, которые были симпатичны глазу. Процесс выбор был долгим, все писать не буду. Если кратко, то у блейзера налог, у чирка сиденья не складываются в идеально ровный пол. Есть куча другого всего, но, в общем, выбор был сделан. Искался автомобиль долго. Практически все объявления имели под собой кучу недосказанного, где скрученный пробег – это просто смех по сравнению с остальными недостатками. Отчаявшись, стал окидывать взором уже другие автомобили. А этого ой как не хотелось. Но! Но тут свершилось чудо. Хороший знакомый пересел на Тахо в новом кузове и предложил забрать своего Экспа. Это был абсолютно идеальный вариант, который можно было придумать. Так как он со своим другом сам ездил за ним в Америку в 2007 году (заодно и родственников проведать). Машина полностью прозрачная. Сейчас даже скатывается второй комплект резины, а от первого (штатного) нулевая запаска под днищем до сих пор висит. Радовало то, что несмотря на все знакомства, машина была все же из Америки, а про Америку мы слышим всегда утопленник да они масло не меняют щя погоди движка стуканет гыгыгы». Обычно это говорят те, кто, либо обжегся, либо никогда американопром не эксплуатировал. Таки вот, радовало то, машина уже год побегала у нас и никакого сюрприза с нее не вылезло. Короче говоря, за 32 000 у.е. в сентябре месяце я стал ее счастливым обладателем. Комплектация богатая. Довольно редкая "Eddie Bauer" в идеальном состоянии, кожаный двухцветный салон, отделка дерево, хормированные рейлинги, раздельный двухзонный климат-контроль электросиденья с памятью на три положения и подогревом, сервомультируль с кожанной отделкой, корректор фар, противотуманки, би-ксенон, электрорегулируемый педальный узел , задний парктроник , электролюк, зеркало заднего вида с затемнением, , электростекла и зеркала, гпс, безупречно работающая раздатка, абсолютно ровный пол при сложенных сиденьях – спи не хочу хоть втроем. Вместимость отличная. Пришлось раз ехать 11 человеками экипажа, включая водителя. Нормально. Жестковат, но управляемость хорошая. Из затрат на обслуживание: Знакомый поменял рычаги со стойками передней и задней подвески+расходники. Ему поменяли, хотя говорили, что смысла нет – внедорожник так и должен преодолевать мелкие трещины на асфальте. Смысла и правда не оказалось, но бабло освоено =). Я вот уже за чуть больше года поменял подшипники (меняются со ступицей и датчиком АБС в сборе) свечи и масла. ТО делаю раз в 10000 км. Ах да, забрал машинку я с пробегом в 98000 км. Сейчас 122 000 км. Расход топлива: город 18 примерно в спокойном режиме, трасса при 105 км/ч средний расход по компьютеру 11.2 л/100 км. Если мерить по способу залил-проехал-прикинул расход, то город чуть меньше 20 литров (на 20 литров около 107 км) по трассе около 12 л/100 км (круиз + Клима). Заправки чередую раз 95, раз 92. Внедорожные способности особенно не проверял, поначалу баловался. На Мишлене всесезонке все равно не фонтан. Но выезжал всегда сам. В общем, Эдик свой парень. Спасибо всем за внимание.

Доброго времени суток всем автолюбителям. По поводу этого автомобиля могу сказать лишь то что этот автомобиль не является ширпотребом, надёжен, практичен, индивидуален, со своим характером, и манерой поведения. До этого владел форестером, фронтерой, крузаком 100, ренжиком, и смело могу сказать что форд на голову выше всех выше перечисленных. Большой недостаток, чисто американское происхождение и связанная с этим задержка с запчастями. Стоимость запчастей не значительна. Проще содержать Форда, чем крузака. Но это лично мой опыт. Всем удачи.