Renault Symbol 2004

купил машину по причине на чем то надо было передвигаться, из автовазов ничего не рассматривал так был опыт владения, много писать не буду, скажу только что машина не предназначена для быстрой и дальней езды, как рабочая лошадка от пункта А до пункта В и все .Что понравилось большой багажник, усилитель руля, недорого в обслуживание .Из минусов это большой расход где-то больше 10 литров на сотню при движке 1.4 75 лошадок, точнее не могу сказать не замерял, низкий клиренс, не удобные сиденья,взади очень мало места, зато большой багажник конечно не трассовая машина, но со своими первоначальными функциями отлично справляется,не очень понятно зачем сделан рычажок на коробке чтобы включить заднюю передачу. из плюсов очень хорошая подвеска неровности на дороге проглатывает на ура и самое наверное главное не гниющий кузов настоящая оцинковка 1 мая 2021.Очень подойдёт машина для новичков и кто ездит только на работу.

Хороший автомобиль для начинающих водителей, да и не только) Прекрасно адаптирован под наши дороги, запчасти не критично дорогие но найти сложновато в связи с годом производства авто. Салон не большой особенно для задних пассажиров, это компенсируется довольно вместительным багажником. По железу все отлично, это вам не ваз, если и появляются рыжики то исключительно на замененных элементах кузова, родное железо-железное) Так что если у вас ограниченный бюджет —смело берите данное авто, уж поверьте это лучше чем таз

Напишу как есть про мою машину.Владею 2 года Рено Симбол, до этого было ещё 2 машины отечественная 5-ка и Рено Логан.Про 5-ку рассказывать нечего была на инжекторе, машина никакая.Логан в разы лучше, реально не убиваемая подвеска и мотор, но очень плохая Шумоизоляция. Рено Симбол купил 2004 года с пробегом 210000 км за 148000 рублей, но цена низкая так как текла рулевая рейка, меня предупредили что нужно будет менять. Несмотря на это купил машинку. Замена новой оригинальной рулевой рейки обошлась мне вместе с работой в 25000 рублей.Также поменял все ремни:натяжной и ГРМ,ролики,масло в ГУРЕ и в моторе, помпу в сборе,генератор,колодки,тросик капота,термостат.Езжу уже почти 2 года, пробег 231000 км, кроме масла в моторе ничего не менял, под капот заглядывал только для долива жидкости для стёкол.Уровень масла от замены до замены без изменений, даже не проверяю.Машина по Шумоизоляции в раз 5 лучше Логана, расход бензина 6-7 литров по городу, сам мотор не убиваемый, до 500000 км пройдёт думаю. Подвеска очень крепкая и мягкая, багажник огромный.Единственное внешность кому как и 1,4 в 75 л.с не такая резвая, но и далеко не самая последняя.Машина с не таким большим салоном, но экономичная и очень надёжная, отличный вариант за небольшие деньги.Ещё 8 фото

Неприхотливый, достаточно комфортный салон, правда шумка могла быть и лучше. Высокий клиренс, дешевое обслуживание, мало "болячек" модели и они не критичны. При покупке чуть капало масло между движком и коробкой. Почитал форусы - фигня, задний сальник коленвала. А так как пробег был уже под 90 тысяч, решил поменять сцепление и заодно с ним сальник. Подо мной Сима отбегала 55 тыс. км, больше сальник не беспокоил. Слабая и дорогая (от 2000 оригинал) защелка капота, маленькие арки, 15 радиус втиснуть сложно, но идет с бОльшими колесами резвее. Для города отличный авто, по трассе мне недоставало примерно 0,2 кубика и 35 лошадей. )) 110 ехать комфортно на 3500 оборотах, а 120 и далее уже сильный аэродинамический шум и рев высокооборотистого мотора. Логан, хоть и унаследовал подвеску от Симы, более жесткий, хуже проходит неровности, просто убогий в салоне, топорный. Продал симу. Задумался, а что дальше? Меган 2. Понравился мне Рено. Хоть иногда и спорный дизайн, но качество соответствует цене.

Скорее всего я пожалею о ее продаже )). Меганадежное авто, прекрасная подвеска для городских условий. Очень удобно двигаться в городском потоке. Динамики хватает. С парковкой проблем нет, внешние габариты не большие. Качественное ЛКП и отличные антикоррозийные свойства кузова. Надежность выше всяких похвал: редкая машина из серии "сел и поехал". Под капот заглядывать просто не за чем, только расходники меняй вовремя. Минусов не много, но есть. Как без них. Багажник хоть и огромный, но бестолковый: погрузочный проем узок и высок. Расход топлива низким не назовешь, корейцы экономичнее. Хотя, меня вообще не напрягало.Самый главный минус: сильно запотевают стекла.Резюме: если нужна надежная машина на каждый день, и если не смущает ее внешний вид, берите не думая. Если, конечно, найдете не укатанный экземпляр.Ещё 4 фото

Не дорогая в обслуживании — дешевые запчасти. удобная. практичная. экономичная. семейная машина. Простая в управлении. Обычный. бюджетный автомобиль без всяких современных наворотов. Для не разбалованных начинающих автомобилистов машина-самое то. Главный плюс — надежность и доступность в обслуживании. большой багажник, но есть минус- машину нежелательно перегружать — слабовата подвеска. При хорошей, неагрессивной эксплуатации двигателя. своевременном и правильном уходе машина будет служить очень долгоЕщё 7 фото

Доброго времени суток! Читал много отзывов про данный авто и решился написать свой. Строго не судите, пишу отзыв в первый раз. Итак рено символ 2004 года двигатель K4J 1.4 16v 98 л/с пробег 57000 тысяч км . Покупался в салоне в 2010 году за 220000 т. р. Владею Символом уже почти 2 года и пробег на данный момент 125 000 тыков! Расскажу о своих впечатлениях про ходовые качества данного авто, что менялось в нем за период эксплуатации! Итак салон, на месте водителя я сразу же устроился довольно удобно(рост 180) есть механический лифт сиденья, регулировка руля по наклону, боковая поддержка но не значительная! Переднему пассажиру будет тоже довольно удобно, но сзади место откровенно мало! Но зато багажник это его козырь 510 литров. Качество пластика оставляет желать лучшего но собрано все довольно приемлемо ничего не гремит не стучит! Подвеска в символа настроена довольно неплохо в меру мягкая. Огрехи наших дорог глотает с аппетитом . Двигатель в 98 л/с для города в полнее хватает, но на трассе при обгонах приходится крутить . Расход бензина город 10 трасса 7 при скорости до 120 . Шумка в символе вполне достойная для бюджетного авто. Теперь расскажу что менялось и примерную стоимость. Эксплуатация началась с замены ремня грм, ремня доп оборудования всех роликов и помпы. Все запчасти ставил оригинальные и в итоге вместе с работой около 16000 т.р. На 100000 тысячах накрылась катушка заменил все четыре итог 4 т.р. не оригинал! Этим летом поменял все стойки, опорники, наконечники, тяги, шаровые, тормозные барабаны , колодки по кругу, все подшипники за стойки отдал 10000 тубриков оригинал, за все остальное около 11500! За исключением ремня грм менял все сам! Итог 41500 т.р. за 70000 тысяч километров! Дорого или нет решать вам! По мне нормально! P.S. рено символ вполне достойный автомобиль в своем классе

Отличный в своём классе автомобиль. Не придирчивый. Запчасти и ремонт дешевле некуда. Под капотом отличная эргономика, ко всем агрегатам прекрасный доступ. Про расход топлива рассказ короткий, она его нюхает. Можно без всякого газа обойтись. Управление чёткое, сама она едет плавно переходя через любые неровности. Шумоизоляция на высоте. Вообще впечатление от данного авто только хорошее. Собрана как раз в те года, когда шёл упор на качество, а не на количество. Обзор отличный, единственной укоризной являются зеркала, уж очень маленькие. Ещё 1 фото

Добрый вечер. Моя машина меня никогда не подводила. Отличный автомобиль для города, компактный, бюджетный (маленький расход топлива), шустрый и самое главное надежный (ездила в дальние поездки). Багажник у Симбы очень вместительный и просторный. Расходы на ТО совершенно не затратные. Если и случались какие-то поломки, то всегда по мелочи. Дизайн у автомобиля специфический (я думаю это касается всех французских машин). На моем автомобиле есть вмятина на багажнике и ребята я до сих пор удивлена, что ничего не поржавело (а я ничем не обрабатывала). Очень радует турецкая сборка. Я думаю, что этот автомобиль проедет еще 15 лет, а может быть и больше без проблем. Рекомендую.Ещё 4 фото

Пару слов о Рено Симбол. Опыт владения почти 13 лет. Брал года на три, четырёхлетку, в 2008, а получилось на подольше.Моя машина это 87 лошадей, 1,4 двигатель, механика, управление радио на руле, противотуманки и электроподъемник передних стёкол. Производство Турции. С магнитолой под аудиокассету! Купил на работе с с пробегом 55 000 с хорошей скидкой, за что спасибо начальству Алексею Ч, а того жука Петра Б., что заведовал гаражом, и с кривым выражением лица машину мне под давлением начальства вымученно предложил, вспоминаю без добрых слов, ибо у машины оказался битый зад, выправленный криво, и один ключ вместо двух. Нажился на неопытном водителе, жадная морда. Я не знал тогда, куда смотреть, про 2 ключа был не в курсе, и купил что предложили. Хотя машинка оказалась хорошая, с легким характером.Пересел на него с УАЗ 31519 «козел», так что для меня это был первый опыт иномарки. Мне все нравилось - и удобные кресла регулируемые, и оранжевый четкий цвет приборов, легкий руль и то, что я начал ездить по МКАД 100 км/ч, и предупреждающий писк, если я глушил двигатель и забывал выключить фары. И то, что я как-то разогнал ее по Новорижке до 157 км/ч, то есть она так может, только скакать начинает, ибо легкая.Все это было круто. Сейчас я думаю, что это простая машина, довольно просторная внутри, которая ездит и неплохо проезжает неровности дороги. Можно лить 92, но я с нежностью заливал 95. У неё есть два больших (очень больших) преимущества - это реально большой багажник в 510 литров и она оцинкована по крышу, поэтому у неё ничего не ржавеет, как могло бы. Она прощает сколы краски до металла (ничего не происходит), хотя на сервисе в начале нашего совместного пути мне пообещали, что на месте скола через 3 года будет сквозная дыра. Не было ее там и через 10 лет.Свою я назвал Мыш. Мыш вместителен, в салоне мне было нормально, хотя вес за 100 кг. Ещё преимущество - по кругу снаружи есть такие пластиковые накладные детали, типа продолжения бампера, и все возможные касания объектов и других машин обычно приходились в них. У других-вмятинами, Мышу-ничего. Регулярно делал ТО, менял сайлентблоки и рулевые тяги, и сейчас вот думаю, что может меня в сервисе разводили и не надо было этого делать, лампочки всякие, форсунки омывателя, более серьезные поломки были после 100 000 пробега - поменял сцепление, выхлопную трубу (глушитель прогорел), менял ремень генератора, чет попало туда и пол ремня оторвало. Терял единственный ключ, и чтобы его восстановить, нужно машину везти в сервис на эвакуаторе, без этого никак, кондовая но действенная система безопасности. Сейчас уже чувствуется, что не хватает компьютера, разных современных примочек типа подогрева сидений и электрозеркал, но и без них он нормально едет.Вывод - Мыша в семье любили и охотно ездили, он проехал со мной 100 000 км, был в Питере, Кронштадте, Брянске, Стародубе, Калуге, Владимире, Суздале, Ростове Великом, Угличе и все такое по Золотому кольцу, без экстремальных экспедиций. Возил меня, жену и двух детей и кучу добра, распиханную в багажник и по салону. Плавал на паромах ) Верный, неприхотливый, немного совсем ломающийся, бюджетный по ремонту, ВСЕГДА ЗАВОДЯЩИЙСЯ с первого раза, даже после пары недель простоя на морозе, прощающий ошибки, вместительный, проходимый по снежной каше и сельским дорогам-не знал проблем проехать, очень душевный автомобиль с странным, но очень узнаваемым силуэтом. Друг семьи. Рекомендую!Ещё 10 фото

Надежная машинка для наших дорог! Уверенно держит дорогу, обзорность отменная, багажник как раз для семейного авто.летом без проблем скатался отдохнуть к черному морю, за день спокойно проходил 1400 верст, усталости никакой и нет напряжения от рулежки. после 99-й просто песня!

Честно говоря, я сначала подыскивал себе отечественный авто по следующим критериям: ВАЗ десятого семейства, не новая- 3-4 года, в хорошем состоянии, цена 190-210 т. р. Поиски мои долго не могли увенчаться успехом, пока я не обратил внимание на рено симбол в очень неплохом состоянии, за цену не на много дороже. После первой же пробной поездки выбор был окончателен - беру!!! Машина была 2004 г. в, пробег 55000 км, движок 1,4 л, 75 л. с. 8- клапанная, САМАЯ простая комплектация- подушка водителя, ГУР, сигнализация…После четырех лет эксплуатации могу сообщить следующее:1. О своем выборе ничуть не жалею;2. Машина, даже с таким двигателем, очень резвая. Багажник- ОЧЕНЬ вместительный. В салоне 4 человека - очень хорошо, 5 человек - нормально.3. Подвеска – очень надежная, даже для наших типа-дорог;4. В салоне очень тихо, печка зимой работает не плохо (ну может немного ногам тепла не хватает - на форумах написано как исправить). Был кстати небольшой надоедливый скрип в обшивке одной двери – снял сам обшивку, проклеил все вспененным скотчем(100 руб.), поставил все назад и скрип исчез навсегда.5. Если обслуживать машину не у официалов (особенно не покупать у них запчасти), то стоимость сравнима с обслуживанием отечественного авто. У меня затраты на ремонт составляли 3-8 тысяч в год вместе с запчастями.6. Летом немного нехватало кондиционера, но за городом и с открытыми окнами - почти комфортно.Несколько советов для тех, кто размышляет о ее покупке. При выборе между ней и нашим автопромом выбирайте только Рено и не слушайте тех, кто говорит, что нет разницы. Разница есть, и очень большая!, начиная от того как легко крутить руль и двумя пальцами переключать передачи и до надежности всего автомобиля!!! Но если нужен высокий класс комфорта, куча электронных прибамбасов, модный вид и у Вас много денег, то присмотритесь к автомобилям классом постарше!

Приобрели мы Renault Symbol Седан, 1.4,8 клапанов, в декабре 2004 года новую. Средняя цена тогда была $ 10000-10500, но мне повезло и я смог взять за $9500. С тех пор мы с ней неразлучные друзья уже больше 9 лет.Признаюсь честно, сначала не мог привыкнуть к ее необычной форме, но вскоре в этом плане стало все нормально.Когда первый раз изучал мануал к авто, обратил внимание на картинку с педалями - на педали газа было нарисовано перышко!И действительно, благодаря своей компактности (при этом очень вместительной с большим багажником) и пластмассовым деталям кузова, автомобиль просто летает (и спустя 9 лет это неизменно).Хочу тут же заметить, что пластик везде очень эластичен и после удара или вдавливания очень быстро восстанавливает свою форму.Родной аккумулятор я заменил только через 7 лет (при 28 градусах мороза не смог завести)Машина очень мягкая и ходовая при этом достаточно крепкая. В машине еще до сих пор, спустя 9 лет, стоят родные!Кроме тормозных дисков, тяг рулевых, тяг стабилизатора, сальников, колодок, свечей, ремня, масла, фильтров, охлаждающей жидкости, аккумулятора больше ничего не менял. Езда ежедневная.В общем этим автомобилем мы очень довольны! До него у нас были: Опель-Омега 1.8, корбюратор, Шкода-Октавия 2.0, инжектор, ДЭУ-Тико, 0.8, Ниссан-Алмера 1.5. Но самая безупречная из них это Renault Symbol!Все годы обслуживается только в сервисных центрах РЕНО по графику.

Купил случайно, хорошие были условия. Пробег был 200т, проехал около 100т. Без фанатизма, отличное средство передвижения, заправил, масло поменял вовремя и все. По подвеске очень редко что-то приходилось делать. Из серьезного был генератор и рулевая рейка, примерно на 250т. Плюсы - клиренс, подвеска тихая и не убиваемая, багажник большой. Минусы - сзади мало места, и низко.

Очень хороший автомобиль в сравнении цена качества и комфорт. Большой багажник для этого класса. Оцинкованный кузов. Хорошие качества по ходовой. Советую выбирать рено чем ланосы! Стоимость 3500дол, ТО до 1500грн каждые 11 тыс км! Негативного отзыва нету!

Хорошая машинка! По сравнению с ВАЗами просто бомба! Был выбор купить на эти деньги япошку 95х годов, но выбрал Симбол с максимальной комплектацией 2004 года. Двигатель приемистый, экономичный, но главное самому в него не лезьть, так по мелочам можно. Ходовая супер! Мягкая, глотает неровности без ущерба скорости и комфорта. Получаю огромное удовольствие остовляя сзади ТУКСОНЫ и ФОЛЬЦЫ на плохой дороге. Но чрезмерная мягкость делает машину немного неустойчивой на трассе, на большой скорости подпрыгивает на ухабах, но держится. По ремонту и обслуживанию французы видимо отомстили русским за Наполеона, особенно на 16 ти клапанном. Места под капотом нет, требуется много спец. инструмента. Но например кнопку стеклоподъемника можно извлечь просто руками, как и многие другие вещи. Салон и панель хоть и проста, но просматривая МАЗДЫ, ТОЕТЫ, МЕРСЫ 90-95х годов пришел к выводу что моя машинка лучше. Шумоизоляция отличная, конечно не БМВ5, но при скорости 170км в час можно спокойно розгаваривать по телефону, причем собеседник не знает что Вы едете. Вспомните сами, кому то звоните, и слышиш... По ремонту скажу так, запчасти есть дорогие, есть дешевые, так что по кругу выходит как и у всех иномарках, особенно расходники. Если есть руки многое можно сделать самому. Машина эксплуатируется каждый день, при пробеге 140 000 компрессия 14!!! Машина остовляет сзади российский и наш автопром, дэу, китайцев, и не хуже япошек до 2000 года. Единственный недостаток малая ширина, и тесный салон сзади. Хотя при моем росте 185см., мне вполне удобно.

«Когда строку диктует чувство, оно к роялю шлёт меня. И тут кончается искусство, и начинается х..йня». Здравствуйте, дорогие посетители сайта Дром! В этом отзыве я расскажу про Рено Симбол 2004 года. Про машину, которую я не хотел покупать, которая мне не нравилась. Да что уж там, она была мне отвратительна, её я не любил, всегда назвал «Рено-гов..о» и никогда не оборачивался, когда уходил от неё домой, радуясь, что я наконец-то вылез из-за ее руля. А еще, это машина, которую я на 100% рекомендую к покупке, и, дочитав этот отзыв до конца, вы узнаете почему. Почему купил именно симбол я рассказывать не буду, зачем оно кому надо. Купил и купил, нам же интересно, что это за машина, правда? Но надо понимать контекст отзыва, а он следующий. На момент покупки Симбола я гонял на Тойоте Карина 89 года (отзыв о ней есть на Дроме), потом я поездил полгода на Митсубиси Каризма в очень хорошем состоянии, но, по странному стечению обстоятельств, я ее продал. И понял, что зря ее продал, спустя месяц, ибо я потом опять хотел найти себе Каризму и с грустью осознал, что у меня машина была в уникальном состоянии: все Каризмы, что я смотрел, были трупами на колесах, по сравнению с моей. Собственно, поэтому про нее отзыва и не будет: эта машина неактуальна, и если кратко, то это была хорошая машина с отличной рулежкой, неплохой шумкой и приятным салоном, НО в мертвом состоянии ее эксплуатация не будет дешевым удовольствием и оставит только плохие впечатления... Ну еще я успел поездить на всём каршеринге (поло, рио, октавия и вот это всё). Итого, что мы имеем: я успел поездить хоть и на старых, но неплохих по оснащению и эргономике машинах, а поездив на немецких вариантах народных автомобилей в каршеринге, можно сказать, сформировал своё представление о том, как должен ощущаться автомобиль. И тут я стал владельцем Симбола… Внешний вид - фу, фу, фу. А у моего еще и цвет был самый отвратный. Тут сказать нечего, сами всё видите. Салон: это ужас и кошмар. Ладно, понятно, что материалы будут жесткими и непритязательными. Но почему все так топорно собрано? Грани пластика острые, панели ходят от нажатия пальцем. По уровню сборки эта машина примерно на уровне Лады Гранты. А вот что точно лучше в Гранте, так это эргономика. Кнопки тут находятся вообще не там, где ты ожидаешь: аварийка ОКОЛО РУЧНИКА, центральный замок где-то внизу около прикуривателя, а кнопку обогрева заднего стекла вообще не видно – ее перекрывает руль. Хорошо, что кнопки стеклоподъемников расположены на двери, и на том спасибо, что не как в Логане. Рычаг КПП находится где-то внизу и впереди, с размашистыми ходами. А как вам то, что отсутствует режим дворников в одно касание? Даже на 2109 это есть. Про регулировку частоты взмахов в прерывистом движении я вообще молчу. Зато тут есть омыватель фар))) Жаль, что не работал, зато через него очень бодро уходила омывайка, пока я не перетянул трубки под жабо, которые идут к ним от моторчика. Комбинация светлого и темного пластика торпедо выглядит прикольно, но на фотках. В живую она мне своим оттенком напоминала старый протез. Салон очень тесный. Я немалый водитель, 183 рост и 110 вес, за мной усесться комфортно практически невозможно: чудо конструкторы предпочли сделать огромный багажник (а он и правда огромный, это факт) в ущерб месту на заднем ряду. Да и по ширине Симбол совсем небольшой, постоянно трешься локтями о пассажира. Шумоизоляции у Симбола нет вообще. Когда я поставил зимние шипованные колеса, я подумал, что у меня разом произошёл отвал всех 4-х ступичных подшипников. Ан нет, это такая шумка. На скорости больше 100 кмч разговаривать с передним пассажиром очень тяжело, а с задним – невозможно. Свой вклад в это добавляет короткий ряд в КПП: на 100кмч уже 3000 оборотов, а мотор, естественно, тоже очень хорошо слышно. Ремонтопригодность этого чуда французско-турецкой инженерии – это отдельная песня, очень грустная и максимально минорная. Откровенно говоря, моя ж..па была в огне при знакомстве с устройством этого пепелацаю Очевидно, что кузов проектировали одни люди, а мотор и всю агрегатку впихивали уже другие, менее квалифицированные инженегры, и агрегаты эти были явно не из того же десятилетия. Подлезть к чему-то НЕРЕАЛЬНО. Это кошмар, я не шучу, всё очень плохо. При покупке этой отрыги у меня был сдохший регулятор напряжения на генераторе, она же «шоколадка» в простонародье. Детали на Симбол, действительно, очень дешевые: нужная запчасть нашлась в наличии за 300 рублей. Ну и полез я ее менять и ОХРЕНЕЛ: генератор вот он, перед глазами, сверху, но снять регулятор невозможно, потому что мешают трубки кондея и ГУРа (да, если у вас минимальная комплектация, то вы подлезете, но Симбол без гидрача и кондея – это совсем печаль). Соответственно, нужно снимать генератор. Чтобы его снять, нужно скинуть ремень. Чтобы скинуть ремень, нужно отвести натяжитель, но места под капотом просто нифига нет, чтобы подлезть ключом. Я не преувеличиваю! Чтобы подлезть нормальным ключом, нужно…. ОПУСТИТЬ МОТОР! ЦУКА! Домкратите мотор снизу, или вывешиваете, сдергиваете опору ну им дальше вы поняли. И не думайте, что у вас будет сильно больше места, вам все-равно придется ползать раком вокруг этого средства передвижения. Примерно такие же манипуляции надо проделать для замены ремня ГРМ, а его надо менять после покупки, потому что, несмотря на то, что этот допотопный 8-клоп объем 1.4 с индексом K7J развивает чахлые 75 лошадей, ОН ГНЕТ КЛАПАНА. Поэтому даже не думайте и просто езжайте в сервис, и пусть они меняют. Стоить это будет минимум 5000р, ибо работа реально геморная. И сразу меняйте оба сальника, помпу, ролики сервисного ремня и сам ремень, ибо лезть туда, в случае чего, всегда дорого по работе. У всех течет сальник кулисы КПП, чтобы его поменять надо половинить коробку. Естественно, я этого не делал, тупо поменял масло и следил за уровнем… Короче, не нравился мне этот автомобиль, вообще. Я понимаю, что у большинства владельцев Симбола уже сгорела ж..па и мне уже в комментариях написали, что я зажрался, и вообще это рабочая лошадка, которая просто ездит. И вот теперь я объясню, почему Симбол можно и нужно покупать (на момент 2021 года). Тогда, в 2019 году, я купил его за 160 тысяч, и это казалось дорого. На тот момент что-нибудь свежее и более менее похожее на машину (рио, солярис, поло, рапид и прочее) стоило около 500-550к. Это были бы машины 5-7 лет с пробегами 50-80ткм. Рестовый Логан можно было найти еще дешевле, как и какую-нибудь Киа Рио 2. За 300 можно было поковыряться в ЛачеттиАвео, или взять свежую ГрантуКалину, может даже на японском автомате. Я это к чему: тогда я продал Симбол, чуть кредитнулся и взял себе Октавию 12 года с пробегом 110ткм, на 1.4 и ДСГ. Я почувствовал, что пересел с кукурузника на истребитель. И я мог это потянуть финансово, и тогда в этом не было какого-то чудовищного финансового разрыва. Если бы мне надо было просто ездить без турбин и прочего, я мог тогда за 500 взять условный B-класс и просто менять только масло и колодки… А как сейчас, в 2021? Цены взлетели. Катастрофически. Тот же B-класс нынче стартует от 800, и это машины далеко не в лучшем состоянии. ЛачеттиАвео за эти почти 3 года успели еще больше сгнить, но и вырасти в цене до, о господи, чуть ли не за 500 их продают. Другие модели так же, так еще и выбора в продаже нет: все раскупили, и продолжают раскупать. Сегодня, что бы взять машину ПРОСТО ЕЗДИТЬ нужен 1 млн., чтобы это была свежая машина и с небольшим пробегом. Это много, это большие деньги, которые ничего не стоят, но и этих денег у большинства людей просто нет. И вот тут то мы и вспоминаем про Симбол! Чем же он хорош: 1) Главный козырь Симбола – это кузов. Он оцинкованный, по настоящему оцинкованный. Ржа появляется только на битых деталях. На моей машине 2004 года были ИДЕАЛЬНЫЕ арки! Никакой ржавчины по низу дверей, лонжеронам, стаканам и прочему. Откровенная гниль ВСЕГДА свидетельствует о некачественном ремонте. Учитывая, что мы говорим о 15-20-летних машинах, это выводит Симбол в безоговорочное лидерство. Да, у корейцев и японцев есть машины заметно комфортнее и оснащённее, чем Симбол, но там вы минимум попадаете на ремонт арок и порогов, а то и больше. 2) Надежные агрегаты и дешевые запчасти. Да, скомпоновано подкапотное пространство максимально ущербно, но, по факту, залезть вам туда надо будет один раз после покупки и всё: мотор очень неприхотливый и надежный. Это единственная машина, которая не жрала у меня масло))) И это при том, что я часто ездил по трассе с оборотами двигателя 4000-4500. Да даже если и сломается, например, катушка (а она обязательно сломается от вибраций и от воды, летящей с дороги) – ну она стоит 2000р китайская, прикрутите на резиновые проставки и ЗАБУДЕТЕ навсегда о ней. Датчик скорости у меня еще ломался – тоже рублей 300. Опорники тоже какую-то муку стоили. И блин, дофига всего в наличии! Очень много общих запчастей с Логаном, и это на руку Симболу. В общем, он позволит вам содержать его в отличном состоянии, и при этом не разорив вас! 3) Он приятный на ходу. Черт возьми, при всей его ушлёпошной эргономике и отвратительном внешнем виде и салоне, Симбол едет как машина другого класса. Европейцы умеют настраивать подвеску: она в меру энергоемкая, в меру жесткая, отлично держит прямую и понятно рулится в поворотах. Я ездил на Симболе в Крым, и он там отлично показал и на серпантинах, и на платных участках. В этом плане, он на 10 голов выше Гранты, которая после 100 кмч начинает гулять в полосе… Отличные информативные тормоза. Отличный головной свет. А еще он высокий, и разбитые русские дороги на нем штурмовать одно удовольствие! Единственное НО, вы никуда не денетесь от маленьких 13-х (даже если и 14-х) колес: большие ямы будут ощущаться заметнее, чем на современных авто, где минимум 15-е колеса, но тут уже вопросов к подвеске никаких. В общем, пересев с любого ВАЗа (кроме Весты, пожалуй) вы будете довольны машиной. 4) Цены на них не выросли катастрофически. Надо понимать, что это старая машина, им всем уже лет по 15, и свое основное падение стоимости они уже пережили. Но все-равно, стало подороже: около 200 т.р. я бы сейчас закладывал на его покупку, но это, по-прежнему, доступные деньги. Перед отзывом я просматривал объявления, попадаются интересные варианты, достойные внимания. Вот и получается, что сейчас за 200т.р. Симбол – это отличный выбор для небогатого человека, который хочет пересесть с таза на машину получше, но при этом не хочет влезать в огромные кредиты. Потому что даже если добавить до 500т.р., как раньше уже приличную машину не купить: это будет что-то минимум 10-летнее и с пробегами 200+. Я не против покупки хлама, но если он стоит недорого. 200 – это недорого, 500 – это уже дорого. Именно поэтому лучше, как по мне, взять условный Симбол и больше работать и зарабатывать, чем ради понтов взять условный Фокус 2 (чтобы пасаны уважали) за 500 (да да, они сейчас так и стоят), и постоянно чинить его. Симбол тоже надо будет чинить, но его чинить намного дешевле :) Какие еще варианты? Акцент? Спектра? Рио 1? Да, как вариант, тоже отличные машины, но как мне показалось, они более укатанные, чем Симболы, ибо тоже околопацанские тачки. Симбол же брали люди степенные, и чаще всего в возрасте. Опять же, корейцы ржавеют, а лет им будет так же по 15+, а там и дыры уже будут… Япония. Ммм, да еще и праворульная, эх… Были времена, дааа. Нынче за 200 я хз, наверное это что-то будет типа 100-110 короллы, премио и прочего такого. Оно будет 100% комфортнее, но ему уже 20-25 лет, блин. Японская надежность?! Почитайте мой отзыв на Карину 89 года. А потом залезьте в запчасти и погуглите стоимость трамблера на 4а5а7а. И не забывайте: это не контрактный японский трамблер, это обычный, бу-шный, и ему 20 лет :) А потом вспомните про катушку на Симбол за 2000 (ок, если вы хотите не китай – есть Valeo, за 5000, ок?). Братишка Логан будет дороже, и не так хорош по кузову – ржавеет он больше. А если говорить о старых, 15+ летних машинах, это критично. Волшебный АвтоВАЗ. Думается, что это что-то типа Калины 1 и дорестовая Приора. Я даже комментировать тут ничего не буду, это будет гремящий пластиком сарай с гнилыми низами дверей, крыльями и обоссаным маслом и тосолом мотором. Но зато шестнарь уася, 11 секунд до сотки! В смысле, до капиталки)) Короче такие дела. Хорошая машина получается, Симбол этот. Да, мне он не понравился, потому что сравнивал его с авто другого класса, С-класса. А если рассматривать его как замену древней гнилой королле или четырке – да отличный вариант. Не гниет, надежный, рулится, ямы глотает, запчасти копеечные – пожалуй, за свои деньги, это отличный набор качеств. В заключении, хочу передать привет всем тем, кто сейчас гоняет на Симболе: парни и девушки, вы сделали правильный выбор! Без иронии.

Хороший, экономный, динамичный, надёжный автомобиль. Если вовремя и качественно обслуживать. В целом всем доволен.