Opel Astra 2008

Неприхотливый комфортный универсал с огромным багажником, неубиваемой подвеской, надёжным мотором 1.6 бенз. и кпп. Недостатки: мотор без гидрокомпенсаторов, эргономика слабовата так что даже телефон некуда положить в дороге. Немного места для колен задних пассажиров при рослом водителе. Также в багажнике практически нет ниш для мелочёвки.

Була у мене Astra H, офіціал з салону. Продав коли під 100 тис накатав. Що скажу - гіршої машини не було у мене. Ломалось все. Хоча я іджу обережно та обслуговую якісно авто. Але за пробіг від 0 до 100 у Astra H зломався генератор, помпа, тричі міняв блок катушок запалення, переломались провода в трьох дверях. Зломався обмежувач дверей, тросік ручника, корпус та заслонки фільтру салону, реле-регулятор. Це тільки те, що згадав. Не кажучи вже про амо та підвіску, яку до 95 тис довелось двічі по колу міняти. І коробка передач почала нетипово звучати, хоча мастило міняв на 50 тис.

Искал Шкоду Октавию на протяжении года. Полностью разочаровавшись в вторичке ВАГа в Беларуси было решено взять Опель из соображении цены на него. И вот спустя год я точно уверен что не прогадал. При покупке на одометре красовались гордые 190 тысяч пробега, мытая подкапотка и небольшое дизеление при заводке. Позже обраружились 400 тысяч пробега текущие прокладки поддона и клапанки. Ну и штудирование форумов опель клуб на тему ''"фазорегуляторы z18xer ''. Несмотря на это ОНА РАБОТЕТ!!! Мелочи сделались своими руками за пол года. Более серьёзные места ремотрируются постепенно. Но она каждый день безотказно делает свою работу. По существу Z18XER хороший мотор на 140 сил который даёт достойные ощущение за свои деньги. Чугунный блок. Удобство в ремонте,отсутствие масложора. Безотказно сеть в - 30. В общем я доволен Минусы. Фазорегуляторы и цены на них, также на клапана у ним. НО опять же цена на запчасти ниже чем у конкурентов. Очень важно соблюдать интервал замены масла в 5 - 7 тысяч и подобрать правильную вязкость в зависимости от пробега мотора. Также протечка прокладки клаппанной крышки может убить вам модуль зажигания,но проблема решается за пару часов гараже и новой прокладкой. ОЧЕНЬ ВАЖНО не использовать герметик на прокладках особенно если касается путей маслопротоков. Иначе новые фазорегуляторы и клапана. И конечно же боль этого мотора ТЕПЛООБМЕННИК но меня пока это миновало. В общем мотор прихотливый,но стоит того. Коробка f 17 боль. Маховик вертолёт и т. д. Радует что за 100 у.е можно повесить другую и просто убить и её. Подвеска простая и дешёвая. Если решится поменять задние сайлентблоки важно правильно выбрать размер и правильно поставить.  Явный минус плохое качество проводки по всей машине. На дверях перетирается, в некоторых влажных местах гниёт. Но если знать об этом то не особо страшно. Слабое лакокрасочное покрытие. Ну как фирменная фишка Опель. Пару жуков и несколько мест с днища. Абсолютно не критично. Итог. Стоит своих денег. Даже должна стоить больше. Выглядит прекрасно. Даже с большим пробегом ведёт себя как молодая. На машине хочется ездить. За машиной хочется следить. С ней нравится возится в гараже.В хороших руках отдаст вам всю себя. Ты рад что она у тебя есть Рад что не взял ВАГ. Полностью доволен 9 из 10

Практичный, неприхотливый автомобиль. Отличный двигатель исузу 1.7 л дизель. слабая сторона кузов, но при должном уходе не критично. Салон простой но практичный. не хватает бардачка возле водителя. качества салона отличное. в целом машиной доволен. буду и дальше на ней ездить. за эти деньги лучше претендента не вижу. Всем удачи!!

Владею опель астрой gtc 2008 года выпуска. Была пригнана в апреле 13 года из Германии, а в мае уже я её приобрёл с пробегом 108 тысяч км. На данный момент пробег автомобиля составляет 255 тысяч. За 9 лет эксплуатации проблем не доставляла. Вот список ремонтов/замены расходников за данный период: * Патрубок картерных газов потребовал замены почти сразу после покупки - лопнул * Комплект цепи и шестерней ГРМ на пробеге 145 тысяч. Работа + запчасти обошлись в 300$ * Загудел передний левый ступичный подшипник на пробеге 225 тысяч * Так же потребовала замены шаровая с той же стороны * В декабре 2020 года машина простояла пол месяца на улице и после заводки закис ролик, что привёло к смерти генератора. Оказалось, что они имеют разницу и у меня стоит как раз редкий:) Найден на разборке аналогичный и заменён. Ремонтировать данный агрегат не было смысла из-за высокой цены реле или фишки - уже не помню, в чем была причина. * Отвалились оба зеркала заднего вида. Заводской клей не выдерживает долгий срок службы * Умер вентилятор радиатора в 21 году. * Потекла помпа (не менялась с комплектом грм) на пробеге 200 тысяч * На пробеге 230 тысяч начал люфтить механизм переключения передач так называемый "вертолёт". Был сделан не за большие деньги * В начале 22 года подвеска начала стучать и была заменена в круг: задние пружины, аммортизаторы, сайленты, передние пружины и сайленты задние сайленты передних рычагов. Точно помню, что передние пружины KYB обошлись в 70 рублей х2. * Из прям повторяющихся проблем, если их так можно назвать, стойки стабилизатора и опорные подшипники - буду менять второй изи третий раз за время владения. * Жидкости, тормоза, колодки и масла я не вижу смысла подробно расписывать. Масло меняю раз в 5-7 тысяч. На других моторах свои проблемы и своё обслуживание. Данный мотор простой как "шеснарь". Из плюсов могу отметить практически отсутствие мёртвых зон, наличие заводского парктроника и обогрева зеркал. Маленький расход топлива, который составляет 5.5-6 литров по трассе при скорости 100 км\ч. 8 литров в честном городе без МКАДа при скорости до 70 кмч и 9 литров при 79 кмч. О минусах: * Сразу относим плохую динамику - 90 л.с. * Не самая лучшая шумка, но проблема только в арках и можно её решить без особых проблем. * Вместительность в салоне лучше, чем в а4 б7 седане, но багажник будет поменьше. * Сборка у меня Бельгия. К ней нареканий нет. Есть "детские" болячки, но в гугле и на драйве есть много статей по их устранению. * Мультимедия зависит от комплектации - мне повезло, у меня заводской АУКС, а больше мне и не надо. Но музыка играет хорошо только при высоком уровне громкости. * Механизм переключения передач допотопный вертолёт. * Двигатель работает громко. Это общая проблема данных моторов. И чем меньше дверей - тем меньше проблем Как первая машина очень хороший вариант.

Автомобилем я очень доволен. Купил его после того, как проехался, влюбился сразу. Автомобиль из Германии, сборка тоже немецкая. Основной пробег по автобанам, пригнали машину в Россию в декабре 2012 года. Владею уже почти 3 года и я до сих пор впечатлён машиной, за ее деньги - отличный вариант.Качество материалов на высоте, комфорт, манёвренность и динамика - меня всё устраивает. Дизельный двигатель делает своё дело, тяга чумовая, по ощущениям сил на 150, хотя на самом деле их 110, но большой крутящий момент - 260 н/м. Жаль дороги не позволяют нормально ездить, одни ямы, приходится аккуратничать.По салону конечно есть сверчки, но всё они выявляются и благополучно устраняются. По подвеске за 50000 км, которые я проехал за 3 года, под замену на 40 000 были только стойки стабилизатора, больше ничего не нуждается в замене. Подвеска очень взбитая и ходит долго, ну на моей машине, как у других не знаю. Что касается кузова, то за всё время эксплуатации не видел ни одного очага ржавчины, что сверху, что по днищу. Даже со сколами ничего не происходит, вот что значит оцинкованный кузов!За всё время, как я уже говорил, менял стойки стабилизатора, меняли подшипники в генераторе, он начал гудеть после очередной мойки двигателя, менял всё тормозные диски и колодки по кругу, тормозную жидкость, менял клапан регулировки давления на тнвд, комплект ремня грм с роликами. Самым большим и дорогим ремонтом за всё время стал износившийся двухмассовый маховик, который пришлось менять и был дефектован ещё выжимной подшипник, что бы он в дальнейшем не заклинил, его поменяли тоже. Маховик стоит довольно дорого, потому что он на дизеле намного крепче и другой конструкции, при нажатии на сцепление появлялся скрежет и было решено искать причину и менять что сломалось. Разбор машины был большим, для того, что бы снять коробку. Пришлось снимать весь подрамник и откручивать от него всё, что на нём висит, а именно мотор, коробку, радиаторы, рулевую рейку и половину подвески. Всё сделали, скрежет ушёл, сделал ещё сходение после разбора подвески, ну и езжу теперь, всё в порядке.Машина находится в продаже. Но кризис, нелегко что то продать :-) Надеюсь мой рассказ будет интересен и кому нибудь пригодится. Желаю всем удачи!

Свою Астрочку приобрел в Питере в 2012г. сразу после растаможки. Чистокровный немец привезен из Италии. Рассматривался только универсал и только дизельный. Был большой выбор, но в основном с дв. 1.3 (90 л.с.). Выбор все-же пал на более мощный, 1.7 (125л.с.) - и ни сколько не пожалел об этом. Не автомобиль, а РАКЕТА!!! Такой динамики не имел ни один автомобиль у меня (до этого был Nissan Avenir, 125л. с., бензин). Мотор Z17DTR с топливной Denso отличается своей надежностью, в сравнении с Bosh, хотя и дороже в ремонте.Владею данным авто уже 5-й год - только положительные эмоции. Тихо в салоне, отличная проходимость, стабильная устойчивость на трассе, просторный салон, а величина багажника вообще позволяет смело называть его маленьким домашним грузовичком - ну, что еще надо для семьи, предпочитающей проводить отпуск на колесах. На ней мы объездили всю Адыгею, Черноморское побережье от Анапы до Абхазии, Крым - ни разу ни где не подвела.Нельзя не отметить безукоризненный запуск этого дизеля в морозы. Еще не было случая, что-бы я не запустил движок из-за этого. Ниже -35, правда, не было, но и это уже показательно, главное что-бы солярка была соответствующая и нормальный аккумулятор. А теперь - топливная экономичность, это сверх всяких похвал. И кто-бы там не говорил, что тех. обслуживание сведет всю экономию на нет, скажу обратное. При пробеге от 15тыс. км в год всегда будешь в выигрыше при любом непредвиденном ремонте. ПРОВЕРЕНО. В общем владеть данным автомобилем - одно удовольствие, мой пробег за 4 года составил 75000км. Были, конечно, ремонты - не без этого, ничего вечного не бывает. Сейчас авто в продаже, присматриваю такой-же, но на автомате, потому как жена тоже водит.

Купил летом у друга эту бандитку, нарадоваться до сих пор не могу и продаю со скрипом в сердце так как потребовался Авто с дверьми от 4 штук. За время эксплуатации что моей что друга, денег не сосала, все как у всех, масло, расходники и мелочевка. Из плюсов а их много, надежность. Самое главное все болячки заранее вылечить и можно жить спокойно. О болячках писать не буду, на форумах полно. Комфортное шустрое Авто с хорошим наполнением хорошим звуком и удобством эксплуатации для двух человек. Если говорить о двигателе и коробке однозначно 1.8 автомат. Пробовал все связки и моторы на таком опеле, это самая удачная. резвый и бодрый, а в режиме спорт вообще самолёт. В общем рекомендую однозначно!Ещё 6 фото2 декабря 2018Машина с душой. Если ее любить будет любить в ответ!

Здравствуйте люди добрые, комментаторы и заинтересованные в отзывах люди, кстати троли тоже могут почитать и посрать в комменты, разрешаю т.к. критику ценю. Давно, давно, когда у меня его ещё не было, смотрел на Астру с восхищением, год замечал её на дорогах. Как то летним днём сидел дома и было скучно, сел в машину и поехал на Аминьевское шоссе в Gema Motors, ближайших дилер. Посмотрел, понравилась, заказал и привезли мне её в октябре 2008 года, проездил я на ней 3 года, 79 000км. Чтоб могли сравнить: рост мой 175, вес 84 кг, фигура как у Аполлона. На мой взгляд салон по 5 бальной шкале на 4, а именно: под рулём, где педали, постоянно что-то трещало, пнёшь ногой и перестаёт, собственно так и лечил эту болезнь, на мою память ничего раздражающего больше не приходит, забыл, чтоб ремнём пристегнуться нужно было развернуться и дотянуться, не очень удобно расположен ремень безопасности. Больше всего мне нравилась комбинированная с тряпкой кожа, на задних сидениях спокойно размещались двое человек (ростом до 1,80), торпеда была мягкая, приятная на ощупь. По салону всё. Далее расскажу о внешних данных. Свиду машина выглядела на 5+, чёрная, огромные двери как в банковском сейфе, 3 задних стекла были на столько маленькие, что непонятно зачем прикрепили зеркало заднего вида, но меня всё это устраивало, даже вполне. Проездив 3 года, покрасил только бампер, по страховке. Под капотом скрывался двигатель объёмом 1,8 140 л.с., коробка автомат, 4 ступени (слабовата), который позволял обогнать тихоходов, расход средний за 25000 км показал 10,1 л, лил всегда 92 бензин, иногда баловал 98. Багажник: в багажник легко помещались 4 сумки с непонятными и забытыми вещами и мой брат, рост 174, вес 74. Возил и цемент вместе с краской по 80 литров. Теперь поведаю о электрике. В начале эксплуатации, постоянно залипали кнопки на руле, в смысле не переключали громкость и т.д., "сигнал? не, не слышал!", тоже периодически не давал оповещать о своём присутствии на дороге, но спустя тысяч 50 км всё прошло. Иногда не работал доводчик открывания лючка бака, приходилось открывать изнутри рукой, сняв обшивку. Было дело, в переход с осени на зиму, перегорал предохранитель омывателя стекла и фар, красный под номером, по-моему, 7, вина моя. На 50 тысячах сгорел компрессор кондиционера, как оказалось стоил он тысяч 30 и работа тысяч 10, поменяли по гарантии. Фары ксеноновые горели, заехал даже не к официалам и заявили мне за замену лампочек 3000р., глаза округлились и вспомнил поговорку "Глаза боятся, а руки делают" - сказал онанист, ставя перед собой фотографию крокодила", взял инструменты и поменял всё сам за 2 часа, а потом и в ПТФ разместил ксенон, оказалось не всё так сложно как казалось. Был случай! Вышел я из машины и хлопнул дверью СЛИШКОМ СИЛЬНО (после разговора по моб. телефону), стекло провалилось в дверь, я огорчился и начал негодовать. Разобрал сам, подправил, поездил день и опять провалилось, хорошо что ТО подходило, поменяли всё по гарантии, а именно: каркас стеклоподъёмника. Расскажу напоследок о обслуживании. Первое ТО обошлось в 5,500 р., подошло второе ТО и позвонил я в GENSER, км/ч и т.д. сказали приезжайте сделаем за 13500р., глаза опять округлились, начал искать в инэте, нашёл! Съездил в Тулу и ТО обошлось почти в 3 раза дешевле, отношение к клиентам на высоте, далее там всегда обслуживался и по гарантии тоже. Столкнулся с дилерами: Тринити, между Боровским шоссе и Киевским, на внешней стороне мкада, не салон, а непонятно что! Возможно они стали более лучше относиться к клиентам, но поругаться тогда с ними пришлось, больше туда не ногой. Однажды еду домой, на спидометре 73000км, жара 40 градусов, на панели приборов загарается аккумулятор, залез в БК, температура поднялась до 130 градусов, я остановился, открыл капот, оказалось порвался приводной ремень. Сходил в автозапчасти и купил его, поменял в течении 2х часов сам, долго ковырялся. Напоследок хочу сказать, что этот автомобиль меня полностью устраивал, даже сейчас катаясь на машине подороже, думаю о Astra OPC. Всем советую кто не может решиться! Если будете брать, то берите либо белого цвета, либо чёрного, поликвиднее на вторичном рынке будут эти цвета, обязательно автомат или механика, но не блевотроник, туповатый он. Всем спасибо, всем до свидания, пишите, отвечу на все вопросы.

Покупал авто с пробегом почти 51000 км, у первого владельца. После покупки обслужил изитроник (роботизированную КПП) на 6 360,14 рублей: поменял тормозную жидкость в блоке управления изитроником и произвел адаптацию, а также поменял масло в самой коробке и оба сальника(всё у официалов) Эксплуатировал как написано в инструкции, и даже более того: на нейтраль переводил до того как останавливался или подъезжал к перекрёстку. Итог: сцепление износилось к 63 000 км (если точно 62 664 км). Сказали, что из-за небрежной эксплуатации предыдущим владельцем. В общем замена сцепления 12 779,05 руб(корзина+диск) + работа 9 000 руб с адаптацией. Проездил около 500-600 км и начались толчки и пинки. Снова поехал на адаптацию после которой очень долго ездил и улыбался!!!!! Продал авто своему знакомому, с пробегом 70 200 км. Он накатал уже 118 000 км и никаких поломок. Главное каждые 10 000 км проводить адаптацию коробки и она прослужит Вам вечно! И не ездить в манере "от светофора до светофора". Кстати, примерно к 100 000 км товарищ поменял: рычаги, стойки, линьки, сайлентблоки подрамника и поменял 4 подушки крепления двигателя и коробки. Брал всё не оригинал. Единственное на что жалуется - это на заслонку распределения воздушных потоков (менял 2 раза)))), т.к скупой! 1 раз купил с разборки и она сломалась на следующее утро, когда было -28 град., а вторую купил новую - пока, тьфу-тьфу, работает) и на замок багажника. В целом авто очень хорошее за эти деньги и особенно стильное!20 января 2015Наконец нашёл фотоРешил прибраться в компьютере и наткнулся на фото. Авто продано давно и сделать фото нет возможности, а в отзыве нет фото.

Проехал 60 тысяч на поддержанном авто. Никаких проблем. Машина надежная, простая. Механика 5 ступеней работает без нарекания. Слабоват двигатель 116 сил, но чего еще ожидать за эти деньги. Расходные материалы дешевые, много запчастей на рынке, никаких проблем с простоем из-за ожидания деталей. Есть пара детских болезней, но проблем с их ремонтом нет. Простой салон, но собран качественно из негремящего пластика (у меня была польская сборка). Будет идеальным как первый авто или машина для неторопливой езды на дачу. Ещё 1 фото

Долго думал брать робота или нет , но рискнул — честно владею машиной уже 4 года , накатал 200 тысяч , мне очень нравиться , если обслуживать (!) правильно технику — она будет служить и не подводить , конечно бывало всякое , были проблемы по роботу, а именно — 1)Замена сцепления после первого хозяина 2)Потом стерлись щетки в приводе , Опель сервис запроси 50 000 рублей , типа замена блока , на самом деле отвертка , щетки от генератора и паяльник — 150 рублей и вперед ! По подвеске — сменил стойки (перед) примерно на 160 000 пробега , задние еще ходят, менял два раза ступицы и наконечники. По электрике — менял датчик радиатора и фишку этого датчика , больше ничего. Салон — перешил руль и водительское сиденье , в морозы экокожа лопается. По ОЖ, менял радиатор — опять же по причине прошлого хозяина рукожо.... и патрубок термостата с самим термостатом. Машина хороша на дальние расстояния , не уставая в сутки мотал на ней по 1300 километров, машина не устает и не тупит . Могу сказать одно — не бойтесь! берите, но ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте перед покупкой машины робота на ошибки через компьютер , это прямо обязательно! Машину не обязательно обслуживать в сервисах ОПЕЛЬ , сдерут в пять раз дороже и ничего толком не сделают, почти в каждом сервисе в этих машинах понимают и чинят. Руки то одни и те же :) Надеюсь мой отзыв кому то поможет.

за срок владения им, удовлетворён полностью, цена-качество соответсвует, запчасти недорогие, расход конечно не очень радует, слишком уж много для такой маленькой машины (в среднем 10/100км). Вместимость багажника в целом удовлетворяет, но можно было бы и пошире сделать проем. В данной комплектации не хватает только круиз-контроля, с ним было бы повеселее. Акустика я считаю что на хорошем уровне, даже со штатными колонками. Подвеска простая, без нвворотов, из чего следует что и обслуживать ее дешевле намного. Металл всё-таки не очень, как и очко-красочное покрытие, через года начинают появляться рыжики. Ещё 1 фото

Купил новый автомобиль OPEL ASTRA H в 2008 году и ездил 14 лет. Остались только хорошие впечатления от владения этим автомобилем. Большой багажник, хорошая управляемость на трассе, т.к. длинная база, не большой расход топлива, просторный, удобный салон, хорошая проходимость по грязи и сугробам. Кузов оцинкован, металл не то что делают сейчас даже на премиум класс. Не дорогой в обслуживании и ремонте. Главное за всем вовремя следить и не пожалеете. Из минусов, не очень хороший ближний свет, но дальний достойный.

Авто супер, не считая некоторых деталей, в частности- масляный радиатор. Конечно не такой дешевый в обслуживании как кореец, но и не дорогой как бмв. Динамичный и хорошо управляемый (для 1.6 конечно). Удобен для дальних поездок (особенно если есть круиз), но не более двух человек в салоне, стильный, модный, молодежный. Все девки с района ваши. Друзья будут вас проклинать за отсутствие задних дверей, но это их проблемы. А если еще и прошивочку залить другую, то вы смело можете заезжать на Нюрбургринг и наказывать пристарелых гонщиков на их пепелацах.

Ещё 6 фотоПокупал в феврале 2016г. с пробегом 100т. км. За все время владения менялись только расходники - колодки, диски, масло, фильтра, лампочки. Есть проблема с перетиранием проводки задних дверей. Проблема известная, поставил ремкомплект новой проводки с фишкой в силиконовой оплетке и забыл как страшный сон. Заменил штатную магниол уна Android 2Din с камерой заднего вида, музыка стала на порядок лучше, а парковаться удобнее. Камера располагается низковато, надо периодически протирать от грязи. Подвеска жестковата, но это для наших дорог скорее плюс. В остальном, самые положительные впечатления, надёжная как танк.

Уже давно продал авто. Решил, что отзыв пригодится людям. Продал с пробегом около 89,5тыс км. (колодки не менял ни разу - продал на остатке 3-4мм) За всё это время из затрат: 1. Передний правый опорный подшипник - проблема обошлась не дороже 2т.р. с работой. 2. Передняя правая ступица - около 5т.р. новая + менял сам. 3. Датчик абсолютного давления - проблема обошлась не дороже 2т.р. с работой. 4. СИМ модуль (кнопки на руле+сигнал) не срабатывают в 50% случаев - ремонт по отзывной компании. (но дилер делает плохо - надо делать у частников с клуба) Больше проблем не было. Только ТО по регламенту. 115л.с. по динамике для города хватает вполне, учитывая что везде камеры и больше 75км/ч скоростей не бывает... Клиренс выше Мазды 3. Единственное, что расстроило - цена на вторичке падает. Если хотите продать выгодно машину из такого класса - берите - Короллу. P.S> робота бояться не надо, лично я за ним постоянно следил, обслуживал и ездил довольно плавно. Если берете б/у робота - диагностика обязательно.

Отличная машинка. Очень жаль будет с ней растаться, но купил новую. Отличная управляемость, дорогу держит прекрасно, и зимой, и на лужах и в колее. Динамика, в обычном режиме езды отличная, а кнопочка спорт на обгонах незаменима, особенно на трассах, где очень важен быстрый набор скорости. Робот требует регулярного обслуживания, и тогда будет счастье. (Адаптация каждое ТО) По запасным частям GM по цене дорогова-то получается. Немцы... У жены шкода была там все гораздо гуманнее. Основная причина покупки новой машины - очень сильно начала гнить, пороги, низ дверей, просто ужас! И смотрю на дорогах такие же машины - та же проблема. Гниль внизу.

Отличный автомобиль. Ездил более 6 лет, проблем не знал! На цепи. Менять не нужно. Хоть и универсал проезжает и забирается куда угодно. Очень вместительная, как грузовая машина. Один минус для мотора 1,4 что на высокой скорости более 130 км час начинает есть бензин, да и на высокой скорости больше 140 долго ехать уже некомфортно. Ее скорость оптимально по трассе до 100-120 км ч. По городу динамика устраивает! Ни разу не пожалел, что купил эту машину. Даже полюбил, зотя брал первоначально ненадолго и универсал был не нужен, в итоге оказался незаменим.Ещё 6 фото

Немецкие машины считаются (и всегда считались) общепризнанным эталоном высокого уровня, качества и надежности, поэтому никого не удивляет тот факт, что автомобильные марки из Германии занимают одни из лидирующих позиций на мировом рынке. Немцы уделяют особое внимание контролю качества на производстве, а также качеству конечной продукции, причем не только на предприятиях внутри страны, но и за ее пределами. Наш автомобиль тому пример. Наш «Железный конь» Много раз нас выругал и ни разу не подвел. Берите не пожалеете.