Renault Logan 2007

Спустя почти шесть лет после покупки моего боевого товарища решил поделиться отзывом. Покупал у приятеля, потому её знаю хорошо и даже за год до покупки я на ней ездил пассажиром. Тогда-то я был совсем зелен, потому мне нравилось вообще всё в ней:) Сам я любитель съездить на рыбалку или на озеро и ни разу не сомневался в том, что я проеду в том или ином месте! Да, бывало, что застревал где-то, где переоценивал свои возможности, но с опытом количество таких ситуаций свелось к нулю. Если что-то нужно было привезти подлинее, например, шкаф из икеи, я снимал спинку заднего сидения и аккуратно запихивал шкаф, ну или дополнительно снимал перегородку. Но лучше этим не злоупотреблять, кто знает, может она служит для дополнительной жесткости кузова. Да, к сожалению, кресла задние не складные :( Я при своём росте 183 и дядька мой ростом 187 вполне комфортно чувствуем себя на передних сидениях (правда мне на пассажирском всё же не так комфортно - высоковато), до крыши головой не достать. Не даром есть байка, что логан сделан для тех, кто ездит в машине в меховой шапке. :) Мама моя же наоборот радуется, что высоко сидишь - легко садиться и вылезать из машины. Удивительным для меня был чей-то отзыв, где было сказано о частом перегорании лампочек головного света. Я купил машину четырёхлетней и в ней стояли с завода лампочки philips, которым в магазине цена 200 рублей. Мне однажды показалось мало света и, заглядевшись на знакомых, купил себе лампочки Koito, одна из которых через полтора года сгорела. Да, с koito было посветлее, но зато в мокрую погоду с белым светом не видно ни-фи-га. Так вот я потом обратно воткнул эти самые заводские лампочки и потом ещё почти год ездил с ними, пока не поменял на philips blue vision - хорошие, яркие, правда я умудрился даже неправильно их поставить, что было исправлено при регулировке. Такие лампы с желтыми противотуманками (у меня диодные) - самое оно! По ходовой мне приходилось поменять только рулевые наконечники пару раз с шаровыми опорами, один раз менял сайлентблоки сзади и пару раз ступичные подшипники. Почти каждый год езжу в Смоленск, куда путь лежит ещё и через Псковскую область, в которой особенно платная дорога от Велижа до Усвят славится своей раздолбанностью. После очередной поездки, когда влетел несколько раз в ямы, думал, что точно придётся шаманить над подвеской. Но нет, ребята на сервисе всё протрясли ни ничего не нашли, всё тихо, всё на месте. Я рекомендую эту машину в первую очередь тем, кто хочет ездить, а не рассекать, так как это всё же машина не того класса. Потому она так и популярна среди тех же таксистов. Дико практичная Дико надежная Был бы ещё салон поинтереснее, цены б ей не было! :) Удачи на дорогах и при выборе автомобиля! Кстати, своего собираюсь продавать;)

Покупали Рено в 2007 году, в ТТС Казань. За 6 лет владения авто никаких серьезных поломок не было, все как у иномарок, через 10 тыс меняешь масло Elf 10w30, масленный фильтр оригинал(это обязательно),так же к расходникам можно отнести рулевой наконечник, меняется через 40 тыс км пробега или как застучит)На 55 тыс поменял ролики ГРМ,далее на 85 тысячах зимой засел в снегу очень хорошо, трактор вытащил,потом где то через месяц менял тормозные накладки и увидел темные масленные пятна на подкрылках, поехал в сервис оказывается порвал тогда зимой оба пыльника, купил новые пыльники со шрусом,все прочистили от грязи поменяли, все думаю слава богу успел вовремя поменять, но через две недели начался хруст при поворачиваниях руля. Ну че сел в интернет почитал, оказывается у многих такое после замены пыльника похрустывает ходовая, самое главное на поворотах очень сильно не газовать, а зимой вообще пропадает хруст. Сейчас пробег 102 тыс, вот думаю машине 6 лет на сколько хватит еще аккумулятор, стоит заводской, я его ни разу даже не снимал и не трогал за все время эксплуатации...может кто скажет по аккумуляторам заводским на сколько они лет хватают? По ходовым качествам машины можно поставить твердую 4 ку, дорогу держит отлично, самое главное поставить мягкую резину, у меня стоят Мишлен Энерджи 14 радиус 185 на 70( поменял все по кругу на 100 тысячах), руль держит прямо, ямы проходит мягко, и очень заметная экономия в топливе!!! Зимняя резина стоит Нокиан Хаккапелита 4 14 радиус 185 на 70, зимой снег гребет как комбаин, со светофора даже джипы можно сделать, вообще шикарная резина!!! Резина мне вышла зимняя и летняя с дисками 20-25 тыс руб по кругу, итог 50 тыс рублей. Если берете новую машину не экономьте на резине, потому что хорошая резина это большое преимущество в управляемости и экономия ГСМ. Машиной полностью удовлетворен, даже мысли нет менять, движок масло не жрет он сейчас как новый их ресурс 500 тыс км, кузов не гниет,переваривает 92 бензин даже очень плохого качества, подвеска как у джипа даже лучше, нива или уазик давно бы уже рассыпались)почитайте авторевю) В итоге: машина довольно таки надежная, как тойота королла уверенно везет тебя от т.А до т.Б, салон широкий,примерно такой же как у фокуса 2, экономичный двигатель.

Автомобиль трудяга, ничего плохого сказать не могу. Багажник сверху, сзади прицеп, дача, природа, работа. Да это не комфорт, а эконом и сравнивать с авто другого класса не стоит. Дешевое обслуживание. неприхотливая подвеска, простая техническая компоновка дает возможность обслуживать автомобиль самостоятельно. Не даром в свое время он был популярен у таксопарков и у разных корпораций как служебный авто. Динамика скорости конечно не фонтан, но тяга у мотора не плохая. Лучше него может быть только Ларгус на реноагрегатах за счет универсального кузова.

Супер надежная машина,только хорошие впечатления,внешний вид конечно уже несколько старомоден,но если кому нужен надежный поджопный авто-самое то.Никогда не подводил,всегда на ходу , менял только расходники,никаких серьёзных поломок не было.Одним слом трудяга.Продал,потому что уже купил логан второго поколения,более свежего года выпуска.Надеюсь послужит новому владельцу верой и правдой ,как и мне. Однозначно рекомендую данную модель к покупке,но предварительно тщательно всё проверив,т.к. в силу возраста и эксплуатации у таксистов очень много ушатанных экземпляров в продаже.

Данным автомобилем владел около четырех лет. Данный экземпляр пришлось поискать около месяца,так как живых в Новосибирске их не было. В основном они продавались из под такси и состояние их было плачевным. Нашел Логана в Барнауле,у перекупов,но состояние было по лучше предыдущих авто и было решение его приобрести. По времени использывания данным авто только было положительным. Да нет комфорта как у Мерседеса,нет прыти как БМВ,но есть надежность и ремонтнопригодность,что не надо пол сотни обзванивать и искать на сайтах запчасти. В общем нормальный автомобиль,простой и не затейлевый. По городу возить себя с семейством самое оно.Ещё 5 фото

Вместительный багажник позволяет перевозить большую детскую коляску и личные вещи. На заднем сиденье помещаются 3 взрослых человека. Высокий клиренс много раз радовал при выезде на природу, лес, рыбалку, дачу. Топливо 92 или 95 . Простота в конструкции автомобиля , узлов и агрегатов делает рено логан ремонтопригодным, самостоятельно можно обслужить при наличие инструментов. По доступности, ассортименту , низкой стоимости расходников рено логан на рынке является одним из лидеров . Небольшой транспортный налог в 1530 рублей не бьёт по корману раз в год. Экономичный расход топлива примерно 5.5 литра по трассе и 7 литров по городу.

Владею данной моделью 7лет.Никогда меня не подводила.И на рыбалку,в лес,куда угодно.Расстояние до кромки переднего бампера 200мм,можно смело залетать на бордюры и гонять по плохой дороге.В машине в целом ломаться то нечему,никакой электроники,но есть все самое необходимое.Для своей цены отличный авто.Машине сейчас 11 лет,из минусов много сколов на задних арках колес,на порогах и внизу дверей.Но кузов оцинкован поэтому проблем с ржавчиной нет,чисто эстетика,а так отличная рабочая лошадка.Ещё 1 фото

Брали рено в 2014г. как второй автомобиль в семью. На навороты особо внимания не обращали. больше интересовала проходимость, надежность, клиренс и стоимость расходников. Как по мне — рено в этом плане идеальный автомобиль. Ничего неприятного за годы владения не "выскочило", все что ремонтировалось — мелочи жизни. Трассу держит хорошо, по бездорожью так же как надо — куда нужно — довезет. Не знаю как остальные модификации, но свою считаю удачной. В принципе для адекватного и надежного перемещения из точки "А" в точку "Б" подходит на 100%

Это настоящий "хит" среди бюджетных автомобилей, известный своей надежностью, доступностью и простотой обслуживания, настоящая рабочая лошадка. Автомобиль неприхотлив и выдерживает суровые испытания Российскими дорогами. Заводится даже в самые суровые погодные условия. Дизайн салона и кузова автомобиля конечно оставляют желать лучшего как будто "вырубленные топором", комфорт тоже так себе, но это и не является его сильными сторонами. Его главное достоинство заключается в "неубиваемости". Это мой первый автомобиль, и по моему, отличный вариант для того, что бы научиться ездить и не бояться при каждом попадании в "ямки" на наших суровых дорогах...)

Прекрасный автомобиль для дачников. За время эксплуатации ни одной поломки на дороге. Не разу не ездил на эвакуаторе. Заводится в любой мороз. Теплый и большой салон, сидишь как в автобусе. Много пространства для пассажиров на заднем диване.Хорошо едит на 92 бензине. Мягкая подвеска, хорошая проходимость. Огромный багажник. Дизайн автомобиля, а не детской игрушки. Большой выбор запчастей. Ремонт в любом автосервисе. Устойчивый к ржавчине кузов.Не вызывает интереса у сотрудников ГИБДД. Забыл когда останавливали в последний раз. Огромный моторесурс двигателя. Локализация на первых Логанах была 30 % российских деталей. Сейчас все наоборот. Это практически европейский автомобиль.

Машина надежная и простая , не дорогая в обслуживание , мне нравится. Ни разу не подвела . Надежен как колаш,крепкая ходовая,экономичный двигатель и терпиливый, запчасти дешевые и доступные, достаточно вместительный багажник и просторный салон. Мотор надёжный, материалы отделки наверно вечные, багажник большой. Где нет дорог возможно его плюсы раскроются и затмят все минусы. Неприхотливый автомобиль для нетребовательных и неискушённых людей. Расход тепловоза и виной тому тугой автомат и надёжный, но древний мотор, подвеска как у телеги, непробиваемая, но и не управляемая. Шумоизоляция. Странности комплектации, есть навигация и электрообогрев лобового, дистанционный запуск, но нет плафона освещения над задними пассажирскими местами...Плохие дверные уплотнители . Лобовое большое, а дворники маленькие...."сопля" от дворников как родимое пятно у Горбачёва. Руль тяжёлый. Нет лёгкости движения, разгон ленивый-трудный, катится грубо. Удовольствия от вождения не ждите.... не было

Автомобиль превзошел мои ожидания. До этого я думал Логан это отсутствии комфорта и всяких штучек, но бюджетно и надёжно. Оказалось, что помимо кондея здесь много чего имеется, это например электрозеркала и подогрев сиденья, сидение с лифтом, все стеклоподъемники, хоть и в неудобном месте. Плюс ко всему просторный салон, в котором моей семье было не в напряг ездить на юг, тем более с кондеем. Зимой это отличная проходимость, дорогу держит хорошо. Вообщем это более менее современный авто за приемлемые деньги, а внешний вид на 15м литье, с тонировкой и дефлекторами - нормальный!

Добрый день. я свою машинку купил потому что слышал что Логан "не убиваемая " !! взял её семилетнюю с пробегом 197000 и кучей хозяев до меня. меня отговаривали — убитая , была в такси , сиденья продавлены —возможно пробег смотан и т.д. она у меня почти 4года— езжу почти каждый день и ни разу не подвела. за всё время потратил 400р на термостат. не забрякала , не дёргается , работает ровно . масло до замены. хорошая рабочая машинка- экономичная 6-7л бензин и 8-9л газ — это очень здорово. до неё была волга — небо и земля . расход в 2 раза меньше. так что я ни грамма не сомневаюсь в Логане 1 го поколения. спасибо

Ещё 31 фотоСтудент, владел год, максимальная комплектация без пакета безопасности.Не хватало динамики и не очень удобная для меня геометрия багажника. Для молодых подходит на 16кл моторе.Отдельно хочу отметить проходимость, на зимней резине идет по сильной слякоти и сельской местности(при наличии необходимых умений) , просвета хватает. Некоторые детали оцинкованные, лкп неплохое, но не как у немцев, но лучше наших.Салон просторный, сиденья достаточно удобные, но главное то что сидится свободно. Для задних пассажиров излишкев нет совсем, даже кнопок на дверных картах, они на тоннеле.Сравнивал с приорой люкс, логан немного беднее, но гораздо удобней, ходовые качества выше заводских приор, моторы качественнее и надёжнее.

Отличый гипернадежный авто B класса. Замена первого сцепления, перебор подвески и замена задних колодок на 200 000 км. Покупал только расходники. Сейчас пробег 260 000 км, полёт нормальный, даже намёка нет на какую-то поломку. Слабое место — отсутствие оцинковки на дверях и багажнике, как следствие — подвержены коррозии. По кузову нареканий нет, ничего не ржавеет и даже не намекает. Главное чтобы машина была не битая, тогда проблем точно не будет. Расход по трассе при 90-100 км/ч 5-6 литров, в зависимости от загрузки и кондиционера.Ещё 20 фото

Первый логан, пожалуй самая надёжная машина, конечно это не S класс с кожаными седеньями, но всё же достаточно комфортное авто в сравнении с отечественными автомобилями того же года, и конечно повторюсь, эта прелесть не ломается, только следи за расходники и она прослужит вечность, пожалуй самое надёжное авто за всё время существования автомобилей.За все время эксплуатации не разу не подвёл, расход очень маленький, я установил ГБО, расход денежных средств на топливо сократился до минимума, меньше это только если вообще на воздухе ездить. Ещё 3 фото

З70 тыс.км.пробега.Ни разу не подвёл вообще.Коробку не делал и двигатель тоже.Из запчастей возил запаску балонник и домкрат несколько раз за 6 лет пригождались.Шаровые и рулевые наконечники только менял да ступичные подшипники но это ходовое .Машина огонь была,всем логоноводам удачи.Берегите своих железных коней.Тому покупателю кто купил не побоявшись километраж повезло и будет доволен автомобилем.Масло через 10 000 тыс.км.менял и два фильтра воздушный и масляный.Сцепление прошло 220 000тыс.км.С опытом понимаешь что километры не так страшны по сравнению с владельцем автомобиля.За день проезжал на нём 500 — 600 км по трассе 150 шёл как родной,максимально на 12 ом году своей жизни реноха ехал 157 км.в час 1.4 литра двигатель дальше не позволила дорога.

Владел логаном полтора года, откатал 25 тысяч. Авто 2007 года фаза 1, 1,6 8 клапанов, пробег 65-90 т.км., комплектация с ГУРом, без кондея. Пишу отзыв с юмором и сарказмом. Если не хотите читать лирику, можете сразу открыть перечень мер по удешевлению авто произвотелем, с которым вам придется смириться. Неоспоримые плюсы: цена и надежность и подвеска. По подвеске: сзади старушка-балка на двух солидных сайлентблоках. Амортизатор с пружиной стоят по отдельности. Амортизатор может слететь с болта крепления к балке (решается простой шайбой) Спереди классический подрамник, два рычага и стабилизатор. Сделано крепко, на века! Стойки амотризатора в логане газомасляные. Подвеска имеет хороший ход и энергоемкость, при этом не мягкая и не валкая. Настроена хорошо. Здесь ребятам респект. Все остальное в ЛОГАНЕ идет с приставкой «НО» КУЗОВ крепкий, но убогий. Дизайн – мрак. слишком высокий и короткий. Аэродинамика – ужас. При ветре кузов кренится. Когда едешь за фурой, кузов просто виляет. При этом, авто стоит на трассе нормально. На скорости после 90 появляются аэродинамический шумы. Двери сделаны так, что частично заходят на крышу и перекрывают стойку у лобового стекла, что способствует прибавке шума на скорости. Зимой, когда открываешь дверь, на сиденье падает снег с крыши. Желоб, который перекрывает это … решение, постоянно загрязняется. Под лобовым и под задним стеклами сделаны своеобразные бассейны, в которых вы всегда можете пополнить свои запасы воды (зимой льда). На боковые зеркала простых комплектаций без смеха не взглянешь. Замысел производителя был в том, чтобы сделать их одинаковыми справа и слева - сэкономить рублей 50. Но крепление-то у них все равно разное!!! Кроме того и видно через них мало. Идем дальше. Площадь остекления большая, а мертвая зона все равно есть. Стойка за задней дверью просто огромна. В нормальных авто там есть стекло. Даже в ВАЗе есть. Особенно это мешает, когда смотришь в салонное зеркало. Шумоизоляция в логане минимальна. Прошумлен передок под торпедой и пол водителя. Под ковром у передних седоков лежит войлок и пенопласт толщиной сантиметра 3. Больше шумки в авто нет. Местами вы найдете кусочки видброспаста размером с ладошку, но это слезы. Под капотом вообще нет ничего! В багажнике тонюсенький коврик. В ВАЗе и то, шумки гораздо больше. Короткая колесная база + короткие передачи. Этот коктейль заставляет авто сильно козлить. Все едут, люди, как люди, а ты на логане скачешь. Особенно в пробке. ДВИГАТЕЛЬ надежный, архаичный 8 клапанный. Старый как наш ВАЗовский. Гидрокомпенсаторов нет, зато доступная регулировка клапанов есть. До кап.ремонта проезжает 200-300 т.км. Главное, во время менять расходники. Очень шумный на верхах, тяговитый на низах. Крутить его выше 3000 не хочется. Звенит вся машина. Это огромный минус, т.к. крутить приходится из-за коротких передач. Пытался делать шумку вибропластом и спленом: бесполезно. Масло от замены до замены не уходит. Менял раз в 10000. Сливал уже муть. Льется Ельф или Тотал. Уровень, вроде 2,7 литра. Масла хорошие, качественные, подделываются редко. Ремень ГРМ с одним роликом меняется раз в 60 т.км. Многие тянут до 80 т.км. Датчики и мозги довольно надежные. Если сдох какой-нибудь датчик, (кроме датчика коленвала) то мозги позволяют уверенно ехать без него. За это респект. Коробка передач не воет, надежная, НО передачи очень короткие. Первая и вторая вообще бестолковые. Первая как пониженная, вторая как сильно растянутая первая. Быстро стартонуть довольно сложно. Заявленное время разгона – миф. Приора легко натягивает логана. Некоторые водители стартуют с третьей. Пятая, тоже коротковата, в салоне на скорости шум от двигателя. При обгоне все равно понижался до 4-й передачи. Первая и задняя передачи не имеют синхронизаторов, поэтому даже на скорости 10 км/ч не всегда втыкается первая, а задняя только с места и то не всегда с первого раза. ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО удобней чем в ВАЗе. Здесь хотя бы руль прямо перед тобой, а не сбоку. Сиденья лучше ВАЗовских, но хуже любых иномарочных. Сверчком почти нет. Рычаг КПП длинноват, ходы рычага большие, относительно четкие. Регулировка печки расположена неудобно, кнопки стеклоподъемников и клаксон - это «фишка» авто. Про отсутствие дверных ручек в салоне первой фазы говорить не буду. Левую руку можно положить на обшивку двери, так удобней. Правая рука в воздухе. Подлокотник – редкость. В подстаканник вставляется реношная «опция» стакан с крышкой. Смех да и только. Тормоза меня удивили. После ВАЗа они кажутся чуткими и хваткими. Спереди диски даже не вентилируемые. Сзади обычные барабашки. Сцепление, как сцепление. Педаль газа довольно чуткая. Расход топлива варьировался от 7-до 10 литров. С заводской прошивкой выгодней лить 95-й бензин. Логаны хорошо переделываются под газ. Это одна из причин, почему их любят в такси. Свесы кузова довольно короткие, машинка хорошо ползает по трудной местности. Главное аккуратно пользоваться газом. Иначе, можно зарыться. Логан вяло продается. Желающих продать гораздо больше, чем желающих купить. Покупатели взыскательные и придирчивые. Мой экземпляр купили в такси. В целом, логан оставил впечатление надежной машины, которой владеть НЕ хочется. Мне захотелось продать его уже через 3 месяца после покупки. Логан – авто для скупых людей, которых не интересует мнение окружающих. В нем полностью атрофировано стремление к прекрасному и красивому. Логан надежен, у него длинная жизнь, но эта жизнь очень скучна и не притягательна. Самое главное - это ЭКОНОМИЯ! Я постоянно чувствовал, что на мене ПЕРЕэкономили. Доходит до смешного. В доказательство несколько примеров абсурдной экономии конструкторов на комфорте и безопасности: 1) В логане всего одна лампочка индикации поворотников на торпеде. 2) Кнопки стеклоподъемников в оригинальном месте и не важно, что в нормальных авто они на двери водителя. 3) Индикация тахометра имеет черточки через 125 об./мин. Делать черточки каждые 100 об./мин.недопустимо дорого. 4) Фаза 1. Внутри салона вместо ручек закрывания двери – вырубки, за которые нужно цепляться пальцами. 5) Нормальное реле поворотников на не нужно. Водитель логана любит орудовать рычажком включения дворников. Особенно на трассе, когда темно и слякотно. Когда вы брызгаете омывайкой, вам приходится самим включать дворники, чтобы они почистили стекло, а потом, когда они закончат, самим их отключать. 6) Задним пассажирам логана музыка не нужна! В задней металлической полке выштампованы отверстия под динамики всего 125-130 мм. Нормальные блины не влезут вообще. 7) Дроссель логана крепится к впускному коллектору на одном единственном винте. Второй винт стоит очень дорого, а возможный подсос воздуха на месте стыка дросселя и коллектора – это фигня. 8) Крышка бачка омывателя должна быть убогой. В перчатках ее сложно открыть, а потом, нужно постараться достать ее, чтобы закрыть. 9) Владельцу логана без кондиционера не нужен салонный фильтр. Проем для фильтра дешевле заделать пластиком, чем вставить туда фильтр за 200 рублей. 10) Боковые зеркала нищебродских комплектаций логана имеют одинаковую форму, при том, что крепления все равно разные. Огромная экономия средств на форме для отлива пластика наверняка стоила этого. Сами зеркала убогие и неэффективные 11) На панели приборов есть индикация прогрева двигателя в черточках. Градация идет по две черточки. 0 черточек – холодно, 2 черточки – теплее, 4 четрочки – прогретый , 6 черточек – перегретый. Делать градацию каждой черточкой очень дорого. 12) Под капотом не нужно никакой шумо-теплоизоляции. Мало-ли что! Даже уплотнителя по кромке проема под капотом не нужно. Двигатель должен быть в говне! Владелец сам купит уплотнитель от девятки или газели за 150 рублей и наклеит его. 13) Вовсе не нужно красить автомобиль внутри. Там ведь все равно будут обшивки! 14) Пусть владельцы нормальных авто покупают детали т расходники по ВИНу! У логановцев иной путь. Гораздо надежней снять сломанную деталь (например, заднюю колодку) и пройтись с ней по магазинам. 15) Аэродинамика авто должна быть как у сапога. Так ощущения от езды более полные. И плевать, что внутри шумно, авто виляет и расход топлива выше. 16) Цоколь ламп головного света должны быть самым дешевым. Естественно Н4. Она на целых 10 рублей дешевле двух ламп Н1. Зато светит плохо. При дальнем свете у вас будут светить 2 лампы (только вдаль). Тогда как в нормальных авто – 4 (2 ближних + 2 дальних). А при перегорании одной из нитей вам все равно придется покупать новую лампу 17) Ставить двигатели с гидрокомпенсаторами – просто понты! И пускай на 40 т.км. клапана начинают стучать. Гидрики, слишком ненадежные и дорогие. А регулировку клапанов даже в ТО закладывать не нужно! Замену масла в коробке тоже не нужно закладывать в ТО! 18) Багажник должен крепиться к кузову гнутой профильной трубой 25*25 мм. Это дешево! Главное же, чтобы дешево было. И ничего страшного, что при закрытии эти профилины съедают много пространства. 510 литров объема все решают 19) В ваш багажник влезет всего 3 штатных колеса или 2 размером R15195х65. Остальные колеса поедут с комфортом, в салоне. Главное, помнить, что ваш багажник – один из самых больших в классе. Владелец фабии погрузит в свой малюсенький багажничек все 4 колеса, но это его проблемы. 20) Задние подголовники должны быть только в богатой комплектации. Для неимущих сойдет и без них. 21) Опять легендарный багажник. Чтобы провести длинномерный груз, вам всего-навсего понадобится снять заднюю сидушку, открутить 2 болта крепления спинки заднего дивана, снять ее, а затем открутить 4 болта металлической поперечины и снять ее. Пусть другие автоконцерны делают задние сиденья с подлокотниками или сидушки, открывающиеся в соотношении 60% на 40%. Владелец логана всегда может блеснуть своей рукастостью перед дамой. 22) Логан поставляется во многие страны и континенты, поэтому в нем должна стоять универсальная прошивка, подходящая сразу под двигатели 1,4 и 1,6, а также под любое октановое число бензина выше 91. Не страшно, что все логаны имеют из-за этого повышенный расход топлива. Каждый владелец сам прошьет авто под свой двигатель и свой бензин. Это выгодно для производителя.17 февраля 2014Фото для полноты картиныДополняю текст фотками. Летом ездил на колесах R15 195х65, зимой на R14 185х70. Эти размеры считаю наиболее оптимальными для лохана. Они нормально смотрятся в арках. А главное, что своим профилем колеса немного компенсируют короткие передачи коробки.

Буду не многословен. Машина хорошая, почти без глобальных поломок. Но мне понадобился внедорожник. Так как на логане клиренс маловат. Да и место для пассажиров тоже. А в общем, тачка рабочая и неубиваемая. По запчастям, цена немного кусается, если оригинал. Ну можно купить в половину дешевле, если корейские например. Вот, что посоветую брать из оригинала, это ролики. Корейские неочень. За четыре года пользования, поменял ролики-1800р. ориг. , прокладку крышки клапанов металл- 700р., свечи, грм (идет с роликом) ориг. - 1200р. Подшибник компрессора кондёра - 400р., подшибники ступиц 2шт - 1600, датчик температуры - 400р.Ещё 2 фото

Машина показала себя очень хорошо. Живем в сельской местности зимой чистят дороги не регулярно. Ездит жена . По заснеженным дорогам не разу не застряла. Регулярно меняли расходники в срок.Эксплуатация зимой особенно порадовала Заводилась на улице без прогревов ночью даже в —27 . Печка салон обогревает быстро.Расход топлива отличный. На полном баке —2 недели без выездов за город. Летом температуру держит хорошо не нагревается при правильной эксплуатации.. Цена качество считаю отличный вариант.Подвеска считаю не очень удачная Решили поменять на такуюже новую.