Mitsubishi Pajero 2000

Машина для сельской местности и города супер: проходимость лучше чем у УАЗ, достаточно маленький радиус разворота, удобная посадка для водителя, при сложенных задних сиденьях достаточно получается мостимый багажник, хорошая динамика. Но вот на трассе при скорости более 120 км/час уже не так устойчиво себя ведет из-за короткой базы. Проблем с запчастями (новые и б/у) не было. Стоимость обслуживания для такого класса автомобиля вполне приемлемая. Средний расход 15-16 л/100 км. Но вот двигатель кушает только бензин 95+ и масло в нем нужно менять каждые 10000 км. Продана из-за ненадобности после 15 лет владения.

привет всем , был у меня уазик (паджеро2000 год,дизель 3.2) покупал без пробега с японии, навороченный салон , музыка хорошая, японец поднял , внешний вид - супер , проблемы начались примерно через месяц .Люблю быстро ездить даже по городу , начала стучать передняя ступица - заехал посмотреть на сто , отдал 48 рублей , прослезился, разбило подшипник , который идет не разборный , три года назад примерно 7.5 рублей стоил , поменяли сразу наконечники на переде , шаровые , до сайлентблоков не добрался еще , ценник выше указал , думал больше заглядывать не буду , фиг угадал .при торможении машину стало колдоебить - поехал в сервис , тормозные диски повело , проточил , поездил четыре месяца - тнвд сломалось( заправлялся где попало) , объездил весь Владик ,никто не берется делать , электронное , нашел еле одного спеца , провозился тот с ним месяц - сделал. радостный - машина летает .И денег около 40 отдал , цепь , направляющие поменяли на двигателе заодно. Ездить стал аккуратнее , но до зимы . зимой застучали задние амортизаторы (японские усиленные ) такое ощущение что они просто пустые с утра , к середине дня стучать перестают - снова до утра , стал постепенно снова хуже заводиться , особенно с утра , с пульта никак , только с ключа при примерно двух , трех минутах кручения двигателя . на улице минус десять , молчу о более низкой температуре , поехал по сто - опять ТНВД , никто опять не берется - поехал снова к старому кудеснику , мучал тот примерно его полтора месяца - забирай не могу ничего сделать , и с другого электронику ставили и тнвд (б\у) с других ставили ,только хуже еще стало . машина в гору не едет , только по прямой и то сотку , больше не тянет . год мучался с такой ездой на крутом авто . спецы раза четыре брались , все ноль . За это время каждый тормозной диск по три раза протачивал , ходовку еще два раза делал , добрался и до сайлентблоков и амортизаторы задние поменял ( передние вроде живые были ) , после очередной замены масла ( кастрол синтетика , японские фильтра ) внезапно потекло масло в районе задней части двигателя , думал сальник разъело (пробег примерно 250 тысяч ) ,купил - поиеняли , оказывается не то , на масляном датчике мембрана лопнула , 2,5 рубля отдал - все перестало . к самому движку никаких притензий , дури хватает , ни разу не заглядывал . ходовка - фигня , тнвд не для нашей соляры , пришлось новое с япониии заказывать , так как подходят только по серийному номеру ТНВД (130 рублей новое ) проходимость слабенькая , утонули на поляне в небольшой луже . комфорт хороший , приемистость хорошая , на ста восьмидесяти идет как вкопаный , даже на поворотах , за три года эксплуатации примерно семь месяцев в ремонте и более 400 рублей в денежном эквиваленте . Да еще , салон никак зимой нагреть не мог , термостат менял , тоже самое .продал на северный полюс . Чувак окалеет на нем ездить там .Может я такой ездок , но вот патрол 2006 года намного крепче и проходимей оказался, хотя слабенький двигатель и не поворотливый для города .

Большой и вместительный автомобиль. на бензине 3.5 очень резвый при умереном (на уровне витары 2.4 л) расходе, но только с двигателем GDI. надежность японская, суперселект это уже легенда японии), двигатель V6 звучит как песня, тяга ломовая с низов и до отсечки, в обслуживании очень недорог, опять же при сравнении с однокласниками, да и одноклассники все стоят дороже на старте. Есть характерные болячки для возрастных машин, устраняются легко в гараже, специнструмента не требует, разве что яму или эстакаду. Проходимость на уровне кроссовера, на блокировках превращается в танк! На ладогу я бы не поехал, а для грибов-ягод-рыбалки его более чем хватает.

Mitsubishi Pajero Mini - отличная машинка!А в заводском тюнинге Duke просто конфетка!На перекрестках водители не сводят с нее глаз, а при парковке пешеходы так и норовят под колеса лишь бы прочесть надпись на капоте - что за зверек это такой!?

Куплен специально 3 дверный для поездок на дачу и на работу. Оказался лучше чем расчитывал , резвый, надежный , экономичный. Едешь летом по городу на заднем приводе подезжаеш к бордюру вкл полный и залезаешь.В обслуживании дешевле чем Нексия. Очень хороший и надежный авто.

Владею Паджерой 3 3-х дверным уже 3 года. Вот отчет: Изначально машина выбиралась как 2-я машина в семью. Т.е. ежедневно на ней ездит жена, но когда мне нужен внедорожник- мы меняемся. Выбор стоял между Тойотой Лендкрузер 100 и Паджеро-3 2000-02 г.в. т.к. это ЕДИНСТВЕННЫЕ машины такого класса с ПОСТОЯННЫМ полным приводом . Рассматривал только бензиновые неамерикосовские версии, ибо хороший дизельный крузер стоит непомерно дорого, а у ММС дизеля получаются не очень удачные (судя по отзывам сервисменов) Пообщавшись с владельцами TLC-100 выяснил, что расход у мотора 4.7 20-25л. Салон- типичный тоётовский пластмассовый и невыразительный, и этот вариант отпал сам собой. ММС Паджеро-3 - с мотором 3.5л c непосредственным впрыском GDI - как мне показалась самая честная машина по цене и качеству. "Директорский" салон с вставками под-дерево, борт. компьютер и трансмиссия СУПЕР-СЕЛЕКТ. Дизайн кузова тоже на высоте -он практически неизменился на машине след. поколения Паджеро-4 -а это о многом говорит. Цена в 1.5-2 раза ниже чем за Круизер аналогичного года. При покупке было осмотрено много машин 5-ти и 3-х дверных. Однозначно все 5-ти дверные версии выглядели намного-более уставшими. Как правило затертый салон и непонятно дергающийся мотор - т.е. все признаки "спортивной" эксплуатации. Наш выбор пал на 3-х дверный аппарат. Черный, с люком и деревянным рулем. После покупки машина была отправлена в сервис. Цены на ремонт копеечные: колодки 800р, ремни ГРМ,ролики и остальные ремни -около 3500р, стекло лобовое 1500р Для машины такого класса -считаю это недорого. Расход у мотора 3.5 (202 л.с.) по трассе 9-11л по городу 13-15. Также понравилась работа АКПП -очень четкие переключения. Тяги мотору хватает всегда - с места машин очень бодро стартует на не более 3000 об. , при движении по трассе со скор. 100-120 кмч - обороты 1500-2000. Особая благодарность инженерам ММС за свет -в принципе можно ездить, пользуясь только туманками -все прекрасно видно. При включении фар освещение как днем )) Прошлой зимой поставил котел WEBASTO - вообще красота- заводится с таймера или пульта -за пол-часа в салоне тепло, как при заведенном моторе. Рекомендую. Сейчас пробег 350 тыс.км. еще раз заменил ремни ГРМ с сальниками. В подвеске всё как новое. Мотор тоже в идеале. Машиной очень доволен. Единственный минус -это отсутствие антипробуксовочной системы -на льду трогаться нужно плавно, иначе может развернуть -несмотря на полный привод. Так-что если нужен хороший внедорожник - обратите внимание на ММС Паджеро 3 -не пожалеете, тем более, что аналогов за такие деньги просто нет. ну и мне пятерки за отзыв - также ставить не забывайте)))

Марка машины вызывает ностальгию. Моя первая машина была этой марки. С моим не высоким ростом наверное смотрелось это смешно. Но я чувствовала себя уверенно и надежно. О проходимости такой машине и говорить нечего, проедет практически по любому бездорожью. На дороге ведет себя уверенно и стойко. Скоростные качества и маневренность отличная. Хоть я и девушка, но мне было очень комфортно. Всегда можно приобрести недорогие запчасти, да и ломалась она совсем по мелочам. Может не всегда было удобно при посадке и высадке, но это лично мне. Так кая не высокая. Но помню, что когда город завален снегом этот красавец всегда и везде проезжал.