Nissan Pathfinder 2005

Вообще не "убиваемая" подвеска. Великолепная проходимость. "Пищит, но лезет" везде. Огромный багажник. Все удобно, впечатляет объем и возможности трансформации салона. Обзорность отличная, уровень шума не напрягает, рокот дизеля даже приятен. Динамика отличная, тормоза предсказуемы (авс и есп работают отлично), подвеска чуть жесковата, зато на трассе ощущение, что управляешь легковым бизнес-классом!

До него я ездил на пузотерочках, а так как дороги в области оставляют желать лучшего, я при покупке нового авто выбирал между маздой 6 и пафиком, и конечно выбор пал в сторону чёрного красавца. Сразу после покупки я заменил всю подвеску и поменял прокладку под гбц, все раьоты делал сам по этому мне это встало только в сумму запчастей, через 2 года я также заменил турбину и цепи грм. По запчастям машина не дорогая, да и расходники тоже не как на ауди или бмв. Расход топлива приятно радует, по трассе в тошнорежиме до 7 литров можно уранить а в городе около 11. В целом это джип хороший, мягче чем паджерики, по салону шире их. А на рынке дешевле

Об автомобиле: комплектация полная, дооснастил цифровым тв-тюнером с HDD, купил в октябре 2010 г, состояние близкое к идеальному, пробег на момент покупки 99000 км (тяжело было найти машину, очень много продается убитых и замученных) Плюсы: низкая стоимость зап.частей (во всяком случае по-мелочи), автомобиль не ломается, средний расход 11,2 л/100 км, расход по трассе 7,2..7,5 л/100 км, третий ряд сидений нужен крайне редко (пустячок, а приятно), вместительное авто, большой багажник... на этом плюсы заканчиваются Минусы: 1. эргономика в салоне никудышная 2. шумоизоляция просто отсутствует 3. на дальние поездки крайне некомфортная машина (по городу работа-дом вполне терпимо) 4. не предусмотрено мест под мелочевку (кошелек, телефоны, сигареты, зажигалки, ключи и пр) 5. центральный подлокотник сильно отодвинут назад, руку на него положить не получается... интересно зачем тогда вообще его сделали? 6. проблема с прогревом салона начинается при температуре на улице минус 15 7. если разложить третий ряд сидений - заднюю полку деть некуда, приходится тащить домой 8. в комплектации есть навигация, которая не работает в России и не будет работать... для меня это тоже очень странно 9. обогрев сидений нормально работает от 2 тыс оборотов двигателя, когда машину греешь на холостых - приходится садиться на ледяную сидушку 10. если приоткрыть окно, то на небольших неровностях дороги стекло болтается и дребезжит как на старых уазиках (со слов мастера в сервисе для патфайндера это нормально, так и должно быть) 11. у сидений есть память, но на ходу она не работает, нужно остановиться, поставить акпп в паркинг и только после этого производить манипуляции с памятью сиденья 12. весь салон убогий и дребезжащий, очень дешевый пластик, все ниши и ячейки сделаны из пластика, если в какую-то нишу положите болтик или зажигалку - всю дорогу вас будт сопровождать постукивание и потрескивание 13. надпись на рейлингах "Pathfinder" стирается от керхера при мойке авто 14. пластик дребезжит не только в салоне, но и под капотом, пришлось мастерить дополнительные прокладки и шайбочки для пластиковой крышки мотора и корпуса воздушного фильтра, чтобы избавиться от периодических дребезжаний из моторного отсека 15. при скорости более 80 км/ч слышен аэродинамический шум воздуха, это наименьшая из проблем, решается увеличением громкости магнитолы 16. после мойки в морозы нужно самому тщательно пройтись по всем щелям с компрессором, иначе на утро можно долго прыгать вокруг автомобиля пытаясь открыть хоть какую-то дверь, однажды таким образом замерзла крышка бензобака... кстати достаточно от мойки проехать 500 метров, чтобы автомобиль опять стал полностью грязным 17. на трассе совершить обгон на скорости 120 км/ч уже проблематично, не хватает мощи, либо стрелку тахометра нужно закладывать больше 3,5 тыщ оборотов и губить двигатель либо спокойно плестись за фурой 18. система курсовой устойчивости на грани фантастики - улететь с дороги не дает (это плюс), но успеваешь сильно напугаться, после такого странного и непредсказуемого поведения езжу только на полном приводе 19. на акпп нет спортивного режима, только ручное переключение передач, при чем практически на любой скорости переключаясь на ручку коробка автоматом переходит на четвертую передачу 20. ремни безопасности задних сидений постоянно нужно втыкать в гнезда, иначе они дребезжат об обшивку 21. расход незамерзайки просто катастрофический, при поездке в питер израсходовано 3 баклажки по 5 л, пришлось в срочном порядке вытащить релюшку и отключить омыватель фар... после этого на одной баклажке проездил почти 2 месяца 22. внедорожные качества оставляют желать лучшего, за зиму 3 раза застрявал возле дома при попытке припарковаться, приходилось откапываться... первая мысль была, что я сам чайник, потом в яндекс-видео набрал "Nissan Pathfinder off-road" - практически на каждом ролике патфайндер зарывается и его вытаскивают (конечно кроме рекламных роликов) теперь глубоко внутри теплится надежда, что проблема не во мне, а в машине :-)) 23. если у Вас перегорит лампочка, то скорее всего Вы об этом никогда не догадаетесь, т.к. никаких ошибок и предупреждений об этом на мониторе не высвечивается, этим фактом я был несколько удивлен... в моем случае сгорели оба передних габарита 24. в машине стоит очень хорошая и качественная магнитола, к которой прицепили отвратительные дребезжащие динамики, к тому же с неудачным расположением в салоне 25. задняя печка дует с потолка в головы задним пассажирам 26. при открывании задней двери зимой нужно быть очень внимательным, т.к. запросто можно отломить омыватель заднего стекла 27. задний бампер нужно тщательно очищать от снега, т.к. если к утру снег смерзнется - крышку багажника Вы не откроете 28. частенько зимой колодки примерзают к дискам (паркуюсь в сугробе, поэтому с проблемой сталкиваюсь часто) 29. когда паркуешься на полном приводе при крайних положениях руля колеса клинит (тоже нормальная ситуация для патфайндера, в сервисе сказали, что это сделано специально, чтобы не порвало шрусы или раздатку, точно не помню) 30. тормоза фиговенькие, тормозной путь очень длинный, приходится держать дистанцию заведомо большую... P.S. конечно все познается в сравнении, до этого я ездил только на BMW (525, 728, 745), в своем отзыве не претендую на объективность и высказываю сугубо личную субъективную точку зрения, опережая отзывы сразу соглашусь, что было крайне неразумно после 65 кузова пересаживаться на автомобиль эконом-класса, чесно говоря я сам от себя такого не ожидал, просто решил попробовать... опыт оказался весьма неудачным...

За 7лет владения только положительные имоции. Везде довозил по любым дорогам. Недорогое обслуживание. Просторный салон, огромный багажник, небольшой аппетит 11-12 на 100. Динамика не очень. 3-х литровый думаю пошустрее. Проблема с задней дверью. От сколов цветёт. Перекрашивал. Рамка стекла тоже подвергается коррозии. сделано: проверка форсунок 1-заменил.генератор перебран. Масло оригинал и всегда вовремя. За основными агрегатами следил вовремя и деньги не жалел Из минусов: неработающий правый дворник, задний дворник. Самая полная комплектация! (навигация,камера,кожа,люк и т.д и т.п). Продаю по срочной нужде улучшение жил проблем. На машине ездит жена. работа- дача-дом.

Практичный , резвый , подвеска не прихотливая один раз поменял запчасть и можешь о нем не думать ближайшие 3-4года, по нашим дорогам идеальный вариант, а наличие ГБО радует на 50% экономия денег на топливо, на разгоне моща хватает за глаз, 8,5 секунд до 100км.ч две печки в салоне Ташкент зимой климат контроль, кузов ацынкованный , комплектация полная , при открытии двери сиденье отъезжает , по такой цене шикарный автомобиль! 7 человек спокойна помещаются и комфортно сидят, задние сиденья складываются и получатся двухспальная кровать .

Pathfinder мне в общем никогда не нравился. Да и сейчас особых положительных эмоций не вызывает. Предыдущие машины вызывали положительные эмоции, желание просто прокатиться на них, а Pathfinder - нет. Еще до покупки я думал – в крайнем случае, куплю его, если лучше ничего не найду. В то время у меня был Прадо 95, с дизелем 3л, простая и брутальная машина. По сравнению с ней Pathfinder казался каким- то недоразумением: вроде рамный с претензией на внедорожность, а мосты разрезные, подвеска независимая, межколесных блокировок нет, привод подключаемый, причем при глюках электроники (которой в нем полно) в грязи может отказать. Да и дизайн на любителя. Когда пришла пора менять Прадо, хотел найти приличную 120-ку. Но не нашел, а время поджимало. В результате купил Pathfinder 6 лет от роду с пробегом около 68 тыс, в максималке. Поначалу он меня разочаровал: посадка ниже, чем в Прадо (не пузотерка, конечно, но...) салон тоже заметно ниже, зимой в машине шапку обычно не снимаю, при моем росте в 190 см упираюсь головой. Дизель мощнее тойотовского 1KZ-TE, но при резком нажатии на газ вместо рычания срывается на какой-то визг. Постоянного привода нет, только режим «авто». Запаска под днищем – в грязи не достанешь. Задняя дверь поднимается, а не открывается вбок – приходится наклоняться. Однако, постепенно прочувствовал достоинства машины. Дизель греется очень медленно, а у меня 90% поездок – километров 5, нагреваться не успевал, тянул плохо. Проблема решилась установкой Webasto. Приноровился к педали газа: если резко не газовать, коробка в кик-даун не сбрасывается и двигатель тянет очень прилично, благо крутящий момент 400 н\м. Расход оказался вполне приемлемым: по трассе меньше 10, в городе до 16, в среднем 12.7л\100км. Динамики в городе мне вполне хватает, на трассе хотелось бы пободрее, но тоже приемлемо. Ручным переключением передач не пользуюсь - толку от него не заметил. За счет разрезных мостов и более низкого, чем у Прадо, центра тяжести, Pathfinder комфортнее и поведение на трассе заметно лучше. Запаской что на Прадо за 3,5 года, что на Pathfinder за тот же срок ни разу не пользовался. Зато задняя дверь не грузится запаской, а открывание ее вверх удобнее при дожде. Система полного привода оказалась неплохой, режим «авто» мало чем отличается от постоянного привода, во всяком случае, на песке и снегу, а расход топлива поменьше. Проходимость от Прадо существенно не отличается, хотя при осмотре на подъемнике эти две машины – как день и ночь. Думаю, отличает их не столько проходимость, сколько живучесть в грязи, то есть возможность без поломок пробиваться через бездорожье своим ходом или на буксире. На АТ-шной резине обе машины продемонстрировали примерно одинаковую проходимость. Поведение зимой на трассе у Pathfinder оказалось очень неплохим на приличной резине (Хакка 5), до этого пробовал ездить на всесезонке, но сразу понял, что жизнь дороже. Салон очень вместительный, ни разу не было случая, чтобы что-то не влезло. Опять же огромное количество трансформаций: во втором и в третьем ряду можно сложить\разложить любое сиденье, плюс переднее пассажирское складывается вперед. Третий ряд оказался удачной опцией, пользовался им нечасто, но теперь без третьего ряда машину не хочу. Сиденья третьего ряда складываются в ровный пол; сидеть на них взрослый среднего роста и телосложения может относительно комфортно. Все сиденья не особенно удобные, при длительных поездках все затекает. Кожа на сиденьях явно не натуральная, но держится вполне прилично и легко очищается. По надежности Pathfinder с одной стороны уступил Прадо, на нем пришлось менять много из того, что в тойоте не ломалось: ступичные подшипники, трубки кондиционера и задней печки, моторчики стеклоочистителей, ручку двери... Но с другой стороны Pathfinder никогда серьезно не подводил, а Прадо однажды пришлось тащить 300 км на эвакуаторе из-за поломки коробки. Прадо я продал после 3.5 лет и 50 000 пробега дороже, чем купил. С Pathfinder такой номер не пройдет, он дешевеет быстрее. Проблем с безопасностью нет: дополнительных сигналок не ставил, по КАСКО не страховал. Несколько раз, бросив в городе, забывал закрывать и вспоминал об этом через некоторое время. Спокойно заканчивал свои дела и возвращался. Считаю это серьезным плюсом. На свежем Прадо просто чтобы застраховать по КАСКО, требуют спутниковую сигналку. А не страховаться опасно. Так что расходы на эксплуатацию Pathfinder относительно небольшие: налог маленький (174 л\с), КАСКО не нужно, техобслуживание (не у ОД) стоит умеренно. Проехал я на Pathfinder около 60 000 км за 3,5 года. Восторга особого он у меня не вызывает. Но со всеми задачами уверенно справляется: можно в него загрузить 7 человек, а можно - кучу барахла, и при этом он достаточно маневренный и не экстремально большой. Можно довольно бодро ехать по трассе, а можно - по разбитому проселку, и при этом комфорт и расход солярки приемлемый. Внешность – на любителя, но в целом подобающая. Сравнил бы отношение к Pathfinder с браком по расчету: без особых эмоций, зато союз крепкий и понятно, на чем основанный. Тему отношения к Pathfinder других участников дорожного движения не развиваю, т.к. многие путают «уважение на дороге» с выполнением окружающими правила «Трех Д» : «Дай Дорогу Дураку». Стараюсь не быть в их числе; иногда получается … Всем удачи!29 ноября 2014Cервисная историяНовых Pathfinder III почти не осталось, продаются в основном подержанные. Так что может, кому будет интересна моя сервисная история. Брал машину у знакомого; он был полностью убежден в ее отличном состоянии. Но оказалось, все алюминиевые трубки под днищем прохудились. В результате сразу пришлось менять радиатор АКПП, трубки заднего кондиционера (на спец. шланги) и задней печки (на медные). Меняю масло с фильтром раз в 5-6 тыс., тк условия эксплуатации машины тяжелые: частые короткие поездки, низкие температуры, реагенты на дорогах и тд. Во время смены масла всегда прошу провести диагностику (мастера знаю больше 10 лет и доверяю ему). И все, что вызывает малейшие сомнения, меняю сразу. Считаю, что экономить на безопасности нерационально. Радиатор двигателя поменял профилактически, тк. на прошлой машине столкнулся с проблемой: из-за разгерметизации контура для масла АКПП в радиаторе антифриз попал в коробку, что едва не убило ее. Вскрытие радиатора Pathfinder показало, что контур для ATF был поражен коррозией и со временем мог создать проблемы. Ниже перечислено, что и на каком пробеге менялось. КРУПНО выделены поломки с полным выходом детали из строя, остальное – заблаговременные замены. Может, некоторые из этих деталей и до сих пор бы служили. Но для меня уверенность в машине дороже. передняя правая ступица 75,5 радиатор двигателя 82 передняя нижняя левая шаровая 82 КНОПКА ВОД. ДВЕРИ 84 перед тормозные колодки 85 задние тормозные диски 95,5 задние тормозные колодки 95,5 тормозная жидкость 95,5 передние тормозные диски 100 передние тормозные колодки 100 передняя левая ступица 102 рулевые наконечники 102 МОТОРЧИК ЗАДНЕГО ДВОРНИКА 111 трапеция дворников 111 задняя крестовина переднего кардана 116 левая стойка переднего стабилизатора 116 передняя правая нижняя шаровая 116 ТРУБКА ВЕБАСТО 125 РУЧКА ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕРИ 127 Из дополнительно оборудования поставил -Webasto + GSM модуль. Долго сомневался, но остался доволен очень. Считаю для Pathfinder необходимым дополнением. Комфорт и удобство улучшились радикально. К климату не подключал, чтобы не сажать аккум, тем более что прогреть такой сарай в мороз, IMHO нереально. При запуске теплого двигателя салон на ходу (при работающем подогревателе) греется быстро. - Пружины с прогрессивными характеристиками от Vladsprings (Питерская фирма, на Прадо тоже ставил их пружины). Машина слегка приподнялась, подвеска стала непробиваемой. Правда, обещанного комфорта не заметил. В целом доволен, хотя на Прадо эффект от замены пружин был заметнее. Защита на все днище от радиатора до бензобака. Бензобак пластиковый, увереннее себя чувствую с защитой. Да и защитой картера один раз здорово зацепился – у себя во дворе, в городе! Кто-то неудачно выбросил бетонный подоконник, его снегом присыпало… Так что защита себя оправдала без всякого off-road. Подготовкой для off-road не занимался. Для меня незначительное улучшение проходимости в результате подготовки не компенсирует ухудшение поведения на асфальте. По моему опыту, «внедорожник», те автомобиль, способный передвигаться ВООБЩЕ без дорог - это миф. Можно построить «вседорожник» , достаточно проходимый для езды по любой ДОРОГЕ. Только по городу такие аппараты возят на трейлерах, например, участников Ладога-трофи для выставки в центре Питера. То есть получается весьма дорогая специализированная игрушка, не приспособленная для дорог общего пользования. Для меня стоковый Pathfinder обладает достаточной проходимостью; считаю его доработку нелепицей. Старые Патрули или Тойоты для этого подходят гораздо лучше.14 апреля 2015ПродажаЧерез почти 4 года и 68 тыс. пробега продал Pathfinder. Продал с сожалением, в целом машина оставила положительные впечатления, ни разу серьезно не подводила - чтобы встать намертво. Да и вообще поломок было мало, большинство замен в списке выше - профилактические. Основная причина продажи возраст, все-таки 10 лет... Опять же чего-то нового захотелось, ну и общая ситуация неопределенная: пока есть возможность обновить авто, а что потом будет? Покупал Pathfinder в 2011 за 850 тр, продал в 2015 за 650 тр. Цену выставил между ценой скупки и минимальной на auto.ru, продал за 2 дня. Всего на ремонт и тюнинг за время владения потратил около 170 тр. Так что стоимость владения оказалась достаточно невысокой. Напомню, что брал машину у знакомого и в отсутствии косяков был уверен. В случае проблем с коробкой или ГБЦ ситуация могла оказаться другой.

Отъездив на Мицубиси Монтеро Спорт 3.5 пару лет (надо отдать ему должное - весьма надежном и неприхотливом в эксплуатации авто, правда с расходом 18-22 по городу), подизносив его как следует, озадачился выбором следующего автомобиля. За жизнь с правами владеть довелось длинным рядом автомобилей, так что понимание желаемого сформировалось. Хотелось рамного (безопасность, надежность), внедорожного (часто за город), комфортного (но все таки живу в Питере, мегаполис типа), вместительного (два сына, следовательно: велосипеды, сноуборды) авто в разумные деньги, но уже и не мицубиси естественно.. В финале сошлись одногодки Тойота Тундра и Ниссан Патфайндер. Победил здравый смысл - и замешав Монтеро с доплатой я уехал на Ниссане домой. Всю свою жизнь машина в россии. По кузову у рамки номера сзади есть парочка миниатюрных вздутий краски (сомневающиеся могут подтянутся на просмотр) и больше никаких нареканий. Первая приятная новость ждала в страховой (не случайной конечно): каско (полный пакет, без износа, справок) обошлось на год в 54 000 рублей! Пробег купленного авто приближался к 90 000 км - что и не замедлило сразу же сказаться: 1) первый геморрой - замена по кругу ступичных подшипников. Дилер ценой послал в нокаут - 30 000 за штуку (деталь и работа), пришлось выкручиваться в итоге поменял за 25 000 рублей все четыре (как? это секрет фирмы), плюс конечно развал-схождение. Склоняюсь к мнению что это самое слабое место - но что делать, зато комфортно ездить по разбитому асфальту в отличии от бессмертных мостов некоторых конкурентов. 2) геморрой №2 - турбина гонит масло по всему тракту от турбины до движка. Первое чувство - измена по поводу здоровья турбины. В итоге, после долгого изучения общественного мнения, поменял воздушный фильтр. Вроде полегчало, но масло так и прет уже больше года. Все время все в масле, после бензинового непривычно. Но в межсервисный интервал ни разу не доливал. Мастера на дилере говорят - все нормально, верю. 3) ремонт третий - уже на 125 000 км пробега - замена передних нижних рычагов по причине конца шаровых, рычаги по ходу платиновые с алмазами. Успокаивал себя, что на сто тысяч пробега еще хватит. 4) остальное как обычно: раз в 10000 км масло и фильтра, раз в 30000км передние колодки, ну и прочая уже незаметная мелочевка. На данный момент - чуть больше года эксплуатации - проехал 50 000 км, . Было две поездки по 2500 км каждая - в дальнем вояже комфортно, и должен заметить уверенно как то. Что удивило больше всего: 1) Разложив сиденья второго ряда в ровный пол смог лечь спать вытянув ноги (рост 183 см). 2) Будучи этой зимой в швеции, попали в пик холодов. Заводилась на - 35 с полоборота, топливо местное, шведского разлива - Ситидизель. Градусник кстати ниже - 30 не показывает, а на чистокровно американском Понтиаке показывал до - 40. 3) При развернутом в боевое положение третьем ряде, остается приличный объем. Ничем кстати не меньше чем на Патруле или Дэфендере. 4) Разгонная динамика такая же как у Монтеро, но там на 1950 кг - 199 л.с., а здесь на 2400 кг - 174 л.с. Непонятно, но в итоге те же 12 секунд. Правда машина к гонкам не провоцирует, спешка нужна исключительно при ловле блох. Выводы: 1) Покупая данный автомобиль с пробегом под сотню - будь готов потратить сотню. 2) Страховка каско выгодная. 3) Сервисные услуги у дилера (АДР-авто) удобны и недороги, кроме упомянутых выше ступиц. 4) Нечестно что нет навигации по РФ, но за границей как рыба в воде. 5) Очень удобны трансформации салона, блютуз-телефония, 6 мп3 дисков в чейнджере, камера заднего вида - мелочи, а все таки не везде есть. 6) Не стоит лазить в дикую глубокую грязь, что бы проверить на проходимость, вес и электронная муфта все таки скажут "не стоило". Уверен, что для поездок по разного рода запущенным грязям можно за пару сотен купить уазик и с удовольствием, безжалостно его гробить (что кстати и планирую сделать). Впрочем во всех бытовых объездах, путешествиях в лес никаких проблем с проходимостью не возникало ни разу. 7) По сравнению с Монтеро Спорт 3.5 заправляться стал ровно в два раза реже при таком же пробеге. 8) Залог успеха своевременная, а может и почаще - замена воздушного фильтра. В общем мне нравится, слукавлю если скажу что не пересяду на X5 с 3л дизель в новом кузове или тот же Ланд Круизер с 4.2л дизель, но пока дороговато все таки. Подрастем. Подтянемся.

Это лучший Автомобиль в своём классе на выставке в Берлине в 2005 году. И это так. Это лучшее сочетание качества по всем показателям: проходимость внедорожника-5 баллов; отличная управляемость и скорость (легко разгоняется до 200 км/ч при 4200 оборотов на тахометре на шестой передаче и заднем приводе)-5 баллов, экономичность-5 баллов, комфорт-5 баллов. Покупайте и наслаждайтесь

На сегодняшний день пробег 110 тыс. км. Езжу везде - для того и покупал рыбалка, охота по работе, не редкость с прицепом. Не раз бывал (рыбалка, охота). Лесные дороги, болота, пески. Намертво застревал 3 раза - болото повис на "брюхе" с груженным прицепом, хотя дорога вроде проезжая, видимо вес дает о себе знать, ну и пару раз по своей глупости. Ну резину нужно соответствующую. Вобщем по бездорожью можно ездить, не забывать, где нужно заблаговременно включать пониженную (или пипец сцеплению), не забывать про его вес (УАЗ легче почти в 2 раза). Мощности хватает везде, вытаскивал других внедорожников, лишь бы трос покрепче... По снегу и льду тоже нормально (при условии, что зимняя резина достойная). На трассе стоит замечательно, не рыскает, не скачет, прёт что в гору что с нее... ну вобщем нормально. Разгонялся до 192 км/ч. дальше не хотелось. По трассе езжу по разному, всё зависит от покрытия, ну и... настроения. Комфортная езда где - то 140 км/ч. При этом расход примерно 11-12 литров. Если не спеша 100-120 км/ч. то примерно 9-9, 5 л.Обслуживаюсь на СТО, поломки: Примерно на 14 т. заменил диск сцепления, на 50 т. тормозные колодки и передние тормозные диски, 63 т. км. диск сцепления... (болото ) 67 т. км. нижние рычаги подвески передние и задние (шаровые отдельно не меняются) заменили по гарантии, 80 с чем-то тыс. по гарантии - подшипник первичного вала КПП (с тех пор сцепление вроде и хреновых ситуациях не подводит), 97 т. км. верхние рычаги подвески, по кругу и передние стойки стабилизатора - по гарантии. С двигателем проблем не было, лишь замена масла, фильтров... ну и помыть на мойке...У друга такой же авто (лишь другого цвета) тоже 2005 года. Пробег 58 т. км. Но он больше по нориальным дорогам... За все время он менял тормозные колодки (50 т. км. ) и на 57 т. км нижние рычаги подвески, в остальном все в порядке.Ну да, у обоих (видимо болезнь того года выпуска) скололась краска на задней двери где крепиться номерной знак. Покраска по гарантии.Меня в этом году, на трассе, возле Переславль-Залеского догнала Газель груженная. Интересно, что Газель весь передок себе разнесла (даже радиатор двигатель "обнял", у нее кроме дверей все менять) у Пафика же обошлось заменой бампера (пластика именно 14 т. р) и покраской задней двери. Может прицепное помогло...Вобщем за эти деньги нормальная машин. Можно ездить и на рыбалку и охоту (не спорю есть более проходимые авто) и довольно комфортно чувствовать на трассе. Никого не склоняю к данной модели. Просто описываю авто, который использую во всех режимах для которых он изготовлен, и для чего он и приобретен.

Являюсь пользователем Nissan Pathfinder 2005 года рождения с двигателем 2, 5 TD в комплекте с АКП и климат–контролем, больше нет ничего дополнительного. Машина в эксплуатации с апреля 2006 года. Условия эксплуатации – везде и всегда. Пробег на 06 февраля 2009 г. составляет 102 500 км.Стиль эксплуатации – «куда надо, туда и еду», жалости к автомобилю не испытывал. Основную часть своей жизни автомобиль провел в столице, с ее пробками, бордюрами и газонами, с частыми командировками в другие города, обочинами и лесными объездами аварий на трассах + множество поездок на рыбалку и на охоту. За время эксплуатации изношено 2 комплекта летней резины и 1 комплект зимней.Сразу отвечу на самый-самый главный вопрос «ну, что ломалось? »:1) Стучала одна косточка (рычаг переднего стабилизатора), которая заявила о себе на 55 000 км. пробега и была безропотно заменена сервисом по гарантии во время ТО.2) Штатная магнитола на 6 дисков (made in China) летом не переваривает кустарно записанные диски, радио при аварии CD исправно работает. изымалась из авто, вытаскивались диски (сервисмены фотографировали извлекаемые нелицензионные CD и ликовали при этом как дети: «ура, это не страховой случай! »), магнитолу собирали, ставили на место и, о чудо! Она снова работает! Звук штатной аудио системы весьма приличен.3) Из «поломок» все, больше ничего не было!За время эксплуатации пришлось привыкнуть к постоянной замене ламп H4 дальний/ближний, перегорали по очереди с разницей в 2-3 дня и обязательно где-нибудь «посередине абсолютного ничего» и ночью. На 70 000 км. поставил ксенон и забыл о том, что есть такой недостаток. Электрика устроена так, что ближний горит всегда.На ТО 2 раза меняли передние тормозные диски из-за износа, видимо, машина получилась тяжеловата для тормозных дисков штатного диаметра.На этом история о ремонтах закончена, все остальное – регламентные работы по стандартам сервиса.ТО на 100 000 км. было самым дорогим и долгим , 6 часов на подъемнике.Общие впечатления и общая информация: поведение авто на дороге очень понравилось с самого начала (раньше у меня была личная ТАХА), Nissan ведет себя как седан, никакой валкости в поворотах, подвеска жесткая, но ямы и неровности магистралей глотает без мести организмам водителя и пассажиров, тормоза отменные, мгновенно осаживают 2, 5 тонный Pathfinder с любой скорости, АБС вмешивается весьма деликатно. В салоне тихо до 140 км/ч, потом, если быстрее, начинает проявляться шум ветра. На холостых чувствуется, что под капотом дизель, есть небольшая вибрация, передающаяся на корпус. Мотор очень живой, не ожидал такого от дизеля! Старт с места (напоминаю, дизель + АКП) 1, 5 секунды после полного нажатия на педаль газа агрегат, понимаешь, думает, потом 9 секунд и 100 км/ч достигнуты, разгон очень динамичный, похож на Chevrolet Tahoe, те же секунды до сотни, только бензина в таком режиме (педаль в пол все время) 16 л. на сотню вместо 35 л. на Тахе.Расход (любая погода): на трассе, двигаясь 85-90 км/ч, расход солярки = 7, 5 л. на 100 км. При 140 км/ч расход 11, 5 л. Город с пробками съедает 14, 5 л. на сотню зимой, летом минус литр. Когда загорается лампочка минимального остатка горючего в баке, на трассе при скорости 120 км/ч его хватает на 100 км.Даже сейчас мотор не подъедает масла ни грамма.При морозе -30 градусов заводилась без проблем. Более серьезные морозы не попадались… Недостаток – дизельный мотор в морозы за минус 10 градусов медленно греется, нужно активно педалировать первые 10-15 минут, чтобы получить теплый ветерок из печки. При минус 20 градусах прогретый автомобиль в пробке и на светофорах на холостых оборотах начинает остывать, закрывать радиатор при морозах не рекомендуется – может перегреться коробка, которая охлаждается через свой радиатор, установленный спереди, вот такая, понимаешь, нерешаемая задача.На 30-40 тысячах пробега стали прослушиваться подвывания турбины, но никаких изменений в динамике не произошло, тесты в сервисе показали 100% ее работоспособность, так что звук от турбины = только звук.Салон велюр, несмотря на наличие собаки и участие в походах, не испачкался, и лишних следов на нем не осталось (химчисток не было ни разу, только пылесос). Фирменный Ниссановский коврик водителя я протоптал до дыр к 60 тысячам пробега, пассажирский не подходит. Решение – вплоть до жигулевских ковров, не проблема!На пластике торпеды лучше ничего не пытаться шкрябать даже ногтем – могут остаться следы, вот такой он нежный испанский пластик. Гремело в салоне мало и только свои же какие-то вещи, не входящие в комплект автомобиля + приоткрытые окна дребезжат = не Мерседес!Рыбачьи и охотничьи бездорожья. Проезжал везде. Умный полный привод (притормаживает прокручивающееся колесо, передавая крутящий момент на противоположное, сбрасывает газ) не позволили мне его посадить в грязь ни разу так, что пришлось вытаскивать при помощи кого или чего–либо. Конечно, в тракторную колею и вболото не лазил. Прошлым ноябрем на лысой летней резине (теплые были последние ноябрьские праздники средней полосы с температурой градуса 2-3 в плюсе, ) после начавшегося ночью дождя по раскисшей к полудню 8-ми километровой глиняной дороге нервничая, выбирался из полей и оврагов, но авто не застрял! Машина, правда, была полностью груженая…На скользкой или заснеженной дороге при входе в поворот и при первых признаках заноса система ESP реально помогает, правда появляется ощущение, что «моими действиями кто-то управляет». Обязательно во время начала заноса нужно дать немного газку и машина, как переднеприводная, вытаскивает себя из заноса, самостоятельно решая, когда подключить передний мост, какие колеса притормозить, насколько сбросить газ... в салоне только слышно как во время спасения похрюкивает в недрах ABS. Совсем скоро настанет время расставаться с этим авто. Аппарат оставит у меня положительные воспоминания. Ни секунды не жалею о том, что выбрал его и эксплуатировал + он не подвел меня ни разу! Корпорации Nissan респект и уважуха! Читателям рекомендую. Была бы нужна мне машина – купил бы.

Когда выбирал машину, то хотел подобрать внедорожник, оптимальный по цене-качеству. Остановился на Pathfinder. Сейчас, через 10 месяцев эксплуатации, уже понятно, что это была ошибка. Перечень проблем с машиной, которые я поимел за 10 месяцев и 20 000 км пробега: 1) замена корзины сцепления 2) замена дисков сцепления 3) двукратная (!) замена маховика 4) проблемы с включением пониженной передачи: вроде бы не работал переключатель, так как что-то там не было завинчено и болталось (как объяснили в сервисе). 5) замена ремня привода на генератор 6) ржавчина на задней двери: кузовной ремонт 7) сейчас отдает концы один из амортизаторов (обнаружили во время ТО). Это - японский автомобиль!? Я понимаю, что его собирают знойные испанские мачо, которые лучше всего умеют клеить россейских туристок, на что, видимо, все их силы и уходят. Но все-таки! Бренд к чему-то обязывает!? Да у меня "Волга" так часто не ломалась! А, владея "Тойотой", я забыл, что в сервис нужно ездить за чем-то, кроме ТО.Теперь вот Ниссан напомнил. В сервис езжу, как на работу. Про качества работы официального дилера я уж молчу. Не будем о совсем уж грустном. В общем, хочешь получить геморрой - купи Ниссан. Не прогадаешь.

Почитал отзывы на данном ресурсе и решил вставить свои 5 копеек) В общем дело было так: Приобрел супруге NIssan Juke в салоне предполной комплектации и все бы хорошо, как с работой не заладилось и остался без корпоративной тачки, а на этом "мапусеньком" транспорте с 3 ребятишками оч тесно, да и не выедешь никуда. Было решено сменить тачку, смотрели что то из Тойот, но ценник как то не предполагал адекватного предложения) Увидали наш Пафик, галаза загорелись, махнулись ключами без доплат на наш жук. При покупке машина конечно же произвела неизгладимый впечатления большой (просто огромный на тот момент казалось), мощный, резвый, приемистый в общем одни плюсы без минусов. Так как гоняет на нем в основном супруга мне было как, то не досуг оценить все прелести, но спустя время и опыт начал понимать машину и соответственно все плюсы и минусы. Честно признаться за все время пользования все вложения были в бОльшей части по собственному желанию и инициативе что, то улучшить в тачке, не считая расходников. И вот что сделал, конечно не все сразу: Первое что пришлось сделать: Масла бла бла не пишу, там все стандартно. году так в 2018 случилася в Казахстане какой то коллапс с бензой, его просто как то не стало, а если и стало, то качества ...овно, а посколкьу оно самое и залил, то получил призыв посрочному топить на сервис, так как затроил или задвоил непонятно. НА сервисе заменил свечи, сделал мелкий ремонт креплений радиатора, в общем отдал на тот момент тыщ 15 рублей. и Машина побежала и полетела. Далее по порядку: В общем юзает жена машину по делам женским так сказать магазы, школы, секции ну и вся такая дребедень. Тут выходной и думаю что бы понимать что с тачкой буду на выходных гонять на нем, так и в этот раз приключилось, дело было утром в субботу утром, после пятницы "вечера" (в общем уверен все поняли о каком состоянии водителя идет речь). В общем волею судьбы занесло меня на пару минут на работу, на работе понятно никого нет я метнулся "кабанчиком" в кабинет, вернулся в тачку задняя скорость, газ в пол, слышу непонятный звук и потом как в мультике про "пятачка" -"что это так бумкнуло". Чудило только через литеру М, парканулся прям за мной, я что сказать тот же экземпляр что и описанный выше даже не взглянул назад прилетел в него, ну да ладно не об этом). В общем попрощался с бампером, правым задним фанарем, паро К своих кровно заработанных на ремонт протаранившей тачки, решил что время сменить окрас нашему Пафику. На том и порешили, в этот же  день закатили на полный окрас в Linex. Собственно ребята попути убедили сменить штатный свет. К слову, штатный свет, а точнее его практические его полное отсутствие, от слова совсем так же давно просился на замену как и окрас. Как бы это сказать, головной свет куда светил в сторону луны при любой настройке и спасали только противотуманки. Что же с окрасом, то с ним все понятнее, на крыше ЛКП сгорело практически до металла, то там то сям нашлись "зайчики" ржавчины. В общем о причинах думаю тему раскрыл. как результат на выходе получил совсем другой вит Пафика, не сохранил конечно старых фото, да и свежих нет, но те что тут прям сразу после покраски. За новый окрас отвалил 3К зелени, но признаться не пожалел ни разу, это вам не раптор не титат и все такое. ПО свету: врезали линзы, воткнули 2-х контурные леды и ДХО с поворотником, поставил ксеноновые противотуманки, и Пафик прям засветил прям как надо, тоже не пожалел ниразу. Далее после пары лет пользования начало приходить понимание, что как то не так он себя ведет на дороге, причем как на трассе так и на бездоре. В общем было ощущение, что зад закидывает в сторону и раскачка бешеная. Начал бегать по сервисам, все дают вердикт  -"у Вас паранойя с тачкой все ок". ...Лять, я и к официалам и к еще одним официалам и тем и к сем, короче везде вердикт один. Ну думаю лады, психанул, поехал в ARB центр не стал просить диагностику дабы не до конца расстроить в человечестве и не спалить его к чертям. Заказал аморы с пружинами Nitro charge от Old man Emu. Приехал ставить, ребзя сняли мои и я чутка прио....ел, задняя пружина поплам лопнута, ну ладно я прощелкал когда это случилось, но сервисники, официалы КАРЛ куда зырили. В общем для меня это непостижимая загадка. Короче пока эти спецы меняли мою ходовку, пришлось отрезать болты для геометрии, какая то бяка у них с этим делом на всех причем, но это не все эти же ребзя оторвали мне проводку от датчкиков ABS, в общем если не вера в человечество, то вера в сервисников пропала на совсем, и еще такие "хз.... это не мы"   ...лять.!!! за эту прелесть отвалил примерно 100К рублей. Ну да ладно, сделав все по местам машина поехала, блин даже не могу описать как, боковой крен минимален, залетает в любые повороты без юза, на гравийке 120 кмч как на асфальте, вообще не тащит, не скочет и т.д. машина как будто приобрела крылья, прям не нарадуюсь честное слово. Делал это все в 2019 году зимой, по сей день насиловал как мог ходовку, и все  норм нигде ничего (хотя может сервисников до сих пор можно жечь, шучууу) В общем, машину как подменили в лучшем смысле этого слова. Что по ДВС, аппарат мощный, но и прожорлив до безобразия на мой взгляд. В общем как только взял и ездил по трассе было такое как подергивание едва заметное, сначала не придал значения, но потом думаю поеду к электронщикам. Те мне сообщили вердикт что лябда зонды приказали долго жить и предложил мне не совсем ординарное решение, в общем: загнали комп в заводские настройки и отключили их совсем, подергивание пропало, расход 18л на 100 км летом, 20-22 л зимой, не то что бы это сильно расстраивает, расстраивает что бак маленький, где то 70 литров, вообще не понятно кто задумался так замутить с баком, газ не привествую ну как, то так. Заменил ролик с натяжителем ремня. Блин ну поменял еще раз свечи. Не так давно заменил подшипник на генераторе, захрустел. Но есть и печаль.... Короче движка есть масло на  8000 км 4 литра где то. Жду его омертвения с печалными глазами преданного товарища. Короче предлагают делать капиталку, но как Вы понимаете вера в сервисников меня убивает, да и ценник на это дело примерно 200 к рублей, не дешево. Контрактный, кот в мешке, а ценник примерно как контрактный. Нашел новый двиган без пробега вообще, короче хз где они его нарыли но их три, все в бумажках и пакетиках, цена примерно 400К с заменой. Прям руки зачесались, реально машина очень нравится так как сейчас все мои запросы выполняет в полном объеме. Подумал заменить машину, но при том что допинать примерно еще одну сумму Пафика смогу гупить Крузака 200 2008 года, с пробгемом не многим меньше моего, очень сомнительно. Поделитесь мнением как лучшче заменить двиган или уже все таки менять машину. В остальном могу сказать, что по салону нареканий нет, у меня не в коже, кожу не переношу совсем и не могу ее оценит. Летом задница потеет, зимой мерзнет хз что за счастье от кожи, но на вкус и цвет у всех фломастеры разные). Багажник большой. короче если еду с напарником на охоту-рыбалку в багажник входит следующее: Палатка Кубоит 2х4,40, 2 печки дрова и автономка (дровянная если задолбит ночью подбрасывать), лодка Ривьера 3400, мотор 18, сух пай, 2 ружья, летом морозильник на 60 л, аккумулятор 105 Ампер, солнечная панель на 160 Ватт, ну и всякого барахла до кучи включая горячительные напитки))). Резюмируя: За свои деньги машина просто ОГНИЩЕ, и даст фору многим братьям постарше. Минусы ток в расходе топлива. По поводу жесткости не могу согласиться с комментаторами, как по мне вполне все приемлемо.