Mazda 6 2015

Автомобіль узяли, коли на одометрі було трохи більше 100 тисяч.<br>Зараз — трохи понад 200 тисяч. І за весь цей час не виникло жодних нарікань.<br>Мінялися тільки гальмівні колодки, масло та дрібні витратні матеріали — усе за регламентом.<br><br>У сім’ї були різні автомобілі, досвіду достатньо.<br>І можу сказати впевнено: ця Mazda 6 — найдинамічніший, найприємніший і найкерованіший автомобіль з усіх, що у нас були.<br><br>Приємно здивував і витрата пального для такого потужного двигуна.<br>По Європі, на хорошому бензині, середня витрата була трохи понад 9 літрів — дуже гідний показник для 2.5 SkyActiv-G.<br><br>Машина чудово тримає дорогу, точно реагує на кермо — під час їзди відчувається, ніби зливаєшся з нею. Комфорт, динаміка та керованість — на високому рівні.

Являюсь владельцем уже второй подряд шестёрки, до этого была двухлитровая японка на 165 сил. Всего владею непрерывно моделью с 2017 года. У меня нет претензий к автомобилю, вообще. Она надёжная, достаточно динамичная, красивая и экономичная одновременно. Из минусов отметил бы только два - плохую шумоизоляцию (себе устанавливал дополнительно двери, арки и багажник), а также кочергу под капотом в 21 веке. Свет в адаптивных фарах отличный, электронные помощники работают исправно, лишь в сумерках авто может ослепить встречных водителей, в полной темноте всё на ура. Скажу одно, брать нужно два с половиной литра и в максимальной комплектации, это совершенно другой автомобиль. Стоимость обслуживания (замена масла, фильтра) недорогая, запасные части беру в Европе оригинальные, по стоимости сносно вполне. Расход у авто небольшой при крейсерской 140-150 км/ч выше 7,8 литров на 100 км не поднималось. В городе около десятки. Двигатель очень надёжный и достаточно динамичный, масложора нет, рабочий расход в пределах лимита отметок на щупе. Очень рекомендую, следующую возьму такую же, только помоложе и на турбине. Всем удачи на дорогах!

Поскольку предыдущий мой отзыв ("Самый длинный в мире...") был в-целом хорошо встречен в комментариях, решил написать свои соображения про рестайл, заодно добавив некоторые ранее упущенные моменты, которые будут полезны людям, выбирающим данное авто. Тем более обещал дописывать по мере накопления впечатлений. Что ж, дополнять - так по-крупному. Старый аккаунт потерял, создал новый. Много тут не напишешь, железо осталось полностью то же, поэтому будем обсасывать то, что есть. Учту пожелания комментаторов - на этот раз будут фотографии, подробные. Для начала скажу, что попытку рестайла оцениваю на отлично, тк убрали два основных раздражителя - отсутствие спорт режима и косячный mp3 проигрыватель, попутно полностью изменив переднюю панель с туннелем и добавив несколько интересных деталей. Итак, поехали. Двигатель и коробка. Они все те же - двигатели 2 и 2.5, шестиступенчатый автомат Айзин. Повторюсь, очень хороший и плавный автомат. Чуть-чуть попинывается при переключении первые минуты 3 после выезда (видимо прогревается), потом про переключения забываешь. Распиаренные двигатели скайактив, на самом деле ничего революционного из себя не представляют, но все же это хорошо спроектированные и бодро едущие атмосферники с хорошей отдачей, нормальным расходом, и судя по всему, достаточно надежные. Точной статистики сказать не могу, можно судить по форуму. Уже прошло 3 года с момента запуска этих агрегатов, появляется народ, проехавший более 100 тысяч, проблем вроде пока нет. На форуме можно встретить единичные сообщения про чек энджин с последующей заменой чего-нибудь и какие-то неполадки коробки, но по сравнению с тредами про ошибки TSI с дсг на форумах вагов это капля в море. Самый ожидаемый скайактивовский диагноз про быстрый вылет катализатора (он размещен нестандартно - вмонтирован в выпускной паук, сразу возле двигателя, связано с нормами по экологии) последующей детонацией, пока не подтверждается. Многие сравнивают этот мотор в предыдущим бмвшным 2,5, из-за схожести показателей. 2 литра неплох, но для наваливания предпочтительнее брать 2,5, тк он менее форсирован (по спекам там степень сжатия ниже), соответственно более надежен, и еще владельцы 2х литровых жалуются на бОльший шум, мотор 2.0 очень быстро уходит в зону высоких оборотов из-за недостатка тяги на низах. Про расход. У 2.5 расход неплох, но никакой фантастики - ездил по области, в Москву, по трассе литров 7, при постоянной скорости около 120-130 с частыми обгонами. По городу, если 90% по питерским пробкам, будет 11-12. Было 13,5 пару раз зимой, по лютым стоякам. Приемлемо. Старт-стоп всегда отключаю. Он нормально работает только в жестких пробках, где много стоишь на-месте. При обычной езде больше раздражает, особенно когда на перекрестке поворачиваешь налево. Выехал на середину, притормозил, она заглохла, увидел коридор во встречном движении, хочешь надавить и быстро проехать - хрен там, пока она заведется, уже времени вписаться не хватит, опять жмешь тормоз, она опять глохнет и тп. Буэ. Да и вообще, по факту эта система сделана больше для экологии, чем для уменьшения расхода. Теперь о главном - спорт режим. Поставили тумблер у коробки, на приборке около D загорается желтым надпись "спорт". Адаптивность сохраняется, но теперь есть возможность быстро перенастроить коробку. Ездить стало гораздо приятнее. Не секрет, что в обычном авто-режиме педаль ватная первую половину ее рабочего хода. Это хорошо для ежедневного тошнения на работу - поглаживаешь себе педаль и понемногу едешь. Однако, если захочешь вдруг навалить, прямо беда. Тк давить газ с небольшой скорости на ней надо где-то процентов на 70, иначе будет буксовать (для Питера с его постоянной слякотью и плохим зацепом это особенно актуально). Раньше был kick-down с кнопкой на педали газа, который резко подрывал машину, но подходил только для обгонов роллом, те со скорости километров 30-40. Поэтому машина, при ее неплохой мощности, по городу была немного несуразной по управлению газом, выручали только подрулевые лепестки. Спорт режим держит обороты на уровне 2,5-3 тыс, как раз там, где у скайактива начинается выход на макс крутящий момент. Это не "ультимативный" спорт, все равно педаль немного ватная, но теперь дозировать газ при активной езде стало гораздо удобнее. Если резко давить педаль в спорте, все равно коробка сбрасывает передачу вниз и происходит небольшая задержка. Тут надо понимать, что спорт реализовали на все том же старом железе, чудес ждать не стоит. Оставили кнопку кик-дауна, которая делает управление еще удобнее, те по прежнему позволяет резко ускориться на трассе, не тратя время на включение спорт-режима, а в спорте позволяет выбирать между "просто спорт" и навалом "на все деньги". Подрулевые лепестки для особых шумахеров так же остались, работают на лету, переключать коробку в ручной режим не обязательно, просто дергаем за лепесток в драйве. Ручной режим для кочерги также оставили. В-общем, на новой шестерке каждый др..чит, как хочет. Коробка теперь не типа "бетономешалка", а ходит по прямой, чтобы переключить режим нужно предварительно нажать на кнопку спереди рычага. В-принципе удобно, мешалка на предыдущей меня тоже вполне устраивала. Экстерьер Слегка подправили передний бампер и поменяли всю оптику, машина стала еще больше походить на предсерийный концепт такери. На противотуманках добавили хромированные накладки, которые уже давно продавались для дорестайла на алиэкспресс. Лампочки в них заменили на светодиодные, которые светят белым и больше не диссонируют со светом фар. Решетка стала более агрессивная, теперь все ребра в ней глянцевые, а не только первое. Все вместе выглядит интересно. Еще важный момент - убрали небольшую переднюю полосу-отбойник из черной некрашеной пластмассы на юбке переднего бампера. Поменяли дизайн габаритов, убрали кольцо, вместо него теперь разделенный на сектора объемный полукруг с полосой, выезжающей на боковую часть. Узор как бы продолжает линию решетки радиатора. В центре полукруга находится фара. Конструкция качественная, светится сплошняком, а не отдельными диодиками, выглядит интересно. Поворотный сигнал оставили точно такой же, обычная желтая лампочка в фаре сбоку, хотя могли бы и тут вмонтировать какой-нибудь красивый светодиод. К дизайну фары некоторое время привыкал, в итоге понравилась. Минус в том, что ночью горящая лампа головного света "засвечивает" весь ее узор кроме боковой полосы. В режиме ДХО вся конструкция (без лампы головного света) горит с повышенной яркостью, сзади габариты ее горят. Сзади фонари теперь просто отличные. Единственное, даже когда не нажат стоп, полость внутри полукруга все равно подсвечивается красным, мне больше нравится, как сделали на новом сх-е, где в режиме габаритов горит только окантовка, и она ярко загорается во время нажатия стоп сигнала (все будет на фото). Также в режиме дневного света, когда нажимаешь на тормоз, сзади загорается круглая часть с тремя нижними диодными полукруглыми секторами, по мне выглядит странновато. Простые круглые стоп-сигналы на дорестайле нравились больше. В совокупности, все равно, новая оптика выглядит красиво, свежо, а, главное, самобытно, непохоже ни на глаза бмв, ни на ауди, можно сказать, что у новой линейки мазд появилась своя, узнаваемая по стилю оптика. Самое главное, что она фигурная, в мазде обошлись без уже поднадоевших всем горизонтальных диодных полос "в ряд", которыми нас балуют мицубиси, тойоты, хонды, корейцы, форды и тп Еще стоит сказать по поводу передних фар, теперь нет ксенона, либо простые желтые лампы, либо фара на светодиодах. С теми же функциями поворота и автокорректора вверх-вниз, все так же в небольших диапазонах. Новое поколение фар светит интересно, ярко, у него какой-то сиреневый оттенок, в отличие от ксенонового белого и искусственная, очень прямая и четкая граница света. На такой свет очень сильно реагируют разные светоотражающие поверхности, ярче обычного отражая его (и с сиреневым оттенком). Со временем ко всему привыкаешь и начинаешь замечать на дороге других собутыльников с фарами, которые бликуют сиреневым. Это все очень здорово, но смущает одно - цена таких фар. Мазда в сборе стоит очень даже приемлемо с учетом нового курса, но если вы влупите эти новые красивые фары, придется отдать около 100 к за одну штуку. Есть еще доп пакет с матричными фарами, который делает дальний свет этих фар адаптивным, то есть способным отключать часть светового пучка, чтоьы не слепить встречных водителей. В городе бесполезно (тк в таких условиях дальний всегда полностью отключается автоматикой), на трассе смысл, пожалуй, есть. Стоит ли это 100 к (вместе с системой рекуперации энергии торможения и индикаторами мертвых зон на зеркалах), решать вам. Фара такая стоит еще дороже "просто" диодной раза в полтора. Еще, диски теперь притонированные, темного цвета (но не черные). С машинами темных цветов смотрятся хорошо, с яркими оттенками, вроде красного – так себе, мне не очень понравилось. Интерьер. Сразу 5 с плюсом без обсуждений. Сиденья остались те же, сзади в топе добавили подогрев левого и правого мест, кнопки на выдвижном подлокотнике. Торпеда передалана полностью, теперь она стала менее солидной, более молодежной и спортивной. Очень классное решение - сделать на передней части полосу из кожи с прострочкой, огибающую бардачок и воздуховоды. Очень стильно, особенно в белом цвете. Экран теперь торчащий. Кому-то это может не понравится, но плюс такого решения в том, что экран не нужно огибать панелью, и пытаться его туда вписать, что делает панель высокой, и визуально отягощающей салон. Теперь торпеда идет от стекла вниз, и это визуально делает салон более легким, кажется, что места спереди больше (отчасти это так и есть). Хороший дизайн, более дерзкие воздуховоды, больше хрома на местах (теперь и в ручке кпп, кнопках стеклоподъемников, регулировке зеркал, вставки на руле и пр). Небольшой минус для меня - кнопки уменьшили в размерах, и плюс/минус интенсивности обдува теперь в виде двух кнопок ближе к водителю, вместо крутилки посередине. Эргономика старой панели мне нравилась больше - мало кнопок большого размера и три крутилки. Теперь их две (на температуру), кнопок больше, по размеру они меньше, для меня это менее удобно, за крутилку на ходу цепляться проще. Эл. часы убрали, теперь они на экране мультимедии. У колодцев спидометра слегка поменяли дизайн (цифры стали чуть-чуть поменьше), исчезли соты, вместо них ромбы, зато теперь в правом колодце круглый экран, как в самом дорогом пакете дорестайла. Типа, оптитронная панель, однако графика очень слабая, никакого 3д, все схематично и пиксельно, выглядит стремно, больше похоже просто на бортовой компьютер. Зато с точки зрения эргономики стало приятнее - например, при открытии дверей в колодце появляется большая красная машинка и там прорисовывается, что конкретно открыто. Раньше просто загоралась лампочка открытой двери, без конкретики. Еще туда выводятся подсказки на русском, типа для разблокировки стоян. тормоза (он теперь электронный) нажмите туда-то. Или, для запуска двс нажмите сюда, всякие сообщения, типа рулевой вал заблокирован. Словами пишет "средняя скорость", "расход", "круиз" вместо непонятных значков. Удобно, в инструкцию лишний раз лезть не надо. В нижнем полукруге осталась дуга индикатора бензина в баке, раньше его положения были заранее отрисованы на плате, выглядело норм, теперь рисуется стремной графикой на экранчике. Еще, когда садишься в машину с ключом в кармане, спидометр в центральном колодце начинает медленно загораться и тухнуть, как бы приглашая сесть за руль. Мультимедиа поправлена - наконец-то, тут снова пятерка. Хорошо работает, графика приятная, отличная прорисовка. Исправлены недостатки с мп3 флэшками, теперь прекрасно видит папки с подпапками, быстро включается на той песне, на которой была остановлена, хорошая внутренняя структура меню, много удобных фишек, использующих принципы клик вил из старого айпода нано (рип джобс). Напр., поиск радиостанций, выполненный в виде аналогового круга с помеченными вокруг частотами. С мп3 теперь появилась шкала времени проигрывания, причем можно проматывать песню, ездя по шкале колесиком взад-вперед, очень удобно. Быстро распознает флэшки, быстро открывает даже забитые папки, рисует обложки альбомов, также хорошо работает блютус-подключение, теперь на тормозит при смене треков на телефоне, как раньше. Кнопок на самой мультимедии нет, только экран примерно тех же размеров, колесико громкости теперь около шайбы управления на мультимедии, удобно, тянуться и водителю и пассажиру никуда не надо, все под рукой. Экран сенсорный, но в движении сенсор не работает. Также есть отдельное меню с приложениями, есть несколько штатных, вроде вывода графика экономии топлива, состояния старт-стопа с временем его работы (там еще есть нарисованный кустик канабиса и рядом цифровой индикатор, типа сколько деревьев ты спас благодаря работе айстопа, но, сколько я с ним не ездил, с нуля даже до единицы ни разу не поднималось, мне к сожалению так и не удалось спасти ни одного кустика травки, в итоге забил). Попадается кривоватый перевод, фразы типа «Данная (П) езда». Однако, дополнительные приложения ставить нельзя, и, зная рвение Мазды к этому делу (судя по тому, как «активно» они исправляют проблему с чтением флэшек на дорестайле), такая возможность и не появится. О навигации ничего не могу сказать, вроде она норм, теперь подсасывает пробки из телефона через блютус-интернет, также выводит на проекционное табло стрелками куда надо поворачивать, это удобно. С навигацией странная вещь, начиная со средних комплектаций, она физически встроена в блок мультимедии, однако для ее активации надо купить у дилера карточку памяти стоимостью 25 т.р. На дорестайле навигация входила в пакет с бозе, но я ей пользовался раза 3 за весь год, реально нужна только на дальняк если ехать. По городу лучше яндекс пробок пока ничего не придумали. На форуме мазд есть длинный тред по взлому навигации на рестайле, идущий еще с тройки (там такая же мультимедия), но пока воз и ныне там. В подлокотнике теперь для флэшек 2 разъема, и один прикуриватель. Еще один есть спереди в кармашке под блоком климата. Босэ на громкости 30-35 все так же заставляет двери дребезжать, и все так же мало настроек звука (только нижние и верхние частоты). В рекламе, кстати, обещали улучшенную шумоизоляцию, и, действительно, в дверях теперь обнаружена некая вата, однако шумки она по ощущениям не прибавляет. Теперь про упомянутый проекционный дисплей. Не видел, как это выглядит на бмв (насколько мне известно, там инфа проецируется сразу на лобовое стекло), по-моему такого пока больше нигде нет, но такое ощущение, что тебя нае..ли. В-общем там выдвигается прозрачный экранчик сверху торпеды, на котором постоянно пишется скорость, при включении соответствующих режимов - круиз, выход из полосы, повороты для навигации и другая инфа (но оборотов нет). Такое ощущение, что это не проекция, а просто зеркальный дисплей, который отражает некий цифровой экран с синим шрифтом, который расположен где-то снизу под ним. На самом деле вещь удобная, скорость всегда под глазами. Когда смотришь на дорогу, обычно смотришь прямо и экран не замечаешь, тк он прозрачный и сливается с окружением торпеды. Но, стоит чуть-чуть опустить глаза, и сразу видишь скорость на нем. Удобно. Небольшой недостаток - то, что в область экрана попадает часть переднего стекла, несмываемого дворником, и это немного мозолит глаза (см. фото). Кстати, высоту и яркость тн проекции можно отрегулировать через мультимедию, подстроить под себя в зависимости от настроек сидения и роста. Да, еще небольшое дополнение – теперь вместе с допом на аудиосистему Бозе, в мазду вставляют электрошторку заднего стекла (!!!). Это полный «свэг». После того, как мне ее манагер показал в салоне, я дико ржал и меня потом откачивали минут 5. Зачем она нужна-непонятно. Возможно, прикрыли отсутствие тонировки заднего стекла (вроде как ее там нет конструктивно из-за какого-то датчика на заднем стекле). Нашел такое применение – если ты барагозишь в пробке, пытаешься куда-то влезть, кого-то подрезаешь, потом тебе сзади сигналят и моргают дальним, а ты берешь и поднимаешь шторку, типа, иди в ж..пу. Подлокотник и туннель. Теперь подлокотника нет, а есть цельный туннель, он стал очень модным - низкий, прямой и его боковины прошиты кожей. В сочетании с вкладкой на торпеде, смотрится отлично, в белом цвете еще круче (см. фото). Очень хороший заводской дизайн, даже добавлять ничего не хочется. Я первый раз когда увидел, подумал, что это кастом какого-нибудь ателье. В туннеле теперь электронный стояночный тормоз - для кого-то будет потерей, но по факту, это правильно. Я за прошлую зиму на дорестайле несколько раз "позаносился" на снегу, и успокоился, ерунда все это, все-таки это никакой на дрифт-кар. Дрифтуны - покупайте немцев заднеприводных, мазда не про это, а электренный ручник смотрится гораздо эстетичней и экономит место. Единственное, теперь если вы дали покататься неопытному другу/подруге, не сможете их страховать ручником, сидя на пассажирском сиденье. В тоннеле два подстаканника закрываются сдвижной шторкой. По-прежнему, если в них положить что-то высокое, будет мешать рукам, а больше подстаканников нет (только сзади). Зато теперь в них удобные фиксаторы под разный размер стаканов. Подлокотник низкий, если вы привыкли к высокому, первое время будет казаться, что неудобно, но на самом деле там можно нормально расположить руку, дело привычки. Другое дело - подлокотник на двери, он сам по себе узкий, и заканчивается слишком рано у задней стойки, поэтому если вы отодвинете сиденья назад, и руль максимально к себе, чтобы ехать, вытянув ноги, то левому локтю будет неудобно, не за что зацепиться. Туннель, кстати, также как и раньше под усилием руки слегка пошатывается. PS. В завершение хочу сказать, что мазды этого поколения 2 и 2,5 - по сути, лебединая песня и последний вздох старых, проверенных технологий. Нормы Евро ужесточаются, Ваги и прочие европейцы наступают со своими извращениями типа 3х цилиндровых турбо, корейцы уже присматриваются к турбинам и двойным сцеплениям (посмотрите на новые киа сид - в топовых комплектациях турбо и DCT, что есть дсг). Вероятно, мазда уже в следующем поколении пойдет тем же путем, поэтому, владельцы нынешних мазд, наслаждайтесь своими машинами, ведь у вас под капотом, по сути, последние веселые и технологичные среднеобъемные атмосферники, которые еще и неплохо звучат благодаря нестандартному пауку. Если мазда перейдет на турбо, у нас останутся зажатые нормами евро и неедующие хондовские ви-теки (при всем желании, назвать этот мотор бодрым уже нельзя, поздний подхват с 4х тысяч и высокий расход. Заезжал с предыдущим аккордом тайп-с, и сивиком тайп-р, оба стабильно сливают корпуса 3-4 на квотермилю мазде 2.5, при том, что она на автомате), деревянные тойотовские неедущие 2 и 2,4 моторы типа "надежные", предназначенные для перемещения жопы среднего начальника, корейские вялые 2х литровые пип..ськи и ...все. Инфинити и лексусы недавно уже вошли в "в тренд" и убрали свои 2,5-литровые шестерки, европейцы все уже давно на турбо и компрессорах. Дсг пока менее опасно, но постепенно тоже проникает в сердца автоконцернов. Поэтому, господа, цените момент. Кто прочитал, спасибо за внимание.Ещё 7 фото21 октября 2015Добавим немного о недостаткахКак известно, на дорестайловых маздах было 3 основных проблемы по железу - скрипящие и чваркающие пыльники, потеющие фары, которые со скрипом меняли по гарантии, и "даблстарт", когда машина почему-то не заводилась с первого раза. Первые две убрали уже у машин 14 года производства, а даблстарт свели к минимуму, в рестайле уже, считай, их нет. Лакокрасочное покрытие слабоватое - но это больше проблема вторых владельцев, которые будут их брать 3х-5ти летними, пока она свежая, ничего страшного, сколы можно для успокоения периодически подмазывать ремкомплектом. Самый главный недостаток - их угоняемость и цена Каско. Мазды всегда были в топе угонов, это поколение - не исключение, плюс три года с момента выпуска этой версии уже подошло, поэтому все будет еще хуже. Если вы решились на мазду 6, будьте готовы потратиться на хороший охранный комплекс на основе диалоговой сигналки, с замками капота, иммобилайзерами и прочей пихней вроде вечнозеленого подрулевого блокиратора типа "гарант", один вид штыря которого вызывает неподдельных смех у пассажиров. И никаких дилерских Шер-ханов, иначе потом будете бегать по районам в поисках отстойников. Каско - это отдельная тема. Если год назад все было более-менее, то теперь в страховых слово "Мазда" вызывает какую-то нездоровую реакцию. Бесфраншизное Каско в страховых первого эшелона будет стоить 250-300 тыс. руб (!!!), в конторах попроще - около 200, что не сильно лучше. Максимальный тариф, который встречал - 500 т.р., так называемые заградительные пошлины. Поэтому единственный выход - это брать урезанные варианты, типа угон-тотал+небольшая сумма на ущерб. Таких вариантов после кризиса стали предлагать намного больше, в-принципе за 70-80 подобрать можно, также на новые машины бывают акции у салонов. Очень странная и непонятная позиция страховых (хотя, в-принципе, понятная - узлы у машины очень дорогие, например АКПП у дилера будет стоить примерно 600 т.р.), ведь можно просто взять угон-тотал, а оставшиеся 100 т.р., к примеру, положить в банк на вклад. Если что, их снять и без всяких согласований сделать небольшой кузовной ремонт, который чаще всего и случается. Единственное, что не вписывается в такой подход - очень дорогие для такого автомобиля фары, именно поэтому их я и обратил внимание на их цену. С точки зрения экономии, лучше бы оставили ксенон. Каско для Мазды - это реальная проблема, знаю людей, в глазах которых эта машина существенно теряла в привлекательности после того, как они узнавали стоимость страховки, что впоследствии влияло на конечный выбор. Еще одна проблема - кожа. Она внешне хорошая, мягкая, интересная на вид, не кожзам явно, но жамкается очень быстро, уже после 10 тысяч км будут видны складки. Белый салон красивый, но его нужно протирать хотя бы раз в 2 недели, иначе он через 2 месяца превратится в черный. Еще камера заднего вида, ее заметно ухудшили и она стала реально г..веная. Ориентироваться-то по ней, конечно, можно, но она очень зернистая, изображение некачественное. Еще из непонятного - докатка по диаметру колеса с шиной реально меньше штатных колес 19", ставить ее пока не доводилось, но сам факт вызывает вопросы, то есть в случае прокола походу придется ехать на кривой тачке.9 октября 2016Дополняю спустя годПрошел год, около 20 тыс км и я решил что год назад все-таки написал маловато, и отзыв требует дополнения "по горячим следам". Итак, что изменилось? В страховых кризисная лихорадка прошла, и стоимость каско немного снизилась, а застраховать только от угона на данный момент можно вообще тысяч за 40-50 (в питере), что я и сделал. Многие конторы, правда, по прежнему отказываются страховать шестерку, но вариантов стало больше - проверено! У одного из дилеров есть неплохой вариант для новых машин - угон/тотал плюс 60 тыс ущерб в случае вины в аварии где-то за 70 тр, но его надо продлевать после этого каждый год точно в срок, если не успели - этот тариф для вас закроют. Подорожало ТО, теперь оно стоит 12-15-18 тысяч. Замена колодок стоит варварскую для мазды сумму в 11 т.р., так что господа гонсщики, умерьте свой пыл, или придется усмирять кошелек. На ТО всем предлагают залить особое "скайактив-масло" 0w20 вместо обычного 5w30. Залил, большой разницы не вижу, доплата за него - около 2х тысяч. Кстати, у одного из дилеров питера предлагают скидку на ТО, если вы обращаетесь к ним впервые. Мазда все также возит, все также ест свои 11 литров по городу. Много людей пишут о 8-9-10 литрах расхода. Парни, не обманывайте себя и других! Такой расход возможен только если часть вашего "городского" пробега приходится на трассу, либо вы ездите по длинным дорогам с малым количеством светофоров. Поскольку мазду в-основном берут жители мегаполисов (да и двигатель мазды чувствителен к качеству топлива, в областях с этим проблемы), стоит ориентироваться на 11-12, и даже 13-14 при постоянной агрессивной езде (хотя это – ну прямо самый край). Бака в-среднем хватает на 450 км (если высасывать "в ноль", то и все 500), что довольно-таки неплохо. На трассе - другой разговор, вполне можно уложиться литров в 6-7, а при самом экономичном варианте езды на 6й передаче на скорости 70 км/ч, борткомпьютер показывает фантастические 4,5 л мгновенного расхода (и возможный пробег на полном баке около 1200 км). Мазду опять отрестайлили, взяв пример с митсубиси аутлендера, который рестайлят каждый год, начиная с 2013го. На сей раз - гораздо менее кардинально. Установили новый руль (с подогревом - похоже японские маркетологи наконец-то познали русскую зиму), правый колодец приборной панели теперь обзавелся более современной инфографикой с анимациями и показателем температуры двигателя (раньше о ней напоминал только синий значок, который гас после прогрева до 50 с чем-то градусов, показываю владельцу, что уже можно наваливать), проекционный экран теперь стал цветной и показывает обороты, как в бмв спортивных м-серий (хехе). Кстати, в обновленной сх9 проекция уже нормальная, на лобовое стекло, а не на выезжающий экран. Также появилась мега элитная комплектация экзэкьютив для вип персон и прочих менеджеров газпрома, отличающаяся отделкой салона "премиум кожей nappa" со слегка измененным рисунком. Наверно, она протянет на 10 тысяч километров пробега больше, чем обычная (штатная, как я уже писал, жамкается ну очень быстро). Также появилась система управления колесами "джи-векторинг", вроде бы более грамотно распределяющая крутящий момент. Лично я вижу смысл в подобной вещи на машинах с 4wd, чем и как она поможет нашему переднему приводу - непонятно, как шлифовали при резких разгонах, так и будем шлифовать. Это все, турбомотор 2.5 с девятого си-икса не доехал, владельцам 1го рестайла в-принципе можно не беспокоится, особенно тем, кто машину покупал год назад по более привлекательной цене. Кроме, разумеется, руля с подогревом - по поводу этого можно немного погудеть на форуме, но подогрев можно приколхозить куда угодно, если очень хочется. Еще из новостей - наконец-то появление прямого конкурента в лице киа оптима гт с турбомотором 2 литра. Валит даже немного побыстрей, чем мазда 2.5, с гт-обвесами выглядит очень даже неплохо. Передняя торпеда похожа на мазду дорестайл) Машина в чем-то хуже (ксенон, а не лед; нет проекции, старперская сенсорная мультимедия, нет джойстика в подлокотнике, пластик и кнопки откровенно хуже, да и в-целом салон в мазде рестайл гораздо симпатичней), в чем-то лучше (есть система камер для обзора 360, как в инфинити, панорама, вентиляция передних сидений, как в лексусе при выключении зажигания сиденье водителя отъезжает (но не руль - еще не доросли), подогрев руля есть:) и тд. В общем, неплохая колымага, на своего любителя, но говорить о том, что корейцы всех порвали я бы не стал. Кстати, толи машина действительно вызвала ажиотаж, толи завезли их с гулькин хрен, но в первые пару месяцев продаж их в питере не было вообще, ушлые манагеры очень быстро продали весь сток вместе с тестовыми и выставочными экземплярами. По ощущениям от железа, все-таки мазда получше, по моему мнению. Корейцы все никак не могут сделать нормальную ходовку, по управлению мазда как-то поприятней и поуверенней, по внешнему виду посамобытней (чего стоят одни фары). Ну а Корея традиционно давит богатой (в этот раз даже очень богатой!) комплектацией. Но, мы отвлеклись. Далее - про мазду. Из положительных моментов - в салоне ничего до сих пор не скрипит. Вернее, есть болячка - скрип из-под монитора мультимедии, которая решается либо засовыванием пластиковой карточки за монитор (но нужно подобрать черную, а то снаружи будет выглядеть стремно), либо вытаскиванием кожаной накладки и проклейкой места под монитором каким-нибудь шумоизоляционным материалом типа стп. Сняв накладку и козырек приборного щитка, я увидел, что все потенциально скрипучие места-углы, выступы, жесткие стыки, изнутри проклеены дополнительными кусочками ленты, видимо в этом и секрет нескрипучести, зачет. После установки штатной навигации проекционный дисплей зажил новой жизнью - по прокладке маршрута на него выводятся значками схема проезда ближайшего перекрестка. То есть, подъезжаешь к перекрестку, и схематично показывается картинка - поворот, разворот, движение прямо и тд; под ней - расстояние до данного маневра в метрах, чтобы водитель не промазал. Значков - множество, практически на все случаи жизни, есть проезд круга, заезд-съезд с магистрали, перестроение и тд, в общем можно проложить маршрут и переключить экран обратно на музыку, навигатор через проекцию подскажет когда и куда надо повернуть. Не работает это только на особо хитрых и замороченных перекрестках и разъездах - тогда пиктограммы реально путают. Карты у навигации отличные, обновление раз в квартал бесплатно, при оформлении подписки может тянуть пробки через телефон с интернетом по вай-фай, неплохой 3д режим с хорошей прорисовкой домов и всяких объектов, работает довольно шустро, не в пример многим другим автонавигациям, удобное меню, заточенное под джойстик. Фары у машины отличные, светят отменно, а дальний свет вообще супер. При моргании сзади уступают даже ренжи, крузаки, бэмэвэ и пр, потому что он смотрится и воспринимается очень дорого, даром что им не разобрать, что сзади едет "всего лишь" мазда. На адаптивный матричный свет с самого дорогого пакета есть жалобы, что не всегда работает как надо и время от времени виснет. Теперь о выявленных недостатках. У рестайла появились свои болезни. Прежде всего - облезающие колесные диски, по гарантии меняют. Также у некоторых владельцев плавно умирает механизм электроскладывания одного из зеркал (в-основном левого), причем меняют его только тогда, когда он окончательно навернется и перестанет работать вообще. Расположение кнопок подогрева задних сидений в откидывающемся подлокотнике, как показала практика, не лучшее решение. Задние пассажиры, держа руки на подлокотнике, случайно их задевают пальцами, включая подогрев. В дальней дороге сидящий сзади человек пожаловался, что несколько раз просыпался от случайно включенного таким образом нагретого сиденья. Поэтому кнопки нужно было либо утопить поглубже, либо перенести в другое место, например на центральный туннель, как в шкодарях. Будьте внимательны те, кто берет пакет с датчиками мертвых зон в зеркалах, их излучение сводит с ума антирадары. Навигация на старых прошивках конкретно тормозит мультимедию, приходилось даже вытаскивать сд карту чтобы ее отключить, на последних версиях дело обстоит получше - тормозит только первую минуту после старта машины, что тоже слегка подбешивает. Также пару слов стоит сказать о системе стабилизации, на мой взгляд она ужасна. Сначала тачка резко буксует, потом колеса резко тормозятся с ударом, никакой плавной регулировки тяги. На мокрых, грязных, обледенелых, заснеженных дорогах вообще забудьте про «спортивный» характер этой машины, иначе будете потом собирать ее по частям. 4wd версии есть в природе, но к нам их не завозят (как и шестерку «сарай»), считают, что никто их покупать не будет. Единственное, в режиме спорт на сухом асфальте вроде бы работает чуть лучше. Проверил штатную докатку. Действительно, она меньше штатных колес по диаметру, едешь на наклонившейся машине, забавное ощущение) Еще добавил бы про отсутствие подогрева зоны дворников. Я не люблю смотреть на нити накаливания в лобовых с подогревом, и слава Богу, что их нет. Но в переходную погоду, когда температура часто меняется с плюса на минус, дворники приходится очищать ото льда своими силами, и это доставляет неудобства. Дилеры предлагают заменить сами щетки на греющиеся с батарейками, неоригинал с алиэкспресса, но это, сами понимаете, колхоз. Есть мерзкий дребезжащий звук при закрытии багажника, решается проклейкой рамки номера изнутри. Ну и слабое ЛКП, естесственно, оно никуда не делось, появляются царапины, сколы. На этом пока все, жду комментариев.

Ещё 4 фотоЗа годы акивного использования, показал себя как прекрасный автомобиль. Який, узнаваемый облик в пёстром городском потоке, всегда прияивает взгляды, двигатель 2,5 литра, позволяет легко релизовывать обгоны и двигаться с завидной лёгкостью. Уверенности за рулём, так же придаёт хорошая посадка и отличный обзор. Описывая автомобиль не возможно не упомянуть про подвеску. Во многих обзорах, можно встретить мнение, что повеска этого автомобиля жёсткая. Я соглашусь с этим мнением, лишь отчасть. Да жёсткая, но вмеру! Машина на валкая, прекрасно чувствует на соростных виражах, неизменно даря положительные эмоции своему обладателю. Из очевидных минусов стоит отметить мультимедия и багажник. Первую за простоту и сыроватость, второй за слабую пружину, которая не справляется с открытием багажной двери. В целом, пекрасный автомобиль в своём сегменте, на мой вкус, лучший!

Здраствуй товарищ.Пишу для тех кто планирует купить или просто интересуется 6 кой. Решил поделиться впечатлениями о владении маздой 6 2015 года. Маленькая пред история..До этого владел двумя хондами, интегрой DC1 и DC5, Двумя теанами в 31 и 32 кузове, ниссаном максимой в 33 кузове и тойотой камри V40. Ну не считая вазов 6 штук..Честно из всего перечисленного больше всех засела в душу максима..2005 года 3 литра V6. На полном жиру. До сих пор вижу и глаз радуется. Купил я ее после продажи теаны. Надо было достроить дом и малость денежки не хватало. А какой нибудь ваз за 300 тыр ну очень не хотелось.Пусть даже свежий. Но стройка слава богу закончилось и максиму решено было продать..Тем более уже подсобрал некую сумму. Улетела за 3 дня. И начались поиски. Хотел теану в 33 последнем кузове. Начал искать. Год по моей сумме был 2014-2015. Потом смутило меня следующее. Посмотрев 5 машин машин в краснодаре, трое из них показали мне бумажки что коробку меняли по гарантии. у одной девочки на 6 тысячах. У мужика на 30 и еще одного парня на 60. Меня это очень смутило. Коробки менялись на точно такие же. Потом немного вникнув в тех часть, читав ночами отзывы владельцев да и вообще информацию о ней пришёл к выводу что у нее коробка полное Г. Нежный проблемный вариатор который не любит резких движений и ломается еще на первых тысячах. Ремонт его около 200 тысяч стоит. Пусть даже я буду тихо ездить но сама мысль о коробке не дала бы мне покоя..Короче отпала. Потом переключился на мерседес Ешку 211.тоже проблемы. то цепь то ваносы то корпусы термостат лопаются. Не любит жару. А Краснодар самая что есть сковородка летом. Хозяев по 10 штук и столько же дтп. И матает их по всей России матушке. Потом бмв 5 ка f10. там цена обслуживания тоже не по моему карману. Как и мерседес. с хозяевами и дтп такая же история. Хотя сами машины комфортные и красивые. Но преодолев своё желание ездить на немцах,взвесив все за и против мой здравый смысл победил. Нет у меня средств и времени что бы вкладывать их в машину. Откинул я их хоть и очень хотелось. Да и годы у них за эти деньги были 2009-11. Начал искать камри V50. за 900 тысяч всё то же самое. Ну очень они были поюзаные. Пробеги около 200 тысяч, хозяев по 7 человек. Битые перебитые и год 12-13. Короче не очень хотелось её покупать..Как то сидя возле компьютера в поисках очередной машины моя жена сказала а почему ты мазду не хочешь?? И я подумал а правда,почему? Зашёл на сайт посмотреть и удивился. За эти деньги 2014-15 год. Даже есть не битые и не крашеные. Начал читать отзывы, информацию и пришёл к выводу что как таковых минусов у нее нет. Решил поездить посмотреть. Раньше к маздам как то скептически относился. Казалась каким то недояпонским и женским автомобилем. Посмотрел штук пять.все были 13-14 год. Потом приехал в ключ авто и увидел там свою мазду. У которой был салон нового образца шедший С 15 до 17 года. Сел,прокатился ну думаю так себе. После теан и максимы казалось места маловато,там что то не так тут что то не то. Хотя шестёрка оказалась шире и длиннее и теаны и камри и оптимы..Сам удивился..Говорю ладно подумаю. Хотя машина в идеале. Салон как новый. Да ещё и полная шумоизоляция сделана прошлым хозяином.шумка кстати в них так себе. Приехал домой. Лёг. И поймал себя на мысли что я опять хочу в этот салон..Ну в смысле салон той мазды на которой я ездил пол часа назад. Решено. Завтра ее куплю.Тем более надоело постоянно клянчить машину у отца. 2 месяца ходил пешком. Приехал на следующий день Прочпокал ее всю прибором, три точки красились пятном, угол капота,кусок крыла переднего и задний сапожок. Ну и два бампера так как по базе было 2 дтп. Говорю заберу если скинете. Поторговавшись скинули на резину так как зимняя была и на микро вмятинки под вакуум. сбил 50 тысяч. Оформили всё, сел и поехал. Удивил двушечный мотор skyactive. При 150 коняшках она ехала как мой двухсоткобыльный ниссан максима. Комплектация Active со спорт режимом и режимом переключения скоростей в ручную. Пробег был 109000 тыс. Салон ткань,без элетропривода сидений. Поставил на учёт, купил резину и поменял лампы в фарах. и туманках. Но за 2 недели как то тяжеловато я к ней привыкал. Казалось ну не моя это машина. Начали закрадываться мысли что я совершил ошибку. Ну не та это машина на которой должен ездить 34 летний мужик. Хотя жене очень нравилась. Решил поступить так. Думаю годик поезжу пока страховка закончится и продам. Машина свежая, делать ничего не надо,погоняю год ничего страшного. У жены родственники все в Майкопе живут. 140 км от Краснодара .И мы практически каждые выходные туда гоняем. Поехали первый раз на ней.Туда обратно .Вообще не устал и даже ничего не понял как будто на одном дыхании. Следом на море поехали погулять. Как раз первая волна карантина только началась. Так месяцок поездил и понравилась. Очень лёгкая в управлении. Расход вообще поразил.По трассе 5.5 литров при скорости 100-120. По городу с краснодарскими пробками и кондеем 8.7-9.2. Дорогу после ниссанов держит просто люто. Ходовка бомба. В меру жёсткая но когда ожидаешь какого нибудь сильного удара, видя яму в которую влетаешь этот удар практически не ощущается. Сейчас прошло пол года как я владею 6 кой. И за это время я понял что это просто бомбическая тачка..Из за руля даже вылазить не хочется. масло от замены до замены не взяла ни грамма. Поменял две стойки стабика переднего,хотя одна была в идеале и можно было не менять. Привык к машине и сейчас вообще не жалею.. После полугодовалого владения пришёл к таким выводам. В общем из плюсов. Расход бензина просто шедевральный.. На 20 литрах 95-го проезжаю около 250 км по городу. Рулёжка тоже на высоте, едет как по рельсам, в поворотах стоит тоже уверенно. электро усилитель руля на месте или маленькой скорости очень лёгкий, можно мизинцем крутить не напрягаясь, на трассе становится тугой и предсказуемый. Сиденья огонь. Удобные полуковши в которых не чувствуешь усталости. Двигатель для 150 лошадей очень резвый. Из за системы SKY ACTIVE. Это система со своеобразной формой поршней и компрессией в 14 атмосфер. За счет этого она и валит так на 150 лошадях. и расход маленький из за того что маленькая подача топлива.Два раза становился с соседемом на новой камри, 181 лошадь помойму.. Едут вообще ноздря в ноздрю.И это на 150 лошадях. Коробка 6 ступенчатый автомат тоже без каких либо проблем,очень резво переключает скорость без каких то рывков и толчков. На режиме SPORT вообще другая машина. Валит прям с низов.К удивлению оказался очень здоровый багажник. Я прям не ожидал. В него влезло то что не влазило в камри 40 ку. Качество отделки салона тоже радует. Сиденья до сих пор как новые. Кожа на панели тоже в отличном состоянии. Пластик не царапающийся..Следов от обуви на порожках и обшивках вообще не остаётся.Ну и кузов. Когда у тебя нету мазды тебе как то всё ровно когда ты на нее смотришь. А когда она у тебя есть, смотришь на неё с любого ракурса и есть за что глазу зацепиться. Очень красивая машина. Краш тесть у нее 5 звезд.. —————————————————————————————————————————————————— Но теперь к минусам, без них никуда. Штатная музыка..Гумно полное. Я заказал себе андройд в штатное место. Хочу поставить нормальную музыку. Именно на моей машине отсутствовали парктроники. Тоже странно.такая машина а парктроников нету. на вазе уже стоят а на мазде нету. Геморрой,особенно после того когда поездишь либо с камерой либо с парктрониками. Заказал и камеру к своему андройду который идёт.Еще один значительный минус мало места задним пассажирам, если водительское сиденье как у меня отодвинуто до конца, я уже не могу свободно за собой сесть. при росте в 186 см. Наверное из за этого и получился большой багажник. Свет. тоже оставляет желать лучшего. у меня не заводской ксенон. линзы под галоген но стоит в них ксенон..может поэтому. .Шумная работа двигателя. Из за большой компрессии . если дать в пол с кнопочкой под педалью то в салоне слышно звук как на хондовском втеке.ну и всякие мелочи. например мало кармашков всяких в салоне,опускающаяся через время поддержка спины водителя так как она ручная,до моря доедешь пару раз поднимешьШумоизоляция тоже оставляет желать лучшего.У меня она полностью проклеенная и всё ровно по сравнению например с теаной она кажется шумноватей..В принципе и всё. Каких то явных косяков и болячек у машины нет, судя по куче прочитанной информации бываю глюки с мультимедией которую надо просто перезагрузить.Ну и всякого рода сверчки в салоне. А за свои деньги я думаю это нормальная тачанка.В общем на данный момент машиной доволен. Пока буду ездить а там посмотрим.

Отличный автомобиль, в серьез задумываюсь заменить на такой же. Красивый внешний вид, прекрасное соотношение цена/качество, кроме плановых ТО нет никаких вложений (стоимость ТО 15.000,00...20.000,00 рублей). Приятный кожаный салон и мега удобные сидения. С двигателем 2,5л ощутимо более динамичный. Из минусов — относится к угоняемым авто (говорят), однако, эта задача решается установкой надежной противоугонный системы. Шумоизоляция хромает, однако, сейчас это проблема большого количества моделей подобной ценовой категории.

Владею Мазда 6 уже во второй раз, до этого была ещё дорестайлинговая такая же модель (2.5 л). До этого был фанатом VW, владел Гольф 3, 4, 5 Тигуан. О машинке очень приятные впечатления. Рулится отлично, динамика хорошая, в рестайлинг есть спорт режим, очень отзывчивый ;) По технике очень надёжный автомобиль, не подводил ни разу, в отличие от Гольфов ( на 4ом помпа, на 5ом бензонасос). Единственная претензия - это шумка. Если на малых скоростях шум можно убрать, зашумив арки, то на больших скоростях это уже не помогает. Видимо, нужно салон весь шумить, но разбирать его я не готов. Машина меня подкупила своим внешним видом. А светлый салон радует каждый день. До этого всегда были машины с черным салоном, поэтому немного боялся, что пачкаться будет. Но опасения были напрасными, салон в отличном состоянии и до сих пор, несмотря на то, что в салоне вожу ребенка в кресле. На дальние пробеги автомобиль вполне комфортен, ездил семьёй из 4 человек по Европе. Впятером уже не очень, сзади тесновато (3 взрослых, 1 ребенок, 1 подросток). Машинка не дорогая в обслуживании, по сравнению с VW. Средний расход у меня 8.4 летом, 8.8 зимой (50/50 трасса/город). По трассе опускается до 6.5-7. Возьму ли я в следующий раз Мазду 6? Очень хочется протестировать последнюю версию 2018 года. Если по шумке действительно все хорошо, как обещают, то, наверное, возьму (если у меня не повится лишних 5-6 млн на Мерседес Е класс ;)).Ещё 7 фото

Отличный Авто. Всегда ездил на немцах, а тут выпал случай покататься на японце. Всегда думал что японцы по сравнению с немцами не очень, но сейчас поменял свое мнение. Супер Авто мазда 6. По ходовым качествам я бы сказал: не джип, но и не низкая, бампер удобный не шоркает и поребрики не собирает. Внутри вообще комфортно. управление музыкой прям под рукой. По приемистости можно и побыстрее. Сравниваю конечно с немцами и двигателями с турбиной. Багажник: влазит все, даже коляска. Отличный АВТО. Берите не разочаруетесь точно.Ещё 7 фото

// обновил отзыв и разметил в хронологическом порядке// оригинальный отзыв от лета 2018 года. Всем привет! Мой предыдущий художественный бортжурнал https://auto.ru/review/cars/opel/corsa/2308208/61162391/ О себе: мне 31, женат, права с 2007 года, живу в Нерезиновой. С детства тяготею к автомобилям, особенно немецкого производства. Так же люблю мототехнику. Авто использую в основном по выходным, а раз в месяц-полтора езжу в Беларусь, поэтому годовой пробег редко переваливает за 12000-15000 км, из которых 80% — трасса. Пишу многобукаф, так как стараюсь передать не только цифры и факты, но и эмоции, обстоятельства и подробности. Кому не интересно, можете листать до главы V. Итак, само повествование: Введение, которое пролог. Как я говорил в предыдущем отзыве, начал думать о вложениях в Опель. Но благодаря своей супруге внезапно смог позволить себе поменять авто (спасибо ей огромное за поддержку и помощь) и спонтанно продал Корсыча. Как я выяснил через пару недель после продажи, продал я его перекупу, который до последнего почти не "палился" и даже оплатил штраф за превышение в Воронеже, через который он гнал в Симферополь. Ясен день, я ничего при продаже не скрывал, так как был уверен, что берет он его жене, с которой, как мне показалось, во время осмотра говорил по телефону. Само собой, скинул на предстоящие вложения, но все равно продал достаточно выгодно. Глава I. Предварительный выбор или нравится/не нравится. Я излагаю только свое мнение. На вкус и цвет все фломастеры разные. Времени определиться у меня было предостаточно, так как выбирать я начал задолго до продажи Корсыча. После мелкого я хотел большое и удобное авто. Желательно, которое будет разжигать во мне искру. Предпочтения по кузову: лифтбэк, седан, кроссовер, внедорожник. Из производителей предпочтения отдавал немцам и американцам. По сравнению с остальными, в них есть что-то такое, что заставляет мое сердце биться быстрее. У американцев это определенно атмосферность и харизма, прежде всего выраженная в экстерьере. У немцев — характер, управляемость, эргономика и внимание к мелочам, фамильный облик каждого производителя, преемственно передающийся из поколения в поколение, благодаря чему никогда не спутаешь немца с другими производителями. Французы и японцы, при всех своих плюсах, мне кажутся бездушными. А "зажигалки" типа GTR, Supra, EVO и, прости Господи, Megane RS — это слова из совсем другой песни. Корейцы же, на мой взгляд, все еще в поисках самих себя, несмотря на то, что машины-то в целом весьма неплохие. Если быть объективным, у каждого производителя есть удачные и неудачные модели, как и периоды существования самого бренда. Поэтому решено было смотреть все, что попадает в бюджет. Но ниже я остановлюсь только на том, что смотрел вживую, а не только в Интернете. - KIA Optima последняя и предпоследняя, Sportage III рест., Sorento II рест. — никаких эмоций не возникло, чисто прагматичный подход, вроде все прилично, все по карману, но для меня это опять же компромисс, поэтому решил выбирать из этой троицы, если не найду ничего другого. Пока был в салоне, сел и в новый Церато ради интереса. Два литра со свистелками-балделками = 1 050 000 отечественных рублей по спецпредложению, при том, что Оптима в базе, в которой, на вскидку, есть все, что в и Церато = 1 080 000. Ахахаха, зачем мне тогда Церато? Цены на декабрь 2017 — февраль/март 2018 в Мск у официалов на Варшавке. - Toyota Camry XV50 (что рест., что дорест.) — ох, рискую отхватить негатива в комментах, но мне по-барабану. Если мое мнение не совпадает с вашим, то оно просто не совпадает с вашим. В моем окружении есть владельцы и "пользователи" этого автомобиля. Только два из них могут тезисно обосновать свой выбор. Остальные купили ее, потому что "это же Камри!". Объективно: с технической точки зрения машина хорошая, надежная, тут только наша сборка может накосячить (привет перекрашивающим крышки багажника и ставящим на место передний бампер на морозе после встречи с сугробами). Субъективно: я не понимаю за что такие деньги на первичном и вторичном рынках. Не понимаю дизайн (как и большинства моделей этого производителя). Мне не понравилась "валкость" на дороге и общая "ватность" управления. Эргономика тоже не по мне. Да вообще ощущение автомобиля в целом среднее. Стоила бы как Оптима, тогда да. А платить немалые деньги только за "легендарную надежность" — да ну его нафиг. Рено Логан тоже легендарно неубиваем, но и стоимость его, похоже, учитывает только этот плюс. На экспертное мнение не претендую, но по моим наблюдениям Кэмри - просто стереотип. Где используют Кэмри? - Служебные машины в разных ведомствах и компаниях, а так же такси. Почему их берут туда? - Надежная, тут не поспоришь. Кого на них там возят? - Средней руки руководителей. Кто берет себе Кэмри в личное пользование? - Обеспеченные пенсионеры, те же средней руки руководители (не, ну а чО, рабочая такая же, все устраивает), есть и ребята, которым она реально нравится, есть те, кто реально берет из-за надежности. Но стереотип сформировался на вторичном рынке, я думаю. Кто берет ее на вторичке? - Выкупают свои служебные, покупают те, кто хочет казаться тем, кого на ней возили, те, кто нифига не понимает, но слышал, что Кэмри - это круто и престижно. Вот и начинает крутится стереотип после этого. И реально на дороге не поймешь, кто в ней? Районный прокурор? Капитан местного ОВД? Лейтенант ВДВ? СКР? Замдиректора ООО? Водила босса домой завез и едет теперь весь на понтах? Или просто обычный человек, который осознанно купил себе эту машину? В общем, если мне захочется "легендарной надежности" за дофига денег, я куплю Лексус. - Lexus ES IV дорест. — если не ошибаюсь, та же "тележка" лежит в основе Камри, значит надежно. Но если не после директора ООО, то в среднем 1 500 000 рублей. Это несколько больше, чем я мог себе позволить на тот момент за машину, которая мне не особо-то и нравится. Остальное и так понятно, Lexus есть Lexus, премиум по-японски. Тут хотя бы тебя будет греть, что ты получил "понты и плюшки" за эти деньги. - Toyota Prado 150 — не спрашивайте как Прадик оказался в этом списке. Не рассматривал даже, но подвернулась возможность покататься на ресте. и доресте. Понравилась высокая посадка. И теперь я знаю, почему нужно сваливать вправо, если в зеркале заднего вида несётся он — у него нет тормозов... В смысле они есть, но они очень слабы для его веса. А еще он валкий "шо писец". Зато ходом берет бордюры, ямы, камни, ручьи, кусты, бревна, избушку лесника, медвежьи берлоги, а на дороге легко переедет Ламбу и не заметит. В общем, на мой взгляд, ни разу не для трассы, но для тех мест, куда волки ср@ть ходят. Забыл уточнить, оба были дизельные. Посмотрел цены и ... В общем, Тойота такая Тойота, стереотипы такие стереотипы... Если бы нужна была машина для бездорожья, я бы рассмотрел этот вариант. И сравнил бы с Тахо... - Honda Accord IX поколения (что рест., что дорест.) — мне она очень нравилась раньше, особенно это непередаваемое ощущение "плюшевых" сидений. С надежностью полный порядок. Дизайн меня раньше очень радовал. Но, видимо, уже морально машинка устарела, а следующее поколение не зацепило. - Volvo S80 — к Вольво в целом я всегда относился хорошо, это некий автомобиль "в себе", непохожий на других. Конкретно Восьмедесятка едет очень недурно, сделана качественно, но она показалась мне не по возрасту. В 45 взял бы. Как минимум попробовать. - VAG — при всех моих теплых чувствах к продукции этого концерна, я сомневался и сомневаюсь насчет б/у DSG, не верю я в свою удачу, не верил, что мне повезет. Новый VAG с роботом я бы взял. Но А3, Jetta и Octavia мне не очень. Что-то большее значительно превышало бюджет. Из б/у реально сильно зацепила Audi A5 sportback, ну и немного меньше A4. Но не рискнул. Может быть когда-нибудь... Смотрел и Тигуан о двух литрах с классическим автоматом. По большому счету все понравилось, но не увидел заинтересованности в глазах супруги. А Passat B7 в общем-то я уже пробовал, Ауди нравится больше. - Баварские Моторные Работы, они же BMW — мечта многих, легендарные автомобили, не менее стереотипные, чем Toyota. Реально присматривался только E90 и F30. Кузов E90 уже староват, как мне кажется, а F30 нужно брать с двигателем чем больше тем лучше, иначе за что еще любить, хотеть и владеть Бумером? Но у меня сложилось впечатление, что это не такой немец, как я бы хотел. С 5er GT, думаю, такого ощущения бы не было, но там денег нужно гораздо больше. - Mercedes-Benz. Вот тут я понял, что хочу именно его. E-klasse W212. Экстерьер, интерьер, комфорт, шумоизоляция, тактильные ощущения, а версии с "кочергой на руле" на американский манер... Даааа, ребята это определенно то, что я хочу! Но было одно "но", о нем в следующей главе. Мондео, Сонаты, Теаны не смотрел, не цепляют. Глава II. Я думал что покупка, а оказалось что все еще выбор... Итак, хотелось мне Mercedes-Benz E-klasse W212 от 2012 года с дизелем либо бензом 3 или 3.5 литра. Почему такой? Потому что 1.8 известен своей велосипедной цепью ГРМ, и искать его нужно не торопясь, долго, тщательно, предельно осторожно и еще сюда можно добавить все синонимы слова "внимательно". Очень тревожная машина с этим мотором на вторичном рынке. А так как в свою собственную удачу я не особо верю (как упоминал ранее), я решил обратиться к профессиональным подборщикам. Выбирал между двумя компаниями, обе известны по Ютубу. Справедливости ради скажу, никак не мог определиться с кем именно сотрудничать. В итоге обратился к тем, кто работал в майские праздники. До майских я звонил каждым раза по 3-4 и консультировался по телефону. Что я понял из консультаций: - в мой бюджет будет отличный 1,8, - на дизель или 3/3.5 нужно еще накинуть от 100, а лучше от 200 тысяч, - поиск может растянуться до 2х месяцев, - быть готовым тратить около сотни тысяч вечнороссийских рублей в год на обслугу, - при моем режиме использования машины можно уложиться и в полтинник в год. Ребятам я поверил, и те и другие говорили одинаково. Смысла врать им нет, так как дают гарантию на подобранный авто. Скрипя сердцем прошу найти хотя бы W204 рестайл, тоже дизель или 3.5. Получаю ответ: - по бюджету, скорее всего, пройдем, - пока на рынке нет достойных предложений (начало мая, Мск), - готовься ждать. Пока рушится мечта, спрашиваю про Audi A4/A5 и BMW 3er F30 — примерно та же картина, нужно ждать достойный экземпляр в своем бюджете. Ждать я ой как не хотел. Мне начали предлагать альтернативы: Кэмри, Аккорд, Оптима, Мазда 6, Мондео. Так, стоп. Мазда 6? Почему я не смотрел ее раньше? Как по мне, так она очень красива. Посоветовался с женой, показал Мазду, смотрю, а глазки-то у нее загорелись. И у меня тоже. По телефону подборщики сказали, что в принципе, можно попробовать найти Мазду за день, а, если не получится, потом заказать подбор под ключ, но уже со скидкой. Меня это устроило. Глава III. Реальная покупка. В назначенный день за мной заехал специалист по подбору. Сели в машину, поговорили, он добавил уверенности в Мазде. Посмотрели объявления, он много отсеял еще на этом этапе. Отметил в порядке убывания 7 машин. В процессе обзвона отсеял еще 2. Ребята, я купил вторую посмотренную машину. Бордовую Soul Red. Не устоял: - проверили толщиномером: не крашена, - проверили диагностическим модулем: ошибок нет, в том числе удаленных, - загнали на яму: ни подтеков, ни следов повреждений или замен чего-либо, - два тест-драйва, на холодную и на горячую: все отлично, - салон почти в идеале, - "пробили" по нескольким сервисам и базам: проблем нет, один хозяин, отсутствие страховых случаев, - есть пару нюансов по лкп: царапины, но их не маскировали, я видел, что покупаю, считаю это плюсом, - меня очаровал цвет Soul Red на этих линиях кузова и "взгляд" ксеноновых фар с диодными ресницами... Спец еще и поторговался с дилером, мне скинули на второй комплект резины, сигнализацию и полировку кузова + дали год гарантии по программе Mazda+. Плюс мы общались с адекватным менеджером, который, кстати, на следующий день завез мне домой исправленный договор купли-продажи, хотя мог и послать, деньги-то уже уплачены. Мужики, если читаете и узнали себя, спасибо вам. Глава IV. Первые впечатления. И снова повторюсь про то, что она мне безумно нравится внешне. Особенно в этом цвете. Внутри тоже все очень радует: перфорированная кожа с красной прострочкой, круиз, камера заднего вида, навигатор, мультимедиа с SD/USB/AUX, электрорегулировки, память сидений. Центральная часть торпеды мне напомнила BMW. Да и в целом салон выглядит не по-японски, а больше похож на немцев. Либо же, он просто сильно отличается от Тойот, Хонд и Ниссанов. Посадка за рулем тоже комфортная при моем росте 185 и 85 кг. веса. Много места сзади, что для ног, что для головы и плеч. Огромный подвал вместо багажника. Глава V. Непервые впечатления. После покупки, несмотря на то, что машина была обслужена 5000 км. назад, заменил масло (Idemitsu Zepro 0w20), свечи (Denso), фильтры (маслянный — Mazda, остальные — Sakura), колодки (NIBK), стойки стабилизатора (Lemferder). Я считаю, что уж масло с фильтром можно поменять дважды в год, до и после зимы. Либо раз в 7500 км. Колодки поменял по наитию, остаток передних был 30%, задних 40%. Стойки стаба мог бы не менять, заводские были в идеале, но мне показалось, что в них скрипят резинки. Да пофигу, они стоят копейки. Масло с фильтрами и колодками вышло около 11000. С мая проехали не меньше 4500 км. Кое-какие впечатления уже могу озвучить. Мазда 6 прекрасно (но не эталонно) держит дорогу, четко входит в повороты, мягко отрабатывает неровности и стыки, в отличие от младшенькой Матрехи, которая мне показалась достаточно жесткой. Ну это и не мудрено, в Шестерке сзади многорычажка, плюс длинная и широкая база. Руль достаточно информативен, на скорости наливается приятным усилием, от упора до упора, вроде бы, 3 оборота. С колеёй я так и не понял, какую-то не замечает, а другую чувствует, возможно, дело в глубине самой колеи (резина 225/55х17). Боковая поддержка передних сидений ощутима, но ненавязчива, и в то же время дело свое делает. Ксенон светит хорошо, дальний тоже отличный. Автосвет работает четко. А вот в работу автоматического управления дворниками иногда вмешиваюсь: на стекле раздражающие брызги, а датчик дождя еще не дал команду щеткам, приходится включать их вручную. Мощи и динамики двухлитрового мотора вкупе с шестиступенчатым автоматом мне хватает, но не более того. 2,5 несомненно веселее. И это совсем не трехлитровый Мерс, который я хотел. Но после Корсы я как в самолете. Ускоряется с 60 вообще отлично. Со 110 до 140 по ощущениям вообще в секунду. На трассе разгонял до 180 по GPS, дальше как-то побоялся, хотя машина продолжала набирать скорость. Пробовал подолгу ехать и на 110, и на 130 и на 150 по спидометру. Самым кофортным для себя определил 110 по спидометру на круизе (105-108 по GPS), так успеваю оценивать обстановку на дороге, наслаждаться видами за окнами и не попадать на камеры на Минке. Разницы в ощущениях от 110 до 140 вообще не увидел, но напряжно из-за камер. На 160 по спидометру пробовал ехать от Смоленска до Гагарина, но меня утомил рваный ритм и постоянное сосредоточение только на дороге: большое количество населенных пунктов вперемешку с перекрестками + трафик неслабый, поэтому то 160, то 60-80, то 100. Никакого удовольствия от дороги в таком темпе. От машины да, удовольствие есть, но не от дороги. А я так не люблю, мне нравится баланс. По поводу шумоизоляции: это все-таки японец, а это их не самое сильное место. Аэродинамические шумы, гул от резины и рокот двигателя слышны, но не напрягают и не мешают. Разговариваем в салоне спокойным голосом с передними и задними пассажирами. С Мерседесом сравнивать не буду, некорректно. По расходу топлива: когда только купили, бортовик показывал 8,6 л./100 км. Сейчас 7,2. На приборке специально включил отображение мгновенного расхода, потому что мне очень приятно наблюдать число 4,8 при езде по трассе на круизе в своем комфортном ритме. А цифры 12-22 при разгонах и на подъемах не пугают. Лью Shell V-Power, так как почитал особенности SkyActiv. И Mazda не была бы японкой, если бы в ней не было ни одного сверчка :) У меня есть один, его зовут Наиль a.k.a. Вуглускр, он живет сзади, и когда я его найду — ему капец. Еще момент, слегка доставляет дискомфорт слепнущий экран мультимедиа, когда заходящее солнце попадает на него. Но не критично. Если подытожить, представьте, каково человеку, половину сознательной жизни стоящему на стороне немецкого автопрома, говорить такое: я полюбил Мазду. Со всеми ее минусами. Она меня радует каждый день. Даже когда стоит в гараже, мне просто приятно от мысли, что у меня такая машина. И я так и не определился, к какому же классу отнести Шестерку. Она и не бизнес, но и не просто семейная. Что-то среднее, наверное. Я своей машиной очень доволен. Чего и желаю всем владельцам ЛЮБЫХ машин. Продолжать буду по мере накопления опыта владения.// дополнение от июля 2019 годаВсем привет! Прошел год с момента покупки, поэтому продолжаю, как и обещал. За прошедший период Мазда не перестала радовать, несмотря на наличие триклятого сверчка Наиля, дни которого, кстати, сочтены. Да, я его нашел. Об этом напишу подробнее чуть позже. Почему первым делом написал про это? Да потому что я люблю, когда в машине все работает в штатном режиме и ничего не раздражает. А этот незваный гость, затаившийся на зиму, меня прям выбесил конкретно, и как вспоминаю, аж трясёт. :) За этот год накатал около 16000 км., что для меня нонсенс. Но пробег на 90% по трассе, так как на работу мне, по-прежнему, быстрее на метро. А при долгих поездках, на мой взгляд, в машине замечаешь несколько иные плюсы и минусы, чем при долгих стояниях в пробках, когда тебя начинает бесить вообще все. Давайте, начну с минусов: 1. Поставил новые летние Dunloop SP Sport 050+ 225/55 на 17 катках, давление 2,1 - машина стала жёстче и немного шумнее. 2. Пришла пора менять аккумулятор, ибо зимой автозапуск по условию разряда до 11,9В срабатывал чуть ли ни каждый день при -25, а пока наводил шик, блеск и порядок в салоне и багажнике, магнитола разрядила его до 10,5В. Хорошо, что зарядка есть. Предыдущий владелец явно ездил только на короткие дистанции + у меня машина стоит по 5 дней подряд. 3. Если в багажнике что-то закатится вглубь, проще откинуть спинки дивана, что бы достать, чем "нырять" как обычно принято. Плюс нет крючков, соответственно, не закрепить сетку. 4. На направленной липучке больше зимой ездить не буду, не на этой машине. По чищеным дорогам и лужам - хорошо, да. Но по каше и рыхлятине со льдом под ними - нет. Не застревал, но был близок, и при выезде из колеи переборщил с газом и чуть не ушел в снос в сторону кувета при 80 км/ч. 5. А всё, господа, не нашел больше. Как буду исправлять минусы: 1. Жесткость - никак, просто тише проезжать ямы и лежачих. Шумность - попробую зашумить арки. Хотя, сдается мне, на этом не остановлюсь. 2. Менять аккум. Только вот на какой ещё не решил: Varta с такими же характеристиками, либо что-то мощнее. Varta помощнее, к сожалению, не нашел. 3. Буду мостырить складные крючки от Audi. 4. Скорее всего, перехожу обратно на шиповку Nordman. Или Hankook. Что ещё хочу доделать, но к минусам не отношу, так как это не критично: - добавить света в багажнике. Но так не хочу колхозить диодную ленту... Хотел купить второй оригинальный плафон, но его некуда поставить симметрично, нет отверстия в металле, а резать - да ну нафиг, - газовый упор капота, - газовые упоры крышки багажника. Теперь важные для меня плюсы: 1. Комфорт. Мне все очень по душе. Супруге тоже. Редким задним пассажирам тоже хорошо. 2. Экономичность расхода топлива. Лью Shell V-Power и через 2-3 заправки "сотку" Газпром. Расход в смешанном режиме равен 7 л. на сотню по бортовику. Боже, у меня Опель жрал больше с его 1.4. 3. Не шибко дорогое ТО. Масло Idemitsu zepro eco medalist 0w20 4+1л. выходит около 2300+700 руб., да ещё пол-литра остаётся на следующее ТО. Фильтр масляный Mazda - 300-350 руб. Остальные беру Sakura, 300 и 400 рублей, примерно. Ремни ещё заменил, на всякий случай: 900 рублей за оба (Gates). Шайбы (оригинал) сливной пробки купил сразу 10 штук за какие-то копейки. 4. Динамика есть даже на 2.0, мне хватает. Но соглашусь, что 2.5 интереснее. 5. До сих пор, не побоюсь этого слова, привлекательный дизайн. О вкусах, конечно, не спорят, говорю за себя и людей, с которыми общаюсь. Только один говорит, что равнодушен, но он любит грубый экстерьер, типа Фортунера. 6. Объем багажника - у меня влазит все, но я прошаренный на укладке вещей в багажник Корсы :) В общем, я очень доволен до сих пор. Самому не верится: я перестал листать авто.ру и смотреть другие варианты в этом ценовом сегменте. Меня пока что полностью устраивает моя Мазда. А про минусы - я к ним отношусь так: раз я люблю проводить время в гараже, то лучше я приложу свои неугомонные руки к исправлению несущественных недостатков, чем буду колхозить на пустом месте от нечего делать. Кто-то согласится со мной, кто-то - нет, я никому не навязываю свою точку зрения. Всем удачи, ни гвоздя, ни жезла! Потом напишу про сверчка.// дополнение от августа 2019 года.Как обещал, пишу эпопею про борьбу со сверчком Наилем. Давайте начну с небольшого введения. Прозвал я его "Наилем" за схожесть произношения этого имени с самим звуком. Бороться с этим засранцем решил сам по причине того, что, как упоминал уже, люблю уделять посильное внимание своему авто. А чем дольше я его искал, тем больше для меня это становилось "делом чести". История растянулась до мая этого года, так как занимался в свободное время и особо не торопился. Расписать же её меня сподвигло малое количество информации (в 2018 году) на просторах рунета об этой проблеме: на форумах были темы, но не было однозначного ответа, даже на Ютубе выложено видео, правда из Мазды CX-5, но не суть, подвеска сзади идентичная. В этом году инфы стало больше и появилось однозначное решение, собственно подтверждаю его, но обо всем по порядку. Собственно, эпопея: Эта сволочь была мной замечена еще на тест-драйве перед покупкой. Значения не придал, так как диагностика и осмотр не выявила неисправностей. Да и не напрягал он сначала. Но, по прошествии эйфории от покупки, начал раздражаться от его присутствия. Напомню, звук появлялся за спинкой заднего дивана в районе стоек заднего стекла то при тихом проезде "лежачих", то на скорости за 80 по небольшим неровностям. В первую очередь сделал на самое простое: проклеил предполагаемые места обитания этого насекомого в багажнике и за/под диваном самоклеящимся уплотнителем и смазал механизм открывания крышки багажника. Результата, как вы уже поняли, это никакого не дало. Колхозный уплотнитель удалил и продолжил поиски. Следующий этап поиска совместил с моим интересом к шумоизоляции. Будучи в деревне, разобрал обшивку багажника, частично задней части салона, снял заднее сиденье, его спинку и боковые элементы (те, что закрывают арку), так же убрал полку под задним стеклом и вытащил все из багажника. Попросил жену прокатиться сзади и послушать, откуда идет звук. Та еще поездка ей выдалась... по гребёнке... без сиденья ))) Но она точно указала на стаканы под верхнее крепление амортизаторов. Значит звук идет от подвески. Первое, что пришло в голову, это попробовать пробрызгать все сайленты смазкой. Но сначала я облил все это дело WD-40, а затем почистил щеткой. Результата тоже не дало. Стал думать дальше. Третий, так сказать, раунд, проигран мной с техническим поражением: в голову пришла мысль (а в пятую точку — шило), что может помочь замена стоек стабилизатора. Lemforder 38068 01 + Lemforder 38067 01 + 30 минут времени = нет результата... Через некоторое время под какой-то темой на каком-то форуме появилось сообщение "меняйте амортизаторы". И все... Ни "мне помогло", ни "мне поменяли амортизаторы и звук пропал", ни чего-то подобного... Но это уже лучше, чем полное отсутствие информации. Посмотрел в каталогах амортизаторы и немного удивился (тут должен быть матерный глагол а не "немного удивился"), экзист показывает только оригинал в сборе (стойка, отбойник, пыльник и опора) и отсутствие аналогов. "Шурик, вы комсомолец? Это же не наш метод." Менять деталь в сборе за 7000 — 10000 и, мля, даже 15000 рублей за одну (!) штуку (причем 7000 я видел один раз, чаще 8500 и выше) ох как не хотелось не поняв, что же именно из всей этой конструкции доставляет акустический дискомфорт... Решил, для начала, проверить один момент, а если не получится, "копать" дальше. Попытка №4: осмотрев в очередной раз амортизаторы, еще раз убедившись в отсутствии признаков их износа и повреждений, я открутил верхнюю опору амортизатора, осмотрел ее, не нашел видимых дефектов, почистил ее, обработал резиновую часть смазкой Totachi, а места крепления — медной, и поставил на место. Результата опять нет. Значит два варианта: либо я не увидел дефекта опоры, либо "дело не в бабине". Будем разбираться дальше. Начинаю изучать каталоги запчастей. То еще удовольствие, скажу я вам, искать по "кроссам" детали, содержащиеся в артикуле :) Каким-то образом выхожу на опоры Febest (схемку прилагаю ниже), а от них перехожу на оригинал Mazda BJS728380 (мое мнение — не покупайте на Шестёрку, дальше поймете почему). На первый взгляд, выглядят один-в-один, но смущает, что они в одном каталоге от Матрёшки, а обратные кроссы в другом каталоге показывают применимость к 6 и CX-5. Ну, была — не была, беру. Вот только попробовать сразу не удалось: ожидание 30 дней и наступают холода, а с наступлением холодов мелкий пакостник Наиль просто ИСЧЕЗАЕТ. Понятное дело, я забиваю на это все... С приходом весны гаденыш проявил себя с новой силой, а я уже стал забывать про него. Ну что ж, распаковываю новые опоры и нахожу отличие: в них отсутствуют крепления для пыльников. Но при цене самих опор и наличии в гараже верстака, напильников и натфилей, особой проблемой мне это не показалось. Полчаса под пивко и вуа(б)ля :) Все встало как родное, и сами опоры, и пыльники. Но, как вы уже, возможно, догадались, проблему это не решило. :| Дальнейшее изучение форумов привело меня к мысли все-таки менять стойки. Но покупать KYB, выпресововать из них втулки с неподходящим диаметром отверстия и запресововать на их место другие (не запомнил от чего, но так делают многие) — это точно не моё решение. Продолжил поиски хороших стоек, которые точно подойдут к моей машине. И, таки, нашел :) Bilstein 19-243023 по 3300 рублей каждый. С него по кроссу нашел оригинальные стойки Mazda (не в сборе), но купил все-равно именно Bilstein, не хотелось, знаете ли, менять оригинал на оригинал, так как я не знал на тот момент, в чем конкретно проблема в этих стойках, то побоялся, что она может опять возникнуть через 4-5 лет. Или раньше. Небольшое дополнение: по VIN каталоги конкретно на мою машину выдают оригинал GLK5-28-910G, по факту сама стойка GHK5-28-700D. Попытка №5, предпоследняя: что такое для меня самостоятельно заменить задние амортизаторы? — максимум 1 час времени. А вот и нет теперь... Я провозился полдня, но так и не смог снять стойки с нижних креплений. Точнее стойки снял, а вот сайлентблоки остались на шпильке :) И как бы я не пыжился, я не смог ни их снять, ни шпильки выкрутить (на шпильке грани под ключ на 8 что-ли, два ключа в узел завязал, а она ни с места). Вот мы и подошли к самому интересному. Скрип (он же Наиль) издают не стойки, а капец как прикипевшие к шпилькам сайлентблоки, проворачивающиеся на несколько миллиметров в проушине амортизатора при интенсивном ходе оного. Во как. Вот тебе и звук резины об металл. Вот тебе и резонирование с усилением этого звука "по трубе" (амортизатору) в кузов автомобиля. От така муйня, малята... В общем, сам не сделал, у меня не нашлось подходящего инструмента. Последняя попытка, очевидно, увенчавшаяся успехом, была в сервисе у знакомого мастера. Так же, как и я, он стянул стойки с сайлентблоков, а потом долго мучился, чтобы снять втулки со шпилек, не повредив ничего. В итоге все разобрали, почистили, поровняли резьбу мечиками (на всякий случай), обработали медной смазкой и поставили назад. Обратите внимание на фотографию опор амортизатора. Это новые. Я написал выше "не покупайте их на Шестёрку", вот смотрите, одна лопнула при демонтаже (левая на снимке), когда сжимали амортизатор, держась за нее. Может, брак? А может они ни с проста в самом популярном каталоге на Mazda 6 не указаны? Хорошо, что старые я не выбросил. Я вот о чем подумал. Получается, что причина этого скрипа в прикипевших к шпилькам втулках, а не в самом амортизаторе. Значит, можно не менять стойки, а тупо заменить в них сайленты. Все равно, как показал мой опыт, очень мало шансов сохранить рабочее состояние втулок при демонтаже. Так бы можно было все снять, почистить, посадить на медную смазку и, я уверен, скрип пропал бы. На всякий случай, я сохранил старые амортизаторы, может быть пригодятся для этого эксперимента. Но в данном случае, я никому ничего не советую и не призываю следовать моему примеру. Просто делюсь опытом, а решение принимает каждый сам. Собственно, эпопея окончена. В итоге: - зря менял стойки стабилизатора, - зря покупал опоры амортизатора, -возможно, зря потратил деньги на новые стойки, но это не точно :) - у меня теперь есть б/у амортизаторы с собственной машины в нормальном состоянии, в которые нужно поставить новые сайлентблоки, - самое радостное — Наиль изгнан. R.I.P. - в машине тишина и комфорт, - в процессе поиска решения проблемы найдена отличная литература по устройству Mazda 6, в которой все подробно расписано и показано на схемах, - глядя на мою упрямость и желание ковыряться в машине, моя семья решила поддержать мое увлечение, и, надеюсь, в ближайшем будущем будет куплен древний немец (100 C3/Passat B2/Jetta II/Golf II) для собственноручного восстановления (без колхоза) и отогнан в деревню :) Торопиться с этим не будем, но уж очень хочется. Не знаю, зачем написал этот пункт, наверное, хочу поделиться своей радостью. P. S. Возможно, прочитав этот опус, вы скажете, что я отбитый псих, раз так заморочился, вместо того, чтобы отдать машину в сервис и не парится. Но мне так не интересно :) Тем более, что в двух нормальных мультибрендовых сервисах, в которые я обращался, когда реально пропадало желание дальше заниматься этим вопросом, не смогли определить источник проблемы, а диагностика не выявила отклонений в подвеске. К ним еще никто не приезжал с такой фигней. Ну, а к официалам я не ездил. Если посчитать стоимость амортизаторов и работ у официалов, то я даже со своими лишними тратами на опоры и стойки стабилизатора сэкономил приличную сумму. Спасибо, что прочитали. Надеюсь, кому-то поможет эта информация. По традиции — ни гвоздя, ни жезла и всем удачи.// дополнение от марта 2020 года.И снова приветствую Вас, уважаемые. Очередное дополнение отзыва я хочу приурочить к 110000 км. пробега своей машины. Момент этот, скорее всего, наступит через пару дней на трассе М1/Е30 где-то между Гагарином и Вязьмой на пути в Беларусь. Знаете, я люблю "дорогу". Не вот эту вот толкотню в заторах на подъездах к Нерезиновой, где каждый [цензура] с завышенным чувством собственной исключительности и/или важности лезет по обочине. И не шныряние по городским улицам из одного конца Дефолт-Сити в другой, где полно таких же [цензура]. А настоящую ДОРОГУ. Ту, на которой фуры и посты ДПС, моргания дальним светом по любому поводу, где в ночи радуешься приближающимся огонькам очага цивилизации, где за окном простор полей и лес до горизонта, где можно съехать в кусты и, извиняюсь, справляя нужду, созерцать восход или закат над теми же полями и лесами. :) В этом плане Минка стоит для меня особняком. Я люблю её "ОТ" Москвы. Потому, что с этим связано очень много дорогих мне воспоминаний, к каждому из которых меня везла любимая мной машина. В разное время это были разные машины. Но особенно хочу выделить два отцовских Москвича. 41-ый был просто [цензура] как хорош! Еще бы: "люксовый", как тогда говорили, салон. Какое же неповторимое и приятное чувство уюта и комфорта он дарил в и без того шикарном, на мой взгляд, внутреннем пространстве Космича... А Святогор так вообще был "иномаркой" — наполовину Опель внутри. Вектра, если не ошибаюсь. Дело было в 1995 и 1999 годах. Оба, кстати, были с уфимскими моторами 1.7. Зачем вспоминаю всё это? Ну, попробую объяснить далее. После написания мной эпопеи о борьбе с Наилем, в моей жизни произошло несколько совсем невеселых событий. Поэтому мне было абсолютно не до "допиливания" Мазды под свои хотелки, о которых я говорил в дополнении от июля 2019 года. С машиной я делал только необходимые "процедуры". По осени заменил аккумулятор на Varta D47 60R, по деньгам 3200 руб. со скидкой за сдачу старого. Частично заменил масло в АКПП (Idemitsu 30450244-746 и 30450244-724 + Masuma MFT-4000 + Victor Reinz 70-31414-10 = 3500 руб. + работа не помню сколько). Масло моторное и фильтры само собой (воздушные теперь беру Bosch). Единственное, долго собирался с заменой зимней резины, никак не мог выбрать, на что поменять мою липучку. Да и нынешняя "евро-зима" не способствовала быстрому принятию решения расстаться с деньгами в пользу спокойствия. Смотрите фотку ниже, это ноябрь 2019 года под Смоленском.В одну недавнюю поездку моя ненаглядная все-таки сдалась под напором усталости и колдовских чар Морфея и задремала (чего обычно не бывает, не хочет "оставлять" меня одного в дороге) оставив меня наедине с Маздой и Минкой. Из динамиков по-очереди голосили Bon Jovy, Petshop Boys, C.C.Catch и другие замечательные исполнители 80-х и 90-х годов прошлого столетия. Неплохая кампания, я вам скажу: Мазда6, Минка и композиции тех лет. И вот на фоне всего этого подкатила ко мне ностальгия. Воспоминания сменялись одно за другим, какие-то некоторое время обдумывались, какие-то улетучивались так же быстро, как и появлялись. Знаете, как это обычно бывает. В числе прочих размышлений вспоминал машины, на которых довелось ездить по этой трассе, и неосознанно сравнивал их с Маздой. В какой-то момент поймал себя на мысли, что в отцовских Москвичах, упомянутых выше, мне было так же уютно, как сейчас в Мазде. Вы скажете, "что за бред?", а я постараюсь донести свою мысль, если она вам интересна. А почему бы и не провести некую параллель, кто запрещает? Абстрагируемся от того, что это абсолютно разные автомобили, от практически тридцатилетней пропасти, разделяющей появление машин, но возьмем во внимание, что на момент "сравнения" они уже не новинки. В отцовских Москвичах мне нравился просторный, удобный и качественно собранный салон (поверьте, мне есть с чем сравнить: у дядьки примерно в то же время был "обычный" Святогор). Да, на тот момент интерьер и 41-го и Святогора-полуВектры уже не был актуальным по мировым меркам, но и не выглядел безвозвратно устаревшим. И он нравился мне. Вот и с моей Маздой такая же история. В обоих Москвичах шумка была достойнее, чем во многих автомобилях, но хотелось еще лучше. В Мазде — то же самое. Уфимского мотора Святогору вполне хватало, но был же и мощнее. Так же как Шестерке хватает и "двух пакетов молока", но есть же два с половиной! А багажник? При определенной сноровке и туда и туда можно впихнуть практически все.Начавшаяся метель заставила больше внимания сосредоточить на дороге, так как во многих местах ее начало заносить мокрым снегом. И как-то было не до сравнения ощущения от плавности хода и устойчивости на ходу. Это сейчас я уже додумал, что по "тому" Минскому шоссе, где изъяны дорожного покрытия не были редкостью (скорее наоборот) плавный Москвич ехал очень достойно и на приличных скоростях (отец до сих пор не любит "тошнить"). А по нынешнему шоссе М1 Мазда везет очень комфортно. Правда, дорожное полотно-то почти идеальное, только на асфальтовых стыках и редких трещинах о себе дает знать очень собранная подвеска. Не для плохих дорог она. Но это я говорю сейчас, а тогда я думал о том, что как же удачно и вовремя купил новенькие шины Nokian Nordman 7 225/55R17 за 25300 рублей (со скидкой 20%), которые позволяют нормально ехать там, где на липучке я очковал и тащился как пенсия. Да и дворники Denso DUR060L и DUR045L (1850 руб. за оба) показали себя замечательно по сравнению с моими задубевшими SWF. Странно, на Опеле SWF не дубел... Последующие поездки опять же сопровождались нетипичными погодными условиями для "этой зимы", поэтому я окончательно убедился в правильном выборе Nokian. К слову, летний Dunlop, о котором я сказал "стало немного шумнее и жестче", оказался весьма неплохой резиной, держит хорошо. Еще раз убеждаюсь, что к выбору покрышек нужно подходить основательно. Какое бы у тебя не было идеальное "шасси" и сколько бы не было электронных систем безопасности, они не позволят тебе расслабится и ностальгировать за рулем, если баллоны хреновые. Ну, а теперь настало время очешуительных историй! Как же без них... В один прекрасный (нет) вечер заезжаю я в гараж, ставлю машину под охрану и, уходя, замечаю не отключившуюся подсветку кнопок головного устройства. Остальные кнопки не светятся, только эти. "Глюк какой-то." — подумал я и сел обратно в машину. Завел, потарахтел, заглушил — глюк остался. Повторил. Не помогло. Полез гуглить с телефона. Точного соответствия поисковому запросу не нашлось, вместо него в выдаче полным-полно ссылок типа "не выключается магнитола — давно известная болезнь". Почитал. Суть такова: на корпусе селектора АКПП есть простенький блок управления с концевиком, на который давит рычаг селектора в положении "Р". Концевик этот замыкает и размыкает цепь в блоке, а блок отправляет 2 типа сигнала в "мозги": "КПП в режиме парковки" и "КПП не в режиме парковки". По типу сигнала электроника "глушит" головное устройство или не "глушит" при выключении зажигания. Пока читал, подсветка погасла. Посидел еще, позаводил/поглушил двигатель и заметил, что подсветка гаснет минут через 10 после отключения зажигания. Закрыл машину и пошел домой искать информацию дальше. С этого момента начинается очередная эпопея. Не такая эпичная и долгая, как с Наилем, но тем не менее. 1. Погуглив еще, решил все-таки проверить блок с концевиком. Проблема, как пишут умные люди, в резиновом наконечнике оного. Типа, он изнашивается и давления рычага селектора не хватает протолкнуть концевик на каких-то пару-тройку так необходимых миллиметров. Ну что ж, разбираю центральный тоннель, с помощью какой-то матери демонтирую все лишнее и выкручиваю блок. Резинка действительно была изношена. Отдельно не продается ни она, не концевик. Только сам блок KDY046040 за ~3000 деревянных. Жалко за "резиночку". Решил заменить ее на кусок пластика и каплю суперклея — вышла откровенная [цензура], хоть и аккуратная. Погуглил еще. Понял, большинство так и делают, но вы же помните, что "Шурик — комсомолец"? Метод однозначно не наш. Посмотрев несколько роликов, нашел отличный видос по ремонту с помощью тонкой металлической сеточки, паяльника и стержней от клеевого термопистолета. Так и сделал, получилось намного лучше и надежней. Вечером отполировал снятые вокруг рычага селектора глянцевые панельки, а то уж зацарапались, и пошел все собирать обратно. Пока собирал, заодно поменял лампу подсветки положений селектора. Я вот так и не вспомнил, она у меня вообще работала, или я так и купил машину? Хоть пристрелите, не помню. Зато теперь лепота! Ну, это я отвлекся, не помогло, в общем... 2. Долго думал, что же может быть? Сбрасывал клеммы с аккумулятора и на 10 минут, и на 40, грешил на глюк после его замены, хотя времени прошло немало с того момента — не помогло. Нашел схемы предохранителей, поменял их — не помогло. Изучил скудные настройки в ГУ, менял их, сбрасывал к дефолту — не помогло. 3. Доколупался до производителя головного устройства — впервые слышат о таком. Неделю переписывался с техподдержкой. В конце уже попросил скинуть прошивку и инструкцию. В ответ — пришлите фото гарантийника с печатью или серийника (размещенного на корпусе ГУ), тогда дадим прошивку. Интересно девки пляшут. Какой гарантийник, если все в электронном виде, а из бумажек только инструкции? А ради серийника нужно панель разбирать... Ладно была не была, не могу я забить на это, поэтому покупаю набор для съема панелей и вытаскиваю магнитолу ради фотографии серийника. Сделал, отправил, в ответ действительно прислали последнюю прошивку и подробную инструкцию. Сделал все правильно, но НЕ ПОМОГЛО [цензура], [цензура], [цензура]!!! Зато магнитола стала работать быстрее и радио ловит лучше. 4. В очередной раз перепроверяя все возможные варианты, которые приходили в голову, совершенно, мать его, случайно замечаю неработающую лампочку в бардачке, лезу ее выкручивать и она загорается (sic!). Глушу машину и, о чудо, подсветка выключается полностью! Не понимаю, но лезу снова, пытаясь повторить: завожу машину, кручу лампочку в бардачке, она тухнет, глушу машину — подсветка кнопок магнитолы продолжает работать. Лезу снова, лампочка загорается, глушу машину — подсветка выключается адекватно. [цензура], [цензура], [цензура] !!!!! Демонтирую перчаточный ящик, чтобы добраться до цоколя, проверяю его и проводку и ничего не понимаю, все целое. А дело вот в чем было: лампа расположена под углом, а не вертикально, и когда ее прокручивал, перегоревшая (оторвавшаяся) нить "ложилась" на второй контакт и замыкала цепь. Лампа начинала светить... Да и не выкручивается она, а вставляется и вынимается. [цензура] Поставил новую лампу и все работает как часы. Я не автоэлектрик, пытаться объяснить не буду, скажу просто: подсветка приборки, центральной консоли, кнопок магнитолы и бардачка — это одна цепь, и слабое звено в ней (и последнее, видимо) — это лампочка в бардачке. Как-то так. Если у кого-то будет желание объяснить нормально, я буду благодарен. Ну и напоследок. Ниже фотки ремня Gates 6PK963 не прошедшего и 10-и месяцев. Брак? Подделка? Неправильное хранение? Я не знаю, второй ремень в идеале, ставили одновременно, покупались в одном месте. Плюс фото номеров деталей тех глянцевых крышек селектора, что я полировал, вдруг кому понадобится? Ну и набор для разбора панелей в салоне почти любой машины.По традиции — ни гвоздя, ни жезла!Совсем забыл поделиться важной, на мой взгляд, информацией. У некоторых (или многих?) таких Шестерок проявляется болячка - закисание задних суппортов. Первый признак - появление свободного хода рычага стояночного тормоза в незатянутом положении. Второй - "прикипание" колодок к диску после постановки на ручник. Хотя, это может быть еще и признаком некачественных/износившихся колодок, попадания воды и грязи и т.п. В общем, сначала я и подумал, что нужно подтянуть трос и посмотреть колодки, но механик, к которому всегда езжу, обозначил проблему правильно и предупредил о негуманной стоимости оригинальных суппортов. Погуглив, наткнулся на сообщение хорошего человека на одном из форумов и перешел по ссылке: https://www.mazda.ru/owning/service/maintainance/service-companies/ - сервис для проверки открытых сервисных кампаний Mazda Motor Rus. Моя машина попадала под акцию, собственно, я и записался к ближайшему ко мне дилеру на Варшавке. После диагностики меня поставили перед выбором: ремкомплект сейчас или новые детали через две недели. В ремзоне я был вместе с машиной и немного общался с мастером, осматривавшим ее. После озвученной мне информации, он тихим голосом посоветовал мне не соглашаться на ремкомплект (чего я и не собирался делать) и убедил их "главного" (человека, на месте принимающего решение о рекомендованном виде ремонта и фотографирующего все что можно) в том, что нужно поставить новые суппорты. Большое ему спасибо и огромный респект. Новые суппорты — это новые суппорты. Да еще и машину помыли бесплатно :) Мелочь, а приятно. // дополнение от октября 2020Здравствуйте! Я говорю Вам "здравствуйте"! Михаил Круг ©®Кажется, я догадываюсь, почему вспомнил и поприветствовал Вас, уважаемые, этой строчкой из песни... Весна и лето 2020-ого меня, как и многих, выбили из колеи своей неопределенностью и непредсказуемостью. Я все чаще вспоминаю, как же здорово было летом в детстве, когда не приходилось думать о таких вещах, о которых приходится думать теперь. А для меня "тогдашнего" любимое событие лета — это поездка в деревню. Только я, батин Москвич и 500 верст по М1... Конечно же, были и другие действующие лица: отец за рулем, мать и брат, спящие на заднем диване, но большую часть дороги я их не замечал. Я каждый раз, как впервые, разглядывал мимо проносящиеся пейзажи, населенные пункты, фуры, легковушки, и находился в предвкушении новых приключений и практически полной свободы. Всё остальное просто меркло. Только музыке, доносящейся из динамиков, моим сознанием отводилось место фона, и чаще других фоном звучал голос Круга, так любимый в те годы моим отцом. К чему я вообще всё это? Да к тому, что из-за этих полу-недо-слишком-карантинных мер мы в деревню съездили только один раз за лето, да и тот в августе: после написания мной предыдущего апдейта в начале марта мы следующим же вечером уехали на недельку, а когда вернулись, начался этот трэш с ковидом, будь он неладен вместе с тем китайцем, которого мыши покусали, пока он их жрал на рынке у лаборатории, которую специально разгерметизировали цэрэушники с позволения нашей кровавой гэбни и ордена масонов, чтобы под этим соусом Билл Гейтс лично чипировал всю планету. Но Мазда не стояла без дела. Около трех месяцев по будням день через день она возила меня на работу. 120 км. туда-обратно по почти пустому МКАДу. Мда, я не припомню, что бы на МКАД бывало так мало автомобилей. Кому сказать, я доезжал до работы за 40-45 минут, вместо час пятнадцать — полтора на общественном транспорте. Только позитива это почти не добавляло в реалиях пандемии. Вот Мазда радовала, это да, особенно расход: по бортовику минимум 6.8 видел, но недолго, сейчас снова 7.2 держится. Пробег уже почти 115000 км. Топливо по прежнему лью Shell V-Power 95/98, Газпромовскую сотку уже почти не лью.За прошедшие почти полгода никаких сюрпризов Мазда не преподнесла, ттт. За это время или правильнее будет сказать "в то самое время" ограничений на передвижение я, как и многие, тайком ездил переобуваться и так же тайком на ТО. Честное слово, что колеса, что масло с фильтрами вез как контрабанду :) Кто-то скажет: "Вот ты (я то бишь) и такие как ты — дебилы, нашли чего боятся, пошли они все на [цензура], я спокойно ездил и никто не тормозил, а если бы тормознули, я бы им...". Ну да Бог с вами, "господа" (сарказм). Мне капец как "повезло": КПП рядом с домом и такой же рядом с работой. И, знаете, как-то не было желания объясняться с сотрудниками, несмотря на наличие пропуска. А вот на территории ГСК, сокрытой от посторонних бдительных глаз, я спокойно продезинфицировал воздуховоды системы кондиционирования хлоргексидином, на YouTube полно видео об этом, так что не буду утомлять вас описанием процесса и его целесообразностью. В другой раз подкрасил сколы заранее купленным оригинальным комплектом Mazda 90007771141V, прикольная штука, я вам скажу, но недешевая — я урвал за 2500 в прошлом 2019 году, сейчас цена примерно от 3000 и выше за два милисипусеньких флакончика (ниже напишу артикулы для разных цветов). Кое-какие места прошел ручной полиролью TurtleWax от мелких царапин (100мл белый тюбик) — вполне за свои деньги, рублей 400, что ли. Как-никак машинка по трассе ездит больше чем по городу, а ЛКП, всё-таки, нежное в угоду экологическим нормам. Салону, конечно же, нужно уделять внимание иногда, не потому, что требует, а чтобы не потребовал. Обрабатывал средством TurtleWax для кожи и винила (плоская зеленая бутылка на 300мл, если не ошибаюсь), цену не запомнил. Руль только, зараза, уже заметно вытираться начал, об этом многие владельцы говорят, думаю перешить его. Цена вопроса от 1500 руб. за нормальный комплект с Али-Экспресс для самостоятельного перешива и от 5000 руб., если отдавать мастеру (ну не верю я, что за 3000 мне снимут руль, перетянут его натуральной кожей и поставят назад). Ну и свечи заменил не так давно. Denso IXEH22TT — от 750 рублей за штуку. Проехал на таких же +/- тысяч тридцать километров, нареканий не имею.Да вот, вроде и все. Никаких больше расходов, кроме бензина. Из предстоящих необходимых, на мой взгляд, — замена колодок (сейчас Nibk — остаток большой, тормозят хорошо, но начинают скрипеть и пылить) и очередное ТО перед зимой. Всем по традиции желаю "ни гвоздя, ни жезла", а в это сумасшедшее время еще здоровья и крепких нервов. Артикулы наборов для закрашивания сколов:38P — ALUMINIUM, ALUMINIUM METALLIC, LIQUID SILVER арт. 90007771138P 9000777W038P A4D — ARCTIC WHITE, RALLY WHITE (СОЛИД) арт. 900077710A4D 9000777W0A4D 41V — SOUL RED арт. 90007771141V 9000777W241V 42A — METEOR GREY арт. 90007771242A 9000777W042A 42B — BLUE REFLEX арт. 90007771242B 9000777W242B 42A — METEOR GREY арт. 90007771242A 9000777W042A 41W — JET BLACK, BLACK MICA, JET SCHWARZ арт. 90007771241W 9000777W241W 25D — SNOWFLAKE WHITE, SNOWFLAKE WHITE PEARL MICA, WHITEWATER PEARL арт. 90007771225D 9000777W225D 35J — STORMY BLUE арт. 90007771235J 9000777W235J 42M — DEEP CRYSTAL BLUE, DEEP CRYSTAL BLAU арт. 90007771242M 9000777W242M 42S — TITANIUM FLASH арт. 90007771142S 9000777W242S 45P — SONIC SILVER, SONIC SILBER арт. 9000777W045P 46G — MACHINE GREY, MACHINE GRAU арт. 9000777W246G

Опыт использования — 5 лет. Брал почти новую. Первый хозяин за три месяца успел накрутить 27 тыс. км. После того, как попала в мои руки, машина эксплуатировалась бережно, обслуживалась только у официальных дилеров. Стиль вождения у меня спокойный, тормозные колодки меняю редко. В итоге машина служила исправно. Менял только фильтры и масло. Никаких нареканий по надежности. Очень комфортный и приятный салон, внешне машина — стильная. На мой взгляд — самая удачная в классе, сделана именно с душой, а не чисто механически.Так-как часто пользуюсь багажником, увеличил его, убрав запаску и пенопластовые прокладки. Вместо них положил компактную докатку. В итоге докатка ни разу не пригодилась, а лишнее место в багажнике выручает.Из минусов — только небольшой дорожный просвет. С бордюрами нужно быть аккуратнее.Продал с пробегом 86 тыс. так-как семья увеличивается и в седане стало тесновато.

Эта машина самая любимая среди всех, которые были до этого. Самая удобная, самая шустрая, самая маневренная, самая красивая!))И мне, и ребёнку новорожденному, и всей семье, и даже собаке в ней ездить было очень удобно.Ездили на море и обратно 1300км в одну сторону. Расход не больше 8 литров на 100 километров по трассе. Очень даже достойно. Вела машина себя замечательно. Проехали бы и 3000км, не останавливаясь. Круиз контроль очень спасал все время. Ехали с большим удовольствием.Машина огонь! Если кто думает, брать, или нет, то точно брать!!! В сравнении с киа оптимой, просто шедевр, а не машина!

Прекрасный автомобиль, по моему мнению один из лучших в своем классе. Когда выбирал запал на внешний вид —очень красивый дизайн. За 3 года эксплуатации не доставлял никаких хлопот, только плановые ТО, единственное-руль поменяли по гарантии,облез. В меру динамичный,особенно помогает спорт режим , а самое главное экономичный —7 литров средний расход, на трассе вообще в 5.5 можно уложиться. После Акцента тяжело было привыкнуть к габаритам,но зато огромный и удобный салон. Эргономика панели приборов и органов управления - отличная все под рукой. Мультимедиа мне очень понравилась , голосовое управление норм ,а музыка в стоке звучит не очень.

Пробег 22 т.км. Кратко: Ходовые характеристики: сбитая, в меру жесткая ходовка. Дорогу держит превосходно-скорость не замечаешь. Нервно проходит ямы (особенно острые кромки) при наборе скорости-недостаток переднего привода. Кузов: внешний вид-классный, всегда радует (как аккорд предыдущий). ЛКП нормальное (есть с чем сравнивать) Покрытие дисков после сколов начинает облазить. Салон: Удобен, функционален. Классная передняя панель. Продуман-все под рукой. Места достаточно везде.Много всего есть. Датчики дождя, света работают адекватно. Климат-отлично справляется. Звук на 3 ку. Меню ГУ в понятное. Много USB входов. Легко подключается телефон. На скорости-эхо в громкой связи. Нравится руль-не перегружен функциями и все более чем понятно. Сиденья-удобные. Но нехватает эл. регулировок и памяти, хотя бы на 2-х человек. Обшивка сидений-ткань-летом не обжигает, зимой не обмораживает. Прилипает пух от пуховиков. Двигатель: Отдельная похвала-конструкторам. Средний расход-8 литров(без резких ускорений) На фото расход город (30%)-трасса(70%). 40 литров-544 км. Только город-10-11л. Свои 150 л.с.-при хорошем топливе хватает. Очень чувствительна к топливу-бывает зальешь на одой и той же заправке-как будто за хвост держит кто-то или наоборот просыпается. Коробка: Как и должно быть-переключения незаметны, обороты держит до 3000 об./мин. Багажник-огромен, большой проем, удобен в погрузке: Коляска входит нормально+пакет с вещами+самокат (собранный). Освещение: Диодные ближний и дальний, габариты-просто класс. Очень ярко, не слепит и все освещает. Еще раз-круто. Диски придают классный вид автомобилю, в сочетании с серым цветом. Очень красивые диски. Пока не пробивал. Давление держу 2,7 кг./см. Тормоза: хорошие и внятные, при жаре не перегреваются (Краснодар +38). Шумоизоляция: нормальная на 4 -. ТО-1 вышло в районе 7 т. р. Руль немного повернут влево, но едет ровно.Надо делать развал. Запотевают стекла-только кондер помогает, не удобно. Заключение: Машина имеет красивый внешний вид, удобный салон и багажник. Хорошие ходовые характеристики. Низкий расход топлива. Удобно садится и выходить со всех дверей. Иногда слышен звук ветра в районе стекла водителя. Отключение датчиков парковки.12 августа 2016НадежностьПо надежности-все работает без замечаний. Ни одного скрипа в салоне нет (правда-Краснодар).20 ноября 2016Пробег 28 т.км. Полет нормальный.Машина дарит только положительные эмоции. Ездил на 2.5- резвый двигатель (шумнее), с ним езда более агрессивная. Пройдено ТО2-12000р. Все норм. Колодки перед/зад-50/70% остаток. Заменили диски по гарантии-начали облазить. Слабое ЛКП-сколы. Тряпка на сиденьях-*** Багажник огромен (камри курит). Мультимедиа очень удобна и проста (иногда зависает парктроник и камера заднего вида на 5-10 сек.) Р.s. Авто всем устраивает. Внешний вид хорош. Если бы и меняли-то на Ягуар (Другой ценник).18 февраля 2017Пробег 30 т. км.Что выявил за 30 т.км. Кнопка SPORT-классная вещь. Климат-контроль зимой неадекватный: машина не нагрелась-держит высокие обороты 5-6, когда салон нагреется дует холодным; летом с кондером -норм.

Всех приветствую! Пишу отзыв впервые, если что...ну вы знаете. Графиня, потому что цвет "графит", да и я с ней как с дамой). До этого много разных автомобилей было, долгое время на косоручках ездил (это отдельная песня и хвалебная ода), поэтому есть с чем сравнивать. Купил я эту мадмуазель в Белгороде в салоне 1 июля 2015 г. Искал в Москве, но то цвет не тот, то цена... Позвонил в Белгород, а там выставочный экземпляр, комплектация суприм, 2,5 л, кожа-рожа и всего 1,37 млн. Я руки в ноги и на самолет. Вечером я уже катил на Мск. Аппарат зачетный, радость чуть из штанов не вываливалась))) Немного про себя повозмущался, что в машине за такие деньги нет парктроников. А суприм и суприм плюс отличаются лишь наличием камеры заднего вида и 19 дисками. Установил какой-то современный парктроник за 10 т, больше к этому вопросу не возвращался. Приехал я значит в Мск поздно ночью, чуть подремал и на утро в гаи ставить на учет. Вечером того же дня загружаемся всей семьей (жена, сын и дочь) и едем под Анапу (Джемете) к друзьям провести пару недель на море, потому как это было запланировано заблаговременно. Где-то под Воронежом (время около часа ночи, скорость около 100, мои все спят) выбегает на трассу кабан. Я бью его своим левым крылом в голову и он улетает на обочину, походу я его сразу приговорил... Остановился на обочине, в машине паника, кабан без движения. Мою дверь заклинило, кое как выбрался. Итог: разлетелась левая часть бампера с противотуманкой. Да забыл сказать, что оптика вся диодная, фары поворачиваются, светят бомбически. Далее левое крыло завернулось, водительская дверь чуть помялась, ну и мелочевка всякая. Я в ***, тачку 2 дня как купил...И все-таки я удачно его сбил, потому как если бы поймал его в решетку, то своим бы ходом не уехал (радиатор и кучу внутренних органов ей бы ухайдокала эта свинья). В общем, я на разворот и домой. Ехали обратно все молча. То ли усталость накопившаяся вперемешку с эмоциями, то ли судьба распорядилась так, то ли глаз чей-то черный...Кто его знает, может не надо было нам на море ехать, Боженька отвел... Хорошо, что была каска. Ремонт встал в 198 тыс (передняя фара 82 тыс, противотуманка 38). В общем, я отделался легким испугом, а росгосстрах опять платит. Теперь по делу. Авто отличное, очень эффектное, девушки шеи на 180 градусов поворачивают, ребята завистливые взгляды кидают, на дороге уступают сразу, если попросишься. Динамика на уровне, есть кнопка спорт, очень яркие эмоции от вождения. Управляемость на высоте, подвеска как по мне идеальная, в меру жесткая, в меру мягкая. Салон радует глаз, материалы все приятно пахнут, мягкая панель, кожаные вставки, все переключатели на своем месте. Теперь о ложке дегтя. На 5т загорелась ошибка и появился шум в выхлопной системе. Поехал к официалам, сказали, что трындец катализатору, а там их два (побольше и поменьше). Причисали мне, что это я где-то заправился и усё, не гарантийный случай, типа могут поменять его за 72 тыс. Ждать катализатор 2 мес. Я удрученный в интернет, оттуда к гаражным спецам. Эти вырезали хирургически 2 штуки, поставили пламягасители, обманку и без 22 руб отправили меня восвояси. Мне местный спец сказал, что я еще долго поездил, к нему сх-5 вообще с пробегом 500 км на такую процедуру приезжала. По ощущениям машина стала резвее, но выхлоп ужасный (зарин залипает). Передние диски очень слабые сволочи узкоглазые спроектировали. Как-то чуть погоняли с Б7 по симферопольке с оттормаживанием со 180 до 60 раз несколько-повело диски от перегрева и начал бить руль, я в шоке... Проточил, проехал еще тыс 5 и поменял. Хватило их на 30 тыс. По-моему, это не нормально. Щас езжу без фанатизма, пробег 75 тыс, второй комплект пока держится, но это до первого старт-стопа. Почитал на форумах, советуют отто цимерман, но тоже есть заморочки, вроде быстро стераются. Может вы мне чего посоветуете, маздоводы? Что еще. Не совсем понятна логика работы датчика дождя. Все время воюю с ним. Ну особо больше ничего не ломалось, не менялось, кроме как хотели у меня ее стырить прошлым летом. Открыли, третий ключ прописали в голове, но дополнительный иммобилайзер выручил, не нашли его. На утро выхожу, стоит моя графинюшка враскаряк посреди двора, пластмасса с передней панели вся аккуратненько на заднем диване лежит, болтики-винтики на салфеточке в подстаканнике. Делать нечего, все прикрутил как было и к официалам. Обнулили они мне старые ключи, прописали заново только мои два. Ну что поделать, если она такая нарядная... Потому и касковал (дорогова-то пля, 160 т в год, но зато расширенная). Да, расход, кстати, приятно удивил. Зимой в пробках 9,5-10, трасса 8-8,5. Расходники как у всех, цены обычные. Система i-stop (глохнет на светофорах и в пробках) тоже не совсем понял алгоритма и логики работы, еще не знаю как к ней относиться, пока не раздражает. Маздушкой очень доволен, менять не собираюсь. Не поезжу с недельку (командировка или еще что)-начинает аж трусить без нее)) Вроде все, если чего вспомню-допишу.4 мая 2017Насчет передних тормозных дисков...Если кому интересно, поставил цимеры с перфорацией. Обошлись не дороже оригинальных. По первым ощущениям тормоза стали острее. Дальше отпишусь.

За 3 роки і 128000 км НІЧОГО не зламалося. Їздив би й далі, але придбав свіжішу VW Jetta зі США. Купив, побачивши на Інфокарі, що на шістки була знижка. Віддав 535000 грн. у серпні 2015 р. Вперше купив авто, керуючись емоціями, а не розумом. Після того, як усе життя проїздив на десятках і авео, для мене ця машина здавалася космічним кораблем. Зовнішність. Красиве авто, яке виглядає дорожче, ніж коштує насправді. Багато моїх знайомих дивувалися, що її вартість у салоні не набагато більша за $20000. Особливо яскраво запам'ятав випадок із знайомим на Кактусі. Приїхав на зустріч, коли чую: "О, бачу в декого в наші часи справи йдуть справді гарно! Яка у Вас красива машина!" Я відповідаю: "У Вас теж нічого! Кактус ніби теж дуже гарне авто." А Він мені: "Ваше набагато цікавіше!" Кажу: "Але Ваше ж теж співставне з моїм, принаймні, вартістю". Людині було важко збагнути, що Кактус коштує 20, а моя 22.7! Каже: "У Вашої набагато кращий вигляд, ніж у моєї". Зовнішність агресивна, інколи бабусі жахаються авто, бо їм здається, ніби воно їде швидше, ніж насправді. За красивий силует доводиться платити зручністю посадки пасажирів заднього ряду: інколи я, маючи середній зріст, чіпляв дах головою, коли мене везла дружина. На задньому дивані мені шикарно. Роздвоєна вихлопна труба, це ніби і косметика, але, цієї зими, коли одна "дудка" забилася снігом, а інша була чистою, машина завелася без проблем. Всередині для мене інтер'єр здався космічним. Загнута догори губа дозволяє не чіпляти усе по шляху. Вона, до того ж, не фарбована спереду, що дозволяє упиратися нею у стіну гаража без наслідків.Посадка дуже зручна, місця вдосталь. Їзда. Кажуть, що ходова жорстка. Після Лачетті мені так не здалося, хоча м'якою її теж не можна назвати. Помірно жорстка, але дуже добре керована машина. Перші враження після обкатки, бо спочатку машина була "туга": "Нічого собі вона їде!". Якось їхав швидко з Обухова у Кагарлик і не дивився на спідометр, коли глянув, а стрілка на 200! Карл! 200! Ні, ну його, так їхати, скинув до 160. Спочатку всілякі Ланоси пробували взувати на світлофорах, через пару років цю машину вже ніби й не помічають. Звісно, 2л це не якийсь величезний об'єм і 165 к.с. у наш час не так вже й багато, але потужності цьому авто більш ніж достатньо як на трасі, так і у місті. До габаритів так і не звик: дуже великі звіси, тому чіпляв бампером і пузом щось весь час. За весь час були фарбовані обидва пороги, передній і задній бампер, задня дверка і крило. Щоправда, на Авео і на Лачетті я чіпляв кузов не менше. Люблю посадку седана, не люблю кросовери. Наприклад, Спортедж дружини кращий на убитій дорозі, але він все одно "козлить" і удари ходової віддають через руль у руки. На Мазді 6 такого відчуття нема, хоча убиту дорогу вона перетравлює гірше. По надійності і відчутті від їзди не можу зрозуміти, як взагалі можливо за власним бажанням пересісти з японця на корейця. Корея не виходжує і 100 тис. км без ремонту ходової, а на Спортеджі дружини навіть зламалася МКПП! Середня витрата пального 8 місто/за містом. їздив біля 1500 км у Закарпаття і назад не швидше 130 км/год, витрата впала до 6. Машина не любить відверто неякісне пальне, наприклад бензин з біоетанолом, на якому від'їздив 60000 км, загорівся чек і пропала тяга. 800 грн. за чистку інжектора у офіційного дилера і далі все гаразд, лив звичайний 95. Передні колодки відходили 80000 км, задні 120000 км, ролик з ремнем генератора 125000 км. Свічки запалюванні були замінені при пробігу 100000 км. Масло і фільтри міняв кожні 20000 км, його їло тільки ближче до заміни одного разу, на пробігу за 100000 км, впало нижче за мінімум. Рідна гума пройшла усі 128000 км пробігу, звісно, із заміною взимку на інший комплект із незаводським розміром 225*60*17.

Так, привет! Тут и мальчикам можно побывать. Рассказываю, как человек, пересевший с Кольценосца на Маздолет. Я не чувствую в Мазде дискомфорта, не смотря на то, что автомобили, все же разные. До этой все красоты у меня был VW Passat B6 - бизнес класс, так вот, он проигрывает Mazda 6. Очень в mazda понравилось приятное пение двигателя нового поколения - skyactive. Шумка: У Audi лучше, но не на много, это не так ощутимо для обывателя. (я почти профессионал, занимаюсь автомобилями). Динамика: Mazda менее маневрена, но это на грани легкости, управление у Колец лучше, но, пользуйся я только Mazda - не заметила бы этого ньюанса. Салон: Шаха у Маздолета на много крупнее в салоне. Мне это нравится Сидения и там и там удобны. К сожалению, пассажиром я не ощущаю кайфа, поэтому для меня обе машины удобны (когда я не за рулем) АКПП: у обеих моделей - играючи. Ни рывков, ни сдвигов. Режим Кик-даун предусмотрен. Оба автомобиля оборотисты. Движение 200 км/ч: именно так я проверяю то, на чем едуMazda: слегка подкидывает, девушка может справится все равно на такой скорости с авто, особых сил не надо, но нужно быть осторожной, у новой Mazda 6 задняя ось - слабое место. Audi: без претензий Безопасность: все продумано. Подушки, слава Богу, не пробовала. Тормоза: хорошие, легкие. Общий вывод: С Mazda у нас все хорошо. Прежде чем говорить, что Audi круче - обратите внимание на ценовую категорию. Кто понимает о чем я - поймет. Маздолету ставлю 5.

Mazda 6! что можно сказать об этом автомобиле?На данном автомобиле я проездил 6 месяцев, за это не долгое время он зарекомендовал себя, как надежный комфортный и не дорогой в обслуживании автомобиль, мое личное мнение, что это один из немногих автомобилей на котором МОЖНО ЕЗДИТЬ). Хотя сейчас вы подумаете, что ездить можно на любом авто, но от каждого индивидуально зависит, как вы это собираетесь делать) Хотите вы ехать с шиком и отдыхать либо же ехать так, что после этой поездки вам придется отдыхать от самой поездки). А теперь ближе к теме рассмотрим пример на Mazda 6 2015г. в 2,0 седан.Этот автомобиль идеально подходит для молодой пары которая с шиком любит покружить по району). Особенность этого автомобиля его не сложная подвеска которая позволяет ремонтировать себя в простых домашних условиях, а так же его экономичный бензиновый двигатель всего с расходом 6,5 литра на 100 км. Внешне автомобиль чем то схож с Aston Martin так что можем смело заявить, что у него появилась сестренка), а также не большая конкуренция на рынке). А в общем автомобиль класс ставлю крепкую 5 всем доволен и вам советую. Всем спасибо)

Проехал на автомобиле 50000 к автомобилю ни каких претензий нет, по сравнению с конкурентами выше на голову, динамичный и в тоже время экономичный автомобиль с хорошей комплектацией на любой кошелек. Японская сборка, беспокоился о качестве лак о красочного покрытия, оказалось зря краска на высоте. За все время эксплуатации ни разу не подвела.

Автомобиль динамичен и очень приятно управляем, комфорт на высоте, особенно в максимальной комплектации. Расход по городу в нормальном режиме 10 л. трасса от 6.5 и до 9.5 смотря как топить, но повторюсь динамика впечатляет , при том что обычный атмосферник. Минусов не обнаружил, ясно если сравнивать с мерсом или Ауди по комплектации и т.д то всегда можно найти к чему придраться, но за свои деньги, лучше не найти!

Найкраще у світі авто.Надійне, економне, красиве, вмістке.З моменту покупки жодного разу не пожалів, що обрав саме цю модель.