Honda FIT 2007

Переехав из Владивостока и отъездив там очень долгое время исключено на японском автопроме в Краснодаре было решено взять тоже что-то японское , фит оказался удачной покупкой ,по цене и по состоянию , тьфу тьфу прокатав без малого год , кроме расходников ничего не трогал , машина экономичная , компактная , жене нравится , но с пополнением в семье стала маловато , по городу всё отлично и расход и парковка, но мы часто ездим в другие города к родне и возить с собой приходится многое . Машиной очень довольны , было бы больше места , не продавал бы, но увы, приходится расставаться ! Ещё 15 фото

Не зря эта модель дважды становилась автомобилем года. Надежность на высоте. Трансформация салона вообще шикарная вещь, при таких габаритах это просто мини грузовик. Перевозились и холодильник 182см и шкафы из Леруа. И в целом, при переезде не вызывалась газель. Расход приятный, что сейчас актуально (начало 2к19). Управляемость отличная, комфортно ехать по трассе, скорость не чувствуется, траекторию держит идеально. Не устаешь от дальних поездок. К вариатору привыкаешь и вполне себе нормальная коробка. Единственное, лампы в фарах менять сложновато, нужно снимать передний бампер.

купил б\у из USA где-то там колесил по дорогам америки и приехал к нам в рашшу, с пробегом 30 тык миль. взял как замену гетцу, после того как прокатился на авто друга тоже фит но японец праворук. откатал уже на нём 7 тык. отличие от аналога джаза и фита японца это то что тут стоит автомат 5 ти ступенчатый а там вариатор, ну и мотор шустрый очень даж, в расходниках не так уж и дорого а вполне приемлимо, наличием 8 подушек круиз контроля ну и левый руль и комплектация спорт обвес, спойлер, 16 катки. более крепкие бампера и они длинее на пару см. акпп хоть и гидротрасформатор но работает достаточно плавно ощутимо только переключение с 1 на 2 а так практически не заметно почти как на вариаторе. самое чё удивило наличием почти 6 подстаканников куда влазиет литровая бутылка воды свободно. масло двс 180р. 1л. масло акпп 230р. л. фильтр масла 200р. фильтр возд 350р. (самое чё интересное не оригинал конечно но с пропиткой) фильтр салона 350р. (тож не оригинал но с угольной пропиткой) ну а свечи там иридивые их ешо не скоро менять да и не 8 их как на 1.4, а 4. не говоря уже о цепном надёжном моторе колодки 1300 (не оригинла но качественный проверенный не скрипит не воняет) от джаза и от япо фита не подходят тут они больше (от цивика вроде) все номера для расходников можно найти на форуме джаз клуба и фит клуба. ТО можно проводить самому всё просто и доступно. удобный контроль для ТО OIL LIVE в % соотношении загорается ключик после пробега 8 тык что треба сменить масло. подтяжка ручника из салона под пластиком подвеска конечно жестковата но она мне нравиться, рулёжка тож норм чёткость управления отличная так как Эур и прямая связь с колёсами ПС фотки на момент покупки.

Каждое параметр машины можно оценить и как достоинство, и как недостаток в зависимости от того, чего вы хотите от этой машины. Если ждёте комфорта, то с этим не очень — автобусная посадка, плохая шумоизоляция. Зато машинка компактная, легко найти место для парковки. Снаружи маленькая, но задние сиденья складываются в пол, образуя ровную площадку большого багажника. Проём багажника очень большой, так что легко загружал и возил двухсотлитровую бочку (ещё и место для сумок оставалось) . Машинка относительно лёгкая (1100 кг) и при движке в 110 лошадей вполне динамичная. Стоит чуть посильнее нажать на газ, и почти всегда с перекрёстка уходишь первым. Очень понравился движок L15A1 — 112 л.с, цепь ГРМ. Свечи иридиевые, менять по регламенту через 100 тыс.км. Ресурс двигателя при правильном уходе — не менее 300 тыс. км (по отзывам на форумах). Во всяком случае, уже сейчас проехал почти 200 тыс, и пока менял только масло и фильтры. Замена масло по показаниям внутреннего компьютера. Как я понял, там что-то вроде счётчика моточасов (независимо от пробега), так что летом замена масла через 5-7 тыс. а однажды зимой, когда месяц стояли морозы в —30 и приходилось постоянно прогревать машину, компьютер потребовал замену уже через три тысячи по спидометру. Иногда это немного напрягает, а с другой стороны, специалисты по двигателям как раз и советуют при езде в городском цикле с частыми остановками менять масло как раз через 5-7 тыс. (при моей езде со средней скоростью 30-40 км /час как раз и получаются 15 тыс загородной езды). Понравился автомат. Четырёхскоростной, но позволяет при необходимости нагрузку на обгонах, при большой загрузке салона. В положении "D3" удобно ездить по плохой дороге, кочкам — двигатель работает без перегрузки. Положения 1 и 2 — для езды по грязи, снегу. Этим пользовался всего несколько раз (городской житель) Мою машину делали в Японии для США, отсюда и плюсы и минусы. Очень надёжная, но если сломается, то заказывать некоторые запчасти придётся как раз из США. Разболтались сайлентблоки, и тут выяснилось, что менять придётся весь рычаг в сборе. У Японских фитов меняют отдельно сайлентбоки, а у американки только рычаг в сборе. Вроде не очень хорошо, дороговато, а с другой стороны, за восемь лет проехал 150 тыс. км, и при обслуживании приходилось менять только расходники. Раз в восемь лет можно и подремонтровать немного ))) Ещё 5 фото