Subaru Forester 2001

Отличный вездеход за свои деньги. В начале владения поменял стойки, салентблоки, стабилизаторы. Со временем поменял 2 датчика:детонации и кислорода. Зимой здорово выручала, полный привод позволял ездить на лете по снегубо 30 см глубиной. По трассе идёт уверенно, большой люк, коней, удобные сидения, неплохой по объему багажник. Расход по шосске при 105-110 около 7.5-8 литров на сотню. Вовремя меняем жижи, свечи и расходники, следим за кузовом, если достойный вариант или есть возможность привезти в порядок. При замене свечей :скидываем бачок омывайки и воздушной фильтр-мотор снимать не надо. :)) Жаль новых таких машин не выпускают.

За рулем этой машины в дальних поездках чувствуешь себя уверенно в любую погоду, я всегда знал что не подведет даже если в машине 4 чел. и полный багажник. Если ходовку все ставить оригинал служит долго, эксплуатировать можно жестко, я вот например даже не сильно притормаживал на лежачих. Расход конечно не малый но и момент на низах приятный, самое то) зимой заводится даже в минус 30, литр наверно уже сжег, а то и 2)) кожа даже старая и огромный люк это прям для людей, кого то даже маленький люк радует, а тут на пол крыши. Короче думаю любой адекватный человек пользовавшийся первым форестером скажет что машина класс и ее мало с чем вообще в классе можно сравнивать.

Очень надежный, крепкий, не подвел ни разу, плохие погодные условия, снег, грязь, песок его стихия, гребет как танк, путешествия, рыбалка, охота, привезти материалы — это для него, комфорт на передних креслах отличный, для задних пассажиров высокого роста тесноват, но спинки задние можно регулировать по наклону, едет и ускоряется хорошо, хоть и не турбо, не шаткий, не валкий, управляемость отличная, ни разу не заносило, даже на льду,, расход по трассе — от 8 до 10 (как ехать), город — 10-12, в обслуживании не из дешевых, если на СТО, но все жидкости, фильтра легко поменять самому, зимой в салоне тепло, даже в сильные морозы, шумноват на скорости, если сравнивать с легковушками, но конечно не как в Ниве или УАЗе. Вообщем одно слово — великолепный — "создан инженерами"Ещё 6 фото

Я восхищен этой машиной!) Отличные ходовые качества, проявляющиеся особенно при езде по скользкой дороге. Машина обладает, можно сказать, интуитивно понятным управлением, сразу ясно, куда она хочет поехать и что надо сделать. И это при полном отсутствии каких-либо электронных систем, кроме АБС. Великолепная проходимость, летом из заболоченного участка вытягивал севшую на брюхо шестерку с прицепом. Так даже не буксовал и не газовал. Чрезвычайная надежность, если что-то ломается, то медленно, в течение нескольких месяцев. Из недостатков — через 15 лет начинает проявляться коррозия при эксплуатации в Москве (если это можно назвать недостатком).

Ещё 13 фотоНеподвел ни разу, стильный комфортный авто. Приемлемые цены на зап части. Если кто думает что зп части можно купить только бу то он ошибается! Проехать на нем можно практически везде в пределах разумного конечно. Умеренный расход топлива в 12-15 литров можно в 10 уложится если ехать ак пнсионер но эта машина всегда будет словно говорить тебе ну давай навали мне). Подеска мега комфортная все не ровности проглатывает и при этом уверенно уравляется и входит в любой поворот.Легко поддается тюнингу. Просто и легка в ремонте даже если вы все делаете сами. Вообщем не бойтесь покупать субару вы не пожееете и да после субару может быть только субару !

205-ый мотор. Едет очень бодро. Компенсатор хватает всегда. Печально расстраивает расход, но тут понимаешь, за что платишь)Правый руль ни разу не доставил неудобств. По трассе не езжу, а в городе ещё и удобней выходить не на проезжую часть. Передние сиденья без боковой поддержки, но это можно решить удобными полуковшами от выря или стихи. Автомат работает, как часы. На втором фокусе коробка не так адекватно работает. Распределение привода 90/10 в пользу переда, но при открытии газа смещается вплоть до 55:45.отличная тачка за такие деньги. Конкурентов не имеет никаких)чтоб и полный привод, и отличная динамика и копеечная стоимость обслуживания.

Владею 13лет и не хочу менять ни на что,СУПЕР авто,стаж вождения с 1986. На чём только не ездил,но Субару-это навсегда!Из минусов это после 140 начинается свист с окошек и довольно противный и ещё я очень долго борллся с задней дверью-она поскрипывала на пустой машине,свёл звук к минимуму. Расход бензина прямо пропорционален стилю вождения,от 11л до 18л в городе. Машина очень тёплая,сзади правда люди немного мёрзнут. Проблем с обслуживанием не возникало. В этой машине много узлов,которые можно делать в гараже "на коленке". Любая проблема решаема. Еслли хотите надёжный автомобиль-это именно он. Машине 19 лет,но в ней всё работает!

В один прекрасный, весенний день мне понадобился практичный и универсальный автомобиль для активной эксплуатации по нашим направлениям. Критерий отбора был невелик: клиренс — выше среднего, большой багажник и постоянный полный привод. Критерий выбора был ещё меньше, т.к. ограничивался финансовой составляющей, в виду чего выбор пал на марку Subaru, конкретнее на Forester 2001 г. L AWD – то есть самый простенький. В итоге получили: до 1500 л. багажа, клиренс — 200мм. Двс -2.5л. 165 л.с., спартанский салон, из благ цивилизации: кондиционер, эл. стеклоподъёмники и эл. Зеркала, а также заурядная 205/70/r15 резина, такое положение дел — строго не устраивало и решение не заставило себя ждать — Будем Лифтоваться!!! Построить какого-то супер проходимца задачи не было, да и комплектация без lsd и понижайки, так что ограничились гражданской категорией, а именно: 5 см. проставки на стойки, сами стойки от SG кузова (Forester II): передние стойки от версии WRX + пружины так же от WRX, задние стойки обычные + усиленные пружины от Terrano (R50) + порядка 3,5 см., стабы лесом! ну и, конечно же 215/75/r15 BFG MTR. В результате мучений получили: клиренс спереди — 250мм и сзади — 275мм, то бишь такой приятный градиент на нос! И довольно вменяемые показатели просвета, моим настоящим другом и верным товарищем теперь стал — Ручник, 3-4 щелчка и в бой, помогающий пройти диагоналку и прочие артефакты, а также удивить владельцев рамных голиафов без блокировок. Немного эксплуатации, а также байки оппозитного характера и прочее: 1) Масло, точнее его угар! В общем осталась у меня замечательная привычка (со времён владения 29-той волгой) частенько проверять уровень масла! Машина была ещё в стоке и, проехав за раз где-то 600 км. со скоростью 120-160 км/ч решил проверить ур. масла: 1 раз - щуп сухой, 2 раз - щуп сухой, на утро - щуп сухой и тут я понял, что это к деньгам! А так как их то и не было, то принято решение - доливать, в общем в начале эксплуатации угар был 0,6 л. на 1000 км. А через 40000 км. пробега и два года владения он достиг 1,2 л. на ту же 1000 км! Самое интересное, что двс продолжал тянуть, ровно работать, а так же не дымить на вменяемых оборотах (главное успевать подливать) так что перед покупкой не поленитесь посадить товарища погазовать, а сами к выхлопной трубе — большой угар масла обязательно проявится на оборотах сначала запахом масла, а потом уже и само масло полетит! 2) Стук 4-го цилиндра! Проявит себя при масляном голодании, т.е. недельку на сухом щупе и уже, точно, привет капиталка! Лично у меня не стучал вообще, но и ур. я поддерживал на max. Если стучит, то будет стучать как на холодном, так и на горячем двс, но тут есть момент - если залить что-то типа 20W60, провернись мои вкладыши, то стука не будет даже на холодную, ледяную и.т.д. Так что при покупке лучше руководствоваться пунктом 1. 3) Замена свечей зажигания. На атмосферном 2,5 л. процедура довольно обычна: с пассажирской стороны придётся снять патрубки воздухозаборника, а вот с водительской намного веселее: снять бачок омывателя + там гораздо меньше места для манёвра (аккумулятор немного мешает и в арку тоже можно упереться) придётся немного почувствовать себя хирургом, т.к. и сами свечи довольно-таки глубоко утоплены, но за 2-3 часа вполне и без напряга можно справиться. Свечи рекомендую ставить оригинальные, т.к. если поставить платиновые или иридиевые будет затруднён запуск при -20° и ниже, проверено на разных лесниках. К самому качеству топлива довольно притязателен, т.к. при движении внатяжку на аи92 будет, доносится «звон пальцев» на аи95 такого не наблюдается, по самому расходу скажу так: в стоке при 100 км/ч на круизе — 8 л., за поездку на юг (3200 км.) расход по чекам 8,79 л. Зимой в городе с прогревами — 14 л. Топливный фильтр, который под капотом, рекомендую менять раз в 10000 км. меняется за 5 мин., если не менять, можно попасть на промывку инжектора. Масло в двс лил субаровское 5W30 круглый год, в дифференциалы полусинтетика 80W90 (замена раз в 20тыс.) в акпп Dexron III (так же раз в 20 тыс.) про акпп скажу отдельно: это старый архаичный 4-х ступенчатый автомат, наверное, самая надёжная деталь данного авто, ибо постоянный гряземес, частое мигание AT OIL TEMP ни как не навредили, переключал всегда плавно и без рывков. Зато от грязевых ванн заклинило тормозные суппорты (переборка + замена дисков и колодок=10 тыс. руб.) от грунтовых дорог практически вся передняя подвеска стала расходником: Стойки выхаживали максимум 20тыс.км., рул. наконечники, шаровые макс. 10тыс.км., все сайлентблоки рычагов заменил на полиуретановые и забыл про их существование. Рул. рейка перебиралась неоднократно (6 тыс. руб.), но буквально через 5тыс.км. начинала сопливиться, а потом снова стучать... Моим вторым товарищем был «преобразователь ржавчины» ибо, только, задние арки гнили с неведомой скоростью... Про динамические характеристики: даже в стоке в лучшем случае до 100 км/ч уйдёт 11с., что по нынешним меркам соответствует 1,4 л. пузотёрке, 165 л.с. и 235н*м там не чувствуется совсем, зато для лёгкого оффроуда самое оно. Рулевое управление на высоте, но после лифта информативность падает. Шумка в авто отсутствует напрочь, на BFG MTR так вообще Шишига! Хотя тут смотря с чем сравнивать, если с Йети, то шумки — нет, а вот если с Дастером, то шумка — есть)))) Подводя итог отмечу, что при нормальной эксплуатации подойдёт большинству и со всеми задачами справится на 5, проехать зимой, весной на дачу без проблем, привезти что-то габаритное - так же, переночевать в авто запросто, полицаям не интересен вообще, за два года остановили 3-4 раза и то по собственной инициативе! Но вот неликвид — дичайший: продавал полгода, в итоге плюнул и отдал по демпинговой цене. P.S. По прошествии пяти лет однозначно жалею, что продал Самурая... Увы, но всё познаётся в сравнении, теперь однозначно могу сказать, что Forester Очень надёжный авто! Сейчас в семье Дастер и Йети, но Форестера всегда вспоминаю добрым словом. P.P.S. Всем удачи на дорогах, ни гвоздя вам ни жезла.Ещё 5 фото

По моему мнению автомобили Subaru очень надежны. Рассматривали все авто этого производителя, остановились на Forester, ведь он вместителен, надежен и погонять можно!Хорош в управлении, плавный старт, за счет турбины развивает приличную скорость. После регулировки в атвосервисе, сразу после покупки расход бензина 8 литров а 100 км при скорости 80км/ч, никаких сбоев не было. Для детей удобен, нравится раскладывающиеся сиденья.Во всех отношениях Subaru Forester ставим плюс. Главное сразу обслужить машину в клубе, а потом только наблюдать за сменой жидкостей и показаниями компьютера остается. Следующим авто будет тоже Subaru Forester, только более нового года выпуска!

Сподобалось мені в цій автівки її славно відомі прохідні можливості високий кліренс великі диски ралійні професіональні не аматорські. Мінус у цій машині салон який потрібно хімчистити . То було замінено ремень ГРМ ремень ГУР ролікі ,помпу тормозний диск правий, ГУР був замінений, ступиця і підшипник лівий. Було установлено фаркоп. Гбо установлено менш як 10000 тисяч назад