Kia Cerato 2004

Ещё 16 фотоАвтомобиль покупался мною как первая машина. За 4 года я в ней не разу не разочаровался . Комфортная, надежная, довезет и тебя и друзей с комфортом. По обслуживанию схожа с автовазом. Много чего есть в наличии. Расходники копеечные. Если кто то хочет купить себе такую машину как первую поверьте, она лучше любых тазиков. За свои деньги вы получите не просто автомобиль но и надежного компаньона по жизни. В машине есть все что нужно: abs,антибукс,климат контроль, розетка 12 вольт, гидроусилитель руля, комфорт, надежность.

я второй хозяин, купил в 2008г. с пробегом 37 т.км., машина в максимальной комплектации ЕХ на МКПП с двигателем 1,6…есть все 4ЭСП, электроантена, передние и задние ПТФ, обвес, спойлер, центральный замок, климат-контроль, подогревы передних сидений, две подушки и кожаный руль. Из не штатного поставил сигнализацию с АЗ и неплохую музыку…больше нечего не переделывал ниже перечень ремонтов с того момента. 1. 80 т.км. замена топливного фильтра (просто для успокоения души) 2. 85 т.км замена передних тормозных дисков, колодок и тормозных шлангов (проехал после торможения по луже, диски начало бить при торможении. проточил их, но помогло на пару тысяч…плюнул и купил новые оригинал, а вот шланги надулись в местах обжима) 3. 100 т.км замена передних ступичных подшипников (загудели сначала правый, потом левый с разностью в пару тысяч) 4. 105 т.км замена втулок и стоек СПУ, замена передних стоек (Kayaba) и опорных подшипников (родные стойки ни к чрту, при Т ниже -15С стучали с момента покупки…на каябе тишина даже в -30с) 5. 110 т.км замена задних тормозных дисков, колодок, тросов привода ручного тормоза и тормозных шлангов(то была целая история: стал у меня примерзать ручник внутри рубагки правого троса по весне…докатался так до следующей зимы и как то раз он примерз так, что мне пришлось около 15 км ехать до дома с раскаленным до красна тормозным диском…итог диск синий, под замену…на оригинальные пожалел денег, взял NK…подошли идеально, но вот сам материал хуже оригинального…в сырую погоду покрывается ржой, с оригинальными такого нет) 6. 118 т.км замена задних сайлент-блоков передних рычагов, рулевых наконечников и ракенд(штатная болезнь наших машин, приходится для замены салентов болгарить подрамник, т.к. квадратные закладные гайки в нем проворачиваются) 7. 122 т.км замена стартера на редукторный повышенной мощности 1,2 kW ATS ATSJS628 (родной был без редуктора и на 0,9kW, при Т ниже -25С перестал запускать двигатель) 8. 124 т.км замена задних стоек (Kayaba) и опорных подшипников 9. 126 т.км замена жидкости ГУРа (dextron III shell), приводных ремней, комплекта ГРМ, свечей и фильтров 10. 129 т.км замена комплекта сцепления (диск, выжимной, корзина), передней подушки двигателя 11. 134 т.км замена датчика качества воздуха системы климат-контроля 12. 136 т.км замена ремня генератора 13. 138 т.км замена втулок и стоек переднего СПУ 14. 142 т.км. замена датчика уровня топлива (стал подвирать на верхней 4-ти бака тысячах на 125-130…но тут уж стал почти всегда показывать пустой бак, стерлись дорожки…замена чуть проще чем топливного фильтра, принцип тот же) 15. 143 т.км. замена МСК, цепи распредвалов и успокоителя. 16. 144 т.км. замена помпы и радиатора охлаждения (помпа еще бы походила, но раз меняли ремень ГРМ, то заодним решили и помпу сменить…а вот радиатор потек по верхнему бачку) 17. 148 т.км. замена топливного фильтра и промывка инжектора

Владею kia cerato 2004 более 5 лет и за это время не могу сказать о ней ничего плохого, не подводила ни разу. Машина очень динамичная и простая в управлении. Проходимость на высоте несмотря на средний дорожный просвет. В обслуживании тоже ничего сложного - все просто и понятно, без лишних наворотов. Салон просторный, багажник для своего класса также довольно приличный. Несмотря на возраст машина не сыпалась как многие современные сородичи по истечении срока гарантийного обслуживания. Это выносливая рабочая лошадка с прекрасным дизайном и аэродинамикой. Отрабатывает свои деньги на все 100%.

Отличный надежный автомобиль. Коробка автомат нормальная. Переключение передач происходит без рывков и задумчивочти. Надёжный автомобиль. Недорогой в обслуживании. К 40 тыс.км. в машине поменял только втулки переднего стабилизатора (100 руб. за шт. и 500 руб. работы) и задние тормозные колодки (2500 с заменой). Дополнительная диагностика ходовой показала, что всё в порядке. Салон: в целом не плохо продуман, все находится на своих местах. Удобно и ничего лишнего. Двигатель: отлично тянет на низах, неплохо раскручивается при разгоне, без проблем заводился зимой, правдо здесь нужно оговориться: на машине установлен предпусковой подогреватель ГИДРОНИК и гелевый аккомулятор. К моему приходу температура тосола была уже в рабочей зоне, в салоне тепло, окна отошли от льда. Шумоизоляция подвески: средненькая, но лучше чем на Ниссан Альмера.Шумоизоляция двигателя - также средненькая.Подъвеска комфортная не слишьком мягкая и не слишьком жесткая. Чуть низковат передний свес иногда цепляюсь им об сугробы, но все в пределах.Но в целом отличный автомобиль за такие деньги.

Срок эксплуатации 4 года. За это время ни разу не было серьезных поломок. Только заправляла кондиционер и проходила плановые ТО. Немного туповат автомат. Маловат багажник (хотя, возможно, это просто привычка к предыдущей машине с большим багажником).Салон достаточно просторный, при этом сама машина компактная, при парковке проблем нет. Пассажиру с длинными ногами сидеть удобно как спереди, так и сзадиНа дороге послушная, боковые зеркала дают хороший обзор. По бокам есть одна слепая зона, довольно большая (между передним и боковым стеклом).Кондиционер требует постоянной регулировки, то сильно холодит, то не охлаждает вовсе. В общем, хорошая машина с незначительными недостатками

По ездовым качествам отличное авто.Недорогие запчастисалон- расход на автомате 2.0 газ Город 14/100.трасса11/100.По сравнению с гольфом багажника просто нет.