Honda Legend 2004

Вставлю свои 5 копеек об этом автомобиле... Отзыв будет описан конкретно по КB1 для Японского рынка (правый руль). Так как правый и левый руль имеет ряд своих индивидуальных особенностей. Сразу надо отметить, что если Вы хотите владеть Honda Legend, и чтобы он был у Вас в полном порядке, то Вы должны уметь крутить гайки самостоятельно) и изучить пристально мануал по машине. Многие автосервисы попросту не знают этот автомобиль и его индивидуальных особенностей (например Вам почти везде скажут что развал впереди не регулируется, хотя он регулируемый и т.д.). Легенда очень требовательна к обслуживанию и уходу. Соответственно нужно быть готовым и к финансовым затратам) . Если Вы к этому готовы, то тогда она Вам подходит) Живую легенду в кузове КБ1 Вы уже не найдете в продаже, поэтому покупая ее, Вы должны будете капитально в нее вложиться, чтобы оценить всю прелесть этой машины... В моем случае пришлось вложить в машину почти еще одну ее стоимость) но оно того стоит... Теперь о приятном) Ключевая особенность легенды - это умная фирменная система SH-AWD позволяющая перераспределять крутящий момент между колесами (вплоть до 100% на одно колесо). Словами описывать это сложно, но если вкратце, то по сути ее в поворотах можно "садить" на одно заднее колесо, и нажимая педаль газа, она прекрасно "ввинчивается" и словно выпрыгивает из поворота. Сложно поверить, но вес чуть менее 2 тонн в повороте почти не ощущается. Надо тут отметить о том, чтоб ощутить всю прелесть сашавд, надо чтоб машина была с полностью с исправной подвеской... и на хороших шинах. Еще одной особенностью легенды является полностью алюминиевая вся подвеска, от подрамников до рычагов с кулаками и даже тормозными суппортами от ADVICS (передние тормоза 4-х поршневые). Кардан кстати из карбона (как у некоторых спортивных авто).  Передние крылья, капот и багажник выполнены также из алюминия. На правом руле и у американской версии acura RL лега оснащена кейлесом, система безключевого доступа и безключевого запуска . Очень удобная штука, на каждого из двух владельцев свой чип, который можно просто носить с собой в сумке и никогда особо его не доставать. На каждого водителя (1 или 2) свои настройки. С каким чипом подходишь, под те настройки машина и подстраивается... Правый руль ограничен спидометром в 180 км/ч, в то время как левый руль и акура 260 км/ч. Ну и к слову трансмиссии тоже разные... трансмиссия кстати адаптивная под Вашу манеру езды. Заправлять легенд рекомендовано исключительно высокооктановым топливом. АИ-98. Лью 98, изредка 95 (если нет 98). Все легенды оснащены адаптивной системой переднего освещения AFS, линзы поворачиваемые в фарах, груба говоря куда рулем крутишь туда они и светят. Приятная штука, как глаза)). Также леги оснащены системой шумоподавления, нажимая педаль газа внешние шумы подавляются кроме сочного звука от мотора V6 J35. 300 сил вполне нормально, по паспорту 7,3 сек до сотни. После 100 самолет.... Проблем с мощностью не ощущается на ней (если двигатель исправен), вполне самое то, очень сбалансировано. Кому надо быстрее, то тогда надо Легенд КС2 покупать, там около 5,3 сек. до 100)) ну или NSX)) Сверловка колесная не очень распространенная 5/120, с выбором литья сильно не разгуляешься, но в принципе диски хорошие найти под нее можно, у хонды аналогичная сверловка также у ZDX и последнего NSX NC1 и Civic Type R FK8. Шпильки колесные М14. Для тех кто любит тюнинг, машина тоже понравится) Существует масса разных тюнячек как внешних, так и по подвеске, выпуск и т.д. Резюмируя, отмечу что ее основная стезя это конечно дальние поездки, по трассе это прям кайфы нереальные, даже после дальней дороги хочется ехать еще и еще). Если поездил и проникся легендой, то пересесть на что-то другое уже нереально)... Всем ровных дорог и хорошего настроения!