Lexus LS 2009

Шикарный автомобиль по всем параметрам. Из минусов слабая передняя подвеска, эту проблему удалось решить заменив 8 рычагов на новые кованные. Все остальное просто супер, подвеска , динамика, шумоизоляция , комфорт. Автомобиль приносит просто нереальные ощущения.мультимедиа система просто супер. Отдельный бонус для пассажиров заднего ряда , оттоманка и массаж.Очень надежный автомобиль в эксплуатации. На ТО только замена масла и фильтров, иногда колодки, в зависимости от стиля вождения. На трассе просто нет равных.Ещё 6 фото

Всем привет. Пишу про свой LS460L AWD куплен 2009году, сейчас пробег 89 000км. До этого владел, Вазы, Газы, Вольво 940, S60, Лексус ES 300, Прадо, lexus 430.. Итак: какие критерии были: 1. искал авто для города, но с учетом наших зим, хотел полный привод. 2. Комфорт очень важно, так как провожу иногда по 4 часа в день за рулем. Да и чтоб родных не укачивало) 3. Надежность, неприхотливость авто. 4. Престижность марки Долго искал и выбирал, Ауди А8, мерс 221, Бмв7...но в итоге взвесив все за взял Лекса.. 1. Внешний вид - взял серебро на черной коже, серебряная стрела)) мне нравится, пыль не так видна как на черном). Но документам вроде должен быть на 13 см длиннее 430, но по факту все 0,5 метра есть, ели в гараж вогнал. 2. Полный привод - спасал и летом и зимой,... летел на скорости под 140 в поворот 90град, думал пипец, не..спокойно вырулил.. Не зря тойотовские инженеры им гордятся, привод постоянный, и только комп знает сколько и на какие колеса крутящий момент направить...я честно говоря, не знаю..но каждый раз авто ровно выруливает из любых ситуаций. Зимой прикольно с джипами по снегу соревноваться, делает всех)) Но тормозит как все...по снегу-то и льду.. 3. По управляемости, радиус поворота больше чем на 430, видать из-за того, что полный привод передние колеса не ложатся. Но привыкаешь сразу. По динамике - прет круче чем 430, прижимает хорошо)) Но в пятнашки играть - также не хочется)) как и на 430) 4. В салоне - сказка. Шумоизоляция лучше чем в 430. Салон больше в разы, но багажник меньше. Всякие примочки типа блютуз тел, стопкран на руле и т.д. приятно радуют, камера заднего вида, хотя долго к ней не мог привыкнуть, зеркала же есть)). САМОЕ ГЛАВНОЕ нет кассетной деки, видать закончилась у япошек)) 5. Парктроники можно настроить на расстояние и громкость звука, гораздо надежнее чем на 430, за три года только сейчас буду менять 1шт и то, потому что камушек в него попал... 6. Расход по разному - если топить, то однозначно больше чем у 430 под 21л доходит, минимум на мкаде достигал 11,8 л (на 430 8.7 л была по компу минимум), а так средний расход показывает 16-17л (мкад+пробки). 7. Надежность - супер (ниже опишу что менял за эо время) все хорошо. Хотя пугали - что самый ненадежный из Лексусов, но однозначно надежнее всех немцев)) Теперь буду пытаться критиковать этот авто: 1. Салон - скушный... в 600 получше (торпеда в коже и т.д.) 2. Навигация иногда тупила, вставил другой диск - все ок 3. Кнопка обогрева руля - вообще неудобно запрятана, на ходу ее включить не так просто.. 4.подголовник пасажирского сидения убрается только у 600, у меня нет(( 5. не все записанные самостоятельно DVD диски может читать, USB разъем пора бы вставить)) ну хоть радует, что касетной деки нет)) 6. Иногда с брелка до конца не поднимается крышка багажника, блин - но когда приезжаю к ОД всегда как штык все работает(( 7. Коробка все вроде супер, плавный разгон и т.д. и т.п., но мля, когда надо рвануть - тупит кикдаун (но правда меньше чем в 430) 8. Диски колесные говорят редкие...но знаю ребят, за 10 тыс руб готовы почти новые продать)) 9. Салон , по высоте уступает 430-му, т.к. есть монитор потолочный..по ширине и месту для ног - 460L выигрывает точно)) 10.Колодки жрет быстрее чем на 430, и какие-то родные колодки через чур пыльные, диски колесные сразу грязные становятся. 11. Главный минус - во всех лексусах живет сука сверчек! у меня он появляется только летом, зимой пропадает) Теперь что было поменяно у ОД за все время эксплуатации (3,5 года, 90 тыс пробега) моего коня: 1. амортизаторы - 5 шт (все по кругу + передний левый на второй круг пошел) 2. рычаги передние нижние и верхние 3. Навигация глючила - из-за левого диска, поменял сам, теперь не глючит 4. Пора менять тормозные диски передние 5. Хром по кругу 6. Колесные диски 7. Парктроник передний 8. Брызговичек маленький над задним колесом (500руб) Масло, фильтра и др расходники не считал, все ТО у ОД. Правда дорогие они ТО40,80 - 55 тыс руб, но можно сэкономить, лучше всегда покупать расходники и масла в лексус клубе, да и акции у дилеров бывают, вот То90 - обошлось в 12100руб. что не нравится - цены на обсуживание у ОД - ТО80 - 55 тыс.руб.....дороже чем у LX Теперь чего боится очень владелец LS460.. - это если рейка нае...ся. При мне менеджер у ОД озвучил цену человеку 460 тыс руб за замену рейки..я чуть не офигел...(свою проверял постоянно, но вроде все тихо, говорят эту болезнь на предыдущих годах исправили). Хотя у других поставщиков рейку можно заказать за 120 тыс.руб...тоже не мало, но наши умельцы в лексус клубе разобрались и сами научились рейку ремонтировать, за 0 руб. вот так вот. Вот настала пора менять авто, гарантия кончились) Смотрел бмв 7 рейсталлинг, машина хорошая, шумоизоляция хуже..говорят резина хреновая идет...но понял, что не мое..новый мерс 222 говорят выйдет в середине года, подожду .... Если сравнить LS460L awd c 221 S500 4matic: Если объективно, то основная причина покупки LS460 - это цена... Нормальный мерс S500 можно взять за 6 лямов (сейчас), а LS 460 L awd (за 4 ляма, новоя, но предыдущего модельного года). По многим статьям Ls проигрывает, на чем убедилсся сам.. Что у мерса лучше: 1. Салон (если кожа наппа), 2. начинка эл и двд систем, телевизор и т.д, ночное видение и т.д. 3. комфорт массаж в вод креслах, надувающиеся боковины кресел при поворотах.. .4. Внешний вид 5.Бренд...6. отсутствие сверчков! На уровне динамика (в принципе одинаковая) Что лучше у LS: 1. Тормоза - система дотормаживания круче, чем у мерса 2. Экономичность 3. надежность 4. Цена Если были бы готовы платить за удовольствие больше чем за лексус, то взяли бы S))15 сентября 2016Покатался 2,5 года на 221 мерсе и теперь могу точно сравнить)Други, давно не заходил сюда. Много воды утекло с тех пор, после LS460L были и 200 крузак, и ES350 (вообще г* после LS), и самое главное S221 500 4matic. Конечно удовольствия мерс доставил больше, но самое главное, за 2,5 года понял одно - мерс это как любовница, будет сосать у тебя деньги до последнего..за 2,5 года вложил в него 350 тыс руб и устал)) Опять захотелось надежности) Вывод такой: Мерс более приятный, динамичный, кайфовый - один звук двигателя как ласкает слух (у лексуса его не слышно, не слышно совсем)) и у Вас не напрягают заезды в сервис (не ОД) с 20-30 тыс.руб по мелочи хотя бы раз в месяц, то выбор понятен. Более подробно напишу отзыв в разделе мерсы)

Сегодня расскажу вам об одном потрясающем автомобиле. Огромном, мощном, красивом, крутом... Это Lexus LS600. Да это флагман линейки Лексуса, батя всех остальных машин, Eго Величество LS! Самый мощный, шестилитровый, самый топовый и роскошный! И естественно, как и положенно серьзным автомобилям - черный. Начну с того, что он очень длинный и широкий. Мерседес W221 на его фоне выглядит меньше и менее внушительно. Широкая морда Лексуса дает понять любому водиле, что лучше уступить дорогу, пусть пролетает. Оптика LS светит просто отлично, охватывая большой сектор дороги впереди. Они не слепят, но светят ярко, насыщенно и плотным пучком. Низко расположенные противотуманные фары мутнеют и собирают грязь, да и долго на наших дорогах не живут. А жаль, отлично светят... Так как мой Лексус был дорестайловым, решетки в форме веретена не было. Впрочем и так неплохо смотрелось. Кузов машины отличается плавными линиями, без кричащей агрессивности - "я знаю чего хочу, и я это сделаю". 18-дюймовые шестиспицевые литые диски на широкой низкопрофильной резине Michelin - залог успеха на трассе и хорошего сцепления. Кстати, от такого низкого профиля комфорта не убавилось, да и ходовка особо на плачет. Такой вот Лексус у нас мягкий)Широкий и длинный капот не дает четко понять габариты, длинный кузов с широкой задницей тоже создает проблемы с маневрированием. Но для решения этих насущных проблем у нас есть 2 камеры и парктронники по кругу, помогает кстати. Неудобное крепления для рамки номера и спереди и сзади. Кстати наш Лексус был американцем - крепеж требовал "квадратный" номер. Два воздуховода на "рыле" бампера любят собирать и копить снег, лед, грязь, мошек, пыль... жертва аэродинамики. Но виду прибавляют, это да. Антибликовые стекла по кругу, даже без тонировки дают нормально жить в солнечный день. Кстати о стеклах. Они очень толстые и массивные, хотя и не двойные. Интересно, почему и зачем?Салон:Первая моя мысль, когда я открыл эту большую дверь и сел в этот роскошный салон из черной кожи - где то я похожее видел. И только спустя пару часов я понял! Салон очень похож на топовую Кэмри 40 в комплектации R5, невероятно похож! Тот же обзор, такая же кожа, похожие сиденья, высокий трансмиссионный тоннель с похожим рычагом АКПП... кстати о рычаге... первое, что я заметил и что меня рассмешило - какой же он маленький! Крохотный!) Напомнил большой Чупа-Чупс, только из дерева. Сидеть здесь удобно, приятно, распологает к неспешной и уверенной езде. Сиденья OTTOMAN, невероятно удобные, будто ты находишься у себя в кресле дома, уютно обхватывают тебя, убаюкивают. Здесь 9 диапазонов регулировок, подогрев, обдув - можно провести в нем с наслаждением долгое время :) Очень много места для каждого из пассажиров, большой панорамный люк, 3 монитора, холодильник, раздельный климат-контроль и много всего остального... На суровую действительность отечественных дорог открывается отличный обзор, руки обхватывают отличный удобный руль из кожи и дерева, жмем ПушСтарт и этот лайнер оживает...Мощнейший рык и гул сопровождает пробуждение многолитрового монстра. Оооо да! Хочется заводить снова и снова! Возбуждающее звучание этого V8, дает понять что автомобиль имеет серьезный потенциал и характер, вкупе с хорошим аппетитом. Он отлично тянет эту лакированную тушу, рвет в любом диапазоне оборотов, на любой передаче. Великолепный двигатель! Его объем составляет 4,6 литра, с выдачей почти 400 сил и 520НМ. Здесь у нас также присутствует гибридная силовая установка, призванная сократить расход топлива и увеличить ресурс двигателя. Разгон до сотни впечатляющий - всего 6 секунд! Притом, вспомним что автомобиль этот полугибридный, и весит 2500 кг. Электронный ошейник ограничивает дурь на скорости 250 км/час, и то хорошо. А то создается иллюзия полного контроля, безопасности... а это самое опасное, убаюкивает бдительность водителя. На ходу он хорош в городе, позволяя двигатьсяи плавно и резко-динамично, но настоящая его стихия - это трасса. Он там шикарен! Настоящий крейсер! Подвеска очень мягкая, плавная, немного укачивает, не чувствуется никаких кочек и ям. В поротах LS ведет себя уверенно, без лишней раскачки. Крейсерская устойчивость хороша, в принципе привычное дело для авто такого класса. Плохо что у него маленький клиренс - постоянно волнуешься за днище, уж больно оно близко к дорожному полотну. Автомат-типтроник отлично и расторопно щелкает передачи, без раздумий выбирает оптимальные варианты переключения. Все четко и как положено. Появление большого и сверкающего LS на дороге неизменно привлекает внимание окружающих. Придется привыкать к этому. Расход на сотню в смешанном режиме составляет у LS600H 12-15 литров против 15-20 у обычного LS460. Неплохо! Удивил небольшой багажник. На взгляд там литров 300, не больше. Даже у Приоры-Гранты больше)))Ну и напоследок - цена этого лайнера начинается от 45000$ и за новехонькие экземпляры может граничить на 150000$. Ощутимая касса, не правда ли? Но тем не менее, это достойный противник всем флагманским седанам.