Opel Astra 2011

Пригнали из Германии в 2015 году, и почти сразу поменяли коробку, подшипники развалились на пробеге 100к. На 150тыс загремели суппорта, пришлось покупать новые. Двигатель 1.3 с турбиной ведет себя нормально до сих пор, сейчас 170 тысяч пробега. Расход радует, по трассе если не газовать выходит 4.5 литра. Салон очень нравится, в комплектации cosmo прям огонек. Тяги стабилизатора приходится менять часто, если хорошей фирмы, то тысяч на 30-40 хватает. Подвеска сбалансированная не сильно жесткая.

Автомобиль, да, приятен, интересен, симпатичен, но не практичен :(( Присев на его внутреннее убранство, сложно будет потом найти по душе авто.Управляемость авто можно назвать хорошей, реагирует на руль отлично. На поворотах на умеренной скорости 60-80 км\ч , как по рельсам., (в зависимости от угла поворота, приходится снижать и до 40 км\ч) угол 90 градусов на трассе, все зависит от угла поворота. Маневрировать удобно, габариты авто чувствуются в конце дня после покупки авто, быстро привык :-))) легко привыкаешь и принимаешь его.Расход топлива в городе 8-10л., при достаточно спешной, (а не резвой), езде, что может позволить 1,6л. "Смешанный" цикл 8 л. "Чистая" трасса, при скорости 98-109км/ч расход 6л., при езде на круиз-контроле.Избирателен в топливе :-(, залил 95 бензин на официальной заправе, свечи ушли на замену; машина была на гарантии. Официалы сказали, что пришлось заменить блок, кроме свечей (не верю про блок). ___ разводили. Машина пробежала 60000 заменил передние стойки амортиз. До этого ездил на Киа РИО предпоследнего поколения, пробег ее был 60 000 за 2 года, эксплуатация была жесткая (одна поездка из Урала в Сибирь) весной чего стоила. Думал приеду выплюну всю ходовую. Стойки без потеков даже, жена плакала когда продал. НО РИО был КОРЕЙСКИЙ, а это Россия. Рио жрал топливо все подряд, не зависимо от производителя, да медленнее ехал, но ехал, а не троил :-)))

Всем доброго времени суток. Не планировал писать отзыв раньше продажи, но... Машина покупалась в 2017 году с пробегом 225000км. За два года пробег увеличился более чем в два раза. Сложностей особых с машиной нет и не было. Основные эмоции только положительные. Не буду говорить об интерьере и экстерьере, на вкус все фломастеры разные. Только сухие цифры. 235900 замена ПП ступицы GMB (4500 с работой) 253400 замена катушки зажигания (4500 менял сам) 299600 ремонт муфты компрессора кондиционера (1000 (пропайка диода )) 332400 комплект ГРМ (7800 с работой у друга) 339700 замена ступицы ПЛ (5000 с работой) 347000 ремонт генератора (замена реле 3100 с работой) 355000 снова ПП ступица (5000 с работой) 359000 шаровая ПЛ (1600 с работой) 373500 Радиатор основной, термостат, шаровая ПП и замена антифриза (10500 с работой) 377000 Ремонт теплообменника (8500 с работой) 390700 замена аккумулятора (4800) 396150 проверка, промывка и заправка кондиционера (2100) 408400 замена помпы (2300 с работой) 410900 замена передних тормозных дисков (похоже что они были с завода (7000 с работой и колодками)) 415800 замена лобового стекла (затерлось и трещинами пошло (8500 с работой)) 421100 замена термостата (лопнул сволочь (4000 с работой)) 421300 замена топливного насоса (внезапно и без предупреждения умер (4000 с работой)) 434600 замена патрубков охлаждения или подогрева дросселя (6100 с работой) 438300 снова ЛП шаровая (1150 с работой) 438700 ступица ПП (5000 с работой) 445150 замена прокладки масляного насоса плюс ГРМ плюс прокладки колена и распредов и плюс ремень доп оборудования (21000 с работой) 460000 ступица ПЛ (5500 с работой) 460600 бачок расширительный (1200 менял сам) 460600 замена тормозных дисков задних (похоже заводских (4000 с работой и колодками)) 468600 замена рычагов передних обоих плюс развал (7700 с работой) пришлось менять, потому что шаровые плохо встали в последнюю замену и начало жрать резину. Теперь все ок) 469800 замена мотора вентилятора охлаждения (внезапно умер подшипник ( 3000 делал сам)) Естественно не стал писать про масло, фильтра, свечи, колодки и стойки стабилизатора. Это расходники. Они менялись по регламенту. Стойки кстати всего 2 раза менял за весь срок эксплуатации автомобиля. В целом тачка огонь. Затрат серьезных не было. Все ремонты предсказуемые. Кроме внезапно умершего генератора и вентилятора.

Доброго времени суток Всем! Пишу отзыв о своей 11й машине – Opel Astra H 5дв. хэтчбек 1.8A 2011г., брал в начале июня 2014 с пробегом 13,7 т.км. Сейчас пробег – 114,7 т.км. Среди предыдущих было 4 новых: Ford Focus седан 1.6М 2002 г., Renault Megane Break, 1,4М 2003 г., Renault Clio 2 5дв. хэтч 1,4A 2003 г., Opel Zafira 1.8AMT 2008 г; и 6 б/у: Toyota Corona Coupe 1986 г. 1.8А (FWD, правый руль, убитая), Subaru Legacy VZ FF (FWD, правый руль, седан, 2А), 1989 г., SAAB 9000 CSE 5 дв. хэтчбек, 2,3Т А 1995 г. (кожа, турбина, все дела – очень дорого встал в эксплуатации), Opel Vita 3 дв.хэтч 1.4А 1995г; Renault Clio 2 5дв. хэтч 1,4A 2003 г (уже не новый); Peugeot 307SW универсал с стеклянной крышей 2А, 2003 г. (сыпался помаленьку, обходился очень дорого). В общем, какой-никакой опыт эксплуатации авто уже был (ок. 370 т.км на всех авто), и к выбору следующего авто подходил осознанно: хотел именно Opel Astra, именно хэтчбек, даже цвет авто и передней панели хотел именно такие. Опыт эксплуатации Opelей к тому времени уже был: Opel Vita (Corsa) использовался в семье уже 7й год (ок. 150 т.км); отъездил 2,5 года (72 т.км) на Zafira – и был полностью удовлетворен её надёжностью и прочими свойствами. Хотелось надёжное авто с недорогой эксплуатацией, хорошим оснащением, относительно быструю, с не слишком прожорливым движком, компактную и с хорошим дорожным просветом (Peugeot 307SW достал тем, что цеплял за всё брюхом даже на «высокой» российской подвеске). Смотрел 3х, 5ти дверные хэтчбеки, седан и универсал: седан и универсал просторнее, но длиннее; 3х дверка всё же не подходила для семьи с 3мя детьми. Компактную машину хотел, т.к. пробки в Краснодаре очень даже плотные, улицы и дворики узкие не только в центре и на маленькой Clio я чувствовал себя увереннее, чем на крупном универсале Пежо (аналогично в Новосибирске мне было легче перемещаться по городу на Opel Vita, а не на Zafira). Конечно по удобству салона в данном поколении существует следующая линейка: 3х дверный хэтчбек – 5ти дверный хэтчбек – седан – универсал – Zafira (вход удобнее; места для ног, карманов, регулировок и возможностей трансформации больше; вентиляция лучше и т.п.) Кроме того, Astra имеет лучшую геометрическую проходимость, чем Zafira – это представлялось важным; а 5 дв. хэтч имеет меньшую базу, чем седан и универсал, что положительно влияет на проходимость. На данных авто есть 2 варианта вставок на передней панели: серебристые и глянцевые чёрные. 1й вариант уже был на Zafira, хотелось попробовать и 2ой – сызнова он выглядит шикарнее. В общем, что хотел, то и получил: обменял свой Renault Clio на Opel с доплатой. В отличие, от Zafira 2008 г, которая была произведена в Польше и имела европейскую комплектацию, Astra оказалась уже локализованной (сборка Автотор, Калининград). Машина отличалась большими зеркалами, чем на более ранних европейских Astra-х. Комплектация включала комбинированную обивку (кожа+ткань), подогрев зеркал и сидений, автосвет и автодождь, круиз-контроль, очёшник над водительской дверью (от Lacetti), металлическую защиту двигателя и большой дорожный просвет. Зато не оказалось: пепельницы, прикуривателя, 3го подголовника на задних местах, полочки в бардачке и пары пластиковых аэродинамических щитков на днище (перед передними колёсами). Позже выяснилось, что и ESP наши маркетологи также посчитали неважной, даже в этой максимальной на тот год комплектации. У предыдущего хозяина авто ездил немного – 13,7 т.км за 3 года, но аккумулятор уже успел выйти из строя и был зачем то заменён, причём крайне неудачно (поставили похожего размера, но другой полярности, добавив вставку из силового провода). И так немаленького дорожного просвета мне показалось маловато и я поменял резину: вместо летних 195/65 R16 поставил отличную американскую всесезонку Cooper CS4 Touring 205/60R16, на которой ездил ещё на Peugeot. Такая всесезонка – реально вещь! (по крайней мере на равнине и в относительно тёплом климате). Не везла только при сильных снегопадах, на льду и в горах (на подъёмах). Резина очень комфортная, качественная, нешумная – в южных краях - рекомендую! Отъездил на ней уже 100 т.км. В общем, после замены резины машина ещё приподнялась (ок. 200 мм под порогами) – за 2,5 года эксплуатации почти нигде не цеплялся; резиновая губа под передним бампером до сих пор на месте (в Новосибирске на Zafirе исшоркалась и отлетела через 1,5 месяца). После Renault Clio и Peugeot 307 SW Astra оказалась ощутимо быстрее и комфортабельнее на прямой и в быстрых поворотах. А вот шумоизоляция у Пежо всё же лучше и салон веселее, особенно за счёт стеклянной крыши. Несмотря на большую мощность Astra оказалась не быстрее Рено Клио в поворотах малого диаметра (например на разворотных петлях, или на подъёме в Дюрсо) – сказывались большая база и инерция более тяжёлого Опеля. Подвеска у французов тоже лучше подходит к нашим дорогам: ведёт себя комфортабельнее; но зато подвеска у Опеля – покрепче будет – за 114 т.км ничего менять не требует. Посмотрим что будет дальше. Редкое убожество представляет из себя оригинальная магнитола с CD проигрывателем: огромная, тяжеленная, приёмник работает ощутимо хуже чем на китайских балалайках за 500 руб (плохо ловит). Ну и само управление устройством – так себе. Поставить неоригинальное устройство – существенно ухудшится внешний вид. Неожиданно полезным оказался круиз-контроль: живу в пригороде, много езжу по трассам, т.ч. пользуюсь постоянно. Ранее на Субару и Саабе было менее удобно его использовать. А вот автосвет и автодождь вновь не пригодились, т.к. сейчас нужно постоянно ездить с ближним, а 2я функция огорчает не всегда адекватной работой. Подстаканники расположены крайне неудобно и для водителя и для пассажиров, да и мало их. Сам салон – неплохой, даже на фоне более дорогих конкурентов из этого класса: большинство обивок – мягкие и спереди и сзади, пластмассы и прочие материалы – качественные. Рояльный чёрный лак на вставках передней панели и на руле конечно выглядит шикарно, но быстро собирает пыль, отпечатки пальцев и покрывается мелкими царапинками. Более простые на вид серебристые вставки – практичнее. Неудобно отсутствие в комбинации приборов указателя температуры ОЖ (только лампа перегрева, и то если не перегорит). Управление потоками воздуха не вполне удобно: нет комбинации на стекло и в ноги. Есть в голову и в ноги, но это не совсем то что нужно. А летом холодный воздух из кондиционера дует водителю прямо в локоть, а в верхнюю часть пассажирских сидений не достаёт вовсе – приходится направлять на стёкла. В целом, вентиляция на задних сидениях – плохая, т.к. есть только воздуховоды в ноги (на Zafira есть ещё выход из центрального тоннеля и на 3й ряд!) Кресла с комбинированной обивкой оставляют двоякие впечатления: летом половина тела ожидаемо потеет, зимой – всё ок и мыть проще. Не хватает регулировки поясничного подпора – на Зафире была, а здесь убрали. Возможности регулировок при моём росте 190 см - вполне комфортные. А вот трансформация задних сидений очень не понравилась: при складывании спинок ложатся неровно, с приличным горбом по отношению к багажнику. Подушка – вообще цельная и её очень тяжело снимать. Реально – из всех 11 машин – эта с наихудшей трансформацией салона. И даже если снять подушку, то ровного пола не получается, т.ч. чтобы спать в салоне нужен надувной матрас. Багажник неплохой, правильной формы, но не радует высокий задний бортик и зауженный проём (особенно после универсалов и компактвэна). Спинка переднего сидения вперёд не складывается, т.ч. что-то длинное перевозить не очень удобно. Показалось нелогичным наличие всего 1 газового упора капота (расположен слева). Нагрузка на него приходит несимметричная и ломаются уши этого амортизатора (за 100 т.км сменил 3 шт, а сам амортизатор – ОК). На 80 т.км даже вырвало из кронштейна заклёпанный грибок крепления упора к кузову – сменил на ввёртываемый от Лады – конструкция лучше и менять проще – 8 руб /шт! Ещё не понравилось менять лампочки (6 ламп ближнего света и 2 в ПТФ) – приходится лезть снизу или через нишу переднего колеса. Мало что видно, всё на ощупь, в грязи – брр. Неожиданно много отходили передние тормозные колодки – 77 т.км! Зато блок катушек зажигания (кассета из 4 шт) – расходный элемент – меняю раз в 60 т.км вместе со свечами. Когда ездил на Рено – жаловался на необходимость частой замены катушек зажигания – летели раз в 25 т.км стабильно. Но на Рено (K4J) они индивидуальные и не так сильно влияют на работу мотора. А здесь получается блок катушек ходит даже меньше (в пересчёте - по 15 т.км на катушку!) и менять приходится все, благо есть недорогой аналог – ERA за 3,3 т.р. Ещё неудобно менять салонный фильтр (нужно снимать бардачок и изгибать сам фильтр чтобы правильно поставить) – на Рено, Пежо, Саабе – под жабо, и инструментов почти не надо! С точки зрения надёжности авто устраивало: 100 т.км, т.е. до пробега в 114 т.км практически никаких работ, кроме ТО делать не приходилось, но после 100 т.км вылезла пара проблем: 1. в антифризе появилось масло. Кинулся искать по форумам – выяснились 2 болезни данного мотора Z18XER: а) возможно разрушение перегородок в радиаторе, который является общим для АКПП и двигателя – проблема фиксировалась до 2008 г.в.; б) усыхание прокладок маслобменника и выдавливание моторного масла в антифриз – невылеченная болезнь на всех этих движках при пробеге более 100 т.км. Сам теплообменник находится под катализатором с передней стороны двигателя. В общем решили лечить вариант (б) – быстро, но дороговато (10 т.р.). Вроде помогло. 2. Заклинил подъёмный механизм водительского кресла – сам виноват, т.к. часто регулировал высоту не вставая, а это инструкция не рекомендует, особенно учитывая мой вес – более 100 кг. Снял кресло, потом этот подъёмник германской компании Brose – такая железная блямба, разобрал – срезало пластмассовую деталюху сложной формы внутри. Вообще, немецкое далеко не всегда значит лучшее по качеству, и эта деталь подтвердила этот тезис: снаружи 2 мм сталь, вырубленная из листа вполне по рабочее-крестьянски без всякой «ненужной» обработки заусенец; заклёпанная так что для разборки пришлось отсверливать; а внутри срезается пластиковая деталька довольно замысловатой формы. Ну и конечно ни самого подъёмного механизма, ни (тем более) этой пластмасски в каталогах запчастей нет – только в оригинальных. Ценник – около 10 т.р. за GM 82109906-3 из оригинального каталога. Дорого! Проблему пока не решил, кресло стоит в одном положении. В целом, авто доволен. Эксплуатация не напрягает: стоимость - 4 рубля/км из которых 3 рубля – бензин (езжу на 95ом – 7 л трасса, 11 – город); а остальное – прочие расходы ТО, ремонты, ЗЧ, покупка шин, страховок, налоги и т.п.). Делаю ТО каждые 15 т.км согласно графика Opel – меняю в основном фильтра и масла. Подвеска, электрика и прочее пока внимания не требуют за исключением описанных случаев (тьфу-тьфу-тьфу). Ходовые качества, мощность, приемистость авто неплохие. Позволяют при желании позажигать и на равнине и в горах (хотя на 1.8 AMT на Zafira, Vectra – всё же лучше и экономичней). Ну и большой дорожный просвет обеспечивает отличную геометрическую проходимость на уровне лёгких кроссоверов аналогичного С-класса. Рекомендую – добротный и недорогой в эксплуатации автомобиль. Лично мне не хватает ESP и возможностей по трансформации салона (хочется ровный пол, чтобы можно было спать в авто). Если буду менять – наверняка присмотрюсь к универсалу то й же генерации Opel Astra H. А пока – полёт продолжается. Всем удачи! Дополнение 20.1.19 168,3 т.км Доброго времени суток. Пробег уже приличный и дополнение будет в основном о расходах и ремонтах. Что поделаешь: чем старше авто, тем больше в него требуется вкладывать. Если до 100 т.км расходы на авто (ремонты, ТО) была 0,35 руб/км, то после 100 т.км – 0,95 руб/км! Обо всём по порядку. ТО делаю по-прежнему по книжке, т.е. раз в 15 т.км. 120000 – заменил превентивно ремни ГРМ, навесных агрегатов, ролики и прокладку клапанной крышки – хотел менять помпу – отговорили сервисмены – типа всё ОК, не стоит её менять. Ремни были в хорошем состоянии, т.ч. рекомендации Опеля менять раз в 150 т.км можно доверять. А вот помпу стоило поменять, чтобы не лазить 2 раза. 132750 – потекла помпа, Замена помпы на Magnetti Marelli (пр-ва КНР) – 1390 руб. 149435 - Разрыв шланга впускного обогрева дроссельной заслонки GM 55354563 около термостата. Пластиковый хитрогнутый шланг дубеет спустя 5-7 лет и рассыпается в руках на кусочки Поставил колхоз вариант из обычной резиновой трубки, купил новый GM, но пока не поставил. 157344 – неожиданно на трассе движок перестал набирать обороты – с трудом ехал на холостых, потом вовсе пытался перестать заводиться; грешил снова на модуль зажигания, заехал на специализированное Опелевское СТО на Бородинской. Дело как назло было в субботу, в 40 км от дома. В общем, диагностика показала, что есть проблема с мембраной клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) клапанной крышки – такой круглой силиконовой фиговины за 600 руб. СТО сказало, что много раз пробовали менять эту мембрану и ни разу – удачно; чаще всего дело оказывалось не в ней, а в самой пластиковой клапанной крышке, в которой появляются трещины. В общем, поменяв 3 (Три!!!) новые клапанные крышки из наличия этого СТО (реально новые, вскрывали коробки!) вопрос решили. 8800 – запчасть GM55564395, 2150 – работа. Дел на 40 минут, но как-то не внушила. Старую клапанную крышку забрал – думал как-то попытаться сделать её, но пока не дошли руки. 158385 – опять же «без объявления войны» издох аккумулятор в 50 км от дома. Тюменский, недорогой, обслуживаемый – отходил всего 3 года, 100 т.км. Зарядке почти не поддавался, т.ч. пришлось купить новый. Дома я этого тюменца потренировал через ЗУ, но через 3 месяца он издох окончательно. 159700 – в 250 км от дома обнаружил, что рычаг АКПП и сама коробка не хотят переходить в положение Р. Проблема оказалась чисто механической: вылетел копеечный фиксатор на тросе АКПП, который должен фиксировать наконечник троса на «грибке» переключателя на самой коробке под коробом аккумулятора. Приколхозил на место, т.к. сам трос менять не хочется – неисправность нерегулярная и не очень хочется платить 10 т.р. за проблему, всплывающую раз в 2-3 мес и решаемую за 5 минут. Постоянно вылазит другая проблема – «утонул» поплавок в расширительном бачке и сам бачок где-то травит. Т.ч. постоянно выводятся на дисплей БК сообщения о низком уровне антифриза (часть фантомные, часть – реальные). Доливаю дистиллированную воду где-то 1 литр на 10 т.км. Бачок надо менять. Ну и лампы: за 168 т.км 8 ламп ближнего света Н7, 4 лампы ПТФ Н3, 3 лампы W5W, 1 внутрисалонная 10W, 1 стоп-сигнал 21W. Между сменами масла за 15 т.км 1л уходит на угар – масло обычное Shell Helix HX7 10W40 по 4,5 л – заменяю без промывки – высасывают сверху, заливают свежее. Самая большая неприятность на меня упала сверху: 24 июля 2017 на мой припаркованный авто упал кот. Кот – это страшный зверь, особенно если это мэйн-кун под 10 кг и падает он с 24-го этажа! Когда я пришёл к месту парковки, то обнаружил шерсть на смятом капоте и жабо лобового стекла. Капот, жабо – под замену, т.к. никто не хотел его восстанавливать. Помят моторный щит, кронштейны под капотом (кот вмял капот до мотора!) Ну, запчасти я быстро нашёл б/у в цвет и даже у себя в станице; а вот деньги с владельца выцарапывал целый год. Кот естественно выжил и вроде бы всё у него нормально. В целом, ощущения от авто сильно не поменялись, хотя: 1. Автомат уже поттупливает при переключениях 2. Бензин с дешёвых АЗС стал переваривать плохо (дело видимо в бензине на конкретной сети АЗС – начали мешать много ослиной мочи) 3. Глянцевый лак и кожа руля затёрлись, кожзам водительского кресла подустал и уже в трещинках. 4. Растёт средний расход топлива в городе – наверное около 12 л/100 км.. Средний расход – уже 9,8, хотя 60% - это трасса. 5. Ну и на 168 т.км что-то стало постукивать спереди-слева в подвеске на кочках. Машина эксплуатируется постоянно, практически ежедневно. Проезжает от 30 до 60 т.км в год. Вроде бы всё хорошо, но уже хочется чего-то нового, более свежего. За сим откланиваюсь.

Машина отличная, нареканий нет.на дороге идёт плотно, полная комплектация-шик! По ремонту, как и все по цене. Машина приносит только удовольствие, если все болячки стандартные вылечить-цены нет, ездить и наслаждаться.За время владения поменяны только прокладки теплообменника. Масло не ест, коробка плавно переключается, без рывков. Машина принесла только приятные эмоции. однозначно советую к покупке, по сравнению с солярисом и Киа Рио в этой же ценовой категории-гораздо комфортнее и удобнее, совсем другое дело.Ещё 1 фото

Искал изначально Шкоду в А5 или А7 кузове, все были либо не по карману, либо в плохом состоянии. Случайно попал на опель Астру, хотя знакомые отговаривали, упоминая что это же Опель))) Брал с Европы, пробег был 210 тыс. Как оказалось коробка уже была заменена на контрактную и у меня долго не прошла(( Хотя после покупки заменил в ней масло. Все поголовно попадают именно на коробки, либо контракт что лотерея либо дорогостоящий ремонт. Не послушал, так как машинка ехала и очень красивая + вместительная. Плюсы: - Комфорт, в салоне действительно тихо, шипованая резина практически не доставляет неудобств. Машинка сбитая, но жесткая по плохим дорогам, укачивает... - Трасса, это мега круто. Дорогу держит, на круизе стабильно хоть на гору хоть на спуск. Вообще данный авто не для города, а для трассы, это стихия Астры 1,3. Минусы: - Стоимость запчастей. Такое впечатление что у меня не Опель а Феррари. Правая внутрення граната на 1.3 - стоимость 30 тыс рублей. Дифференциал в коробку, стоимость 28 тыс. Вторичный вал - стоимость 24 тыс. руб. Двухмассовый маховик - стоимость 19 тыс руб. Комлекс сцепления стоимость - 19 тыс руб. без выжимного, с выжимным 28. Расходники да, в приделах разумного. - F17 коробка передач — слабая сторона Астры. Выхаживает еле 100 тыс. Нужна частая замена масла, иначе ремонт и дорогие запчасти. Дифференциал с сыромятины, быстро выходит из строя. Аплодирую инженерам Опеля стоя. Взять старую модификацию коробки 20-ти летней давности, уменьшить размер шестеренок чтоб ехала быстрее и тем самым увеличив нагрузку на шейку вторичного вала. Задумался о замене авто, брал за 11 у.е. вложил за 2 года 6 тыс. у.е. А продам в лучшем случае за 8 тыс :( Правда жизни... Теперь только авто с салона и продаю машины после пробега в 90 тыс. Начитался, насмотрелся, современные авто на это и рассчитаны.

В целом машиной доволен. 1,6 и автомат — для города хватает, на трассе все обгоны максимально осторожно, оно и к лучшему. R 17 и низкий профиль делают Астру очень чувствительной к качеству дорог, низкий просвет — делает ее машиной исключительно для асфальта и для хорошо очищенных зимних дорог. Зиму переживает спокойно, но после —25 это недвижимость. Климат отличный, круиз-контроль адекватный, свет тоже, сиденья удобные, в дороге не устаешь даже на дальние расстояния. ТО в пределах 6 т.р. с заменой свечей и колодок. Хороший компактный городской автомобиль.

За почти 3 года владения автомобилем, сложилось, исключительно, положительное впечатление. Не понимаю блогеров вечно хающих опель. По мне идеальная машина, особенно, в качестве первого авто. Огромный плюс в стоимости владения авто, как то расход топлива, так и стоимость ТО. Автомобиль очень комфортный и вместительный. Эргономичный и яркий интерьер с использованием хороших материалов, задает высокий уровень конкуренции при выборе следующего авто. За время эксплуатации непредвиденными расходами стали замена помпы и корпуса теплообменника. Больше ничего никогда не ломалось.Ещё 1 фото

Дизель 1,3 с турбиной это по ощущениям как обычная бензинка с 1,6...но тут мне повезло...Налог на машину пришел 950 рублей за год...))) Расход дизеля по городу комп показывает что 5,6 но по опустошению бака вышло 5,1...Трасса выходит с 3 человеками на борту 4,8 л/100км...К солярке оказался не прихотлив. Дизеля в России не собирали поэтому у меня сборка Англия и я убедился что разница ВЕЛИКА! Начиная от сидений и заканчивая мультирулем,есть с чем сравнивать. Приятная функция для начинающих,при плавном отпускании сцепления на первой или задней передаче двигатель сам плавно поднимает обороты чтобы тронутся без дергания или когда нужно "в натяг". Много функций заложено в бортовой компьютер от среднего расхода до вольтажа генератора...Все на русском языке. Так же много функций для удобства водителя в компе,автозакрывание дверей при движении,сопровождение к дому...и т.п.все можно настроить просто сидя за рулем авто. Функция ЭКО интересная штука,в пробке стоишь сцепление выжал/тормоз нажал двигатель заглох...сцепление начинаешь отпускать двигатель запустился...отключается просто кнопкой с надписью ЭКО. Что они этой функцией пытались экономить топливо до 3,5 л/100 так и не понял...)))Датчики света и дождя настроены нормально,свет при затемнении включается где-то с 2-3 сек задержкой...По самому движку сказать особо нечего дизель здесь считается коммерческий(ставился и на микроавтобусы) смотри за маслом и катайся...Мало что найдешь по интернету за дизель у них как правило ресурс 300-350 тыс. а у многих опелей и до 150 пробегов пока что нет,так что ждем. А у Астры J мотор A13DTE это старший брат с небольшими доработками Z13DTH. По моторному отсеку понравился...места вагон,все доступно. Сидения заднего ряда складываются в ровный пол с багажником,есть сетка специальная и она перемещается в салон для того чтобы груз к водителю не прилетел,или животных ограничить. Ниша для запаски с большими пеналами,сделана крышка для запаски половинками удобно что-то достать если что-то лежит в багажнике...два боковых кармашка и один потайной с правой стороны вмещает в себя легко балон литровый полироли и всяких маленьких с пяток штук. На крыше заложены рейлинги аккуратные под если что пенал...На ноги задним пассажирам предусмотрен продув печки,при том в резиновых ковриках для сопла предусмотрены вырезы,дует прямо на ноги а не как у многих в коврик. В бампере в нижней части стоит механизм с жалюзями в мороз при движении закрываются при 10 градусах(картонки тут не нужны) прогревается до 60 в 10 градусный мороз за 15 минут если стоять. Было 26 мороза за 15 минут прогревался градусов до 40...Так что не скажу что в дизеле холодно. Теперь из минусов...после 100 000 пробега или раньше разбалтывается педаль сцепления...лечится заменой втулок и болтом (1500 руб комплект). Передние стойки и опоры сконструированы как-то не правильно,даже при полной замене все равно на хороших кочках слышны люфты...но это скорее как говорится придирки.Передняя стойка сделана с окошком но все равно немного закрывает левый обзор водителю(дело привычки), правый нормально. В некоторых двигателях стоят две "умные" свечи накала с измерением компрессии...при выходе из-строя надо их менять и не ставить простые свечи накала и обрезать лишние провода,толку нет они просто не работают. Меняются легко и за час с пивом. Я свечи купил новые а вот провода пока не стал,немного усовершенствовал. Надо купить жгут(2500). Отсюда и небольшая проблема,мозги не получают инфу о компрессии и думают что ее нет поэтому на запуск дает больше впрыск,ничего страшного только при запуске немного из трубы вылетает живая солярка. Поворотники стоят не в фарах как мы привыкли а в низу бампера где противотуманки...ну это типа фишка новая такая...)) Подведя итог,скажу интересная машинка...чисто для семьи и не торопливых людей. Хотя турбина дает понять что дизель с крутящим моментом та еще пулялка...подхват с 1400 оборотов это здорово.

Хочу сказать несколько слов об автомобиле Opel. Очень комфортный, надежный и качественный автомобиль, динамичен и великолепно держит дорогу на скорости. Расход топлива на трассе около 8л/100км. В городском цикле 10-11л/100км. Обслуживался своевременно оригинальными запчастями (масло GM, фильтры, патрубки системы охлаждения). Не требует никаких вложений. Есть комплект летней резины Pirelli на дисках R17, условия оговариваются при продаже. На автомобиле нет арестов и штрафов. Салон комбинированный кожа/текстиль, не затертый, сиденья не продавлены.

Впечатления смешанные. Особенно после управления комфортным "японцем". Однако отлично держит дорогу на высоких скоростях, не цепляет "брюхом" по проселку, заводится в любое время года 365, при столкновении не рассыпается (хороший и пластик бамперов, и мет. лист кузовных деталей), динамические характеристики (МКПП) почти не уступают дорогим агрегатам с турбонаддувом, управляемый расход топлива (идешь ровно по знакам — 6.5 литров /100 км, торопишься (140-150 км/ч) — всего 7.5 л/100 км — все это про Opel Astra H. Инженерные настройки управления смещены в сторону безопасной езды, принося в жертву комфортность управления. Думаю, это авто не для слабого пола: тяжеловатый руль, не самый лучший обзор, МКПП требует и привыкания, и терпения. Одним словом — не для мегаполисов с их бесконечными пробками. Мне есть с чем сравнить и Опель не вызывает усталости на трассе на больших расстояниях, более 1000 км. Ни разу за 8 лет от длительной езды по трассе не отказал ни один агрегат. Опель избаловал стабильностью в работе всех систем. Постепенно перестал проверять уровень масла, давление в шинах, прочие жидкости, хоть это и не приветствуется. После пробега 150 тыс. двигатель не стал требовать доливки масла. Кроме проводки в боковых зеркалах, закисшей от московских реагентов никакой электрики ни разу не ремонтировал, редко менял лампы ближнего света. Подвеска на заводских деталях (8 лет/154 тыс. км), не считая ступичных подшипников (110 и 130 тыс. км). Система зажигания может быть неприхотлива (плохой бензин), но все же лучше брать хорошие свечи и вовремя их менять, иначе — замена катушки зажигания. Есть и типичные для двигателя ecotec проблемы — конструктивно сложный теплообменник, прокладки которого в районе 70-100 тыс. км пробега могут начать чуть пропускать масло в антифриз. Мелочь, потемневший расширительный бачок, а не приятно. Кондиционер ни разу не заправлял — работает как часы. Интерьер салона совсем не износился. Аудиосистема — Грюндик, радио работает идеально, пропадает только в долгих туннелях Москвы. Недавно поездил на дорогой японке — радио шипит при любом дуновении, акустика на 4 с минусом. Итог. Крепкий гольф-класса мужской автомобиль по доступной цене. Печально признавать, что лучше взять Опель 2011 года (МКПП, 370 тыс. руб), восстановить его (60-80 тыс. руб) до состояния картинки и наслаждаться еще 4-5 лет, чем брать новую Весту (600 тыс.) и вставать в очередь гарантийного обслуживания

Всем доброго времени суток. Отзыв будет больше как сравнение с другими автомобилями, на которых ездил. Опель купил в салоне в 2012 году. До этого владел двухлитровой Mazda 3 sport. Так же ездил на отцовском ниссан кашкай. Так вот, для тех, кто хочет преобрести хороший и красивый автомобиль до 900 т.р. и не думать о багажнике и задних пассажиров - это ваш выбор. Двигатель 1.4 турбо для города и для трассы вполне хватает.... Но у меня ручка и ей удобнее все это регулировать.... Турбина дает хорошее ускорение уже после 2тысяч. Хотя с маздой это все равно тормоз. Но зато в мазде 1200 кг веса, а в опеле по паспорту 1571 кг!!! Это на 200 кг тяжелее чем батин кашкай+2!!!! Хотя для безопасности это большой плюс. По комфорту и качеству материалов машина в разы окупает свои деньги. Ездил на тесте на бмв 3 серии, которая стоит 1млн700тыс и этой разницы в 800 тысяч я не почувствовал. Но говорю лишь про разницу в 800 тысяч. Качество салона реально хорошее. Да, местами есть жесткий пластик, но за 2 года он ни разу не заскрипел и не загудел. Отделка салона кожзамом на оч высоком уровне. Им сделаны не только сиденья, но и почти вся обшивка двери. Легко чистить и следов вытирания так и нет. По ходовым качествам можно сравнить с маздой. Они великолепны. Но из за новой подвески и больших колес радиус разворота просто огромный!!!!! За мной 200 крузак развернулся по такой же траектории!!!! по поводу удобства за рулем и негативных отзывов по поводу огромного кол-ва кнопок на центральной панели я не согласен. Сидеть в этих "ковшах" оч удобно. Хотя зимой в пуховике слегка тесно. И это при росте 178 и 80 кг. К консоли и кнопкам привык оч быстро. можно все включить за пару сек и ничего не искать. На машине за 2 года проехал всего 16 тысяч и по ним сказал свои впечатления... Теперь скажу о минусах.. Их не так много, но по гарантии уже обращался. Итак самое главное: После 6 тысяч км пробега по пути на работу машина вся запищала и загорелось куча лампочек. Комп написал, что неисправность ESP. После этого, машина сама сбросила скорость до 30 км.ч. Двигатель нереально раскрутить выше 2500 оборотов. Поехал к офицалам. Там сказали, что была ошибка датчика скорости переднего левого колеса. Ее убрали и сказали, что если повториться, то датчик поменяют. В итоге спустя еще 2000 км случилась такая же фигня и официалы поменяли все без проблем. Второй случай случился с умными фарами AFL. по весне при перепаде температур выскочила ошибка и фары перестали двигаться. Отвез к официалам. Сказали, что попал камень со снегом и комп этих фар заглючил. Все поменяли и сказали, что такое у них первый раз. Больше проблем не было. Хотя для новой машины за 16 тысяч это достаточно. ну про большие и тяжелые двери на парковках даже говорить не буду, так как был к этому готов) Если еще что то интересует, то с удовольствием отвечу

Ещё 5 фотоОтличный надежный автомобиль. Расход по трассе 6 литров, город 8-9 литров. Высокий клиренс. Большой салон и огромный багажник. За свю стоимость машина прослужила на 5 баллов. Ездили 3 раза на юг по 6000км в обе стороны, ни разу не подвела. Подвеска очень приятная, казалось, где должен был удариться на трассе, проезжал без проблем. Кузов оцинкованный с 2009 г.в. Зимой заводилась в - 35 без пролем. Никогда не понимал людей, которые не видят такие очевидные плюсы в машине, говоря, что "опель" плохая машина и т.п. не знаю как другие модели, но эта была самой удачной.

Покупалась для летнего отдыха. Семья из четырёх человек очень комфортно каталась по скандинавским дорогам этим летом. Машиной доволен. Не подводила. Впрочем как ухаживать так и пользоваться будешь. Расход по трассе 7-8 по городу 8-10 смотря как крутить мотор. Багажник достойный, к слову детская каляска входит. Салон на 5+ очень круто смотрится в этой комплектации. Нам понравился автомобиль. Своевременное обслуживание залог надёжного автомобиля. Подумайте сами, стал бы я рисковать своей семьёй в отпуске находясь за 2500 километров от дома в чужой стране, надёжный автомобиль сомнений нет. В машине не хватает люка и свежего обновления навигации.

При покупке нужно смотреть на АКПП(рывки) считаются не надёжными. турбины ходят от 100 до 160 тыс.Ктализаторы тоже ходят не долго.Картерные выхлопные газы тоже проблема данного авто.И прокладки головы чистенько летят.В целом 1.4 без турбины и акпп надёжный аппарат.Понравилось рулевое, машинка хорошо держится на кремах. Хорошая аудио система.Понравились длинные передачи мкпп, на 1ой можно до 40км/ч раскрутить двигатель.При 5 ступенчатой коробке крейсерская скорость в районе 110 км/ч при 140 двигателя не слышно.. после уже начинает тужиться... хотя впринцыпе по городу больше 140 и ненадо ибо негде...В собственности было 33 автомобиля.

Приветствую господа . Был приобретён полтора года назад , С пробегом в 160000 км , комплектация космо , со всеми возможными няшками . Мотор 1,6 турбо 180 веселых лосей . Был в серьезной эксплуатации , за это время проехал 46000 км , так что есть , о чем рассказать . Первое расход , по трассе от 6,2 до 7 литров , если спокойно ехать , по Москве где-то 10 литров , если жечь на все деньги то и 12-13 получится . Бензин только на проверенных Азс. При покупке сразу поменял помпу и прокладку масляного насоса . В процессе езды вылезли все болячки , трубки турбины , теплообменник , кнопка открывания багажника , ну и по мелочи . Если вовремя обслуживать и не экономить на запчастях , получается не очень дорого . Ну судите сами , среднее то на новый авто от 12000-20000₽ . За время владения вложил где-то 70000₽ . Это с расходниками . Я считаю , это не много , все болячки устранил , на год где-то должно хватить . Машина интересная , качественная , молодежная . Хорошо управляется и едет . Конкурентов в этом ценовом диапазоне не вижу . Всем блага , ни гвоздя ни жезла .

Без проблемный аппарат. Не для гонок но и по трассе хорошо идет. Расход 5-6 литров если не гнать больше 150 км. Наскар 5 звезд по безопастеости тоже что то значит. Оцинковка кузов ,обьемные датчики и встроенная аудио система. Все это на 16 диаметре. Хотя можно поставить и 18 и 20 дюимов по паспорту. Езжу уже 8 лет и никаких нареканий,все на том уровне как и должно быть. Подвеска и клиренс адаптированы для россии , всего на 2 см ниже чем у кроссоверов. Шумоизоляция реально есть и она работает. Днище проклеено заводской антигравийной пленкой.

Автомобиль Opel Astra J за свои деньги просто идеальный. Немецкий уровень комфорта и оснащения. Данный автомобиль был куплен после другого немца, хотя изначально рассматривал корейцев, но посидев в корейца понял не моё да и по качеству отделки и эргономика салона они совсем не дотигивают до немецкого уровня. За 5 лет эксплуатации с машиной было многое но она ни разу не подвила, всегда исправно завалилась и ехала. Главное при эксплуатации немецких машин понимать что не нужно ждать пока она поломается а производить замену узлов исходя из их возрос а и пробега. Именно по этим принципам я обслуживал свою машину, замена масла в акпп и свечей строго раз в год при этом годовой пробег составлял не более 20 т.км. И кстати модуль зажигания до сих пор заводской. Ещё 11 фото

Хочу поделиться своими эмоциями от владения автомобилем Opel Astra J . Вдруг он поможет потенциальному покупателю сделать выбор в пользу Опеля ❤️Владею *жуком* больше года. Ни разу меня не подвёл, в морозы всегда заводится и быстро прогревается, радует подогрев руля, эта функция придумана гениальным человеком, Дай Бог ему здоровья ))))))Динамика хорошая, дорогу держит хорошо. Конструкция передней подвески делает машину очень маневренной, автомобиль остро реагирует на положение руля. Внутри места достаточно и даже больше, удобный, вместительный багажник. Из минусов : стойки лобового стекла, скрадывают обзор, особенно надо быть внимательным на пешеходных переходах. Внешний вид- это безусловный плюс , без внимания вы точно не останетесь. Для меня это идеальный автомобиль, в нем сочетаются: броский внешний вид, динамика, управляемость, надёжность.. Ну что сказать, это ЛЮБОВЬ ❤️

Всем доброго времени суток! Купил машину полтора года назад,с пробегом 89т сразу вылезли болячки в виде термостата и блока катушек зажигания, все сразу поменял. За полтора года больше никаких проблем не было, менял только масло и фильтры.Сейчас пробег 105, буду менять грм и стойки задние, по диагностике больше никаких проблем не выявлено. Расход около 10, по трассе 7. На трассе держится хорошо, не гоночный болид конечно, но ездить можно) Огромный багажник, когда переезжал почти все квартиру на ней перевез) Единственный минус, мелкие рыжие точки по всему кузову, но проблема вроде как решаема. Вообщем хорошая добротная машина, хотел продавать так как нужны были деньги, но посмотрел что альтернатив за эти деньги почти нет, ситуация изменилась, буду ездить дальше. Всем добра!