Ford Mondeo 2011

2-х литровый турбодизельный Мондео 140 лс в комплектации "Титаниум". 1. По геометрическим параметрам у Мондео большая колёсная база. 2. Конфигурация сидений удобная из-за боковой поддержки, но электронастройка сидения водителя и пассажира только по вертикали, остальное механически, плюс электрический подпор поясницы. 3. Что касается эргономики в целом, все кнопки и «крутилки» расположены очень удобно и в тех местах, где и должны быть. Но те же кнопки подогрева передних сидений зачем-то засунули в закрывающий бокс под передним подлокотником, да и на щитке приборов, чтобы увидеть некоторый первичный функционал, приходится проделать кое-какие манипуляции с бортовым компьютером. Сам щиток приборов и руль информативен. ФМ-4 неплох в стиле, лучшем качестве отделочных материалов и подгонке деталей. 5. Багажник просторный, но высокий порог и низкий потолок, что то большое влезает с трудом. 6. Шумоизоляция на скорости более 100 км/ч и в городе отличная. 7. Подвеска у Мондео на небольших выбоинах и разбитой дороге не пробивает, но всё-таки ощущается некоторый дискомфорт. 8. К работе 6-ступенчатой трансмиссии нет никаких претензий.

Внешне привлекательный автомобиль. В салоне много места, достаточно комфортно как спереди так и сзади. Подвеска мягкая. Расход город около 8 / траса около 6. Динамика хорошая если давить тапку в пол. Кузов прочный. Из за того что машина длинная есть проблемы с разворотом в одно движение в определённых местах. По запчастям дешевая.

Купил данный аппарат в сентябре 2011 года. Как и, наверное, каждый молодой автолюбитель через два с чем-то года стал "дергаться" в желании купить что-нибудь новенькое. И столкнулся с тем, что поменять свой автомобиль, а он у меня в максимальной комплектации, на что-то вменяемое по деньгам и без потерь по удобствам практически невозможно. От мысли купить себе БМВ, Ауди или Мерседес с "тряпочным" салоном и с ручными стеклоподъемниками сзади я сразу отказался.Одно время меня "бросало" в сторону кроссоверов, но потом как-то стало понятно, что они мне все-таки ни к чему. Затем стал как-то особенно заглядываться на Вольво ХС 70, но, согласитесь, внешний вид у этой модели морально устарел, а денег она стоит немало.В итоге, так и езжу до сих пор на Мондео и замечаю за собой, что он мне все больше и больше нравится. За почти 70000 км пробега я ни разу не столкнулся ни с какими проблемами. Тупо ездил на каждое ТО и менял масло с другими стандартными расходниками. Да, конечно, хотелось бы чтобы машина была более резвой, но когда я выбирал себе движок 2, 3 (161 л. с.) я в принципе понимал, что езда по пробкам от дома до работы и обратно не будет предполагать "пуляний" и отрывов на светофоре. Да и возраст уже, наверное, не тот.Отдельно можно упомянуть про багажник - каждый раз, когда наступает лето я жалею, что не взял себе хетчбэк. Все-таки несмотря на его (багажника) большой объем отверстие для закладывания вещей не очень большое - коляску для грудничков в него точно не положишь. Со временем, конечно, приноровился и к этому, но все-таки... Расход бензина хотелось бы чтобы был поменьше, у меня ест около 11, 5 литров в режиме по городу. Если ездить исключительно по пробкам, то и все 13 запросто может есть... В свое время, когда еще только выбирал себе Мондео, много слышал о том, что у него "скрипит" салон. Ответственно заявляю, это не так, во всяком случае в моем автомобиле. Единственное, это дребезжание очечника на потолке посередине. Когда-то мне даже хотелось что-то предпринять для этого, на форумах описываются способы, но если честно так до сих пор и обхожусь тем, что если начинает дребезжать, то просто придавливаю его немного рукой и до конца поездки больше меня он не тревожит.В общем, хочу сказать одно, что ни секунды не жалею о своем выборе, который был мучительно сделан в сравнении с Камри, Тианой, Суперб, Ситроен С5 и Пассатом. Мондео безусловно хорош. Если бы не появился сейчас новая модель Мондео V, то единственным поводом продавать свой автомобиль послужила бы нужда в полноценном внедорожнике.

В ней есть всё необходимое. Не подводила в дальних поездках. Хорошо себя показала как семейная машина с большим багажником в 500 литров. Седан Форд Мондео этого поколения это хороший эконом-вариант.Просторно и высоко сидишь, обзор широкий, зеркала большие. Нравится что колёса широко стоят, в поворотах устойчивая. Зимой по снегу ни разу не заносило, но я и ездил аккуратно всегда, легко управляется.Впринципе хватает мощности для обгона по трассе, если предварительно скорость набрать и аккуратно обойти машину. Я и не думал о том, что нужна машина помощнее.

Очень недооценённый авто в своем классе, за 6 лет эксплуатации не подводил, крепкая подвеска, отличная управляемость, подвеска жестковата, но нет валкости, как на Камри, динамики на 145 л.с маловато, но зато очень надежный и ресурсный атмосферник.Очень хорошая шумка, оцинковыный кузов не ржавеет на сколах, отличного качества пластик на бамперах, в салоне комфортно, мягкий пластик кругом, кресла с очень развитой боковой поддержкой, сидишь , как влитой, для задних пассажиров много места для ногОгромный багажник, из минусов —небольшой его проем

Отзывов об Форд Мондео много, или даже очень много!!! Решил внести свою лепту... Сколько людей — столько и мнений, в том числе и противоречивых. Начну с общего. Довольно не плохая комфортная машина. Легкая в управлении. Как по мне очень красивый внешний дизайн, да и в салоне все в пределах разумного. Удобная посадка, хороший обзор. В отличие от немцев запчасти стоят дешевле, в пределах разумного но дороже чем на японцев. За время владения ничего не ломалось — только расходники во время менял. Как по мне — мотор 1,6 экономичен и для города самое то, что надо.Ещё 2 фото

Покупка Mondeo — результат долгого и кропотливого труда. Я хотел купить комфортный авто в хорошей комплектации, который еще и ехал бы быстрее 8 секунд до сотни с автоматической коробкой. Также учитывалось наличие действующей гарантии (тк авто покупал не новым). Honda Accord 8 — красиво, надежно и…медленно. 10.5 до сотни. Отпал Toyota Camry — не нравится ни внешне, ни внутренне. Маленький выбор двигателей, самые мощные попадают в высшую налоговую группу Nissan Teana — 2.5 не едет, 3.5 прожорлив не в меру. Смущал вариатор. Все VW — Audi — DSG и масложор, сомнения в надежности. Opel Insignia 2.0 Turbo — отличный авто, думал, что в конечном итоге куплю его. Но расход 18 литров смутил Volvo S80 — отличный аппарат, смотрел 2.5 турбо и 3.2 атмосферный, практически даже купил. А потом попался Mondeo 2011 года, топовая комплектация (все пакеты опций, кроме BLIS — системы контроля за мертвыми зонами), 2.0 turbo, в ПТС 198 лошадей. Опыт за два года эксплуатации: обслуживался только у официалов, которые по гарантии меняли рулевые тяги, шнур в багажнике, поясничный упор . плюс лампочки в номере перегорали. плюс я менял тормозные диски, колодки, разные жидкости. Собственно, все. Считаю, что это показатель надежности. не зря их используют таксисты (это плохо влияет на имидж авто, но реально подтверждает его надежность). Масло специфическое 5-20 Кастрол, его плюс - мало кому нужно, поэтому не подделывают, минус - не везде купишь. Как едет Подвеска собранная, в меру энергоемкая (пробои - вещь экстремально редкая). Чувствует колею. Движок - выше всяких похвал, эластичный, тяги достаточно уже с 1500 оборотов, потом начинается резкий подхват за счет турбо. На прошивке 240 лс - просто космолет по ощущениям. Коробка переключается быстро и четко, толчки - только при резком торможении в пол со второй на первую, и то редко. Короче, претензий к "мокрому" Powershift у меня нет. Слежу на драйве за аналогичными машинами, только одному по гарантии сцепление меняли. На форуме тоже единичные случаи. "За рулем" пишет о надежности этого робота на уровне автомата, и я с ними согласен. Короче, можете закидывать камнями, но я жалею, что на новом Мондео не робот, я бы взял. Намного быстрее, чем автомат. И Инсигния с таким же примерно движком, но на автомате жрет 15-17 литров. Расход: 12 в городе, 14 - если прям отжигать адски, 8 - трасса 139 кмч. Бак около 60 литров, причем крышки нет, там хитрая защелка стоит, не надо пачкать руки Салон: кресла норм, вентиляция работает отлично, подогрев - через 5 минут его уже надо выключать. Места реально много, багажник - большой, но проем узкий, из глубины вытаскивать неудобно. Кожа за 100 000 пробега не потерлась, только на руле. Мультимедиа - Блаупункт с дерьмовой навигацией, колонки выкинул сразу, поставил классные, сделал шумку, получилось хорошо даже без усилка и саба. Экран на спидометре - на секунду тормозит после смены песни, но следующую машину тоже буду брать с большим экраном на спидометре, удобно это. Блютус - цепляет сразу (сони моментально, самсунг -задержка секунд 10 после запуска), слышно хорошо, без эха и тд. Недостатки Датчик дождя живет своей жизнью. ТО норм работает, то просто адски тупит. Перетерся жгут проводов в багажнике. Багажник открывается кнопкой, но все равно надо рукой поднимать крышку. Вибрирует ручка водительской двери (внешняя, надо разобрать, чтобы убрать это, но шумку снимать неохота).

Хороший аппарат Работает без нареканий, сел и поехал Не дорогая в обслуживании Динамика для 240лс тоже неплохая, разгонял до 250 Минус в динамке заключается в том, что нужно время для раздува турбины Также хочу упомянуть интерьер, а точнее место Водителя и впереди сидящего пассажира. Сиденья удобные, на дальние дороги в самый раз! А дополнение в виде вентиляции с 2 режимами, достойно отельной похвалы. Покатавшись около 2.5 дет сделал следующие выводы: 1. автомобиль выглядит хорошо(сугубо мое мнение), но не хватает r18 колес 2. подвеска отличная - комфортная и управляемая, жёстко стоит на дороге 3. подогрев лобового 4. места в салоне и багажнике хватает 5. двигателю тяжело со старта, а дальше авто едет как я сказал выше, аж до 250 6. зимой прекрасно работает антибукс и курсовая устойчивость

Владение Фордом реалииЕщё 3 фотоВладею Фордом Мондео с лета 2017 года по данный момент. Я второй хозяин. При покупке пробег был 118 000 км на одометре. Сейчас 187 000 км. За это время, кроме обычных ТО сделано: замена турбины — 41 000 руб с совмещенным ТО, подвеска перебрана по рекомендации профильного автосервиса —33 000 руб, замена жидкостей, ГРМ и т.д. — 39 000 руб. Остальное мелочи, добавлялись при ТО. На содержание без налогов и топлива за 2,5 года потратил 170 000 руб. Расход 7,4 л средний за все время. Авто радует стоимостью содержания, расходом, динамикой, но спорный внешний вид, клиренс и проем багажника.

Отличный автомобиль, покупал с пробегом 110000 км. , отъездил 50000 км. За это время особых проблем не доставлял. Менял пару раз лампочки ближнего света, помпу, ремень, всё обычное для любого автомобиля с пробегом за 100 т. к. Отличная динамика до 120 км/ч, далее резкого ускорения нет, но набирает нормально. Дорогу держит отлично, как корабль, скорость не чувствуется до 160, больше на этом движке и не надо. Огромный салон и багажник. Дорожный просвет маловат, но и класс машины соответствующий. Климат работает идеально, как при покупке выставил 21 градус, ни разу не трогал с того момента, что летом, что зимой. Расход в городе при динамичном режиме с умереными пробками зимой 12-13,летом 11-12, при пенсионерском стиле отнимайте литра по 1.5-2.По трассе 8.5 до 130, если больше, то 9 - 10. Вариант на механике с атмосферником проблем не доставит, если не убивать специально.

Приятного времени суток. Был приятно удивлен маркой Ford! Очень динамичная, сбитая и отличная в управлении машина (2-х литровый турбированный ecoboost ). Классная мультимедиа, не плохая шумоизоляция. Поражен ресурсом расходников (ходовой части) на 100000 пробега поменял передние стойки (с ними опорные подшипники), сейчас пробег 120000 больше ничего не делал вообще! Откатался 3 года ни разу не пожалел, что выбрал этот автомобиль. Не вижу ни какого смысла покупать ТИАНУ или КАМРИ, которые стоят на порядок дороже, а по факту ничем не превосходят, а в чем-то даже и уступают МОНДЕО!!!Ещё 10 фото

Доброго всем времени суток, автомобиль был приобретен в декабре 2011 года, бельгийская сборка. Время владения 1 год и 8 месяцев Плюсы: - огромный салон, тем более универсал; - сразу же поменял резину, было 215/55-16 стало 235/60-16, клиренс увеличился, можно и по бардюрам. Хотел на лето поставить 18 или 19, но с нашими ямами передумал... как потом оказалось, что 16 - самый лучший выбор; - двигатель 2,3 литра работает в любое время года без нареканий; - магнитолу поменял, было сони, стало интро (DVD, NAVI, MP 3 и т.д. все есть); - на дороге держится вполне уверенно, особенно на больших скоростях; - отсутствует расход масла (от замены до замены); - запчасти и обслуживание относительно дешевое; - отделка салона качественная, без сверчков. Минусы: - для двигателя 2,3 литра расход 13,5 ... 15,5 многовато, хотя и хавает 92-й; - к габаритам привык (в комплектации есть передние и задние парковочные датчики). Что сломалось: - 50.000 км - замена замка капота; - 75.000 км - замена рулевых тяг; - 82.000 км. - замена опорных подшипников; - 87.000 км - замена одного клаксона; - 87.000 км - замена вентилятора; - 88.000 км. - замена рулевой рейки (замена рулевых тяг и наконечников). Рейка умерла из-за того, что порвался пыльник. ТО по регламенту, простая надежная машина.

В меру мощный, экономичный по дизелю, надежный автомобиль. А внешний вид у него элегантный, стильный, со вкусом. Кожаный салон, очень удобная посадка, и конечно же очень очень огромный багажник куда поместится всё и все. В управлении просто кайф. Цвет кущова очень приятный. Двери открываются при дергании ручки если ключи лежат в кармане, что ну очень удобно, не надо доставать ключи. А заводится то с кнопки. А дизель экономичен, расзод очень даже приятный. Очень хороший автомобиль, не знаю что еще сказать но еще что нужно написать, поэтому: красавец автомобиль, на летней резине на литый дисках, цвета мокрого асфальта, с чувственной кожей салона, с красивыми глазами и аппетитным багажником ищет свою вторую половину для совместного времяпрепробождения, с обязательным поход в загс для регистрации отношений. В дальнейшем предпочитает поездки на дачу, на природу и на работу. Любит уход но не педант. Шикарный товарищ. Ещё 1 фото

Всем привет. Хочу немножко рассказать о владении детищем завода Генри Форда. Автомобиль безпроблемный, надёжный, экономичный. Ну вообщем-то для тех кому нужно пространство в салоне. Много, много подушек безопасности. И качества за свои деньги. Я купил свой автомобиль за 500 т.р., 2011 года. С двигателем 1.6 бензин и на механике, сделано это было с мыслью, что гонять уже в Мск и области в эпоху "камеризации" негде, потому как соблюдаю все правила и всё равно иной раз приходят штрафы с триног, а сэкономить пару сотен на бензин никогда непоздно. Так и получилось. Расход у такого автомобиля 7.5 летом, зимой 8 литров в режиме Москва - Область. Автомобиль сам не ломается, да и ломаться особо нечему. Есть только самые жизненноважные функции и всё. Подвеска ходит долго. Двигатель тоже никаких проблем не создаёт кроме Т.О. ничего не требует. Конечно есть минусы. Лакокрасочное покрытие. Машина оцинкованная и не ржавеет, но царапины и сколы от наших прекрасных, чистых дорог она выдерживает плохо. Приходится каждый год по теплу подкрашивать. Дебильнейший багажник у седана, он огромный но отверстие узкое, не всегда всё залезет. А так машиной очень доволен. Точно стоит своих денег. Если найдёте небитый, некрашенный вариант, рекомендую взять. Всем добра.

Добрый день! Таки 11 апреля продал Теану, а 15-го – купил Мондео. Прошел месяц, накатал одну тыщу с небольшим километров… Для оценки эксплуатации авто – маловато, но впечатления свои уже описать можно. Теану планировал продавать летом, но появился покупатель и я продал. Дешево, но быстро. Даже отзыв на авто.ру разместил уже в ходе продажи. К замене авто оказался не готов – на примете ничего не было. Хотелось не старше 2011 года, АКПП и до 550 т.руб. Под эти параметры попадали только авто класса «С» и ниже, а этой категорией автомобилей я ранее практически не интересовался. Начал активно изучать рынок. Сразу отбросил авто с маленькими турбированными двигателями. Брать авто б/у с таким двигателем как-то стремно. Откинул авто с французскими АКПП. Отбросил «роботов». Остались только «корейцы». Хрен с ним, вернул Фокус – вроде у третьего Фокуса робот не совсем дерьмовый. В итоге нарисовались КИА Сид и Форд Фокус. 2012 год. Приятные машинки. Начал поиск. В ходе поиска обратил внимание на Ауди А3 (за такие деньги можно взять 2010 год). Трешка – супер. Всю малину обгадила коробка DSG. На Аудюшых форумах – просто караул по этой коробке. Вообщем А3 вычеркнул. Мондео же за эти деньги можно было взять только дорестайл. Нехотелось. И тут нарисовался рестайлинговый Мондео слегка дороже запланированной суммы. Двигатель 2,3, базовая комплектация + датчики дождя-света и подогревы. Скудновато, но за такие деньги больше ничего не было. Засада оказалась в ПТС – «питерский» учет (проблема «пробить» автомобиль), первый владелец – ООО (такси???), три перекупа (два ООО и один частник). Вообщем – повод задуматься. Привлекало состояние авто и цена, да и первый владелец оказался обычным ООО, не такси. Взял. После Теаны – другая машина. Абсолютно. Только размеры те же самые. Мондео очень жесткий, плюс (и огромный) – проще проехать по плохой дороге. Там, где на Теане возникали проблемы, Мондео проходит свободно. Минус – чувствует «колейность» дороги, приходится подруливать. Двигатель, субъективно, кажется резвее, нежели на Теане. Может из-за коробки? АКПП на Мондео однозначно приятнее. Расход бензина в городе примерно такой же. Съезжу летом в Казань – Йошкар-Олу, проверю на трассе. Салон Мондео проигрывает Теане и очень сильно. И дело даже не в качестве материалов – у Теаны выше качество исполнения. По размерам салоны не особо отличаются. Мне показалось, что совсем не отличаются. Багажник у Мондео больше + складываются задние сидушки. Мне это не надо, но вдруг? «Шумка» Мондео хуже, свет – хуже, музыка – хуже. Но я сравниваю Мондео Тренд и Теану Премиум. Слегка необъективно… Зачем поменял авто? Ну уже пора было. Климат работает вполне достойно, управление удобное. Есть зимний режим – включаются обогревы стекол, зеркал и максимальный обдув лобового. У Теаны обогрева лобового не было. Датчик дождя – приятная штучка, тоже у Теаны не было. Покупка с рук – рискованное мероприятие. После покупки проснулся ночью, чот пригрезилось – авто после страшного ДТП, собрано из трех, хозяин спал и видел, как от него избавиться, потопу так недорого и продал! Да еще я подушки безопасности забыл проверить!!! До утра уже не заснул. Утром на учет поставил – чуть-чуть полегчало. Поехал по сервисам знакомым. В одном двигатель и кузов посмотрели, в другом ходовую и пр. В обоих сказали, что пробег (34 034 км) похож на реальный, ДТП (по крайней мере серьезных) не было. Поменял масло и фильтры (воздушный, масляный, за все с работой 2350 руб.), на душе полегче стало. Через день после регистрации в ГАИ машина в базе появилась: в такси не была, в ДТП не была. Выдохнул. На форум Фордовский идти не хочется. На Ниссановском рассказывать про Мондео? Ну не знаю… Буду тут отписываться.21 сентября 201445 000 кмВот и проехал первые 10 тыс. км. В целом впечатление от машины не изменилось - Теана была лучше, НО!!! На Мондео чувствую себя увереннее: намного проще ездить по неровным дорогам - ни разу не задел днищем или еще чем нибудь; железо Мондео намного серьезнее, нежели железо Теаны. Я считаю это огромным плюсом. ИМХО машину поменял не зря. Хотелось авто из 90-х годов (сейчас таких не делают) - и, как мне кажется, Мондео по своим качествам близок к тем машинам. Расход средний по БК (половина город, половина трасса) - 9,0-9,2 л/100 км. По баку расход (от полного до полного) таки не проверил. Бак больше Теановского на 10 литров - приятно. Думаю, что на одной заправке можно до Йошкар-Олы доехать. Проверить в этом году не получилось. На дороге машина ведет себя предсказуемо, разгоняется уверенно, АКПП работает без рывков. В принципе мощности двигателя достаточно для уверенного обгона фур. Авто, конечно, не пуляет, но выскочить в левую полосу, обогнать фуру и вернуться обратно - нормально, хватает. ТО-45 проводил у официалов. Хорошо, но дорого. По стоимости от Теановского не отличается. Замена масла ДВС, фильтров масляного, воздушного и салонного, чистка дроссельного узла и всякие проверки - 13 000 руб. Плюс поставил стальную защиту картера - около 5 тыс. с установкой. Плюс замена колодок по кругу и замена тормозухи (в домашнем сервисе) - 4 800 руб. У официалов за замену колодок запросили более 12 тыс. Я сказал - спасибо, я уж как-нибудь... Для себя решил - обслуживаться буду в своем сервисе, но периодически к официалам буду заезжать. Тем более, что когда машина станет старше 3-х лет - скидки заметные и на работу, и на з/ч. Вообщем машина пока не разочаровала. Нормальный повседневный автомобиль. Посмотрим, как зиму переживем (т-т-т). PS Многие, да практически все, отмечают мой "странный выбор". Х.з., согласен, выбор странный, в комментах (о причинах выбора) я по этому поводу неоднократно высказывался. Вот еще одна из причин - теперь у меня есть опыт эксплуатации Форд ))) Да нормальное авто - Форд Мондео. Да, попроще Теаны, но нормальное!27 августа 201555 000 кмЗиму пережил нормально, хотя морозов больших и не было. Минимум, при котором заводился, - 24 градуса. Не показатель. Была зимой одна проблема: при температуре ниже 20 переставали открываться изнутри передние двери. Выбирался через задние. Дурдом. Думал, что вода попала или конденсат какой... Потом нашел, что срабатывает защита от угона. С какого перепугу??? Закрываешь-открываешь водительскую дверь ключом - и проходит. Ерунда какая-то... Первая неисправность: при пробеге примерно 48 000 км перегорели одна за другой лампы ближнего света. Для замены надо вытащить блок фар. Откручиваются два винта и чуть отгибается пластик облицовки. Делов на 10 минут. В октябре 2014 купили еще Киа Сид 2009 года, пробег у Мондео снизился и 50 000 км накрутил только к концу марта. Таки съездил летом в Йошкар-Олу - 850 км туда и примерно столько же обратно. Расход по БК - 8,2 л/100 км, при средней скорости 85 км/час. По баку (от полного до полного) получилось 7,5 л/100 км. В принципе бака бы хватило на дорогу, но рисковать не стал, один раз заправился. Веселит моментальный расход бензина на БК. У Теаны больше 15 литров не показывал, берег нервы водителя, а на Мондео, при хорошем разгоне, до 55 литров доходит. Но, как говорят, иногда надо движку давать хорошо "просраться" :) Замена масла через 15 000 км, но я чот не могу без замены больше 10 тыщ ездить. И как раз от официалов СМСка пришла: акция! замена масла 2,5 тыщи! Нормально. Съездил, поменял. Тут же официалы напрягли: рулевая стучит, наконечник левый менять надо, всё будет стоить 23 000 руб. Я припух слегка, сказал спасибо и уехал. Дома проверился, да, левая тяга рулевая постукивает, правая на подходе, наконечники нормальные. Но, на всякий случай, поменял и тяги и наконечники. Один фиг развал-схождение делать. Получилось за всё 6,5 тыщ, но не 23 :) Это, я думаю, в Йошкар-Оле разбил. На улице Водопроводной. Вот, блин, дорога... но ул. Строителей еще круче оказалась :) И как местные там ездят? Хотя в центре дороги нормальные. Привез за всю дорогу только один штраф в 500 руб. из Нижегородской. Хотя и старался соблюдать скоростной режим (100-110 км/час трасса и 70-75 в населенных пунктах по спидометру) не всегда получалось. машина разгоняется хорошо и 130-140 км/час практически не заметны. Да и надоедает постоянно на спидометр смотреть, а круиз-контроля в этой комплектации нет. Коробка переключается тож незаметно. Единственное, на плохо прогретой машине, заметен переход с 1 на 2. Вообщем машина пока не разочаровала :)16 августа 201665 000 кмТихонько, не спеша, подобрался к очередному ТО. Делал там же, у официалов. Проблем не обнаружилось, стандартное ТО - 9,5 тыщ. рублей. Плюс еще, повелся, почистили дроссельный узел (хотя нафига? 20 тыщ назад чистили? ну да ладно, сам согласился) и поменяли тормозуху. Пора уж было. Почти 4 года не меняли... Покрасил бампера: передний-задний. С прошлого года собирался. Передний порвал о бордюр, рвал похоже и старый хозяин до меня... Подкрылок поменял, а бампер и не трогал. А зимой чувырло какое-то задело меня на парковке, задний бампер, и уехало. Камеры хреновые на парковке. Видно, что жигуль классика, а номеров не видно. Еще и соседа по парковке задел, посильнее нежели меня. Сосед гайцов и вызвал. Всё написали, что положено, но чувырло того так и не нашли. Да и хрен с ним... Покрасил и задний :) За 2 года накатал чуть более 30 тыщ, впечатление о машине составил полное. Ежели одним словом, то автомобиль нормальный. Вполне. Что не нравится: - датчик температуры наружной. Пока авто стоит в тенёчке - всё нормально. Температуру показывает правильно. Но в движении, в пробках, показывает и 40 и 50 градусов. На Теане такого не было :) - датчик дождя. Ежели летом работает более-менее нормально, то зимой рукой приходится включать-выключать. Дождя нет, летит мелкая хрень из-под колес, датчик ее не воспринимает. - авто очень чувствует колейность. Я привык к спокойному вождению и меня такие рывки в колее напрягают. Особенно вчера, когда дождь этот в Москве шел. Выехал уже из Москвы, по минке, дождь льет, реально больше 100-110 км/час страшно ехать - колея чуть заметна, заполнена водой, чуть в колею сорвался, машина очень даже заметно дергается в сторону. Напрягает. Но зато в повороты великолепно входит :) Всё остальное вроде как хорошо :) Климат приличный, информации БК хватает, музыка нормальная, правда нет разъема для флешки, но можно AUX подключить. Шикарная штука - подогрев лобового стекла! В морозы до 20 градусов лобовое стекло очищаю на раз-два. Просто супер! Вот вроде всё :)16 июля 201775 000 кмПланировал после трех лет владения авто поменять, ан нет, не сложилось… Чот с деньгами не получилось, решил еще покататься. Вот только резину летнюю не поменял. Зимняя – отличная, а летнюю надо бы поменять (на прошлогодних фото немного видно). Но, как говорит мой знакомец, тебе до «слика» еще тыщ 40 ездить ;) Полное ТО проходил в прошлый раз и думал сейчас только масло и фильтра поменять, но хотелось, чтоб коробку посмотрели, свечи, то да сё… Так и получилось, что проще ТО заказать. По деньгам так же, как и прошлом году, цены у официалов не изменились. ТО особых проблем не выявило, кроме неисправности передних колодок и левого наконечника рулевой. Колодки не так давно менял по кругу – 30 тыщ. км. назад. Ставил не оригинал, но брал приличного производителя, типа Лукаса (точно уж не помню). А что получилось: буквально недели за 2-3 до ТО появилась небольшая вибрация при торможении на скорости свыше 110-120 км/час. Через день всё нормально стало. Я не заморачивался - один фиг на ТО собирался. На сервисе показали, что начала расслаиваться одна колодка. Вот фиг его знает, ни когда такого у меня не было. Предложили тут же поменять. Согласился, ибо не хотелось ехать с такой неисправностью. Поставили оригинал, обошлось в 5 тыщ. руб. В своем сервисе было б существенно дешевле, ну да ладно… А наконечник опять левый застучал. 20 тыщ. км. тому назад тяга левая застучала, поменял и обе тяги и оба наконечника. И вот опять… Наконечники оба поменял в своем сервисе. Получилось в 2,5 раза дешевле, нежели у официалов один поменять. Обошлось работа + зап. части + сход-развал 5,5 тыщ. руб. Больше каких-либо особенностей не выявил :)

Американец бельгийской сборки (конкретно у меня) и с японской начинкой! Автомобиль снаружи выглядит достойно, интерьер конечно подкачал, какая то порнуха вместо торпеды с 4 мя дырками, + конечно, что тут очень просторно, также багажник достаточно большой и ещё откидываются сидения и получается вполне грузовой авто;). Кузов толстый, тяжелый, коррозия его не трогает вообще, лкп тоже на достойном уровне. По техники, тут все надёжно и просто, подвеска Макферсон спереди и сзади многорыжачка, отрабатывает как надо, при том что ресурс очень большой, пробег 170+ лично я проехал 60т. и ничего не менял, под капотом 2.3л 160 л.с. маздовский мотор, цепной, надежный, толкает эту тачку до 100 очень не плохо в паре с японской 5-ти ступкой aisin, которая кстати именно на этом авто дергается в пробках из за перегрева, решается проблема установкой дополнительного кулера, мультимедиа тут конечно так себе, заучит дёшево, зато шумозолятция очень даже не плохая. Владею этим автомобилем уже 4 год, за время эксплуатации не было ни одной проблемы по технической части, только ТО и не более, масло двигатель не берет, расход в среднем у меня 11л. по Москве, подвеска работает как папа карло. В целом, авто настоящий пахарь, надежный и комфортный всего-то за 450-550 тыс. деревянных!

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Владею этой машиной уже больше 3 лет, поэтому могу с уверенностью сказать что машина очень достойная. Но все по порядку. До покупки мони (как его тут называют) был в семье уже форд фокус 2008г. Машина неплохая, со своими плюсами и минусами. Ездила преимущественно жена, а я по выходным катался, так как живу в подмосковье, а работаю в Москве. Просто не было необходимости (ненавижу пробки). Но она возникла и начался мучительный выбор. Рассматривал разные варианты и марки машин, но однажды увидел на сайте салона объявление о продаже моего нынешнего мони. Не долго думая приехал смотреть. Машина очень понравилась по характеристикам, внешнему виду и комплектации, поэтому принял решение брать. Смущал правда дизельный движок и покупка в салоне годовалой машины. Всегда покупал машины либо новые, либо с известной историей, поэтому были сомнения, но умница продавец их развеял, убедив что машина беспроблемная, не в кредите не в угоне, не битая (кстати с приборчиком это с ним вместе проверяли). И вот я счастливый обладатель мондео с дизельным турбированным движком (ну не сталкивался я до этого с дизелями, да еще турбо). Первые впечатления - дикий восторг!!! Разгоняется не хуже турбированного собрата ecobust с 200л.с. (друг сказал, у которого такой, посидев за рулем моей). Кого нибудь обогнать - да не проблема!!! Моментом! АКПП не тупит, переключается тут же. В салоне места мноооого!!! Что впереди, что сзади. Комфортно сидеть даже "большим людям". )))) Вот багажник конечно не продумали. большой чемодан, например неудобно ложить, вернее он просто не залезет, если очень широкий. Ну да и ладно. Я чемоданы не вожу. :-) Еще из минусов хочу отметить шумноватый движок, но это ведь дизель, что я от него хочу. Зато в салоне его еле слышно и шумка на мой взгляд неплохая. На расход топлива до сих пор не нарадуюсь. По трассе литров 5-6л при не агрессивной езде 120 км в час. По городу не более 9-10. Тут ехал из Москвы в Калининград (это 1450км) и очень боялся что придется заправляться в Белоруссии или Литве (у них бензин в 2 раза дороже чем у нас), но не пришлось! Заправил полный бак перед границей с Белоруссией, доехал до Кенига и еще 1/3 бака осталась. В переводе на рубли вышло 2700руб. что мне очень и очень нравится. Приятель ехал со мной на бмв 5-ке, так у него вышло 6000руб. Вот так то. Из минусов еще хочу отметить низкий клиренс. Велика вероятность собрать бордюр, если он выше стандартного или чиркнуться днищем о какой нибудь "камушек" запросто. Но на этот случай у меня стоит металлическая защита картера, так что нет проблем. Неудобно менять лампочки в фарах. Нужно всю фару снимать чтобы вытащить и вставить новую. Но это все мелочи. В морозы заводилась без проблем до -27, потом раза с 5-6, и это на зимнем топливе Лукойла (только там заправляюсь). А вот еще ложка дегтя. При сильных морозах салон протопить нереально. Очень долго. Я помню километров 60-70 проехал, пока он согрелся до нужной температуры. Может быть что то неисправно, но я не заморочился. В Московском регионе морозов особо не бывает. Теперь о поломках. За 3 года владения поменял аккумулятор (дохлый был с самого начала) цена вопроса 5000тр. Загудел ГУР, думал каюк, попал на 15-17тыс. Не фига. Поменяли масло в ГУРе, вой пропал, потом опять появился и замена масла уже не помогла. Спасибо форумчанам надоумели поменять бачок ГУРа (700руб), типа в нем фильтр стоит и он забился. Короче проблема ушла насовсем. Спустя 3 года поменял передние амортизаторы (7000). Поменял тормозные диски, так как пробег был уже под 150тыс. (цена вопроса 15000тр с работой). Начал загораться датчик неисправности двигателя и пропала тяга. Еле 40км в час набирал. Приехал на сервис, протестили, вердикт неисправна турбина. Ну думаю попал на бабки... В итоге заменили какой то блочок за 5000р с работой и все опять шоколадно. :-) Поменял ГРМ (10 000руб с работой) Еще был случай почти как сразу купил. Еду в пятницу домой, стою в пробке, слушаю любимую музыку. Расслабляюсь перед выходными короче. Тут ни с того ни с сего поползла вверх стрелка датчика температуры. Да так поползла что пришлось сворачивать на обочину. Весь антифриз на асфальте. Стою думаю что делать. Инструментов нет, руки из одного места растут... Короче эвакуатор. Постоял, покурил, поплелся на заправку, купил антифриз, залил, думаю была не была. Завел и дальше как ни в чем не бывало... Что такое было так и не понял. Больше не повторялось. Вроде из вложений все. Ну если не считать денег на ТО и колодки. Кстати, хочу предупредить! Если надумаете сами менять топливный фильтр, а рук нет, лучше отгоните на станцию, не пожалейте 300-500руб за замену, потом запаритесь заводить его, после того как мотор воздуха дыхнет. Я попробывал. :-) Теперь только на станции эту процедуру провожу. Да, кстати, хотел год назад его продать, так как деньги нужны были срочно. Сделал предпродажную подготовку, отмыл, отполировал, получилась конфетка. Не берут, хоть ты тресни. И просил то вроде немного, даже звонков не было (видимо на форды спрос не очень велик, а может из-за ситуации в стране). Так что судьба нам дальше дружить и продавать пока не собираюсь. А если и соберусь, то присмотрюсь к какому нибудь внедорожнику или паркетнику. Страсть как люблю большие проходимые машины. :-) В общем закругляюсь. Жду ваших комментариев хороших и плохих, как же без них. :-) Но мне краснеть не за что. Я всю правду рассказал.20 февраля 2018Спустя почти 3 года эксплуатации...Всех приветствую! И вот прошло еще почти 3 года эксплуатации моего форденка. Ну что можно добавить... На сегодняшний день пробег машины составляет 220т км. И поскольку все ходовые качества и впечатления были описаны ранее, напишу по делу, то есть по поломкам. Итак. За эти три года пришлось поменять заднюю банку глушителя, так как сгнил и отвалился верхний слой. Машина работала гораздо громче, что очень бесило и напрягало. Взял б/у на разборке в приличном состоянии за 5тр, ну и замена где то тыща. Кроме того местами появились несколько дырочек, пришлось поставить латки. Заплатил еще тыщу. На форумах пишут что на дизелях глушаки гниют намного быстрей чем на бензине. Далее. Поменял передние стойки. Заплатил сколько, точно не помню, но кажется по 1,5 тр за каждую с работой. Затем перестала работать камера заднего вида. Долго ездил без нее, не напрягало, так как есть парктроник, но в итоге заморочился и поставил новую. С работой 5тр. И там же подлатали проводок заднего хода, так как время от времени перестал включаться парктроник и лампочки заднего хода. Загудел ступичный подшипник (передний). Поменял. Заплатил 6тр с работой. Взял самый недорогой, так как дали год гарантии на него, в то время как оригинал стоил 15тр, а какой то немецкий 8тр. Решающим фактором были слова мастеров что смысла брать дорогой нет, так как даже оригинал может загудеть раньше чем дешевый. Тут как говориться как карты лягут. Ну естественно решил сэкономить. Время покажет. Ну и самое большое попадалово случилось со мной недели 3 назад. А именно. В течении 17го года стали опять вылетать ошибки двигателя и ЕСП. Машина становилась в аварийный режим. Сначала не напрягало. Выключил, включил и поехал себе дальше. Но чем дальше, тем все чаще и чаще стали вылетать эти ошибки. Дошло до того что раз 15 в день. Короче выбесила меня эта ситуация и решил что пришла пора. Начал читать форумы. Оказалось что у многих мондео такая беда. И пишут кто что.... Кто то датчик ЕГР заглушил и счастлив, у кого то шланг с турбины слетел, у кого то еще что то.... Решил начать с ЕГР. Приехал, мастер подключил комп и сказал что ошибок на ЕГР нет, зато ругается на турбину. Делать нечего, поплелся к турбинщикам. Приехал, рассказал свою беду, на что те сразу выдают. ТУРБИНЕ ПОХОЖЕ ХАНА... Причем сказать насколько хана не могут, пока не разберут ее.... Ремонт обойдется от 20 до 30тр... Ну что ж поделать.... Сколько веревочке не виться..... Оставляю. Сняли турбину и выяснилось что она в таком плачевном состоянии что как же я вообще ездил... Короче пару дней запчасти шли, день перебирали и ставили назад и день на тестирование. Кстати, фильтр сажевый вырезали дополнительно. Тоже загадился уже порядком. Благо там никакой автоматики к нему подключено не было, соответственно это плюс всего 2тр за работу сварщику. И вот я опять на коне! Ну что могу сказать... Тяга появилась хорошая. Ошибки исчезли как класс. Прям захотелось ездить и ездить... Правда 1000 км нужно обкатывать и в пол не давить. Но мне это не страшно, так как не гонщик. И еще сказали что масло нужно не абы какое заливать, а специальное. Раньше заливал Мобил, а теперь Мотюль. И еще есть в моей машине недостаток... Но этот недостаток благодаря жадности первого владельца. Сигнализация установлена без автозапуска, соответственно нет турбо таймера, который нужен для того чтобы я доехав до точки Б, пошел по своим делам, не ожидая 1-2 минуты, пока турбина не остынет на холостом ходу. Так что записался на установку сигналки с автозапуском. Сил моих больше нет. Кто турбину ремонтировал, тот меня поймет. )))))) Вот в целом и все. Думал продать ее чтобы купить что нибудь посвежей. Но как посмотрю актуальные цены на автомобили, так сразу все опускается... Продав эту, мне придется добавлять еще минимум 700тр чтобы купить что нибудь более менее достойное... За эти деньги я своего моню смогу так починить, что будет лучше новой... Тем более что уже и турбину даже починил... Так что поезжу ка я на нем еще годика 2, пока в командировке сижу. А там видно будет... Может быть даже здесь его продам, на чужбине, да уеду на легке. )))) Время покажет! Всем добра!21 ноября 2020Спустя еще 2 года эксплуатации... Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! И вот прошло еще 2,5 года, а мы с Моней все еще вместе. Цены на новые машины подросли еще и еще, поэтому на покупку новой машины махнул рукой. Уже и возраст не тот чтобы понты кидать, да и о семье нужно заботиться, так как семья то большая, да два человека, всего мужиков то — отец мой, да я. )))) Ну это все лирика.Хочу дополнить свой отзыв с момента как я отремонтировал турбину в 2018г. После ее ремонта недолго я радовался, недели 2 где то. Выскочил опять Джеки чан, помчался к этим горе мастерам. Вернее не помчался, а поковылял не более 40км в час. На что они сказали что нужно заглушить ЕГР. Заглушил. Через 2 дня опять такая же фигня. Я опять туда. Они мне — коллектор надо чистить, мол сажи накидало. Чистите говорю, гады. Прочистили. Не успел отъехать на 500м., опять Джеки Чан. С налитыми кровью глазами как у быка, несусь обратно. Они меня как увидели чуть не заплакали. Сами уже не рады что я к ним попал. Психанули и пригласили какого то супер крутого фордовского мастера с фордовскими приборами и его вердикт был НЕИСПРАВНА ТУРБИНА!!! Как??? Ведь я ее починил и отдал кучу денег! Заставил этих еще раз снимать турбину и смотреть причину. В итоге все оказалось гениально и просто! После того как первый раз ее починили и поставили, в нее набросал сажи ЕГР. Так что если б я его сразу заглушил, то и горя бы этого не знал. Так что имейте ввиду. По деньгам вышло следующее:1. Ремонт турбины — 35 тыс2. Заглушка ЕГР — 10 тыс3. Чистка коллектора — 10 тыс4. Установка сигнализации с турботаймером — 15 тыс.ИТОГО: 70 тыс.Про остальные поломки как то даже писать не солидно после такой суммы... Там 2 тыс, там 1 тыс, там 500р... В общем не сравнимо с таким вложением. На сегодняшний день пробег составляет 250т. км. Чувствует себя вполне нормально. На днях поменял резину зимнюю (совсем стерлась) и правый рулевой рычаг, а так же сделал сход-развал. Все вместе 20 тыс. (15 тыс резина).Единственное что беспокоит, так это АКПП. При резком разгоне при переключении с 3 на 4 передачу происходит какой то рывок. Как будто кто то машину придержал сзади, а потом резко отпустил. При плавной езде такого нет. Особенно чувствуется на холодном двигателе. Такая ерунда уже года 1,5 происходит. Не разбирался еще. К мастерам карабасов ездил, протестили, никаких ошибок. Знакомые сказали что можно попробовать проинициализировать АКПП, дескать за такой пробег там износились механизмы и нужна инициализация на то состояние, в котором АКПП сейчас находится. В инете поискал как это делается, не нашел и забил. Опять задумался о продаже, так как нахожусь по долгу службы в Калининграде, а служба моя кончается в след. году. Здесь дизель намного проще продать, так как у калининградцев все таки есть что то от немцев, а именно их любовь к дизелям. )) Да еще не вывезти машину отсюда на большую землю из за этой долбаной короны 19. Вернее можно на автовозе, но это стоит тыщ 50, да + билет на самолет. И это при том что сама машина стоит не дороже 350тыс. Как то не очень бюджетно получается. В общем еще не решил. Если не продам, то может быть спустя 2 года дополню еще свой отзыв. На этом все. Спасибо за прочтение! ))

Очень хороший авто!!t учитывая ездовые качества, комфорт, вместимость стоимость владения и обслуживания .! по своей сути мондео 4 он же вольво с 60 он же мазда 6 . на трассе очень комфортный .именно с мотором 2,3. достаточно динамичный. идеальная связка ДВС+АКПП. не убиваемый атмо DuraTech + японский классический гидротрансформатор Aisin. слабое место арки. но кузов оцинкован и ни какой ржи даже не серьезных сколах не бывает. кожа на руле и сиденьях выше всяких похвал за 100+ т.км пробега салон в идеальом состоянии . Продаю лишь из за того что есть интересное предложение по Мондео 5 с тем же атмо ДВС + гидротрансформатор..

Авто у меня больше года, за это время я накрутил почти 30.000 километров, за время владением данным авто остался доволен, расход по городу не больше 9 литров, что для данного авто очень неплохо.большой ипросторный салон, место для задних пасожиров достаточно, комфортный,на дальние расстояние ехать приятно,неприхотливый, за время эксплуатации мной были заменены передние стойки,ступечный подшибник два раза(не берите неорегинал), стойки стабилизатора, из минусов могу отметить клиренс, зимой оторвал два брызговика, нехватает 6-ой передачи, по трассе.

Отъездив на мондео в кузове унивесал более чем два года, могу сказать однозначно: очень достойный семейный автомобиль. Именно универсал! В нем реально Очень много места. Поездки за город, на дачу, в путешествия за границу абсолютно без проблем, когда вмещается вся семья и еще куча всяких нужных и ненужных вещей! Приличная динамика. Управляемость, благодаря установленной подвеске версии ST, значительно четче и лучше, в отличии от заводской версии амортизаторов (ушла валкость на поворотах, более острое управление на руле). В обслуживании за время владения — только замена расходников и никаких проблем.