Saab 9-3 2010

Доброго времени суток. Хочу поделиться радостью обладания полноприводным SAAB 9-3 Aero V6 XWD. Долгое время ездил на 9-5 Vector 2008 г.в., с мотором 230 лошадей, с чумовым (как тогда казалось) моментом 310 ньютонов. Но всегда поглядывал на 9-3 Sport Sedan-II последней модели, фантастически красивый (думаю, многие со мной согласятся), очень быстрый и более спортивный. И вот после долгих поисков удалось найти топовый 9-3 Aero V6 XWD на полном приводе о 300 лошадях, 2010 г.в., который отличался от Turbo X только отсутствием спойлера на багажнике :)) Когда брал его из салона, пришлось выдержать конкуренцию, спасло только то, что я оставил бОльший залог, чем могли предложить «конкуренты». Так я стал счастливым обладателем предела совершенства в саабовской линейке. В первую очередь, отдельно хочу сказать о моторе. Это последний и лучший мотор SAAB, но сделанный на бабло Джэма, поэтому номинально мотор принадлежит Джэму. Ставился он только на SAAB 9-3 Aero V6, SAAB 9-3 Turbo X, SAAB 9-5 (new) и Opel Insignia OPC. На Каддиллак BLS ставился похожий мотор 2,8T, но с турбиной низкого давления, 256 сил. Это типично саабовский мотор – с турбиной высокого давления, дающий ускорение как от удара сзади:) Моментище дикий даже с низов, но при этом типичный саабовский двойной турбоподхват – с 3000 оборотов – приятно нарастающий, и второй с 4000 – с которого плавно подключается полный привод и начинается разрыв пространства. В целом двигатель высокообороститый, поэтому пик в 300 коней достигается с 4000 об/мин. Меня всегда забавляли реплики несведующих людей, уверяющих, что на SAAB cтавятся моторы от Опеля. . Ребята, когда «Джэм» купил SAAB, то SAAB стал для Опеля донором по моторам. У Опеля никогда не было технологии производства турбомоторов, вот они и высосали SAAB, после чего просто выкинули. И новые турбомоторы Опеля – это саабовское наследие. Например, мотор 1,6 турбо – это «половинка» саабовского мотора V6, а на Инсигнию, например, ставят моторы от нового SAAB 9-5. Но номинально моторы Инсигнии считаются опелевскими, хотя технологически – это саабовские моторы. SAAB одним из первых стал делать серийные турбированные моторы. Самый лучшим, на мой взгляд, был 2.3 турбо, который ставился на легендарный SAAB 9000. Был еще 2.0 турбо. Были и нетурбированные версии этих моторов, но встречаются они редко, в основном, на них ездят "пенсионеры" :) Потом эти же моторы, такие же, только форсированные и с облегченными поршнями, стали ставиться на 9-5 и 9-3. С 2004 года на 9-3 стал ставиться новый 2.0 турбо, а на 9-5 остались старые, но намного опередившие время 2.0 и 2.3, сильно модернизированные. А новый 2.8 турбо - принципиально новый мотор, турботехнологии SAAB + бабло "Джэма" на разработку :) Единственные в линейке 100% опелевские моторы – это атмосферник V6 объемом 3 литра и мощностью 210 сил (ставился на 9000 и 9-5) ненадежный и тупой, но тяга на низах как у трактора – самое оно – на даче картошку сеять. Ну и 1.8 атмосферник (122 силы всего лишь) , который ставился на последние 9-3, но настоящие саабоводы относятся к этим движкам с презрением и избегают машин с такими моторами. Был еще 3.0 турбо, который ставили на 9-5 с 1998 по 2005 год, это мутант - в его основе опелевский атмосферный мотор, а саабовцы поставили на него турбину низкого давления, которая работает только на 3 задних цилиндра. Сам мотор дефорсирован до 200 сил, зато момент как у Камаза :) Такие моторы, говорят, можно раскачать до 400 сил (поставить турбину высокого давления), только ресурс будет совсем никаким. Сорри за «лирическое отступление», возвращаюсь к отзыву :) Коробка – «умный» адаптивный 6-ступенчатый автомат, очень быстрая, почти не думает. При разгоне ощущения примерно такие: педаль в пол, сначала момент передается только на передние колеса, а когда он становится таким, что колеса на грани проскальзывания, плавно подключается полный привод, и такое впечатление, что кто-то отпустил резинку, которую оттягивали:) В этот момент чувствуешь - 300 сотни турбированных поников под носком правой ноги, одно нажатие – и уходишь в точку. Незабываемое ощущение. По крутящему моменту (как известно, машина больше «едет» на моменте, чем на лошадях) 300 турбоконей аналогичны атмосферному мотору примерно в 350 сил! И все. Дальше уже никого рядом не бывает. Конечно, есть машины и шустрее. Но пока не встречались. Стояла раз 5-я эмка BMW рядом в пробке, порыкивая своими 507 силами, но толку, стояли рядом и жгли, вместо резины, литры 98-го :)) Но у SAAB 9-3 Aero V6 XWD 5,7 секунд до сотни, что уже почти что эмка, хотя эмка 5-й серии в кузове Е-60, наверное, все-таки быстрее, а про F-10 и говорить не буду, там турбированная восьмерка 560 лошадей )) Один раз на ходынке заезжали с трешкой эмкой BMW, но трафик мешал (время было 10 вечера), до сотни ноздря в ноздрю, потом вдруг приехали дпсники и шоу закончилось. И был один раз заезд с Infinity FX 500 S, о 400 атмосферных силах. До 160 шли абсолютно одинаково, после 160 (у меня это 4-я передача) я стал уезжать – видимо, сказалась лучшая аэродинамика. Бывает смешно, когда со светофора, не разглядев шильдик, или по дурости, с тобой пытается гоняться какая-нибудь камри или мазда. С мазда mps правда один раз заезжали, но у ее 260 турбированных сил на переднем приводе не было шансов против моих 300 на полном. При этом машина бесподобна с точки зрения комфорта. Автомобиль очень приятный, как прорезиненый, «тугой» в руле, такое удовольствие от рулежки, просто не передать. Правильное нарастающее реактивное усилие на руле, ощущение, что можно проехать по нитке – настолько точное управление, а 9-5, который тоже хорошо рулится, конечно, сильно уступает. И это не спортивная табуретка, когда притормаживаешь перед лежащей на дороге спичкой, чтобы ничего не отбить себе и пассажирам. Просто стелется над асфальтом, который на этой машине по ощущениям тоже воспринимается, как резиновый. Но при этом короткоходная подвеска, поэтому ямы нужно объезжать такие, на которые бы я на 9-5 даже не обратил бы внимания. В момент наезда на яму подвеска воспринимается очень жесткой и даже жестокой. Но если объезжаешь ямы и более-менее сносная по качеству дорога, то просто летишь. В любой момент можно просто сорваться и уйти в точку, 200 набирает мгновенно. При этом машину не назовешь уж совсем легкой (отсюда большая устойчивость) – за счет полного привода и движка V6 с огромной турбиной, и кардана с полуосями весит 1725 кг. По весу ощущения противоречивые – пушинка со свинцовым сердечником. В целом машина похожа на игрушку – настолько изящно она сделана: реснички светодиодов над точками биксеноновых адаптивных (поворотных) фар смотрятся фантастически (на фотке "реснички" включены). Салон – кремовая кожа отличного качества, двери изнутри тоже в коже, пластик панелей очень мягкий и приятный на ощупь – не то, что у японцев. Цветной сенсорный дисплей с системой навигации, бортовым компьютером и прочими штуками. Конечно, это не I-Drive, но мы любим SAAB не за это :)) Про фарш, думаю, говорить не стоит - адаптивный (поворотный) биксен, подогревы всего, все электро, сиденья с памятью, парктроник, адаптивный круиз, раздельный климат, ESP, датчики давления в шинах, датчик дождя, датчик света - перечислять можно долго - да и нужно ли, отзыв итак большой получился)) Ну, и, конечно, типично СААБовские фишки - ночная панель, электронный ключ зажигания в тоннеле между передними сиденьями. Ключ полностью электронный, без «железок», машинка его «узнает», и разблокирует руль, колеса и контроллер двигателя, которые без ключа блокируются. Когда садишься в машину, и она считывает электронный ключ, с легким щелчком разблокируется руль, сложенные электрозеркала автоматически открываются, машина как бы "распускает крылья", а на табло появляется "самолетная" надпись "пристегните ремни" (fasten belts) - понимаешь, что 18 литров 98-го на сотню - не так уже и важно)) Отдельных слов заслуживает адаптивный полный привод с индивидуальным крутящим моментом на каждое (!!) колесо и полностью независимой подвеской. В дождь и в снег машина идет как поезд по рельсам. А на гравийке удается мести повороты всеми 4-мя колесами, как на субарике прямо. Теперь о минусах. 1. Проблема с запчастями. Тем более, что это ограниченная версия, и у нее все свое. Например, датчик давления в шинах стал пропускать воздух (он встроен в ниппель). Стал искать – нигде нет, даже под заказ с трудом нашел за немаленькие деньги. Тормозные диски – это 16+ (какой-то уникальный саабовский размер, как я понял) – та же история. Пока машина свежая, эти проблемы возникают редко, но вот что будет потом – большой вопрос. Продавать машину совсем не хочется. 2. Расход по городу - 18 литров 98-го. Правда, по трассе, если не крутить движок, автомат будет держать 6-ю передачу, а это 2500 оборотов при 140 км/ч будет 8 литров, но..попробуйте ехать так на этой машине по трассе - у меня получается недолго :) Если говорить о размышлениях на тему как SAAB мог обанкротиться – думаю, дело в том, что современным миром правит прагматизм и психологически люди не могут понять, почему 1 ксеноновая поворотная фара на SAAB 9-3 стоит дороже, чем 2 фары Mazda 6 :)) А на саабах ездят люди, которые это понимают и готовы за это платить. Всем удачи на дорогах и в жизни, берегите себя и.. не гоняйте :))28 октября 2012Часть 2 - судный день:)На сег хлопот (пока) не доставляет. Самое клевое ощущение в машинке – это то, как она перераспределяет момент на каждое колесо, как живая блин. Полный привод с динамически перераспределяемым моментом – это нечто Ну и конечно динамика. После промывки 2 радиаторов от пыли и прочей шняги расход упал на литр в среднем – до 17 литров. Когда сняли радиаторы, они были похожи на шерстяные) ТО вышло в приличный кругляк, но это с заменой тормозных дисков всех, колодок, промывкой радиаторов. Дохерна всего сделали, но ценник канеш немаленький на обслуживание. Но о своем выборе ни грамули не жалею, по крайней мере пока ) Но у машины есть и существенный минус: раздатка является самой нижней точкой машины (!!!), то есть бардюр какой или чего еще - это попа и полная остановка машины. Эвакуатор и замена раздатки, которая стоит как будто она из вольфрама) Например, у 9-5 самой нижней точкой была нижняя балка, поэтому на них и защиту-то не всегда ставили. А тут какое-то странное техническое решение. Но в целом машинка из тех, что запоминаются надолго, если не навсегда...