Lexus ES 2020

Есть стереотип о том, что Тойоты не ломаются. И я в него верил долгое время, пока сам не стал обладателем «Камри на максималках». Если Вы в поисках чего-то надежного и Вам порекомендовали Лексус, то я постараюсь максимально подробно рассказать с чем Вы столкнетесь. Заранее извиняюсь перед владельцами и любителями Тойот и Лексусов если я оскорбил ваши чувства. Будет не приятно. Сразу хочу сказать, что каких-то технических моментов будет мало, так как в машинах я не люблю ковыряться и я в этом сильно не понимаю. Если что-то сломалось, то я везу ее в сервис. Поэтому любители самостоятельно улучшить конструкцию автомобиля меня тоже не поймут. Я покупаю автомобиль что бы на нем ездить, а не дорабатывать. И японские инженеры наверняка понимают больше меня в автомобилестроении. Кто я такой что бы что-то переделывать за ними. Почему именно Лексус? В 2020 году выходит Тойота Камри S Edition (по-моему так называется). По этому случаю АЕМ Барнаул проводит презентацию этой модели и приглашает меня на тест драйв. На тот момент я ездил на Jaguar XF бензин 240 л.с. 2015 года выпуска (возможно позже и по нему отзыв оставлю). Прокатившись на Камри, большой разницы по качеству сборки с солярисом я не увидел. Сильно бросилась в глаза некая валкость и обшарпанный пластик на стойке в месте, где висит ремень безопасности. А это новая машина! Ни на одной моей машине, кроме старого Ниссана, даже намека на это не было. Зато надежно подумали мы и решили зайти в салон Лексус по соседству. Там я первый раз увидел этот Lexus ES в комплектации комфорт (минимальная комплектация). В салоне материалы гораздо приятнее, на ощупь даже кнопки нажимаются приятнее. Все аккуратно и на своем месте. Мне понравилось. Как-то раз в июне поехав на Ягуаре у меня пропадает тяга у двигателя. Жму газ, а она разгоняется еле-еле. Звоню дилеру. Говорит скорее всего отключилась турбина. Если можно отремонтировать, то 50 000, если новая турбина, то 200 000. Разворачиваюсь еду к дилеру и тут турбина подключается, и я опять на ракете. Доезжаю до дилера, говорит так бывает у них, но как-нибудь турбина умрёт и это замена и надолго, так как запчасти ждать с Москвы. И тут встал вопрос покупки нового автомобиля. БМВ 5, Мерседес Е, Ауди А6, Я даже не рассматривал, так как задача была купить автомобиль, не доставляющий проблем. А все автомобили из этого списка собирались в России. Возможно, я отношусь предвзято к автомобилям Российской сборки, но экспериментировать не хотелось. Мне некогда было заниматься катаниями к дилеру, поэтому вспомнив стереотип о том, что Тойоты не ломаются я рассматривал только Лексус. Через несколько дней я приехал на тест драйв. Вау эффекта не было. Менеджер сказала, что в этой модели лучшая шумоизоляция. Шумка никакая. В европейцах лучше. Каждый стык асфальта пробивает подвеска. Возможно, потому что автомобиль новый. Разгоняется очень медленно, но и автомобиль не просит нажать педаль в пол. Лексус нужно покупать, когда Вам за 50. В остальном все приятно. Кстати, отдельно хочется оставить отзыв о продавце в Барнауле АЕМ Холдинг. На этапе согласования с самим собой, я несколько раз приезжал в салоны Тойоты и Лексуса (дилер один) что бы взвесить все за и против и принять для себя решение на тот момент какой автомобиль меня бы устроил. Каждый раз приходя в салон, от продавцов исходил какой-то негатив. Консультации квалифицированной я не получил. Вплоть до того, что были фразы «Там же написано», «Ну а Вы сами как думаете», «Посмотрите отзывы в интернете». Особенно Тойота. Как будто я выбираю не автомобиль за 3+ миллиона, а освежитель воздуха в туалет за 100 рублей. В итоге оказавшись в Новосибирске я заехал там в салон Лексус, не помню как называется. Получил максимально подробную консультацию и понял, какая комплектация мне подойдет. Останавливаемся на Лексусе в комплектации Premium. Сентябрь 2020 года. Автомобилей в наличии нет. Ждать 2-6 месяцев в зависимости от цвета и комплектации. Дилер в Барнауле еще через губу разговаривает. Ищем автомобиль по всей России. И тут Лексус презентует новую комплектацию Advance с большим экраном и дешевле (по-моему, на 500 т. на тот момент) чем Premium, но и оптика попроще. У дилеров автомобилей и так нет, а тут еще и новая комплектация. Купили автомобиль мы аж в Тюмени, так как они обещали привезти его раньше всех. В конце октября. Барнаул мог привезти только в Январе. Новосибирск в декабре. Какие-то квоты там у них. До Барнаула мы гнали его своим ходом, так как автовозы тогда были на разрыв и ждать очереди нужно было около месяца, а точной даты прихода автомобиля мы не знали. В салоне все приятно. Все эти кнопочки какие-то бархатистые. Регулировка температуры с перелистыванием. Сзади места очень много. Кстати, из всех седанов, которые у меня были, это самая просторная машина. Посадка удобная, но в предыдущем кузове Лексуса ЕС мне показалась удобнее. Люк спорная штука. Если открыть шторку, то шумоизоляция становится еще хуже. Гул с улицы слышно еще сильнее. Я езжу один, но если сзади кто, то поедет и не пристегнется, то машина будет пищать. Дилер сказал, что отключить это нельзя. Приборная панель самая читабельная из всех что у меня были. Кто-то пишет, что не удобно пользоваться тачпадом, мне удобно. Думаю, это дело привычки. Круто реализована идея открывания подлокотника в обе стороны. За 3 года салон не затерт, но я за ним постоянно ухаживаю. Сразу у дилера поставил сигнализацию Пандора, защиту двигателя, коврик в багажник и затонировал заднюю полусферу. Так как у дилера нет ворсовых ковриков, заказал 3д ковры, чтобы не марать войлок. В целом на этом плюсы заканчиваются. Зарядка под подлокотником полнейший маразм. Сделано для галочки. Мало того что пользоваться не удобно, так еще и после 12 айфона она не заряжает. То есть если у Вас Айфон 14, то берите кабель. Давно слушали диски? А в этой машине до сих пор стоит дисковод. Я, конечно, не умный японец, но может стоит отказаться от него, а там разместить беспроводную зарядку? CarPlay присутствует. Но он через кабель. Да, через тот самый кабель для зарядки телефона, который Вы купили. И находится он под дисководом. Кстати, рядом со вторым подстаканником. Очень неудобно и бесит. Возможно, я уже дое%бался, но я за 3 года эксплуатации ни разу не попал на кнопку открывания нужного мне окна. Каждый раз я открываю вместо переднего заднее, а вместо заднего нажимаю кнопку блокировки окон. Иногда глючат карты, но это не критично, лечится заглушил/завел. Пассажиры сзади постоянно жалуются, что мерзнут ноги. А пассажир спереди что дует в ухо от окна. Я когда ездил на пассажирском спереди заметил, что действительно откуда-то дует. Грешил на уплотнители, но там все нормально. Дует до сих пор. Года 2 назад появилось бряканье в правой двери. Пригнал дилеру в АЕМ, оказывается бряканье в двери это не гарантийный случай. И проклеить эту хрень стоит 7000 рублей. Но она до сих пор брякает. Но она не должна брякать ведь. Исправить это они до сих пор не могут, но и у меня нет времени к ним постоянно ездить. Езжу с музыкой. Кстати, ценителям крутой музыки аудиосистема не зайдет. Но я слушаю радио, так что мне по хер. Заднее сиденье не складывается. Открывается только лючок в центральном сиденье. Я вожу только лыжи, они туда входят. Если планируете возить рассаду в огород или навоз как моя бабушка, то нужен будет прицеп. Снаружи выглядит классно, особенно сзади. До сих пор кайфую от внешнего вида сзади. Спереди у меня обычные линзы, на предмаксималке передняя оптика уже в светодиодах, выглядит очень круто. Классно работает подсветка слепой зоны при повороте. В первый же снег я охерел от работы дворников. Умные японцы, вероятнее всего не думали, что у нас бывает такое явление как снег. Когда при первом снегопаде в ноябре щетки замерзли и покрылись льдом я судорожно пытался найти в интернете как их поменять. Ведь позвонив в АЕМ, они не знали как эти щетки меняются. Оказывается, есть сервисный режим, когда щетки поднимаются и их можно снять. Но поменяв щетки проблема не решается. Щетки расположены ниже уровня капота и там постоянно скапливается снег. Обогрев стекла не растапливает его, и он не выдувается при езде. Соответственно дворники постоянно в снегу. Точнее во льду. То есть дворники очень круто работают, когда нет снега. Зимой это ад. Постоянно останавливаюсь и выметаю оттуда снег. Два раза в жизни я менял лобовое стекло. На УАЗ профи, на котором мои сотрудники сбили косулю и на Лексусе, на котором я максимально аккуратно езжу как дед. Не понятно как появилась трещина. В Августе я весь день ездил по городу, заехал на подземную парковку, выезжаю, трещина на половину стекла. Еду к диллеру. Стекол в наличии нет. Ждать 2 месяца с Казахстана. Купил не оригинал, но такое же как ставит Лексус с завода. Все работает. Около 60 тысяч стоит. Заодно затонировал атермалкой лобовое и боковые 50%. Как мне кажется, салон стал меньше нагреваться. Свет – xyйня. Отвратительно светит. Диодная оптика светит гораздо лучше и есть автоматическое переключение с ближнего на дальний свет. В моей комплектации он светил только вперед. На том же мерседесе W212 2012 года выпуска было автоматическое переключение + фары светили в сторону поворота руля. Поэтому выбирая комплектацию нужно это учитывать. Автоматическое торможение при движении задним ходом очень сильно злит. Особенно когда какой-то добрый забулдыга не ведая о существовании камер заднего хода решил тебе помочь припарковаться. Когда эта херня первый раз сама затормозила, я думал в меня въехал КРАЗ. Зато как-то выезжая с парковки задним ходом, эта хрень не сработала, и мы с парнем на Мазде с такой же системой стукнулись бамперами. Нужно отключить, забываю. Тормоза на этой машине в отличии от дворников работают только зимой. Потому что летом они перегреваются и дичайше скребут. Первый раз я менял диски и тормоза уже на 10 000 км. Поставил опять оригинал. Второй раз я ставил какие-то хорошие японские диски и колодки на 40 000. Проблема та же. На 70 000 я поставил вентилируемые диски и колодки, проблема та же. Зимой более или менее тормозит. Летом пару нажатий и все. Кстати, с 40 000 тысяч я колодки меняю не у дилера. Почему? Хороший вопрос. Потому что у дилера их нет в наличии. Ладно цена на них примерно в 2 раза дороже чем на экзисте, но их нет у дилера. Обратившись к дилеру АЕМ холдинг с этой проблемой летом 2021 года, мне сказали: «А зачем вы со 140 до 90 оттормаживаетесь?». Ни на одной машине у меня такой проблемы не было. Даже на Солярисе, Крете, Ларгусе, и прочих бюджетных автомобилях. Лючок бензобака, болтается как хер в ведре. Раньше при открытии туго держался и не закрывался. Сейчас закрывается при ветре. То есть какого-то фиксатора там нет. Дилер сказал: «Раньше и бензин 12 рублей стоил». Ну и я сильно не стал с ним спорить. Ведь он прав. Они там в АЕМ очень любят такими поговорками пользоваться. Подвеска так и работает жестко. Ни чего на ней не разработалось. Сейчас пробег подходит к 90 тысячам. Очень жестко отрабатывает. Клиренс низкий, не могу сказать, что часто застреваю, но видимо из-за длинны часто днищем сажусь. Иногда даже рельсы задеваю. На предыдущих седанах такого не было. Если загрузить багажник горнолыжным снаряжением и поехать с другом в Шерегеш то риск шеркануть днищем увеличивается. Ускорение у автомобиля ужасное. То есть она не разгоняется совсем. И на поворотах ее кренит. Расход по паспорту, по-моему, 8 литров. У меня в смешанном цикле показывает 11,4 литра. По гарантии были заменены опорные подшипники на пробеге около 50 000. Говорят брак с завода. ТО у дилера от 23 000 рублей. Это замена масла и фильтров. Автомобиль не разгоняется и не тормозит. Подвеска жесткая и за счет низкого клиренса на скорости можно шаркнуть асфальт. Не могу сказать, что автомобиль комфортный. Машина не дает каких-то эмоций, владельцы немцев и британцев думаю меня поймут. Доехать из точки А в точку Б. Качество сборки спорное, так как уже в подвеске что-то стучит. Ходовку на мерседесе я первый раз ремонтировал на 100 000 км. Менял стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, рулевые тяги и наконечники. Ягуар продал на пробеге 90 000 без подозрений на ремонт. ТО у дилера стоит не дешевле чем Мерседес и Ягуар. Мерседес я обслуживал за 12000, Ягуар за 13000, Лексус за 23000. Масла и фильтра в автомобилях менялись только у дилера. Не могу сказать, что автомобиль отвратительный, но надеюсь, что это мой последний Лексус.

Всем доброго дня! Изначально про "муки выбора" писать не буду, так как в обозначенный мной бюджет (3.7 млн) на февраль 2021 г. из немецких автомобилей в сегменте седанов бизнес класса попадались только очень бедные комплектации, предназначенные для таксистов, например Е-класс за 4 млн имел механические регулировки водительского сиденья, а по пятёркам БМВ российской сборки, уже в салоне можно было догадаться что они именно российской сборки. Ауди А6 же были исключительно в богатых комплектациях, уходящих далеко за 5 млн. Кроме того, сама эргономика посадки и материалы отделки в ES мне понравились существенно больше, чем у конкурирующих авто (конечно, в Ешке за 7 млн будет поприкольней, но мы тут о жалких 3.7 говорим :)).Про внешний вид, комплектацию и т.д. описывать не буду, т.к. по большей части этот отзыв пишется для ребят вроде меня, которые сомневаются приобретать его или нет.Плюсы: + свободная эргономика посадки, на дальняк ездить очень удобно, при желании, ногу можно закинуть хоть за голову. Ноги, кстати, чувствуют себя вольготно, регулировок достаточно, кожа на сиденьях мягкая (как и всё в салоне, тактильно очень мягкое и приятное на ощупь).+ Шумо - виброизоляция в базе весьма достойная, я дополнительно сделал полную шумоизоляцию за 70т.р. и доволен по сей день как слон. Очень тихо, комфортно.+ Плавность хода, мягкая подвеска. В последствии, летом я поставил 20 диски с 35 резиной и ожидал увеличения шумности и мелких вибраций, мои ожидания не оправдались, машина почти также мягко и плавно едет, как и на 18/45.+ Материалы отделки, качество сборки. Всё очень мягко и приятно на ощупь, зазоров/сверчков не обнаружено.+ Соотношение мощности и расхода топлива. 2.5/200 л.с. прекрасно тащит на кикдауне, по ощущениям уходя далеко за заявленные 9 секунд динамики, при этом в Эко режиме по трассе расход при скорости 110 км/ч вполне может составлять 5.2-5.7 литров. В городском режиме — 10 литров, в смешанном — около 8. + Хорошие настройки коробки. Режимы "Эко" и "Спорт" различаются кардинально разным поведением на дороге, ощущение, будто едешь на разных машинах. Тем не менее, ЕС машина не драйверская и к активным действиям на дороге не провоцирует. Драйверский азарт отсутствует в принципе, вне зависимости от выбранного режима. + свободная эргономика посадки, на дальняк ездить очень удобно, при желании, ногу можно закинуть хоть за голову. Ноги, кстати, чувствуют себя вольготно, регулировок достаточно, кожа на сиденьях мягкая (как и всё в салоне, тактильно очень мягкое и приятное на ощупь).+ Для кого-то это сомнительные плюсы, но для меня они однозначны. Это тачпад и "Рожки режима". Тачпад крут тем, что огромный глянцевый дисплей никогда не заляпан пальцами, по началу после сенсорного это непривычно, но потом привыкаешь и понимаешь, насколько он крут, вечно заляпанный сенсорный дисплей в предыдущем авто меня напрягал. + Огромный прикольный дисплей 12 дюймов. Что круто, он глянцевый и цвета выглядят ярче и сочнее, как у Мерса мне конечно, нравится больше, но репутация таксишной тачки и механические регулировки сидений за 4 млн полностью отвергли выбор в сторону Е класса.+ Прикольно звучащий выхлоп в стоке у 250, на холостом ходу "бубнит" как будто взрослый.+/- Дохрена места сзади, но комфортно там будет только пассажирам с ростом до 190 см.+ Хорошо работающая система поглощения запахов извне, есть с чем сравнивать и в Лексусе она работает безупречно. Где бы ты не проезжал — мимо вонючего Камаза, или проезжал коровники, в салоне всегда чистый воздух без посторонних запахов. Курил несколько раз сигары в авто (с открытым люком), запахи также устранились, в других авто запахи стояли, хотя курил также с открытой панорамой.Кроме того, конечно, важно вкратце упомянуть об очевидных плюсах: ликвидность на вторичке, низкая потеря в стоимости, надёжность.Важно отметить, что данный автомобиль явно создавался для неспешной езды, по большей части по трассе. На мой взгляд, для города он не подходит, т.к. неудобно парковать. Обзор при маневрировании в городе или парковке в ограниченном пространстве несоизмеримо менее удобный чем на кроссоверах.Минусы:- Архаичность. Где вы видели CD-дисковод на новом авто в 2021 году? — Только у Лексус! Флешки ЕС читает через раз, навигация безобразная (считай, её нет). Видео, конечно, на флешках не видит. Всё супер консервативное, то же, что и было на авто 10 лет назад.- Карплей работает, но только через провод, чтобы протянуть этот провод, нужно открыть несколько лючков (подстаканник и специальный убогий лючок, скрывающий сами USB порты). При этом, этот долбанный провод постоянно трется о тачпад и вообще мешается. Беспроводная зарядка есть, по Bluetooth аудио играет также нормально, даже подтягивает обложки альбомов. Но если нужна навигация, то приходится подключать Карплей, так как штатная нави — не просто говно, а говнище в степени бесконечности.- Штатная медиа не понимает вообще никаких голосовых команд, типа "позвони тому-то", или "скажи такую-то информацию". Ну, то есть, вообще ничего, хотя кнопка на руле есть.- Электрообогрев лобового. Лично я прекрасно вижу эти толстенные линии электрообогрева и меня это напрягает. - Отвратная обзорность. Зеркала очень маленькие и в них нифига не видно, к слову, зеркало заднего вида очень плохо затемняет ночью на трассе и его приходится выворачивать вверх, чтобы водители сзади не слепили. Парковаться в целом очень трудно и неприятно, хотя я всю жизнь ездил на седанах подобного размера (пятёрки БМВ/эпика/оптима) и парковался на них без проблем.- Длинные свесы/низкий дорожный просвет. При этом важно отметить, что низкий просвет ещё и сзади (!), при длинном заднем свесе и парковке задом к бордюру, вероятность цепануть последний крайне высока. На прочих авто, задний просвет специально делают повыше на этот случай, в ЕС решили обойти этот момент в угоду дизайну (но дизайн ИМХО получился такой, что я готов закрыть на этот минус глаза).- Тупой радар. При сдаче задним ходом, если он видит любое движение в радиусе нескольких метров, блокирует все колёса, что сопровождается жутким скрежетом и пугает до усрачки.- Плохой звук. До установки шумоизоляции, он вообще не звучал никак, хотя в авто установлен сабвуфер в багажнике и 10 динамиков штатно. После шумки, авто зазвучал, но на задних сиденьях музыки практически не слышно, как не калибруй.- Дорогая Каско. Мне франшизная Каска под 60 т.р. обошлась 90 т.р. в год. (То есть, по сути, угон/тотал), не—франшизу объявляли больше 200 к.- ОЧЕНЬ дорогие запчасти, отсутствие заменителей. Лобовое стекло 50 т.р. самое дешёвое (и единственное). У ОД, стекло + замена = 88т.р. Для сравнения, на Кайен 2018 года оригинальный лобаш стоил столько же. Заменителей нет.- Вечно некорректно работающий климат (то холодно то жарко), долго с ним боролся и, видимо, проиграл этот бой.Резюмируя вышенаписанное, выражу своё мнение так: если Вы спокойный водитель, регулярно ездящий на дальние расстояния и ищете мягкий, надёжный, комфортный и тихий седан, и при этом не ищете в авто инновационных примочек — берите. Будучи совсем откровенным, хоть и неприятно это признавать, жалею что не купил пятёрку. Надо было добавить немного и взять 530d :(Если Вы любите погонять и ощутить драйверский азарт — проходите дальше в салон БМВ, там Вас ждёт пятёрка)