Peugeot 107 2009

Напишу свое мнение про 107.<br>Этот монстр был у меня во владении почти полтора года и вот спустя 8 месяцев на продаже, я наконец-то от него избавился.<br><br>Отмечу, что до этого владел Фольксвагеном Т4, поэтому многие вещи на легковушке для меня казались новыми и непривычными.<br><br>В целом машинка очень хороша, но только для города и только для ровных дорог. Езда по трассе или грунтовке на ней - сущий кошмар.<br><br>И начну с первых минусов:<br><br>1. Клиренс<br>Хоть и визуально Пыжик не очень низкий, на самом деле хватает даже небольшого лежачего полицейского, чтобы черкануть днище. <br><br>2. Шумка<br>Я хоть и не привередлив в шумоизоляции, но насколько я понял - тут шумки или вообще, или почти нет.<br>Особенно беда с арками.<br>Если проехать по свежему ремонту асфальта, на котором остались остатки щебня и гранотсева, ошущение такое, что по аркам открыли очередь с калаша.<br>Тоже самое касается и грунтовки. Очень сильно бьёт по днищу щебень, отлетающий из-под колес.<br><br>3. Слабые места<br>Именно у моего экземпляра вылезло две болячки:<br>Слабая выхлопная труба, которая один раз просто прогорела и звук был как у истребителя, а второй раз вообще оторвалась на скорости 80 км/ч.<br>И вторая очень неприятная болячка - негерметичность задней части кузова.<br>После кажного маленького дождика коврик в багажнике был насквозь мокрый, а в нише запаски можно было запускать рыбок. Воды было 5-7см, если не больше.<br><br>4. Высота, форма сидений и свет фар<br>Обьясню почему машина очень плоха для трассы, особенно в темное время суток - дико неудобные сидения и очень плохие фары.<br><br>Сидения сделаны такой формы, что сидеть в них нужно с каким-то неестественным выгибом спины, из-за этого меня хватало на 2 часа максимум. Потом сидеть просто невозможно.<br><br>А вечером нереально ехать из-за очень плохого ближнего света фар и высоты сидений. Если ехать по трассе около 100 км/ч, то ближний светит максимум на 3 метра вперед. Заметить кочку, яму и другие неровности практически нереально. При том, что фары были настроены на стенде, отполированы и были установлены лампы +150%<br><br>Второй фактор - это высота сидения. Они установлены очень низко. И из-за того, что водитель сидит на уровне фар встречного транспорта, весь световой пучок направлен ровно в глаза. Причем слепят все, даже велосипеды.<br><br><br>5. НЕЛИКВИДНОСТЬ<br>Ну и самый большой минус - это дикая неликвидность.<br>Интереса у покупателей к этому автомобилю нет вообще.<br>Своего 107 я продавал 8 месяцев! При том, что автомобиль был в очень хорошем состоянии и за очень адекватные деньги. В итоге пришлось продать в приличный минус себе.<br><br>На минусах все, теперь плюсы:<br><br>1. Расход <br>Самый большой плюс, из-за чего я вообще купил эту машину - это расход.<br>Перед покупкой, начитавшись отзывов и насмотревшись видео, я даже не верил, что у автомобиля может быть настолько низкий расход. Но это реально так.<br>У меня получалось 3.8 литра зимой по трассе при скорости 90-100 км/ч.<br>По городу зимой расход примерно 5.5-6 литров с прогревом.<br><br>2. Надежность<br>Если не брать упомянутые выше технические минусы, то автомобиль довольно надежен. За полтора года владения я только менял масло, фильтра и заменил аккумулятор, который был родной, с 2009 года.<br><br>3. Компактность, но одновременно просторность<br>Места в салоне реально достаточно с головой.<br>Можно легко как и подвезти в дальней дороге будет комфортно только переднему пассажирутроих пассажиров, так и сложить сидения и загрузить чего душа желает.<br>За полтора года владения у меня ни разу не было ситуации, что я хотел что-то перевезти, а оно не поместилось в багажник.<br>Поместились даже все вещи при переезде.<br><br>4. Простота и дешевизна обслуживания<br>Обслуживать 107 реально просто и дешёво.<br>Обьем масла всего 3.2л. После Т4, где объем 5.5л, расходы на замену масла кажутся вообще смешными.<br>Из фильтров нужно менять только масляный и воздушный.<br><br>5. Внешний вид<br>Почему-то у автопроизводителей принято делать компактые машины с дизайном инвалидки, на которую смотреть жалко.<br>Так вот, 107 это не касается.<br>Из всех малолитражек, лично для меня, 107 один из самых красивых.

Брали супруге для езды на работу и домой. По технике писать нет смысла, т.к. 107 очень простой по начинке (по сути, как наш жигуль) + начинка Тойоты. Ломаться там особо не чему, конечно при условии, что вы его не насилуете в хвост и в гриву. Авто для спокойной, городской езды По трассе до 120км. - дальше гул, вой, страх, не приятные ощущения внизу живота, бледнота пассажира и т.д.. Робот отдельная тема- почитайте в мануалах, как на нем ездить, что бы прослужил долго и не расстраивал при езде. Я освоил через пару месяцев и проблем не испытывал (на разгонах, обгонах и подъемах), супруга так и не поняла всю истину, поэтому плевалась, ругалась). Грузоподъемность 240 кг., свыше вы будете выгружать своих пассажиров перед лежаками. Расход действительно смешной (опять же если не давить, а порой так хочется). Шумки - нет, точнее совсем нет) Слышно всё......, механические действия в моторе, коробке, даже завистливый шепот соседей по пробке (т.к. машинка яркая, редкая и привлекает внимание). Минус кроме шума - это совершенно не держится тепло зимой, благо печка топит хорошо и быстро. Итог: мега экономичная машинка, копеечные: налог+страховка+расход топлива+цена т.о., еще почти автомат и кондей, да и дизайн симпатичный и не стареющий, ........ НО зимой в Питере (не знаю, как в других городах) ездить не возможно! Если не почистят карман для подъезда к дому, а его в этом году не чистили (спасибо, ВРИО), то по раскатанной колее вы не проедите, т.к. 107 низкий и узкий, если пузом вы и запрыгните, то колесики будут беспомощно болтаться, забавляя прохожих и нервирую более высоких товарищей. Можно конечно принаравиться и "валить боком", но есть риск задеть припаркованные машины. Небольшой сугробик снега для вас будет тоже проблемой. Можно конечно забить на бампер и сносить все на своем пути (что я и делал после месяца бережной эксплуатации). Да-Да, как только началась эпопея со снегом, льдом (зубодробительными стиральными досками на асфальте из льда), холодом и другими сопутствующими неприятностями, а все вместе - Зима.......я тут же лишился своего Кашкайчика и перекочевал в Желток (не по своей воле конечно, но я ж "любящий" супруг). Забыл еще жирный минус за рулем желтка - каждый мужик, особенно джигит считает свои долгом подъехать на светофоре и позырить на того кто за рулем. Я потом сидел невзначай облокотившись на стекло со всем известным жестом со средним пальцем. Так что мужики, подумайте покупать ли супруге данный авто, осилит ли она его зимой! Сразу скажу, что переубедить и отговорить будет очень сложно, пока она сама на себе не испытает весь кайф зимней эксплуатации, но зимой его просто не продать или же только за копейки, самое хорошее время для продажи это конец лета и осень........Удачи!

Все нижесказанное касается именно варианта с МКПП. Думаю, это многое определяет. Двигатель с высокими оборотами исправно работает и нет ощущения, что ему при этом больно. А главное – за это совсем не приходится расплачиваться – цифра ниже 5 л./100 – вполне обычна, а выше 7 л./100 – ну попробуйте выжать. Да, шумки нет. Да, бывает больно – особенно на плоских сиденьях – решил чехлом с боковой поддержкой. Да, чиркает дном по стандартным лежачим полицейским и с пассажирами и без них. Но передаточные числа позволяют чувствовать себя в городе хозяином среди стада овощей. Первая – не чтобы тронуться, а чтобы хорошо разогнаться, вторая – чтобы разогнаться до 90. Разгон до 40-60 – шустро. Разгон выше 60-80 – отстой. Но это не мешало ехать по трассе 130-150, иногда обгонять, объездить пол страны и несколько более мелких стран. Отношение других водителей – не так, как на большой машине, когда, завидев, боятся перестроиться. Приходится просчитывать манёвры. Но видя, как она маневрирует, отношение вполне терпимое, даже бывает с уважением. Маневренность – прекрасная, ощущение габаритов – зашибись, такое чувство, что рукой можно дотянутся до любого из них. Да что там, ведь именно так и работает стеклоподъемник пассажира – дотягиваешься и нажимаешь. Ощущение в ней – что ты пожираешь километры, что ты на острие бритвы, что ты в низколетящем истребителе. Это ощущение всегда, что на 80, что на 140 – одинаковое, и оно резко разнится с машинами, где главное комфорт – там ты себя чувствуешь, как на диване с колесами, а расстояние воспринимается как время, а не как километры. Однако… ну, что-то в этом есть... да? Шумки – нет. Поэтому и ехать быстро не страшно. Ведь 80 – это не страшно? А 130-150 – так же шумно и ощущения те же. К дороге – как приклеена. Как на магнитной подушке. Руль придерживаешь одним пальцем и пилишь от 130. Ну… как-то так. И ещё кое-что… он очень надежен. Становится непонятно, странно, как так может столько времени/километров ничего не ломаться. Это о машине, которая была у меня 4 года, пересел с нее 2 года назад, но ощущения по прежнему свежи. Да, она крута.

1. Двигатель Судить о возможностях динамики 107-го, на мой взгляд, можно только побывав за его рулем, причем обязательно с МКПП, которая позволяет выжать каждую каплю того, что под капотом. Вес – 835/1190 кг (снаряженная/полная масса) – в полтора раза меньше типичного седана. Плюс высокооборотистый двигатель с отсечкой на 6500. Плюс растянутые передачи – на второй можно ехать до 90 км/ч. Все это дает ощущение бодрой динамики до 60 км/ч, после которых, в прочем, ощущение пропадает, разгон происходит плавно, но все же позволяет спокойно ехать 130 км/ч, и очень постепенно разогнаться до 155. 2. Подвеска и управляемость Очень жесткая подвеска. Которая при этом дает ощущение, что машина приклеена к дороге. Электроусилитель руля дает отличную обратную связь. Дорогу держит будто сама, руль – чтобы придерживать. На большие расстояния вести легко. 3. Характер Жесткая подвеска, практически полное отсутствие шумоизоляции, юркость в городской среде и динамика на начальных скоростях побуждает вести себя агрессивно и дает при этом некоторые ощущения. Тут очень много зависит от водителя – если характер совпадает – ощущения очень даже приятные. 4. Маневренность Запас динамики заставляет постоянно держать это в уме, продумывать перестроения, однако большинство машин в потоке кажутся слишком неуклюжими и медленными, особенно в городе, а на трассе включение третьей, а то и второй передачи позволяет вполне справиться с не очень сложными обгонами. 5. Габариты Их очень легко чувствовать. До заднего стекла (оно же задний габарит) кажется, можно дотянуться рукой, до передних габаритов тоже недалеко. Это делает машину просто идеальной для начала вождения, с ней очень легко как парковаться, так и маневрировать. Частенько остаются парковочные места «специально для нее», что очень даже приятно. 6. Расход Если не жалеть газ – 6 литров – трасса, 7 литров – город. Если поглаживать – на литр меньше. Минимум за бак – 4,7 (поездка за границу с полным соблюдением правил). 7. Надежность Что бы кто ни думал про надежность Тойоты, а это фактически Тойота – 107-й проявил себя как крайне надежное авто. Никаких непредвиденных поломок. Большинство – типичные вещи, считающиеся расходниками – сайлент-блоки, стойки стабилизатора, шаровые и т.п. И то при очень внушительных пробегах. Ничего непонятного – конструкция как проста так и надёжна, что позволяет просто не думать о технической части. Вообще не держать её в голове – просто наслаждаться ездой. Не надо даже доливать масло между ТО, совсем. 8. Расходы Видимо, это является жирным плюсом, особенно на вторичном рынке. Машина очень мало требует и максимум даёт. Эксплуатация авто, учитывая стоимость ТО, деталей, бензина, отсутствие жора масла, непонятных проблем, серьезных поломок – самая минимальная из тех, что можно представить и даже меньше. Фактически это самый дешевый способ перемещения из одной точки в другую. При этом машина не загружает голову проблемами, планированием предстоящих расходов или необходимостью продажи, а просто ездит – радуя этим фактом владельца с каждым днем все больше и больше. 9. Резюме У 107-го есть ярко выраженное предназначение – позволять передвигаться по городу одному-двум, желательно молодым людям, и требовать минимум расходов и забот. И он справляется с этим предназначением на 5+. Другого и требовать не надо, но он дает гораздо больше тому, кто может прочувствовать его характер и использовать преимущества по максимуму. Его можно воспринимать как настоящего друга, каким он и является. С индивидуальностью, но за это и любишь. Я бы описал характер 107-го как задорный, добрый, веселый, беззаботный.

Невероятно удачная машина, гармоничная и честная в своей простоте. Близок к идеалу первого авто. Лишен темных тайн. Приносит радость от обладания и всегда дарит сюрпризы своих возможностей. Как и любая машина нуждается в адекватном уходе и текущем ремонте.Чем плавнее (не значит медленно) вы жметё газ — тем адекватнее разгоняется машина на роботе. Не нужно пытаться подгадывать момент переключения передач и сбрасывать газ. Не нужно ездить с приподнятым ручником. Предоставьте агрегатам и узлам работать так, как это запланировали инженеры Toyota.Ещё 7 фото

Впервые этот автомобильчик увидел просто в потоке на дороге. Удивился, что он выглядит значительно посимпатичнее Матиза. Как раз дело шло к тому, что жене надо было начинать ездить. А то права получила, а по Москве толком и не ездила. Выбирали автомобиль по параметрам — маленький, красный и чтобы передачи самому не переключать. Вначале она отнеслась к моему предложению взять Пежо слегка скептически. Посмотрели линейку, Айго жене понравилась больше, на втором месте был Ситроен С1 и Пыжик последний. Но карта легла так, что красный в продаже был только пыжик, потому и взяли. Что можно сказать о хороших впечатлениях? Да то, что столько места впереди, что даже не ожидаешь. Я не дядя Стёпа, всего 1,78м, но мне без проблем хватило хода сиденья, чтобы сесть в правильную позу водителя. Правда, понятно, что сам сзади себя я не сяду. Но, если в машине девушка за рулём, то тогда сзади неё с моим ростом сесть уже не проблема. А если вы 4 девушки, то в этом автомобильчике вам будет очень даже комфортно. А если вас всего двое, то будет нормально даже двум дядям Стёпам. Второе — мне понравилась управляемость. Могу с уверенностью сказать, что от рулёжки пыжиком можно получить удовлетворение. Машина хорошо слушается руля на любой скорости. Руль приятно тяжёлый и информативный. Колею глотает на ура. Но тут и узкие покрышки конечно помогают. Третье — это тормоза. На летней резине я почти всегда смотрел в зеркало, чтобы никто в попу не догнал. Она лёгкая и останавливается очень быстро. Четвёртое — это расход. В городе проехать 600км на баке не проблема. По трассе, если ехать в режиме "по правилам", то можно покорить отметку 700км. Минимально по чекам у меня получалось в районе 4.8л. А максимум зимой по Москве 6,9л. Пятое — парковка. Конечно, это не Смарт. Но, это почти Смарт. Можно и поперёк встать во многих местах. Я на этой машине всегда находил место. Далее, хочу рассказать о спорных моментах. Во первых — это робот. Многие их боятся. Но надо разобраться, понять, как он действует и всё будет хорошо. Если кто не знал, что собой представляет робот подобного типа — это обычная МКПП, но выжимает сцепление и переключает передачи специальный механизм. И скажу, делает он это мастерски. Лучше, чем человек. Но, в какие то моменты медленнее. Да, он не умеет спешить, но сохранит коробку на много лучше, чем спешащий человек. Основное, почему на этих машинах мало ходит сцепление — это пробки. Не смотря на то, что первая передача и так очень короткая, всё равно на холостых машинка катится быстрее потока. И вот вы в итоге постоянно едете на тормозе и она травит сцепление. Не ездите по стоячим пробкам и сцепление будет жить очень долго. Так же, как и передние тормоза. Во вторых — динамика. Какая динамика на 1л, 3 горшка и 68лс, скажете вы? Да весьма годная, потому что вес 880кг, длинные передачи и высоко-оборотистый двигатель. У двигателя есть приятный подрыв тяги на верхах. До 100 кмч много казалось бы более мощных авто будут очень удивлены, если вы нажмете газ в пол. А третья передача, без проблем позволит вам обгонять на трассе до скорости 130кмч. При этом, я обладал и обладаю машинами, гораздо более мощными, чем это Пежо и сказать, что это не динамичная машинка — это солгать или не разобраться в ней. В третьих — это шумоизоляция. При взгляде на машину так и хочется сказать — откуда тут шумоизоляция вообще? Но, если у вас мягкая резина, отбалансированные колёса и не загудели ступичные подшипники, то вы будете приятно удивлены. Сразу скажу, что стоковый Мичлен слишком шумный. Когда я его сменил, то понял, что машина может быть ещё тише. Четвёртое — это багажник. Да и в целом вместимость этой машины. Скажу так — столько, как в эту машину, я не грузил ещё не в одно другое авто. Она реально вместительная, если подходить к упаковке с умом. В "багажник" входят не все детские коляски, даже прогулки, потому, этим выбором надо озадачиться отдельно. И пятое — это комфорт сидений. Мы ездили на этой машине в путешествия по 4000км и сидеть было вполне нормально. Передний ряд уж точно позволит вам не натереть мозоль. А иногда даже заставит задуматься, что не всё так плохо и вы встречали сидушки по хуже. Минусы. Самый жирный — мультимедиа. Динамики бы чуть получше, голову с МР3 и жизнь была бы приятнее. Второе — клиренс. Машинка очень низкая и получить удар в рычаги подвески, наехав при развороте на какой-нибудь бордюр или камень — плёвое дело. Или шкребануть юбкой бампера по земле, при проезде через яму. Надо быть аккуратным, можно весь бампер снизу поломать. Третье — устойчивость на дороге, при боковом ветре. За счёт того, что машина не идеал обтекаемости, и не очень тяжёлая, её частенько норовит сдуть. Каждая фура будет давать ощутить встречный поток воздуха. Или при проезде больших открытых участков и ветряной погоде, вам придётся подруливать, удерживая машину в колее. Но к этому быстро привыкаешь, если часто ездить по трассе. Не прям уж критично её сдувает. Вот в целом и всё. Машина нам очень понравилась. Жена расставалась со слезами. Я тоже только с тёплыми впечатлениями. За всё время, а это 117000 км, на машине было поменяно: сцепление (36000км); помпа (62000км); передние ступицы и передние тормозные диски (100000км). Что случилось с помпой — думаю брак. Ступицы — болезнь. А в остальном, это просто ТО — масло и фильтры.

Каждый, кто отдыхал в Европе наверняка брал автомобиль в аренду. Естественно так же поступили и мы. Заказав авто по телефону нас на следующий день ждал сюрприз: Peugeot 107 ярко желтого солнечного цвета.Машина с виду очень маленькая, компактная, отлично подходит для городских дорог. С ее размерами отлично припарковаться даже в самом узком месте, не составит труда, особенно девушке. На водительском месте довольно много пространства, чтобы чувствовать себя комфортно. Панель приборов удобно расположена, в ночное время датчики не яркие и не отвлекают от вождения. Ездили мы вдвоем, но ради интереса мы попробовали, как же себя будут чувствовать пассажиры на заднем сиденье. И что я вам хочу сказать, удивительно комфортно. На заднем сиденье довольно просторно и даже коленки не упираются в передние сиденья. Багажник конечно смешной, в него максимум что поместиться, это маленькая сумочка и ноутбук, но это и не удивительно, этот автомобиль и не предназначен для долгих поездок. Обзорность очень хорошая, боковые зеркала и заднего вида стараются максимально убрать все мертвые углы. Фары дального и ближнего света очень хорошо освещают дорогу при тумане. Испробовали мы 5-ти ступенчатую механику. Автомобиль не мощный, но уверенно держит дорогу. Конечно при поездке в гору, создавалось впечатление, что ты идешь пешком быстрее, чем едет автомобиль, но для города очень удобно. Двигаясь от светофора к светофору, в пробке, при этом очень экономно расходуя бензин, по-моему, это идеальный вариант. Под капот мы конечно не заглядывали т. к. это все-таки арендованный автомобиль, но я теперь с уверенностью могу сказать, какую машину я хочу для ежедневных поездок по городу по работе.

Я был счастливым владельцем пыжика 2009 года, черный цвет.Проехал на ней полгода. До меня у этой машинке было уже 2 владельца, обошлась в 270 тыс. руб., она бала в идеальном техническом состояний, после ее приобретения вложений не было. Дизайн - на любителя. Симпатичный автомобиль, современный, просторная, стильный и вызывает положительные эмоции. Салон очень светлый и хороший., Багажник маловместительный, чтобы довезти сумки из магазина хватает вполне. Машина разгоняется до 110 кмч и достаточно легко, хорошая управляемость при такой скорости. Преимущество этой машины "экономичность". Примерно в 1000 руб обходится полный бак бензина. Продавал я свой пыжика всего на 10 000 дешевле чем приобрел.Рекомендовать этот пыжик я буду всем!!))

Просто идеальная машина для города: низкий расход бензина, высокая маневренность, проходимость просто прекрасная, правда когда поставила проставки под пружины ????, оцинкованный кузов, машина хоть и не новая но вся в родной краске и не гнилая. Движок это вообще отдельная тема, не зря его ставят сразу на три модели: Пежо 107, Ситроен С1 и тайоту аюго уже сколько лет без особых модернизаций. Для такого кузова мощности хватает с головой даже при включенном кондиционере, с места рвет очень резво. Ходовка супер, в меру мягкая, на ямах не козлит, даже не смотря на проставки. В общем за время использования только положительные эмоции. Многие считают минусом маленький багажник - народ, опомнитесь, это не универсал, огромные чемоданы и мешки в Пежо возить не надо, хотя если сложить спинки задних сидений можно и объемный багаж перевезти. Единственное что напрягает - это очень плохая шумка, но это конструктивная особенность машины, на дверях карты маленькие, задние дверки вообще непрошумованные, но это беспокоит в основном только зимой из-за шума зимней резины.