Hyundai Sonata 2004

Я считаю, что данный автомобиль один из лучших среди других моделей, высокий клиренс, дешёвая в эксплуатации, мягкая много рычажная подвеска. Машиной очень доволен. За время эксплуатации даже намека не было на неисправность, расход топлива очень радует 9-10 литров по городу после прошивки от Паульса. Очень просторный и удобный салон, вместительный багажник, хорошая плотная кожа. Во время езды нет скрипов от пластика. Резвая и хорошо проходимая машинка. Пока владею минусов не нашел.

10 лет в моих руках — полет нормальный). Подвеска многорычажка, менять все полностью дороговато, но за комфорт приходится платить. В остальном крайне доступная по цене в обслуживание машина. Если следить за маслами и вовремя менять в моторе и акпп, то ходить будут очень долго. С запчастями в 99% случаев проблем не возникает. Классический дизайн всегда в моде. Простая и надежная машинка получилась. Соната достаточно длинная и большая это не могло не сказаться на весе авто и как следствие расход топлива не самый маленький, так же проходимость по буеракам из-за длинны весьма ограничена, в остальном все ОК)Ещё 2 фото

Брал на пробеге 187т.км. с двумя собственниками в 2013г. До нее была Волга3102 с 406 движком 131л.с.с гидроусилителем и кондиционером. Так что есть с чем сравнивать. на данный момент пробег 288т.км. Машина просто мечта водителя. у меня Тагазовская 2,0л. 131л.с. самой простой модификации без АБС,на механике с двумя фронтальными подушками безопасности. Движок достаточен для комфортной езды по трассе на скорости не более130-140 км/ч.,на большей скорости начинает подвывать мотор и начинается масложор который в зависимости от изношенности двигателя и применяемого масла может достигать от 200гр.до1л.на 1000км.Расход бензина по трассе в зависимости от стиля езды от 8л до 11л. По городу у меня выходило не более10-11л. в не зависимости от времени года (зимой печка-летом кондиционер). Мотор это переработанный Мицуховский G63 надежный если за ним следить, то есть замена масла через 8000 т. пробега и замена привода ГРМ через каждые 50000-55000 т.км. Подвеска надежна и практически неубиваема. Даже если вы упустите какие то регламентные работы до лучших времен, то особого дискомфорта на дороге не почувствуете. Стоимость запчастей и расходников не напрягает если не использовать оригиналы,полно качественных аналогов по ценам в2-3 раза дешевле.Кузов с возрастом требует внимания в районе задних арок,появляются жучки и затем довольно быстро сквозные свищи.Днище и пороги хлопот не доставляют если вовремя поправлять антикорозийку. Двери редко у кого ржавеют, поэтому если меняются то только в результате аварии.Салон просторный для сидящих как спереди так и сзади.Обзор для водителя хороший.При движении задом никаких мертвых зон и к габаритам быстро привыкаешь. Управление четкое и отзыв на руле позволяет контролировать все неровности и волнистости дорожного покрытия.Багажник огромный и при сложенных задних сиденьях трехметровые профиля влезают на ура! Печка греет хорошо но из-за большого салона в сильные морозы нужно 10-15 минут что бы отошло лобовое стекло. Вентиляция кузова могла бы быть и получше.Кондиционер работает нормально но нагрузку на движок дает ощутимую.Свет надо менять на ксенон и чистить и полировать регулярно фары. В целом даже сейчас это надежный комфортный и довольно современно смотрящийся авто.Ещё 3 фото

Корейская машина которая собиралась на тагазе получилась вполне сносной. Основные плюсы данного авто это конечно комфорт, надежность и простота в обслуживании. Салон большой и просторный, достаточно удобная посадка, по крайней мере быстро привыкаешь. Конечно все познается в сравнении, но за те деньги которые просят за старенькую сонату, качество более чем адекватное.Мотор 2.0 далеко не пуля, но запас хода есть. Кушает в районе 10-11 литров на сотню, в режиме трасса город 70 на 30. По хорошему ехать она начинает после скорости 80 км/ч, именно после этого рубежа соната показывает все свои плюсы. Идет по трассе очень плавно, колею держит хорошо, как утюг.Что касается поведения в городе, то конечно это не самая сильная сторона авто. Таганрогский кореец реально очень габаритный, вследствие чего неповоротлив. Развороты и парковка в ограниченном пространстве доставляют большой дискомфорт, но это конечно дело привычки. В условиях коротких разгонов и последующих торможений машинка дергается, явно чувствует себя не в своей тарелке, ее стихия это дальние поездки и плавное раскачивание на ровных и широких дорогах))Запчасти стоят копейки, аналогов большое количество, да и оригинал по карману. Внешний вид на любителя, но что то в ней есть....КПП работает нормально,механика она и есть механика... Автомат как говорят тоже надежный и не надо бояться брать егоМорально машинка начинает безвозвратно стареть... Эргономика салона пусть и достаточно удобная, да и пластик мягкий и приятный, но смотрится уже совсем не стильно, да и до классических интерьеров салона сонате далековато...Кузов к сожалению это слабое место сонаты. Задние крылья и пороги наверное особо болезненно воспринимают прожитые годы. Багажник достаточно большой, спинки сидений складываются и позволяют перевезти достаточно габаритные вещи. К слову о клиренсе — машина низкая, но при аккуратной езде ухабы и ямы проезжает и глотает их без особых проблемГоворят что электрика со временем преподносит сюрпризы. Пока не замечал... но в любом случае цена решения вопроса совсем не кусается.Резюмирую — Соната EF это авто для любителей вальяжной езды, без особых притязаний на какие то скоростные рекорды. Она действительно хороша в своем амплуа — седанов D класса, которые приобретают для комфортных поездок по трассе на большие расстояния. Если рассматриваете авто для покупки — однозначно рекомендую! Если бы Горьковский автомобильный завод не закрыли, то Вогла должна была бы стать именно такой)))З.Ы. Моя Соната 2004 года выпуска пробежала 305 000 честного пробега. Про своевременном обслуживании хлопот не доставляет

Всем доброго времени суток. Заранее простите что так много текста, но все вроде по существу. много хочется сказать про реальную эксплуатацию. Много пустых отзывов встречается. Вот решил и я добавить свой отзыв, может он будет кому нибудь полезен. Я например перерыл весь интернет, прочитал кучу отзывов и уже точно знал что я покупаю и чего ожидать. Собственно про машину: Купил ее прошлым летом. Денег было не много 350 т.р. Хотел именно сонату, её и искал. Очень хотел с 2006 г.в. с новым мотором beta 137 л.с. но так и не попался достойный вариант за такие деньги. Эта машина стояла у перекупщиков на площадке. Ни кому не советую в таких местах покупать, т.к. стояла она уних наверно не 1 месяц и на ней не ездили. Компенсаторы от этого тарахтят ужас, это из за масла, оно стекает за каккое то время. у некоторых так и не проходит, у меня месяца полтора еще стучали, потом масло сменил, и они в итоге набрали масла и успокоились. На машине нужно ездить каждый день, хоть по немнжку. В самом "автосалоне" все вроде по чесному, но доп комплект резины зажали, а стояла она вообще на бесшиповке зимней. еле сдушил с них еще 4 колеса. Тем более что у меня спереди и с зади стояли разные марки, а то что дали, там как раз было еще 2 колеса как ссзади и износ такой же, видимо они сами их сняли и поставили почти лысые г. Так все лето и проездил, стер передние почти в ноль и ближе к концу лета поставил те 2 колеса, теперь 4 одинаковых. Боялся что липучка зимой будет не очень. Оказалось даже очень, при том что они далеко не новые и протектор там порядком изношен. Правда совсем на гололеде нужно поаккуратней. Вообщем каждому свое, а мне понравилось, хотя может на других машинах и по хуже на липучках. Нет ни одного знакомого чтоб спрость, все не шипах. За год эксплуатации наездил около 40000 км, итого: уже больше 110000 км. Машиной доволен, хоть она и покапризнечала. Про расходы в конце. На дороге ведет себя хорошо, я на ней никогда не задумывался о скорости, еду сколько нужно. Правда больше 180 сложно разгонять да и бенза уходит немеряно. 160 нормальная скорость, не более 3500 об.мин и бензин нормально уходит, а если 120-140 так вообще не более 10 литров. правда я живу в ближнем подмосковье и восновном катаюсь по трассам, работа такая, ну либо в пробке на мкаде, там расход тоже небольшой, катишься и ладно. Теперь про динамику и автомат. Много перечитал отзывов, многие говорят что коробка тупит и не едет... Как по мне так все ок. Конечно не V8 и коробка далеко не новая, но что вы хотели, да есть другие машины еще старее но быстрее, но тут ничего не гремит, не отваливается. Тапку в пол и машина на любой скороти все прекрасно и очень быстро скидывает передачи и пошол набор скорости, мне хватало всегда. Тягался со многими машинами, да при разгоне может меня и делали но ведь 200 км/ч они ж не поедут, вот я их все равно догонял, так что ущербным особо себя не чувствовал. Всегда левый ряд и 140-160. Мало кто когда моргал пропустить. Типтроник работает хорошо, правда я им пользовался пару раз попробовать, а так и на D все хорошо. А вот сам мотор Sirius видно что староват, да и геморойный, с 2006 г ставят beta он гораздо проще да и по резвее, а гдавное тише. Этот как гребаный дизель тарахтит на холостых, особено когда прогреваешь. В салоне не особо слышо но всеже слышно. Это не современные японцы и корейцы что даже на уличе не определишь заведен мотор идли нет. Зато когда разгоняешься рык приятный, не то что писк 1.5 какого нибудь. Шумка в целом хорошая,правда арки можно было бы получше сделать. Есть пара сверчков, при мелкой ряби гудит/дребежжит тонкий пластик заднего стопа под стеклом, все никак не засуну какой нибудь уплотнитель. Огорчает что нет родной музыки под лицо. У меня так вообще какая то старая магнитола от прежнего хозяина стоит. даже мп3 не читает. Мне например этот кармашек под магнитолой ненужет, только хламом забивается. А вот звук мне нравится. У знакомого раньше тоже соната, потом купил камри 2007 г.в. Говорит что там музыка хуже звучит, да и шумка ему меньше нравится, а стоит она почти в 2 раза дороже. Климат работает хорошо. "Авто" режим адекватен только летом, зимой лучше вручную ставить 24-25 и поток посильнее. Просто градусник врет, даже когда на улице еще ощутимый мороз был он уже -1 - +1,5 показывал, вот климат в авто режиме особо и не напрягался, хотя там -7 как мнимум. Ткань салона качественная, разве что водительское сиденье немного растянулось от времени. А так все ок. Как пропылесосишь так как новый. Правда сам вид салона - устаревшая класика, совсем бледно смотрится. Хотя с другой стороны меня не напрягает, что надо - то на месте. А вот подогрева сидений НЕТ. АКПП, климат, а подогрева нет!!! Пипец. Я посмотрел на оф сайте и реально, подогрев только с механикой или V6. а 2 литра и автомат даже как доп опцию не поставить. Вот это хреново. Хотя какие то провода неподключенные из под сиденья болтаются. но кнопок все равно нет.! Теперь про затраты, и про геморойность двигателя, из за которого некоторых затрат небыло бы! Да и от сервиса и от дебилов мастеров зависит. Хоть бери и сам изучай что с чем меняют. Езжу восновном на 92-м бензине, пару раз заливал 95, нет разницы. Скорее разница от заправки и на разных 92-х по разному едет. Как купил машину, месяца 2 ничего не делал, даже масло не менял. Кстате машина в этом смысле очень надежная и ли мне так везло. Доездился что лампочка масла начала загораться, а я на ней еще и гонял! И только на следующий день купил масла, правда еще и промывку и прочее. Все поменял, успокоиля. залил Mobil 5-40. Начитался что у этих моторов больн6ое место это ремни ГРМ и балансировочные ремни. Вот меня еще червь глодал больше месяца, хотя при покупке барыги клялись что ремни сменили 5 т.км. назад. Но чтото веры у меня в них небыло. Обзвонил по сервисам (обычные, по рекомендаии знаккомых и просто с инэта), цена работ у всех примерно одинаковая 4500-5000 руб. Заехал в свой сервис около дома, там объявили 4500, ну и отлично. Как раз рядом рынок автозапчастей и мой любимый магазинчик КОРЕАНА. Запчасти там реально дешовые. Купил все оригинал. Мастер полез, нашел плохой гидронатяжитель, еще что то и еще решили свечи поменять. Вообщем все мне встало в 15000 руб. сам неожидал, просто тот же гидронатяжитель не входивший в планы стоил больше 2000 руб. ну и прочее... ну раз разобрали, чтоб туда больше не лезть, поменяю. Потом стерлись передние колодки, а с ними и дискам пора. Купил в том же сервисе, даже гарантию дали. Через месяц они застучали. Поменяли по гарантии, больше я к ним не ездил. Нашел на ст. м. Южная специализированный по hyundai, бывшие официалы чтоли, мастера с оборудованием остались, а сервис часный стал. цены на работы дешовые. Да и почти все запчасти есть если с собой не привез либо чтото в процессе вскрылось, правда подороже чем в той же кореане. Поменял там масло, 350 руб чтоли, у них там бочковой кастрол, все мне втюхивали, мол это от официалов, а там мало ли что в бутылках. как то раз сменил на кастрол, вроде так же, разницы нет. а у них оно дороговато, дороже мобила получалось. масло менял каждые 10000 вместе с фильтром. Масло кушала при моем стиле езды тапка в пол (машина продыху вообще не знала) не более 2 литров, мастер сказал что нормально. Последний раз поумерил пыл и ездил спокойно, да и бенз поэкономил, ушло не более 1 литра. Менял тосол. Когда сливали, оказалось что там залита жидкость странного желтовато-синего цвета. Грелась летом при включенном кондее. Скорее это и послужило поломке помпы. Как то в один прекрасный день машина не завелась. Поробовал еще раз, загорелся чек! Вот это да думаю, попал. (летом как то было 1 раз тупо заглохла на ходу в пробке, я даже не понял в чем дело, хотел завести - ноль реакции. потом вспомнил что на D не заводится. поставил на нитралку, завелась и больше я не вспоминал). Подождал 5 мин, завелась без проблем, но чек так и не потух. Решил не сбрасовать ошибку, чтоб в сервисе посмотрели. На следующий день по дороге в сервис тупо на ходу пропала тяга, все бриборы погасли и сразу все вернулось, потом опять. мне аж неуютно стало. вот думаю ще встать, на эвакуатор денег жалко. Вообщем доехал своим ходом. Посмотрели ощибку - вербикт датчик положения коленвала. Запчасть копеечная 1400 руб. У них она 2000 р. стоила. Работа по замене 400 руб, но это для нового мотора, а у меня ж геморой, как жеж без этого. Нужно снимать ремень ГРМ, а это равносильно замене 4000 руб.!!!!! и это все потому что тот дебил в том сервисе типа со знанием дела мне все поменял, а на датчик не посмотрел. он был засран пипец как, аж мхом покрылся, родной наверно. да и пластина которая чегез него ходит вся в слое грязи. его конечто нужно было промыть, почистить, продуть, пластину почистить и ходил бы еще. Ну а так раз опять разобрали поставил новый. Увидели что помпа подтекает. Летом сказали будет вообще беда, на тосоле разоришься, да и на сами ремни капает, что не есть хорошо. И опять же, если надумаю менять, опять снять ремни ГРМ, опять готовь бабло. вот я и ее поменял. Все встало около 9-10 тыс. р. Поменял масло в коробке недавно. масло 5 литров 1350 руб + работа 660 руб. Коробка работала хорошо, переключения чувствовались но никаких толчков, а после замены стало еше плавнее работать. коробка никогда не тупила. как по мне так все коробки работают, ездил на многих машинах с акпп, и пусть не говорят что тупит, это они сами тупят. может и свежая DSG, пошустрее переключает, но там и цена. ко всему привыкаешь. задержки есть и когда привык делаешь все немного заранее, но все же быстрее чем на ручке. В -30 аккум всетаки сдох и машина не завелась, купил новый все ок. Заводится без проблем. часто стоит на улице, правда под навесом и не продувается. Я так понимаю бывают проблемы с замерзанием стартера. я как то оставил машину ну улице, еще и колеса вывернул. Погода была очень сырая, обледенение, ветер. Вот и задуло его. Через два часа сел в машину, поворачиваю ключ, старт и ничего, просто щелчок. Такое бывает когда клема хреново прикручена, но после этого электрика вырубается а здесь нет. Но я на всякий случай проверил аккум, все ок. еще раз, опять ничего. Вообщем мин 15 пробовал, может он от подаваемого напряжения прогрелся, и в очередной раз крутанул ключем и она завелась как ни в чем не бывало. У меня у друга акцент, он тоже в сырую погоду постоянно мозги еб. То чек, то еще что. Видать у корейцев это болячка. Левая фара запотела. Колеса 16" классно + запаска тоже диск литой, но вот резина после 15" уже дороговата да и шиномонтаж обдираловка, как будто у меня мерс. Менял правую щаровую опору, 2500 запчасти + работа, левую тоже нужно, тогда небыло на складе, а я как то и подзабил, тарахтит и ладно. В остальном по подвеске все ок. Мастер сказал что у меня вроде еще родные амортизаторы стоят. неплохо для такого пробега. правда уже не та жесткость но впринципе очень даже. Вот всякие втулочки и прочее копеечные детали разолтались покругу прилично. Езжу как на ведре, особенно сейчас когда дороги поле зимы раздолбались, все тарахтит. все руки не дойдут поменять. там запчастей на 1000 руб. и работа на 1500 руб. Сломался парктроник, немного неудобно парковаться, жопа длинная, но вроде уже привык. Как то раз сдавая задом не увидел столбик, он ниже машины. Вмял угол бампера, прям в ребро. Отъехал, а вмятина так и не выправилась, видать сильно промяло или место неудачное. Благо это было в сервисе, машина теплая была и пластик не треснул, а просто промялся, ничего с петель не съехало, крепления не оторвались, краска только чуток содралась. Засунули палку внутрь и выдавили обратно. Можно было еще погреть строительным феном, чтоб окончательно форму пинял, все таки бугорок остался, но его не заметно особо. Думаю при -30 на улице может бы и лопнул, хотя хрен его знает. Мне понравилось качество. не то что у некоторых, чуть заденешь сразу трескается в хлам. Кондей зимой на теплой парковке включал пару раз для профилактики. все работает, ничего не течет, компрессо не менял. из за этого наверное после долгой зимы и простоя он и ломается. не забывайте его включать, чтоб смазка не застаивалась и пр... Вот пожалуй и все. Машиной очень доволен. на ртакие расходы учитывая ее возраст был готов, хотя и кое чего можно было избежать с толковым мастером. Кстате машина по сути у меня первая, и как для новичка она достаточна щадящая в плане денег и правил эксплуатации. Я особо под капот не залезал, масло не проверял, ничего не слушал. Все по факту, если лампочка масла загорелась, значит пора долить и т.д. кстате по лампочке масла только и понимал что масла ниже мин. как мне в сервисе сказали, тут датчик чувствителен и загорается заблаговременно, особенно в долги поворотах например на эстакадах при большой скорости масло походу отливает и лампочка загорается, но это только когда его мало. а вот на акценте лампочка загорается когда клина схватиш. нахрен она тогда вообще нужна. Вообщем всем спасибо за внимание.14 декабря 2012ПРОДОЛЖЕНИЕ СОНАТА 5 2.0 131 л.с. с АКППВсем доброго времени суток. Решил написать продолжение своего отзыва. В этот раз постараюсь по короче и по полезней. Сразу хочу сказать, в прошлый раз было очень много споров по поводу того что со старой 4х ступенчатой акпп машина не может при 160км/ч ехать на 3500 об/мин. Я все таки настаиваю что может и у меня едет. В профиле есть фото. Если разберусь как выложить видео, то и его выложу. Напомню, у меня при 120км/ч - 2500 об/мин, при 140км/ч - 3000 об/мин, при 160км/ч - 3500 об/мин. Понятно это все примерно, +-100 об или +-5км/ч, но тем не менее. Передачи очень длинные и поделены поровну по 60 км. 1-я 0-60км/ч, 2-я 60-120км/ч, 3-я 120-180км/ч, 4-я 180- и до упора. Больше 190 по спидометру не ехал, да и то совсем чуть чуть. Ну что могу сказать. Машиной по прежнему доволен. Машине уже 8 лет. Ржавчины нигде не видно. Разве что на капоте спереди , где сильно побито камнями, точки либо немного ржавые, либо немного краска вспучилась. Но их не много. В салоне кое что дребежжит. Особенно зимой на холодную. Летом вроде тихо. По поломкам. Вроде ничего страшного не случалось. Но посути ввиду старости, в ней всегда найдется что поменять. Поймал себя на мысли, что постоянно думаю о сервисе и как бы что нибудь поменять. Хоть и так все нормально, но кое где что то разболталось и т.д. А я люблю что б все было идеально. Да и по деньгам все не дорого, а если не запускать и не копить проблемы, то и вообще не напрягает. Из последних: недавно внезапно начала греться. Такое уже было как то раз еще летом, но как то сразу прошло, и больше о себе не напоминало. Ну и в этот раз думал так же. Остановился, подождал. чуть остыла, а когда поехал опять начала закипать. Благо возле дома, да и сервис рядом. Я туда, вердикт - термостат. Работа + запчасть (оригинал) + антифриз не более 2000 руб. Вроде мелоч, а если б в дороге? Неприятно и причем без всяких предпосылок. Посути за все время ничего особо и не ломалось, так что б не ехала. Если вообщем, то где то на 90000 км поменял все ремни и ролики. Немногим ранее тормозные колодки с дисками (перед). Свечи. Масло, фильтра - каждые 10000 км. Кстате тормозные диски бракованные попались, даже не бракованные, а фирма походу хреновая. Почти сразу бить начали, поменяли по гарантии. Но все равно через пару месяцев тоже начали бить, правда не сильно. Не так много я на них отъездил, в конце лета поменял, учитывая что 4 месяца (апрель-июль) не ездил. Били так, что думал вся машина развалится. Купил в нормальном магазине и подороже, правда тоже не оригинал вместе с колодками. Вроде ничего, бегают, не беспокоят. Подтекал (сопливил) шланг ГУРа. В октябре был в Украине, там поехал в сервис. Там реально раза в 4 дешевле, правда там знакомые есть. Сделали мне шланг, если на рубли то не более 1000 руб. Что то там перепояли, новый кусочек поставили. Все ок, сухо! У нас за это просили по работе около 4000 руб и + еще шланг, который особо то и не найдешь по частям, а полностью около 3000 руб. Заодно поменял все стабилизаторы, а то стучали. Сделал там же сход/развал. Сказали что было очень большое схождение. И еще, т.к. шланг гура подтекал, хоть и не сильно, но я долго с этим ездил, все это капало на приводной ремень. Его тоже пришлось заменить, ролик вроде норм. После этого, как раз когда обратно ехал по трассе, стал замечать что при скорости от 100 до 120 машину начинает трусить и достаточно ощутимо. И только когда газ жмешь, накатом все норм, или до и после указанных скоростей. Думал колеса неотбалансированные. Или по убогим дорогам некоторых городов Украины раздолбались сами диски. Приехал в Москву. Купил новую резину, зимнюю. Все равно трясет. 2 раза балансировали, и каждый раз балансировка сбивалась. Только деньги на ветер. Вот теперь думаю, либо это диски именно побились и стали овальными, и балансировкой не обойдешься, либо хреново сделали сход/развал. Если есть идеи, пишите. Не очень хочется тупо перебирать варианты и тратить деньги. Итог: 2 раза передние колодки, 2 раза диски тормозные передние, 1 раз задние колодки (след. раз уже с дисками менять нужно). 1 раз все ремни, 5 раз масло, фильтры. 2 раза свечи. 1 раз высоковольтные провода. 1 раз антифриз, 1 раз масло в АКПП, 1 раз стойки стабилизатора перед + зад. Лампочки - 3 шт. Это по сути всё расходники, чем больше ездишь, тем чаще менять. Из поломок: Датчик коленвала. Расскажу отдельно. Коварная штука. Для тех у кого мотор SIRIUS 131 л.с. геморойная операция. Сам датчик 500 руб. но что б его достать, нужно снимать ремни и в том числе ГРМ, работа 4000 руб. Как сказал мастер, при замене ГРМ эту фигню как правило тоже меняют, ну или прочищают, промывают. А мне тупо ремни поменяли и все. Мастера не профильных сервисов могут об этом не знать. Просите сами что б они смотрели и прочищали. Мой старый датчик так бы и работал если б его почистили. Он аж мхом покрылся. Ну раз уж разобрали, то ставить уже новый. Заодно заметили течь у помпы, не сильную. Но тем не менее, если менять то опять снимать ремни, так что заменил пока было разобранно. Ну и Термостат. Вроде все. На ходу машина нормально себя ведет, 160 км/ч еще не страшно. Езжу на липучке. АБС работает нормально. TCS не дает застрять, работает адекватно, правда на голом льду уже не спасает, если жать то буксует. Салон качественный, ничего не затерлось ( у меня ткань), хотя смотрел объявление о продаже, машины даже свежее, так там до того зашлифованный подлокотник, аж блестит, и сиденье тоже. Может просто люди свиньи. Климат мне не нравится как работает, AUTO не пользуюсь. В ручную 24 градуса на стекло и в ноги и все норм. Бесит что нет подогрева сидений. АКПП, климат, электрозеркала с подогревом, а подогрева сидений нет! Бред какой то. Зимой заводится нормально. Езжу на 92 бензине ТНК, Росснефть. Главное что б аккум не сел. мотор шумноват, тарахтит немного. Но на скорости не слышно. Да и вообще шумка более менее. Я уже видать приездился, начинает не хватать мощности, хочется порезвее. Думаю весной продавать. Хочу форд мондео 4 2,3 л., ну или если денег не хватит, то шевроле круз 1,8. Вроде пошустрее должны быть. Недавно тягался с другом, у него камри 2,4. Уходит вперед, и очень сильно. Хотя если ездить спокойно, то какая разница сколько секунд до 100. Но я пока молодой, хочу побыстрее, но и суперкар не нужен. Какат=лся у брата на мерседесе лупаче 430, старый, но прет пипец как. Мне страшно, я так толком и не разгонялся по полной. Это точно избыточная мощь. Хм. Опять длинный отзыв получился, ну да ладно.

В своё время бизнес-класс. Машина широкая,просторная, устойчивая на поворотах,лёгкая в управлении не смотря на свои размеры каравэллы. Дверцы тяжёлые и закрываются легко с приятным хлопком, багажник вместителен, салон чистый,без запахов. На дальних расстояниях ведёт себя исключительно. На трассе идёт легко и плавно,только на спидометре замечаешь что переваливает за допустимые нормы. Впечатления от управления Сонатой,самые положительные. Красивый дизайн салона,ничего лишнего.Вместительный,двойной подлокотник, подстаканники,глубокие боковые карманы, откидной столик на заднем ряду сидений.Ещё 2 фото

Итак, проездив полтора года на своей ласточке с севера на юг и с востока на запад, накатав примерно 45000 км, позанимавшись ремонтом практически всей машины, не потому что она ломалась, а меняя со временем уставшие детали, могу с уверенностью сказать что автомобиль ни разу не подвёл в дороге, комфортная езда и если надо побыстрее всё это есть. Расход топлива тоже порадовал, для 146 л.с и АКПП — 7 литров по трассе и 10 в городе при спокойной езде, только вернулся с поездки на север, 1700 км обошлись в 5500 рублей в одну сторону, итого 11000 р. с учётом почти полной загрузки машины, на 92 бензине, цены на топливо везде разные, заправлялся на Лукойле и Роснефти, 43.78 лук и 42.90 рос, лил и 95, динамика получше, на расход не влияет особо. Купленная летняя резина АМТЕЛ 15 радиуса отходила отлично и накатав такие километры не показала, по крайней мере визуально вообще ни какого износа, усиленные пружины от Фобос тоже показали себя с положительной стороны, китайские стойки Борт откатавшие до замены 5 лет и купленные снова работают отлично, да и навернулись старые по причине изменения клиренса авто в связи с установкой новых пружин. Цены на запчасти не дорогие, 4 литра масла в двигатель, частично менял жидкость АКПП, но 3 раза, так как до меня его не меняли, 4 литра полусинтетики жидкости примерно уходило на замену, коробас работает отлично, очень помогало при движении по дорогам в горной местности переключение на ручной режим и 1 скорость при спусках. Большой комфортный салон, все друзья и знакомые отмечали что едешь как в "танке", 1500 кг вес солидный. Единственное до чего не добрались руки это кузов авто, арки колесные всё таки порыжели, а с искусством кузовных работ я не владею. По итогам вложил за всё время около 60 т.р., заменяя старые детали на новые ( летняя резина, комплект ГРМ оригинал и др.), последняя замена задний ступичный подшипник, купил официальную замену за 5000, надо было ехать, если ждать, то и за 2500 бы обошлось. Надеюсь что автомобиль будет так же приносить положительные эмоции и новому владельцу. Всем хорошего настроения!

Практичный, комфортный, недорогой в обслуживании и комфортным салоном автомобиль с большим багажником. Из минусов расход топлива 10-12 литров по городу в смешанном цикле. Надежный двигатель от мицубиси и мягкая подвеска для славного передвижения по городу. Динамика не плохая, у КПП переключения славные. Ко жанный салон за пятнадцать лет почти как новый. Кузов требует дополнительное внимание. За 2 года владения автомобиля (2018-2020)проблем не создал, хотя авто 2004 года. Слабовато освещение передних фар. Запчасти стоят не намного дороже чем на наши ВАЗ, а надежность на уровне выше. Хорошая альтернатива нашим авто за не большие деньги

Ещё 7 фотоВладею моей соней более полу года, ни разу не подвела. Комфорт на высоте, большой багажник седушки откидываются можно положить не габаритные груз, подвеска мягкая, шумка на высоте, управляемость по трассе просто на высоте. Только огорчает расход топлива город зимой с печкой 13 литров на 100 км. Но зато печка греет как надо, стоит климат контроль, если запотевает лобовое стекло то включается кондиционер и стекло мгновенно отходит. Коробка автомат типтроник переключает передачи даже не замечаешь что идёт переключение передач. В салоне материалы отделки не плохие, даже спустя 16 лет ни чего не дребежит нет ни каких сверчков. По кузову есть у них одна беда ржавчина по аркам, если машина ездила в Москве, то они проктически на всех авто. А так машина классная.

Хороший , вместительный семейный автомобиль , с довольно комфортной много рычажной задней подвеской. Очень часто ездил в течение 4 лет (один раз в месяц в командировку) по трассе Красноярск Кызыл расстояние 800 км, машина не разу не подвела. Если за ней следить делать во время профилактику очень надежный и крепкий аппарат .Мотора объемам 2.7 литра хватает для езды по крутым горным перевалам, в городе конечно не пуля, но и не овощ. При пробеге 340 000 км , масло меняется от замены до замены без доливания , хотя на трассе выкручиваю мотор до 6- 6,5 тыс оборотов. Коробка работает плавно не пинается, главное не забывать во время менять частично масло, чтобы сделать полную замену с заменой фильтра это практически не возможно , нужно полностью располовинить коробку инженеры что то намудрили. Качество сборки ТАГАЗ довольно приемлимо, и не вызывает откровенных нареканий. В общем хороший крепкий семейный автомобиль, много железа за весьма небольшие деньги , если за ним следить то он Вам прослужит долго и верно , впрочем есть пол капельки дегтя , машина тяжелая и мотор 2.7 немного прожорлив , расход в городе около 13 литров, но для этого есть другое решение, например ГБО (в Корее СОНАТЫ с такими моторами сразу с завода шли на газу). Запчасти на корейца не дорогие есть много аналогов, машина в обслуживание не прихотлива, заводиться в мороз до — 32 градусов без прогрева. Еще из недостатков большой передний и задний свес, немного напрягает при парковках к бордюрам, и откровенно слабый ближний свет устают глаза в дальней дороге, но и это лечиться заменой оптики. Ещё 1 фото

Данная машина недоецена на российском рынке. Очень надёжный автомобиль, владел 3 года, всегда утром выходя из дома знал что машина заведётся и в дороге не подведёт. Реальная цена была бы тысяч так на 100 побольше, но не ликвид как говориться. Только хорошие воспоминания с машиной. Копееяные запчасти, и качество деталей на высоте. Многорычажная подвеска делает движение по трассе как плаванье на корабле. Внушительный габариты Расход великоват для двигателя 2.0, но говорят что при 2 7 расход почти такой-же, а динамика в разы лучше.Если не понравиться новое авто, возьму такую же только на 2.7и посвежее.Свет тоже плоховато если стоит галоген..Ещё 4 фото

К машинам отношусь по-принципу: автомобиль должен достаточно комфортно и безопасно возить хозяина и не требовать много денег, а не хозяин должен возить автомобиль по сервисам и баловать затратами. Машина — средство передвижения, а не понторезка). Купил Сонату в апреле 2004 года, как только они начали собираться на ТагАЗе, из первой партии выпущенных машин, комплектация MT5 за 500 тыс. руб (тогда это было 17 тыс $). До 2004 года собирали машины из корейских машинокомплектов, с 2006 года сами стали делать кузова. Если вы видите на Сонате горизонтальную переднюю решетку и на бамперах облезлую краску- это машины выпуска после 2006 года. За 15 с лишним лет проехал всего 70 тыс.км, машина эксплуатировалась только по выходным (счастье работать в пешей доступности, полезно для здоровья и экономит деньги), раз в 2-3 года летом на море. Первую тысячу прошел обкатывая — не более 3 тыс. оборотов и без рывков с места. И она отблагодарила надежностью — не доставляла никаких проблем. От ТО до ТО ездишь ни о чем не задумываешься. Цены на расходники по нынешним временам смешные. Самые крупная трата была на ТО-5 с заменой ремня ГРМ. За все время была одна "поломка"- стук сайлентблоков верхних задних рычагов, это у всех так- конструктивная особенность. И как у всех сдохла выдвижная антенна (заменил на оригинальную простую). Ничего нигде не гремит, не скрипит, не отваливается. Меня удивляет что на современных машинах, в том числе дорогих, все время на СТО ездят с какими-то проблемами. Машина мягкая, есть плюсы- подвеска гасит все неровности, есть и минусы — валкая на виражах. Еще минус- слабый ближний свет. Динамика не хуже чем у других 2-х литровых атмосферников. По трассе идет не шелохнется, утюг! Выжимал до 180. Но комфортно ехать до 150. Клиренс 167 мм позволяет ездить по грунтовкам и в городе не бояться бордюров. Расход по трассе на скорости 130-150 км/ч с кондиционером — 8-8,5 литр. Со скоростью 100-110 без кондиционера — около 7 литров. По городу точно не скажу, никогда не замерял от полного до пустого бака, по ощущениям 11-12 литр. Машина честно отработала и еще послужит другим владельцам. Кто рассматривает такую (не убитую) к покупке — рекомендую.Ещё 1 фото

Приветствую читающего! Давно хотелось оставить свое субъективное мнение, о данном авто. Вся информация исключительно из собственного опыта. Надеюсь пригодится человеку, который хочет сделать выбор в пользу правильной Сонаты. Купил сей авто за скромные 350 т.р., с пробегом в 110 т.км. Комплектация 2,0 (131л.с.), механика и кожа. Эксплуатировал один год. Продал из-за нужды. Машина очень радовала. Текст раскидаю на темы, кому что интересно. Какие были проблемы: МОТОР старый "Sirius", 131 лошадка, 2 литра. С 2006 пошли уже с мотором «Beta» 137 коней. Важная информация для покупателя, т.к я сам наступил на эти грабли. Моторы отличаются ценой в ремонте. Старый, как у меня - дороже. Первое ЧП, после покупки. Продавец уверял, что менял ремень ГРМ. Но я все же проверил после покупки сей факт, сняв защитную пластиковую крышку. Ремень был действительно новым, без единой трещины и я успокоился. Спустя месяц, при разгоне со светофора, мотор глохнет и загорается чек (ошибка). Кручу стартером, ноль эмоций. Диагноз - обрыв балансировочного ремня, о существовании которого, я понятия не имел. Меняется он одновременно с ремнем грм, но старый хозяин был либо – мудак (съэкономил), либо - чайник, как я. Цена ремня копейки, а вот замена 4500-5500 т.р. Благо клапана не погнуло. Такой же ремонт, на моторе 137 л.с., обойдется около 1500 рублей. Обязательно учитывайте сей факт. В остальном мотор ничем не докучал, очень тихий, тяговитый и экономичный (город 12, трасса 8-9). Машину разгоняет уверенно. В ограничитель - 200 км/ч, упирался неоднократно. Кстати об это тоже мало кто знает (из моего личного опыта). Пытался побороть этот рубеж на спусках даже, но она упиралась. Полез на форумы и сделал открытие. Следующей поломкой, было СЦЕПЛЕНИЕ. Начало буксовать. Расстроился очень, т.к. бывший владелец показал чеки за сам диск, выжимной и работу. Приехал в ремонт, разобрали и удивились, что сцепуха действительно новая. Деньги за монтаж и демонтаж на ветер. Диагноз- кончился рабочий цилиндр сцепления, закусывало шток. Хотя внешне он выглядел абсолютно здоровым. В случае подобных проблем с пробуксовкой, идите от малого и обращайтесь к квалифицированным специалистам. Еще о механической коробке могу сказать, что она довольна приятна и не напрягает даже в длительных пробках. Мягкое сцепление, четкие и понятные переключения. Далее из части мотора - ТЕЧЬ БЕНЗИНА, из места соединения трубки высокого давления с бензонасосом. Вонь стояла жуткая, как в салоне так и за его бортом. Опасная проблема, т.к. капает бенз прямо на глушитель. Решается самостоятельно, заменой уплотнительного кольца, в месте соединения. Подтягивал РУЛЕВУЮ РЕЙКУ, появился стук на мелких неровностях. Доступ к гайке очень простой. Снимается левое колесо и она перед вами. Только без спец ключа, там делать нечего. Обычными гаечными не получиться. Перебрал ЗАДНЮЮ ПОДВЕСКУ. Начало мотать заднюю часть на высоких скоростях. Меняются только сайлентблоки. Цена сайлента 300-400 рэ за оригинал. Всего их, вроде, 8 штук. Брать китай и прочую подделку искренне не советую. Я менял 50 аналог – 50 оригинал. Через пол года китайская херня вся была на выброс. Из ЭЛЕКТРИКИ. Внезапно загорелась лампа на приборке о неисправности подушки безопасности и пропал клаксон. На диагностике выявился обрыв шлейфа в руле (провод соединяющий подушку и бибикалку с рулевой колонкой). Цена в интернете около 2 т.р. Замена самостоятельная, за 15 минут. Передняя ОПТИКА светит на 3 с плюсом. Так как машина была не новой и стекло (пластик) стало немного матовым от грязи, песка и времени, отполировал шлифмашинкой. Стало лучше. Но поставив ксенон на 4300 К, стало светить просто идеально. Вот, пожалуй, и все недочеты. Машину делал под себя и никогда ей ни в чем не отказывал. Ремонт производидил по ее первой просьбе. Цены на ремонт и запчасти, сравнительно с другими автомобилями такого класса, дешевые и всегда есть в наличии в магазинах. До этой машины, был владельцем Mazda 3 и любая поломка заставляла ставить машину на прикол, заказывать запчасти и ждать их по 2-3 недели. Да и ценники на них были неоправданно высоки. САЛОН: Машина подбиралась принципиально с "кожаным" салоном и вставками под дерево. В таком исполнении салон сонаты выглядит довольно богато. Из других радостей: климат, подогревы передних сидений, полный эл. пакет (стекла, зеркала). Салон радует своим комфортом в движении. Ничего не гремит и не скрипит, даже не прибегая к дополнительной шумке. Очень просторный, как для передних пассажиров, так и для тех, кто едет сзади. Качество кожи среднее. Сам я так и не понял, натуральная она, или искусственный заменитель. С автозапуском и подогревом хорошо нагревается и не замораживает пятую точку зимой. В летнее время спасает климат. Ниже 22 градусов никогда не выставлял, отлично справлялся даже в жару свыше 30 градусов. Небольшой ИТОГ. Если вы имеете сумму 350-390 т.р., то соната будет правильным выбором. Для размеренной, ежедневной езды, идеально подходит 2,0 литровый мотор. Желательно 137 л.с.. Хотите драйва и вам не важен расход бензина, берите 2,7. Будете в восторге от его динамики. В остальном это надежный, очень комфортный, просторный корабль и отличный друг семьи. Гланое внимательно выбирайте этого друга. Частенько попадаются битые экземпляры или со смотанным пробегом. По кузову обратитесь к специалисту, или возьмите в аренду толщиномер ЛКП, а о пробеге вам расскажет салон авто, точнее водительское сиденье и рулевая баранка. Если они оба затерты до дыр (левая часть сидения и спинки, и в местах хвата на руле), то верить в пробег в 100 т.км., думаю не стоит. Свою продал с пробегом в 150 т.км., салон кожа, не единой дырки. Это один из факторов. УДАЧИ ВСЕМ.

Сравнение автомобилей Хёнде Соната 5 (2004 год выпуска, кореянка в комплектации С17) и Ниссан Примера (2004 год выпуска в комплектации Элеганс). Соната куплена в Рольф-Юг весной 2004 года за 21890 грин в базе без доп оборудования. Примера куплена в Дженсер зимой 2004 года за 27600 в базе без доп оборудования. Допы на Сонату ставились в Рольфе, в Арех АG и в Autosecurity, что увеличило сумму до 26500 без страховки. Допы на Примеру ставились в Дженсере и в Арех АG и увеличили сумму до 28800 без страховки. В итоге что мы имеем? Хорошо укомплектованные, близкие по цене, но абсолютно разные машины. Но, обо всем по порядку. Соната. Большая, мощная и очень мягкая машина. Великолепная подвеска, сочетающая в себе и мягкость с незначительной валкостью и очень хорошую устойчивость на высоких скоростях (на скорости, близкой к максимальной я руль спокойно и без напряжения держу одной рукой). Прекрасная управляемость. Вполне приличный клиренс, позволяющий ездить зимой спокойно. Большие колеса с отвратительной корейской резиной – сразу менять! Более чем хорошие тормоза с прекрасным усилием и прогнозируемостью. Хорошая, немешающая АВС. Противобуксовочная система меня тоже вполне устраивает. По ходовой всё. Теперь залезем в салон. У меня салон бежевый, что очень симпатично, но не очень практично. Велюр хорошего качества, правда не знаю какой велюр в «темных» салонах. По передним креслам есть претензии. На мой взгляд они слишком широкие с неудачной формой спинки – очень долго в них не просидишь. По заднему дивану ничего плохого не скажу, широкий, мягкий, удобный. Отличный подлокотник с потайным отделением. ВЛЕЗАЮТ бутылки воды 0.4 литра (в Примере не влезают). Очень хорошо встает детское кресло, как раз до подлокотника. По передней торпеде ничего плохого не скажу – торпеда как торпеда. Приборы хорошие, отлично читаемые. Расположение кнопок климата удобное, чего не скажешь о кнопках включения задних противотуманок (слева от руля чуть по-ниже). Управление коробкой очень удобное, кнопки подогрева сидений расположены нормально, сам подогрев со своей задачей справляется. Подлокотник между сиденьями удобный, двух этажный. Огорчает отсутствие режима авто на стеклоподъемниках при подъеме вверх. Большие карманы в дверях – это гуд. Великовато рулевое колесо. Огорчает практически отсутствие бортового компьютера. Но присутствует отличная функция автоматического выключения/включения света, чего нет в Примере (пришлось изобретать эту функцию в Арех АG, за что им отдельное спасибо). Зеркала заднего вида большие и со своей задачей справляются отлично. Штатный ЦЗ работает без нареканий. Багажник маловат, не очень удобно грузить вещи, но это всё же седан. 2(4) подушки безопасности и отсутствие специального крепления для детского кресла - плохо. АКПП работает очень хорошо, ручной режим великолепен. Коробка здорово и во-время переключается, не забывая про экономию топлива. Скажем, еду я издевательски медленно, км 50-60, так она будет держать менее 1500 оборотов – здорово. Претензий нет вообще. По расходу топлива АИ-92, летом по смешанному циклу 10,5. Зимой ближе к 12. Но я люблю греться и не люблю глушить машину по любому поводу. Стиль езды не спортивный, но и не медлительный, выше или быстрее среднего. Теперь можно рассказать о кузове и его проблемах. Точнее проблемах со ржавым капотом – по терминологии «Рольф-Юг» «Следы коррозии под лакокрасочным покрытием без механических повреждений». Эти следы первый раз решили удалить и перекрасить капот в январе 2005 года. 17 апреля 2005 года я приехал в Рольф-Юг снова с требованием исправить, а также заменить левую фару – потеет. После продолжительного ожидания нового капота всё было исправлено. Кроме некоторой задержки по времени, к Рольф-Юг никаких претензий у меня нет! В остальном на втором году эксплуатации к кузову претензий нет. Он только просит немного полировки. Соната ездила на своё единственное пока ТО «1» на 15000 км 17 апреля. Было проведено ТО, а также рекомендована замена свечей и передних тормозных колодок, что и было сделано на общую сумму около 10000 . Теперь я хотел бы предложить Вашему вниманию такой же отчет о Примере. Во первых, интересно сравнение двух машин как таковых, находящихся в одной семье, примерно одного возраста. На Примере ездит жена. Примера. Маленькая, не очень мощная и не очень мягкая машина. Скорее даже ближе к табуретке. Жесткая подвеска, не очень хорошую устойчивость на плохом асфальте, особенно тяжело дается Примере колейность. На высоких скоростях дела обстоят лучше. Маленький клиренс (заявлено было 160мм), не позволяющий спокойно ездить зимой и проезжать лежащих полицейских. Большие колеса с неплохой резиной Данлоп. Нормальные тормоза с несколько резкой АВС. По ходовой всё. Теперь залезем в салон. Серый велюр отличного, более высокого чем в Сонате качества. Передние кресла намного удобнее чем в Сонате с большим количеством регулировок, при этом с отличным алгоритмом. Они и не мягкие и не жесткие, оптимально распределяющие нагрузку. Сидеть очень удобно. Задний диван обычный, ничего плохого не скажу. Подлокотник без потайного отделения. НЕ ВЛЕЗАЮТ бутылки воды 0.4 литра. Очень хорошо встает детское кресло, как раз до подлокотника. О самолетной передней торпеде можно говорить долго, но если коротко – здорово, красиво, удобно. Приборы хорошие, отлично читаемые. Расположение кнопок климата, магнитолы и бортового компутера (ужасно удобного, не умеющего разве что быть калькулятором) очень удобное. Кнопки подогрева сидений расположены нормально, сам подогрев двух уровневый, со своей задачей справляется. Подлокотник между сиденьями удобный, двух этажный. Присутствует авто на стеклоподъемниках при подъеме вверх. Большие карманы в дверях – это гуд. Зеркала заднего вида могут похвастаться только красотой, а так – маленькие, но со своей задачей справляются нормально, надо только привыкнуть. Цветная камера заднего вида – супер. Штатная сигналка с ЦЗ работает без нареканий. Багажник хороший, очень удобно грузить вещи, но это всё же хетч. 8 подушек безопасности + специальное крепление для детского кресла изофикс. АКПП работает хорошо, управление коробкой почти удобное. АКПП без ручного режима, но имеется режимы 1, 2 и 3, поэтому нельзя не глядя переводить селектор автомата в Д до конца – попадешь в первую передачу. На Сонате на себя до конца – и в Д, дальше некуда – нет необходимости тратить время на контроль режима. Кстати о режиме, в Примере отображается только режим АКПП, но не отображается текущая передача, в отличии от Сонаты. В общем коробка как коробка – ни рыба ни мясо. По расходу топлива АИ-95, летом по смешанному циклу 10. Зимой ближе к 12. Но на трассе или при спокойной городской езде можно выйти и на текущий расход в 6 литров. Теперь можно рассказать о кузове. Кроме как о красоте его внешнего вида, говорить о нем нечего – проблем нет. Примера ездила на своё единственное пока ТО «0» на 2000 км. Поменяли масло с фильтром, проверили ходовую на общую сумму около 2200 . Отдельно я хотел бы рассказать о 4-х сервисах, в которых я был и с той и с другой машиной. Рольф-Юг. Как это ни странно, но меньше 9 по 10-бальной шкале поставить им не могу. Продажа машины, её обслуживание и заметьте, ЧЕТЫРЕ гарантийных обращения (были приняты и удовлетворены) прошли без проблем. Дженсер на Лобачевского. 7 из 10. Продажа машины нормально, сервис нормально. Все нормально, но как-то не так. ИМХО лично. Арех АG. 9 из 10. Езжу как к себе домой, проблем с гарантией нет. Всё очень хорошо. Autosecurity. 8 из 10. Солидно, здорово. Но как-то «холодно». Тонировка сделана на блестящем уровне. А теперь я хотел бы расставить оценки качества машин исходя из 10-ти бальной системы: Вид оценки/Соната_150/Примера_138 Внешний вид/8/9 Ходовая/10/7 Клиренс/10/7 Оптика передняя, качество освещения 7/9 Оптика задняя, видимость торможения, заднего хода и т.д./10/8 Зеркала заднего вида/9/7 Обзорность назад и движение задним ходом/8/10 Оценка удобства внутреннего пространства/10/8 Оценка удобства багажника/8/10 Работа климата и печки/10/9 Подогрев сидений/9/10 Безопасность/7/10 Двигатель/8/6 АКПП/9/8 Тормоза/9/8 Базовая цена авто/10/6 Стоимость обслуживания/8/6 Если пересчитать полученные цифры в 5-ти значную систему, то, если Соната получила 5 баллов, то Примера 4,6. Эти цифры для меня оказались неожиданными, поскольку я бы поставил Примере слабую четверку.

Перед покупкой Hyundai Sonata рассматривались еще такие варианты - Киа Мажентис, Рено Меган 2, Пежо 407. А причина покупки сонаты была цена+качество+класс машины.Общая эргономика вполне достойна, все близко, досягаемо и достаточно приятно оформленно.Сиденья удобны, но маловата боковая поддержка. Кнопочки находятся на расстоянии вытянутой руки, потягиватся или наклонятся не требуется. Для водителя кресло более продуманно, есть регулировка по бокам и пояснице, ногам. Руль достаточно широкий, удобен, руки не скользят, и не устают. Для пассажиров вообще рай. Три упитанных человека чуствуют себя вполне комфотрно на заднем сидении.Обзорность хорошая. Все в пределах видимости. Сзади тоже. При работе стеклоочестителей возникает малое уменьшение обзора, но незначительное. Работа фар безукоризненная. Что ближний что дальний свет освещает как обочину так и обе полосы дороги.Мотор на мой взгляд немного шумноват, чуть громче чем хотелось бы. Коробка передач вполне, мягка бесщумна, создается впечатление что она сама за вас доделывает все манипуляции. Вобщем если говорить о динамике и о двигателе, корбке....на твердую четверку точно тянет.Средний расход топлива: По дороге 9-10, пробки 10-14л.Управляемость....предсказуемая машина, что очень приятно. Плавность на высоте....мягко без резких тычков и встрясок. Подвеска можно говорить только хорошие и теплые слова. Тормоза ....средний темп торможения....и не слишком резко и в то же время достаточно хорошо и ощутимо. Багажник вместителен... Вобщем если смотреть на все опции машина для своей стоимость даст фору любому другому автомобилю такого же класса. Я доволен. Кто задумался покупать берите не думая...не ошибетесь!!!)

Приветствую обладателей и будущих счастливых владельцев. Комплектация самая полная, машинка дилерская, пробег на данный момент 90 000 км.Брал не новую, но почти без пробега сразу как началась липовая гарантия, (дилерская) кто знает тот поймёт. Начну со статистики: плановые ТО и перегоревшие лампочки вот и вся статистика. Однако это ТО обещает быть повеселее - недавно стали проявляться глухие стуки спереди при проезде серьёзных неровностей, хотя если оба колеса проезжают бяку одновременно, например даже самого жуткого лежачего полицейского, все путём. Отсюда вывод - скорее всего втулки или стойки стабилизатора, а может и то и другое. После стоянки несколько километров калашматят задние амортизаторы и коробка стала дергать два три раза при переключении со 2й на 3ю (на прошлом ТО менял в ней масло), но через минут 10-15 и то и другое саморемонтируется до следующего утра. Ещё при холодном пуске стал мотор троить - опять крестьянский бензин со свечами воюет, а они дорогие заразы... Заправляйтесь, дорогие друзья, на проверенных заправках! А я свои может еще отвоюю 95м бензином (вообще езжу исключительно на 92м) и хорошим марш броском бывает, помогает. По поломкам вроде всё, теперь о недостатках... -Антенна после грязи задвигается туго, а если чуть постоит сама вылизать не хочет. Я ей если не лень рукой помогаю, а если лень то раза три музыку включу выключу, глядишь и вылезет. Только трещит вся бедная, поэтому лучше её перед выключением иногда тряпочкой протирать. -Мне при росте 183см., к сожалению, не хватает продольной регулировки кресла. Спасает только то, что при помощи электропривода можно отрегулировать отдельно высоту передней и задней частей подушки. Опустив до упора заднюю и подняв переднюю можно добиться приемлемой поддержки бёдер, но всё равно для меня предел по пробкам 2 часа потом боли в правой ноге. Если без пробок, то более редкое переставление ноги с газа на тормоз позволяет продлить это время раза в три. -Фары (родной ксенон с омывателем) светят хоть и ярко, но очень низко, поскольку эталонное значение автоматического корректора (наверное, чтобы уж точно никого не ослепить) явно занижено конструкторами перестраховщиками, а ручной корректор для ксенона табу. Противотуманки вообще дешёвая бутафория, совсем не светят, так горят у меня постоянно, чтобы колхозников из левого ряда распугивать. Хотел в них лампочки помощнее найти, фиг вам какие-то хитровыделанные максимальная мощность 55ватт. Смех да и только. Начали ржаветь сколы на капоте с боков от решётки радиатора. Будем лечить. Теперь о том, чего мне нравиться.У меня до этой было три отечественных и две кореянки. Про наши вообще вспоминать не хочу. У меня мастерская в гараже, исключительно для себя, после того как взял первую иномарку (с пробегом120 000) у меня петли на дверях в гараж заржавели, а с нашими ТАЗами не вылизал от туда. У первой иномарки из благ было всё необходимое: ГУР, кондиционер и стеклоподъёмники. Захотел автомат купил вторую. Теперь не хватало ВСЕГО, что еще бывает, а заодно и денег. И еще мотор хотел не меньше двух литров. Стал выбирать про корейцев как то не думал не круто. Приглянулась премьера поехал в салон на тест драйв; Господа не обижайтесь но от японцев я такого г;на не ожидал, все-таки средний класс, а дверки с таким звоном закрываются я аж зажмурился. Оказалось мой второй кореец (между прочим, класс мини) превосходит это чудо практически во всем, кроме пожалуй динамики (1 с.), кожаного салона, и пафоса. Ну и зачем мне менять блестящее шило на потёртое мыло, ещё и с доплатой. В общем расстроился я и купил Сонату, а в расстройстве поначалу и не заметил, что машина то; Во первых мотор V6 ураган один звук чего стоит, а на холостых не поймешь работает или нет. Потуги мальчиков на ТАЗах с канализационными трубами вместо глушителей сделать меня (не важно с места или тем более на скорости) вызывают у меня жалостливую улыбку с налётом ностальгии. Я не гонщик переболел в детстве за полгода, но если надо, не сомневайтесь, покажу всем гонщикам корму вдалеке, при условии необходимости и безопасности. Я вообще удивляюсь откуда в стране в которой практически у всех автомобиль появился только в первом поколении и отвратительные дороги столько гонщиков. Или это и есть причина? А вообще летите голуби летите, а я пока наслажусь хорошей шумоизоляцией, комфортной подвеской, легкими и продуманными органами управления, и прекрасной работой климатической установки. О климате пожалуй поподробнее я врать не буду как у других машин работает, но с кем доводилось ездить все всё время что-то корректируют. На Сонате раньше пару раз я тоже пытался его обхитрить. Результат? Проиграл вчистую. Теперь его совсем не трогаю (24 градуса, авто, режим контроля качества воздуха всегда включен ) а он за это позволяет не думать о нем вообще. С утречка, даже зимой включит кондиционер, направит весь поток на стекла, посушит их на самой минимальной скорости, чтобы я не замёрз. Потом как мотор прогреется кондей долой, весь поток на ноги и обдув на всю. Почувствовал, что в салоне влажность большая сам включит кондиционер, чтобы стёкла не потели и микробы не плодились, а если влажность наоборот маленькая, то автоматически включает режим рециркуляции. Закроет он режим забора наружного воздуха и если почует что КАМАЗы с копейками хотят вас своими зловонными газами отравить. Иногда дыма не видно, думаешь, чего он закрыл, откроешь принудительно - глаза режет. Понял. Ему видней. Противобуксовочная система для такого мотора и мягкой подвески штука очень полезная. Во первых при резком старте когда появляется возможность пробуксовки придушивает мотор и подтормаживает нужное колёсико, тем самым бережет коробку. Во вторых в крутых поворотах не дает переборщить с газом, тем самым не допуская заноса и его не всегда весёлых последствий. И в третьих подтормаживая буксующее колесо имитирует блокировку межколесного дифференциала, тем самым позволяя на бездорожье чувствовать себя пускай не вездеходом, но по крайней мере лучше любой моноприводной машины без такой системы. К стати клиренс для такой низкой машины на удивление - не мерил, но там где на предыдущей машине всех высаживал и всё равно защитой доставал на этой с четырьмя лосями со мной во главе и полным багажником лосиного хлама ни где не достал. Правда, правда! Салон черная кожа сиденья, руль, рычаг КП, ручки и вставки на дверях. Сам пластик салона тоже под кожу закошен, причём удачно на вид гламурненько, на ощупь мягонько. Кожа на сиденьях не аристократической выделки, зато толстенная и прочная об жопу не порвётся. Мой сорванец на своём детском кресле достаёт ногами до передних кресел, сами понимаете резиновыми подошвами да с песочком, да с фирменным составом им. тов. Лужкова, представьте чего бы с велюром было. Поэтому кожа это не блажь, а необходимость протер тряпочкой и вперёд. А вообще по салону дизайн, как в журналах пишут, устаревшим назвать не могу на любителя. За то ничего не скрипит и всё работает. Дружок на новой японке бизнес класса баллончик с силиконом из рук не выпускает - вся торпеда в сверчках, мне не верит, думает, я втихаря от него брызгаю, а говорю, что не скрипит вовсе. Блажен, кто верует! Расход не мерил, заправляюсь на 1000. раз в четыре дня. Все хотят ездить быстрее всех на тяжёлой машине с мотором в два раза объемней, чем в среднем у других и расход, чтоб не больше 10л. На Луну переезжайте. Замучился я писать, спать хочу. Машина хорошая по всему кроме понтов и, пожалуй, управляемости больше на японский бизнес класс похожа. Нравится берите, а не нравится какова вы тогда весь этот бред читаете. Спасибо за внимание!

Приветствую обладателей и будущих счастливых владельцев. Комплектация самая полная, машинка дилерская, пробег на данный момент 90 000 км.Брал не новую, но почти без пробега сразу как началась липовая гарантия, (дилерская) кто знает тот поймёт. Начну со статистики: плановые ТО и перегоревшие лампочки вот и вся статистика. Однако это ТО обещает быть повеселее - недавно стали проявляться глухие стуки спереди при проезде серьёзных неровностей, хотя если оба колеса проезжают бяку одновременно, например даже самого жуткого лежачего полицейского, все путём. Отсюда вывод - скорее всего втулки или стойки стабилизатора, а может и то и другое. После стоянки несколько километров калашматят задние амортизаторы и коробка стала дергать два три раза при переключении со 2й на 3ю (на прошлом ТО менял в ней масло), но через минут 10-15 и то и другое саморемонтируется до следующего утра. Ещё при холодном пуске стал мотор троить - опять крестьянский бензин со свечами воюет, а они дорогие заразы... Заправляйтесь, дорогие друзья, на проверенных заправках! А я свои может еще отвоюю 95м бензином (вообще езжу исключительно на 92м) и хорошим марш броском – бывает, помогает. По поломкам вроде всё, теперь о недостатках... -Антенна после грязи задвигается туго, а если чуть постоит сама вылизать не хочет. Я ей если не лень рукой помогаю, а если лень то раза три музыку включу – выключу, глядишь и вылезет. Только трещит вся бедная, поэтому лучше её перед выключением иногда тряпочкой протирать. -Мне при росте 183см., к сожалению, не хватает продольной регулировки кресла. Спасает только то, что при помощи электропривода можно отрегулировать отдельно высоту передней и задней частей подушки. Опустив до упора заднюю и подняв переднюю можно добиться приемлемой поддержки бёдер, но всё равно для меня предел по пробкам 2 часа потом боли в правой ноге. Если без пробок, то более редкое переставление ноги с газа на тормоз позволяет продлить это время раза в три. -Фары (родной ксенон с омывателем) светят хоть и ярко, но очень низко, поскольку эталонное значение автоматического корректора (наверное, чтобы уж точно никого не ослепить) явно занижено конструкторами перестраховщиками, а ручной корректор для ксенона табу. Противотуманки вообще дешёвая бутафория, совсем не светят, так горят у меня постоянно, чтобы колхозников из левого ряда распугивать. Хотел в них лампочки помощнее найти, фиг вам какие-то хитровыделанные максимальная мощность 55ватт. Смех да и только. Начали ржаветь сколы на капоте с боков от решётки радиатора. Будем лечить. Теперь о том, чего мне нравиться. У меня до этой было три отечественных и две кореянки. Про наши вообще вспоминать не хочу. У меня мастерская в гараже, исключительно для себя, после того как взял первую иномарку (с пробегом120 000) у меня петли на дверях в гараж заржавели, а с нашими ТАЗами не вылизал от туда. У первой иномарки из благ было всё необходимое: ГУР, кондиционер и стеклоподъёмники. Захотел автомат – купил вторую. Теперь не хватало ВСЕГО, что еще бывает, а заодно и денег. И еще мотор хотел не меньше двух литров. Стал выбирать про корейцев как то не думал – не круто. Приглянулась «премьера» поехал в салон на тест драйв… Господа не обижайтесь но от японцев я такого г…на не ожидал, все-таки средний класс, а дверки с таким звоном закрываются я аж зажмурился. Оказалось мой второй кореец (между прочим, класс мини) превосходит это чудо практически во всем, кроме пожалуй динамики (1 с.), кожаного салона, и пафоса. Ну и зачем мне менять блестящее шило на потёртое мыло, ещё и с доплатой. В общем расстроился я и купил «Сонату», а в расстройстве поначалу и не заметил, что машина то… Во первых мотор V6 ураган – один звук чего стоит, а на холостых не поймешь работает или нет. Потуги мальчиков на ТАЗах с канализационными трубами вместо глушителей сделать меня (не важно с места или тем более на скорости) вызывают у меня жалостливую улыбку с налётом ностальгии. Я не гонщик – переболел в детстве за полгода, но если надо, не сомневайтесь, покажу всем гонщикам корму вдалеке, при условии необходимости и безопасности. Я вообще удивляюсь – откуда в стране в которой практически у всех автомобиль появился только в первом поколении и отвратительные дороги столько гонщиков. Или это и есть причина? А вообще летите голуби летите, а я пока наслажусь хорошей шумоизоляцией, комфортной подвеской, легкими и продуманными органами управления, и прекрасной работой климатической установки. О климате пожалуй поподробнее – я врать не буду как у других машин работает, но с кем доводилось ездить все всё время что-то корректируют. На Сонате раньше пару раз я тоже пытался его обхитрить. Результат? Проиграл вчистую. Теперь его совсем не трогаю (24 градуса, авто, режим контроля качества воздуха всегда включен ) а он за это позволяет не думать о нем вообще. С утречка, даже зимой включит кондиционер, направит весь поток на стекла, посушит их на самой минимальной скорости, чтобы я не замёрз. Потом как мотор прогреется кондей долой, весь поток на ноги и обдув на всю. Почувствовал, что в салоне влажность большая сам включит кондиционер, чтобы стёкла не потели и микробы не плодились, а если влажность наоборот маленькая, то автоматически включает режим рециркуляции. Закроет он режим забора наружного воздуха и если почует что КАМАЗы с копейками хотят вас своими зловонными газами отравить. Иногда дыма не видно, думаешь, чего он закрыл, откроешь принудительно - глаза режет. Понял. Ему видней. Противобуксовочная система для такого мотора и мягкой подвески штука очень полезная. Во первых – при резком старте когда появляется возможность пробуксовки придушивает мотор и подтормаживает нужное колёсико, тем самым бережет коробку. Во вторых – в крутых поворотах не дает переборщить с газом, тем самым не допуская заноса и его не всегда весёлых последствий. И в третьих подтормаживая буксующее колесо имитирует блокировку межколесного дифференциала, тем самым позволяя на бездорожье чувствовать себя пускай не вездеходом, но по крайней мере лучше любой моноприводной машины без такой системы. К стати клиренс для такой низкой машины на удивление - не мерил, но там где на предыдущей машине всех высаживал и всё равно защитой доставал на этой с четырьмя лосями со мной во главе и полным багажником лосиного хлама ни где не достал. Правда, правда! Салон черная кожа – сиденья, руль, рычаг КП, ручки и вставки на дверях. Сам пластик салона тоже под кожу закошен, причём удачно – на вид гламурненько, на ощупь мягонько. Кожа на сиденьях не аристократической выделки, зато толстенная и прочная – об жопу не порвётся. Мой сорванец на своём детском кресле достаёт ногами до передних кресел, сами понимаете резиновыми подошвами да с песочком, да с фирменным составом им. тов. Лужкова, представьте чего бы с велюром было. Поэтому кожа это не блажь, а необходимость – протер тряпочкой и вперёд. А вообще по салону – дизайн, как в журналах пишут, устаревшим назвать не могу на любителя. За то ничего не скрипит и всё работает. Дружок на новой японке бизнес класса баллончик с силиконом из рук не выпускает - вся торпеда в сверчках, мне не верит, думает, я втихаря от него брызгаю, а говорю, что не скрипит вовсе. Блажен, кто верует! Расход не мерил, заправляюсь на 1000р. раз в четыре дня. Все хотят ездить быстрее всех на тяжёлой машине с мотором в два раза объемней, чем в среднем у других и расход, чтоб не больше 10л. На Луну переезжайте. Замучился я писать, спать хочу. Машина хорошая по всему кроме понтов и, пожалуй, управляемости больше на японский бизнес класс похожа. Нравится – берите, а не нравится… …какова вы тогда весь этот бред читаете. Спасибо за внимание!

В марте этого года купил сей агрегат (2004 г.в., 2.4, АКПП, американка). Купил у перегонщика, он их постоянно тягает из США. Когда гнал домой радовался: улыбка от уха до уха, во всё лобовое стекло. В машине души не чаял, всем хвалился: ах какая машиночка у меня. Поменял сразу все жидкости (масло в двигле, в АКПП, охлаждайку, тормозуху, в ГУР) все ролики и ремни. Ну, думаю, теперь мона кататься. Действительно, покатался я чуть больше месяца и как будто кто сглазил. Двигатель, коробка в порядке, а вот подвеска как будто поменяли без моего ведома, в одно прекрасное утро загремела так что ай-ай-ай, и гремит по сей день, иногда создаётся впечатление, что её и нет, как на табуретке. Теперь даже не знаю что делать, продавать смысла не вижу потому, что покупать тоже самое не резон, придётся менять всё и сразу. В принципе, я готов потому, что авто мне нравится не смотря ни на что, вот только ставить подвеску с ТАГАЗа мне не улыбается, хочу найти какую нибудь усиленную специально для СОНАТ.

Отличная огромная, мягкая машина. Неприхотлива. Непрожорлива. Хорошая комплектация. Из минусов - "болеют" задние арки.

Могу сказать только одно - спасибо тебе, машинка, что ты была в моей жизни! Комфортный автомобиль для всей семьи, не дорогой в обслуживании. Качественные материалы отделки салона, хорошая шумоизоляция. Соната наиболее ярко проявляла себя в дальних поездках, — проехав 1000 км. совершенно не возникало желания упасть на диван и спать сутки напролёт, наоборот, сил оставалось достаточно, что бы заняться обычными делами. Мотор и АКПП - исправно и незаметно выполняли свою работу. Из недостатков могу отметить только один - после 12-ти лет эксплуатации начали появляться вопросы по коррозии кузова, но это все можно вовремя исправить.