Subaru Forester 2013

Доброго дня шановна спільнота автовласників. Ну що можна розказати про цю автівку, взагалі що очікував то і отримав: хорошим прохідний кросовер, повністю управляємий, в порівнянні з опонентами хороший розхід палива, якість авто на рівні японського середнього класу. Як то кажуть, японський уазик. Доволі збалансована машинка, вже на порядок більша за 2 форестер. Рахую, що машина коштує своїх грошей. Хейтерам цієї марки хочу сказати , що вона повністю обслуговується, газ нормально експлуатується на ній, коробка їздить, і не дорожча в обслуговуванні за любий середній японський автомобіль. <br>Всім мирного неба та бережіть себе на дорогах!!

Долго выбирала машину - искала наилучший вариант по динамике езды и управляемости, потому что люблю ездить быстро, а живу за городом. Выбирала между многими вариантами - от Suzuki Grand Vitara до VW Touareg. До этого ездила и на русском автопроме и на немцах и на японцах.После покупки машина не потребовала от меня практически ничего - ТО были только штатные, по ценам очень умеренно - до 20 тысяч рублей/год. Поломок за время эксклуатации не было, в ходовой по сути за 5 лет чинились только сайлент-блоки. Машина практичная - большая, быстрая, лёгкая и хорошо держится на трассе. Из недостатков - простота салона, который не порадует ничем кроме стандартных вещей, которые есть в любом автомобиле подобного класса.Внешний вид прекрасен - после рестайлинга он стал намного современнее и при этом без лишних "понтов": агрессивно, но лаконично. Клиренс тут тоже отличный - 220см при не чересчур высокой кабине дают и проходимость настоящего внедорожника и приземистость для того чтобы "топить в пол".Езжу часто, в смешанном режиме, средний расход - 12.2л/100, причём, конечно, бензин не экономлю, если постоянно включать режим "Sport Sharp", то расход порядка 13л/100.

Ещё 1 фотоДобрый день, не особо увлекаюсь написанием отзывов, поэтому много расписывать не буду. Владел данным автомобилем год, приобрёл путем обмена на седан, был опыт владения лексус RX 300 2006г. и РАВ 4 2007г. если их сравнивать с субару, то субару золотая середина. Отличный надёжный автомобиль, с небольшим расходом, маленьким налогом, хорошей проходимостью. В целом очень доволен машиной. Из минусов это динамика и скучноватый внешний вид, на любителя, в остальном отличное соотношение цены, качества и надёжности.

Замечательный авто с легендарным полным приводом от Subaru с его блокировкой X-MODE. Воспользоваться этими возможностями не пришлось, т.к для езды по городу и заснеженным дворам вполне хватает высокого клиренса. Автомобиль динамичный и лёгкий на подъем (разгон). Относительно небольшой расход топлива, в сравнении с другими эксплуатируемыми SUV. На заднем ряду достаточно много места и свободы. По сравнению с автомобилями люкс форику не хватает хорошей заводской звукоизоляции, поэтому многие владельцы делают дополнительную шумку, что в прочем совсем не обязательно для истинных водителей, желающих слышать авто ...28 июля 2019Надёжный друг лесничок

Удачное сочетание практичного автомобиля на все случаи жизни. Для повседневной эксплуатации идеальный вариант, нет ничего лишнего, всё функционально, просто и качественно. Особого упоминания заслуживает двигатель рабочим объёмом 2.5 литра, который сочетает в себе экономичность (средний расход в смешанном режиме на первой тысячи километров составил 9.5 литров на сотню) и приёмистость. В городе педаль газа не нажимаю а слегка " поглаживаю", но и этого хватает для уверенного разгона. Шумоизоляция по сравнению с автомобилем предыдущего поколения большой шаг вперёд. Приятный рокот двигателя слегка слышно в салоне только ближе к 3000 оборотов, больше старался не раскручивать в период обкатки. Салон выше всяких похвал - простор, высокое качество отделки (у меня кожа) удобные "человеколюбящие" кресла с широчайшим диапазоном регулировок. Все органы управления вынесены на видные места и затруднений в поиске нужных кнопок не возникло. Багажное отделение удобное, по объёму выше среднего, удобная высота погрузки. Особо следует отметить конструкцию порогов: даже при движении автомобиля по размытой просёлочной дороге на дачу пассажиры выходят из салона не запачкав брюки. Обзорность с места водителя вне конкуренции. Маневрирование в ограниченном пространстве не вызывает каких-либо затруднений, габариты автомобиля чувствуются сразу после посадки на место водителя, камера заднего вида является хорошим помощником при парковке в стеснённых городских условиях. По трассе автомобиль не утомляет (более 120 не разгонялся), едет уверенно, тихо, комфортно, приятно. Расход топлива по трассе не превышал 7 литров (2 человека в салоне и полный багажник). По размытой сентябрьским дождём грунтовке автомобиль без замечаний проследовал за шевроле-нивой до места назначения (Х-мод была активна). На мой взгляд, задняя дверь автомобиля загрязняется менее активно, чем на автомобилях аналогичного строения кузова. В общем, подведя итог первой пройденной тысячи можно сделать вывод, что автомобиль стоит потраченных на покупку средств. Если не требовать от автомобиля проходимости трактора, комфорта майбаха и разгона феррари то субару форестер 4 поколения отличный вариант. Сентябрь 2013г. пробег 1100км.24 сентября 2013То, что нужно именно мне.Спасибо за обоснованную критику. Могу успокоить, что отзыв не "заказуха", я выражаю сугубо своё личное мнение и впечатления от реального автомобиля. Что-то приукрашать и привирать не вижу никакого практического смысла. Теперь непосредственно об автомобиле: За определённое время накатал чуть более 3000, из них 1800 по трассе М4 (Дон) и М29 (Кавказ), Каких либо поломок или существенных недостатков не выявлено. Более 140 км/час не разгонялся, по трассе много камер видео фиксации и нарушать ПДД накладно. Средний расход топлива при скорости движения 100-130км/час составил 8.5 литров на 100 километров. В пути следования приключился один инцидент непосредственно связанный с качеством заправленного топлива. Так, заправив автомобиль в Московской и Воронежской области на АЗС «Лукойл» и двигаясь со скоростью в пределах 100-140км\час, средний расход топлива, по показаниям бортового компьютера, составил 8.5 литров. При заправке в Ростовской области на сторонней заправке автомобиль стал потреблять чуть менее 10 литров топлива на 100 километров пробега, при том, что скорость движения составила 90-120 км/час. По ощущениям автомобиль, в данный период времени, потерял в динамике. Что я залил в бак на той злополучной АЗС я так и не понял. После того как бак с некачественным бензином был опустошён на 3/4 я заправился в Краснодарском крае на АЗС "Лукойл" и через незначительный промежуток времени расход топлива нормализовался и расход топлива пришёл в норму. За время поездки один раз пришлось воспользоваться преимуществом полного привода. В Ростовской области из-за ДТП образовалась пробка, увидев справа от себя разбитую грунтовую дорогу, идущую параллельно основной трассе, я решил не упускать этот шанс и рискнул. Проехав около километра по грунтовке, и без особых трудностей преодалев незначительную водную преграду благополучно вернулся на трассу сразу после окончания затора. Итак, общие впечатления о поездке на дальнее расстояние на Субару Форестер: - возможностей мотора и трансмиссии достаточно для безопасного обгона длиннобазных грузовиков. -сиденья достаточно комфортны и за 14 часов пути никаких негативных последствий для спины не последовало. -на круиз-контроле потребление топлива незначительно возрастает, управлять автомобилем становиться как-то скучновато, поэтому я пользовался им редко. -автомобиль в пути не утомляет, держит дорогу с любым качеством асфальтового покрытия на отлично. - в сложных погодных условиях, сопровождавших меня добрую половину пути, автомобиль проявил себя с лучшей стороны. В проливной дождь возможности автомобиля позволяли двигаться значительно быстрее потока. Подводя итог, могу сказать следующее. Автомобилем очень доволен. Для нормального, адекватно мыслящего человека возможностей автомобиля будет достаточно. Покупать или нет ВАШ личный выбор. В мире достаточно автопроизводителей готовых удовлетворить любые запросы потребителя. Субару Форестер автомобиль не для каждого, он для тех, кому не нужны лишние "понты", изысканные формы и другие кому-то очень нужные навороты. Он для тех, кто ценит функциональность, баланс ходовых и внедорожных качеств, безопасность и экономичность, а также классические формы кузова. При выборе автомобиля мне был важен баланс вышеуказанных качеств. Я сделал свой выбор и вопреки утверждению некоторых критиков очень доволен своим автомобилем. Удачи на дорогах. Сентябрь 2013г. Пробег 3100км.14 июля 2014С начала эксплуатации миновал почти год, пробег 18000Ну вот прошёл без малого один год. Пробег составил на данный момент 18000 км. Сразу могу огорчить некоторых критиков, на машине при достаточно жёсткой эксплуатации никаких поломок не выявлено. И так обо всём кратко и по порядку. По расходу топлива. В среднем выходит 9-10 литров. Если выдерживать спокойный темп езды, (что у меня с трудом получается, машина провоцирует нажать тапку в пол и обогнать всё и вся), можно уложиться в 7,5 литров на сотню. По трассе на скорости до 120км/ч расход составляет 9 литров. При скорости 160 км/ч 12-14 литров. При езде по грунтовым (местами очень хреновым) дорогам в горно-лесистой местности, максимальный расход топлива был зафиксирован на отметке 20 литров. . Особо хочется отметить тот факт, что автомобиль требователен к качеству топлива, стараюсь, по возможности, заправляться на Лукойле (не является рекламой), иногда балую 98. Если в бак попадает некачественное топливо автомобиль, по ощущениям, не едет, а расход топлива при этом поднимается на 1-2 литра. Максимальная скорость на ровном участке местности по спидометру составила 200-207 км/ч., по GPS 199 км/ч В целом хочу сделать вывод, что в автомобиле я, лично для себя нашёл тот сплав потребительских свойств, который на сей день не может дать большинство автомобилей которыми я управлял, а именно: динамика разгона, скорость, устойчивость на дороге, вместимость, безотказность, проходимость и при всём этом относительную экономичность. Теперь о недостатках, вскрывшихся в процессе эксплуатации на которые я в силу тех или иных причин обратил внимание: 1) Нет электрообогрева задних сидений. Частично устранить этот досадный «косячок» удалось приобретя накидку из овчины, что положительно сказалось на комфорте моих спутников; 2) Нет воздухопроводов для задних пассажиров в центральном туннеле, практика показала что они были бы не лишними; 3) Дверь задка открывается недостаточно высоко (и несколько медленно), рослые люди часто задевают её головой; 4) Не хватает парктороников, т.к. камера заднего вида, особенно в плохую погоду быстро «слепнет»; 5) Было отмечено, что при торможении на плохом дорожном покрытии в случае если переднее колесо попадает в значительную яму, то раздаётся очень резкий и не приятный для слуха звук удара. В принципе ничего страшного не происходит, но как-то неприятно. И напоследок самый большой косяк, корень зла которого кроется не в автомобиле, а в том, что В СТАВРОПОЛЬСКОМ КРАЕ по состоянию на 13.07.14 НЕТ ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА SUBARU, который там когда-то был, но его по каким-то причинам прикрыли. Пришлось, по совету с горячей линии SUBARU, на ТО 15т.км. гнать автомобиль в славный город Краснодар, (всего каких-то 400 км от дома до сервиса) где за ДВА часа и 12 с половиной тысяч рублей мне решили текущую проблему. Но нет худа без добра - выходные с блеском провёл под Анапой, что сгладило весь негатив.

Доброго времени суток, уважаемые автовладельцы! Отзыв свой пишу об автомобиле субару форестер, 2013 года выпуска. Владею данным автомобилем сравнительно недавно, а именно менее месяца. За это время автомобиль показал себя с весьма положительной стороны. Расход, на мой взгляд, адекватен удельной мощности на кг веса. В настоящее время расход по городу составляет 11,6 л на 100 км. По трассе, в зависимости от силы нажатия на педальку акселератора, варьируется от 8 до 12 л на сотню. Мой стиль езды бывает различным, поэтому и расход меняется. В целом, авто едет достойно, без затупок, особенно радует динамика при движении в подъем. Успел испытать в снегу, в гряди, немного в песке. Признаться честно, ожидал большего, но это ни в коем случае не значит, что форик не едет. Едет, да ещё как! Но, при клиренсе в 220 мм, думалось, что будет ехать как-то немного иначе, бодрее, что ли, без особых напрягов. Наверное, это работа системы контроля срабатывает так. Хотя, честно говоря, в особое бездорожье сильно не лезу никуда, обычно. Есть у субарей особенность - если при заправке не заглушить, то уровень топлива не обновится, т.е. будет показывать то количество, которое было в баке на момент заправки. Это проходит, при следующей заправке, естественно на заглушенном авто. Для меня это было весьма ново и даже несколько нервозно ровно до того момента как, спустя полчаса залил ещё немного топлива, при этом заглушив автомобиль. Стоит отметить звукоизоляцию днища, она практически отсутствует. Впрочем, как и на многих одноклассниках. До форика владел 2 аутлендэрами, также в качестве пассажира катался на рав4, кашкае, киа спортэдж, хенде ай икс35, санта фэ. На всех перечисленных авто шумка примерно одинаковая. То есть никакая. Подвеска жёсткая, отрабатывает чётко, особенно на трассе. В повороты легко заходишь на 140, без особых кренов. Но, ездить так никому не рекомендую, особенно с пассажирами. Подводя итог, скажу, что на сегодняшний день, авто я доволен за исключением мелких нюансов.P. S. Недавно, наткнувшись в сети на объявление о бесплатном удалении катализатора, по глупости решил провести данную процедуру и записался в очередь. Однако, изучив кучу информации, принял решение отказаться от этого. Лично для меня, основным мотивом послужило то, что, без катализатора, автомобиль наносит сильный вред и без того страдающий экологии.P. S. S. Багажник реально вместительеый, хотя визуально и не кажется таковым. Например, 4 колеса 225/55 r17 легко поместились стоя и ещё осталось место для 20л канистры сбоку и кучи всякой мелочи типа огнетушителя на 2л, аптечки и тп. сзади.

Ещё 11 фотоХороший верный друг. Вариатор довольно спорный вариант автоматической коробки, даже при сверхрегламентном обслуживании за 135 т.км, масло менялось каждые 25-30 т.км дважды пришлось в него лазить, правда первый раз был заводской брак, но все равно не приятно, по подвеске нареканий никаких хорошая информативность и отличная энергоемкость. Безопасность ну 5 звёзд в крашТестах. По бездорожью не лазил. А теперь о реально грустном, это об дополнительном оснащении машин Субару впринципе, они безнадёжно отстали от немецкого и американского брата. Спасибо хоть камера заднего вида есть такого себе качества, музыка и шумоизоляция в целом просто ужасны, шумка отсутствует впринципе. Материалы отделки ну даже не знаю я бы больше 5/10 не дал, плюс постоянный скрип пластика на кочках и ямках просто жесть. Анатомия сидений это отдельный ужас, я понимаю что машина сделана под среднестатестического 170/65 японца, но при моих 190/110 дорога продолжительностью более 2х часов превращается в испытании особенно для ног. В целом по ощущениям машина хорошая да есть куча мелких проблем вроде скрипа пластика неудобных сидений отсутствующего парктроника в принципе даже как опция, поэтому приходится ставить шляпный покупной который даже самый дорогой остаётся шляпой. Как по мне лучший критерий машины это после того как ты на ней поездил минимум 2 года, задать себе вопрос взял бы ты её снова. И да я бы взял её снова.

Я очень рад, что 6 лет владел этим замечательным автомобилем, который не только был постоянным спутником в комфортных передвижениях по ровным дорогам, но и по бездорожью. Конечно же — это не офф-роад и совсем грязь месить в диком поле на нём не стоит, но в тех местах где когда-то была хоть какая-то дорога — он справляется на все 5 баллов! Много раз выезжал в лес, преодолевал такие места куда было даже страшно залезать. Но тут почти как в поговорке: глаза боятся, а Форестер делает! Что бы иметь комфорт в салоне на 5+ обязательно делайте шумоизоляцию арок колёс За всё время владения не было ни одного ремонта по ходовой, только замена расходников.Ещё 15 фото

Первый свой форестер я купил во Владике лет 10 назад - S/Tb, первый еще, 240 лошадей. Откатал три года, но устал от гонки и продал. Воторой три года назад купил жене, второй кузов, 2,0. Я же ездил год на новом Outback IV 2.5 2011 года, но потом жена разбила в хлам свой Forester II 2.0 (виноват был чудила на БМВ, он его тоже разхреначил под списание) я решил отдать ей свой Аут и взять себе форика, тем более что он мне внешне глянулся. Сменить Форик хотели весной, но уж так вышло, что пришлось по осени. Forester III брать не хотел, тк у машины крайне мягкая подвеска - контраст с II был просто коллосальным, как будто пересаживаешья на какого-то американца - все плавно, мягко и тп. Два раза ездил на тест драйвы - думал что такого не может быть и мне просто показалось - нет, такая машина. Плюс отзывы знакомых, у кого есть Firester III - один из них назвал его "машина-блевалка", тк его детей в ней постоянно тошнило, причем тошнило их только в нем. Прокатился на Forester IV и по работе не заметил существенных отличий по работе подвески между ним и Outback IV - у него подвеска работает на 5 - не валкая, не черезчур жесткая. а именно энергоемкая и вот прям такая как надо - не знаю как точнее описать. Динамика несмотря на практически одинаковые с Outback IV коробку и движок радикально другая - машина получилась очень шустрая и довольно приемистая, что весьма полезно в городе. В итоге взял в У-Сервисе (я искренне ненавижу эту фирму, но у меня офис от них в 200 метрах) 2 месяца назад. Ни подвеска ни работа движка ни разу не разочаровали. На мой взгляд, машина получилась удачная, после откровенного провала Forester III (на мой взгляд, как человека, у которого уже это третий Форестер) - можно брать. PS. Отзыв краткий, тк хотел выразить только одну мысль. PPS. На комментарии, включающие субъективные оценочные суждения или оценки моих личных качеств и способностей, реагирую только если у комментирующего есть хотя бы один им самим написанный отзыв об своем авто.24 сентября 2013КоврикиИз дополнительного оборудования у дилера взял только коврики. Хочется еще раз высказать все что я думаю по этому поводу про У-Сервис и Субару Рус - "Мать Вашу! Вы обеднеете что ли, если в новые машины за 1,6 ляма будете класть штатные коврики по цене 3000 рублей?!" Собственную жадность надо как-то стараться ограничивать!21 октября 2013РасходСредний расход по городу - 14 литров. Езжу по пробкам, в основном. Немного после Outback не нравится посадка - не могу найти "свое" положение / настройки. Левая нога иногда затекает - продолжаю дальше эксперименты... Если не найду - через год может отберу у жены Outback назад.13 января 20143000 кмПрошел ТО-0, около 3000 рублей отдал - масло + фильтр. Ну что сказать после 3000 км. 1. То, что сидения не имеют памяти положений - полный отстой. Отдаешь машину в сервис / на мойку - потом блин опять надо искать свои настройки вручную. Фигня полная! 2. Само сидение раздражает "неергономичностью" - когда сажусь в Outback жены реально просто балдею. Сильно думаю на тему "как бы махнуться с ней", но она хрен отдаст уже. 3. По прежнему радует динамика и магнитола, равно как и обзор с люком. 4. Расход по Москве - 13,5 примерно. 5. Брюки об порог реально не пачкаются. В общем, если бы не идиотское сидение, то все было просто супер! PS. Начинаю думать на тему custom made передних сидений. Но вопрос памяти положений это не решит, опять-таки!17 января 2019Почти 100 000 проехалМашина не подводит. Швейцария — 2 раза, Франция — 1 раз. Киев пару раз, Херсон, Вильнюс раз 10, средняя полоса многократно до волги и обратно и тд и тп. По дорогам и по условным дорогам. Во все сезоны. Все прекрасно. Сдох аккумулятор прошлой зимой. Бывает. Менял пару передних рычагов. ТО-60 вышло в 52 000 в сумме. Не гуманно. Но в пределах статистики. Стала потеть крышка вариатора. Смена масла раньше срока, новая герметизация. Масло стоит КОНСКИ — за все отдал 15 000 рублей. А во всем остальном — прекрасная машина! Ну вот если бы еще бы память сидений была...

Отзыв по результатам 7 лет эксплуатации и 75 000 пробегаНикогда я не рассматривал Субару в качестве потенциального автомобиля (и оппозитники, и цена обслуживания, и чем только ни пугали). Но вот случайно зашел в салон (заодно, по пути от Мазды к Тойоте Через Ниссан, Митсубиши и VW) и ... купил. Чему ооочень рад! И вот сразу хочется хочется спросить: а что в машине обслуживать-то надо, в чем сложность обслуживания, где дороговизна? Изучите таблицу ТО в книге по эксплуатации. Там до пробега в 120 000 кроме масла и колодок менять нечего.Что я получил: 1. Высокую посадку (широчайший диапазон от низкой посадки), 2. Хороший клиренс (22 см — лучший в классе) и отличные углы въезда/съезда, 3. Высокие фары (дольше остаются чистыми), которые превосходно светят, 4. Просторный салон впереди и сзади, 5. Возможность перевозить тяжелые грузы (пробить задние стойки очень сложно, как ни грузи), 6. Огромный ход всех 4 стоек, 7. Очень хорошую маневренность на дороге. 8. Понятно, что полный привод шикарно стартует зимой, а еще превосходно идет по сугробам, колеям и болотам. На поворотах машину не кренит. С места разгоняется отлично. Дизайн - дело вкуса. Однако, отвратительная красная подсветка приборной панели покоя мне не дает - не могу привыкнуть. Приборка мне в принципе не нравится, а вот руль и все рычаги вокруг него — супер. Скучаю по цифровому спидометру над рулём от Хонды Civic (стрелка под рулём ущербна, хоть убейте). Кресло водителя удобное, устаешь только на перегонах более 1000 км (вот тут уже очень хочется поясничных регулировок и подголовники, как на Volvo). Неудобно сделаны внутренние ручки дверей - сильно смещены вперед, а дверь тяжелая и её вырывает из руки сильным ветром (я 2 раза терял, но везло, что без последствий). Подлокотник тесен внутри. Отвратительны неприкрытые подстаканники рядом с ручкой КПП (хочу шторку как в XV).Очень не хватает поворотников на зеркалах. Шикарнейший плюс авто: очень быстро отогревается лобовое стекло в морозы при включении систем. Также быстро оттаивают форсунки омывателей, т.к. расположены под крышкой капота. Отличная шумоизоляция у авто до 110 км/ч, тихая и качественная штатная резина. (За резину субаристам отдельное Спасибо!)Расход топлива заявленному условно соответствует, но провоцирует к тихой крайне размеренной езде. Итак по приборам: на скорости 80-90 км/ч летом при идеально гладкой езде и пустой машине мы получаем примерно 6.5 литра/100км. При гладких 120 км/ч (без обгонов) имеем 7,5-8 л/100км. При 130 км/ч 8,5-9 литров. Если обгонять на тех же скоростях, то быстро дотягивает до 9-10 литров. По городу без пробок в 11 литров уложиться можно без проблем. При этом не забываем, что спидометр врет на 6-8 км/ч (завышает скорость).Движок на разгонах работает диапазонно в 4 положениях: 1. - 1800 об., 2. - 2500 об., 3. - 4000 об, 4. - 5600 об. в зависимости от нажатия на газ. Соответственно он и бензин потребляет. Промежуточные значения появляются только при гладкой езде быстрее 120 км/ч. На обгонах авто рвется в 5600 об. и бензин течет, как по крану. Но за счет такого расхода возникает приемлемый разгон - т.е. проблем с обгонами практически нет (хотя, пересев с механики, я понял, почему все паркетники так плохо идут в обгоны). Да, важно, проходимость — просто на высоте: снег, грязь, колея, песок... Он их просто не замечает... По сугробам как-то в полях прорывался по мокрому снегу. Доехать смог, а дверь открыть нет. оказалось, что двери на 20 см под снегом. Шикарная развесовка и ходы подвески в совокупности с отличной работой двигателя позволяют местами оставлять Прадики и Козлики в ожидании трактора где-то позади (с Козликами, конечно, не так однозначно). Трасса, снег на 10 см, обгон за 100 км/ч не вызывает каких-то ощущений существенно отличных от сильного дождя... Кто-то ругает музыку. Я не гурман - мне вполне нормально.Основные достоинства:1. Зимой заводится на ура и отапливает салон моментально, 2. Просторный удобный салон, удобно расположенные основные органы управления, удобная посадка. Сзади в машине не трясет, не стучит - сидишь, как на диване, 3. Камера заднего вида в базе, обзорность, 4. Потрясающая маневренность, минимальный разворот. Дорогу держит отлично, в поворотах не кренится. Подвеска просто шикарна - комфортная и практичная, 5. Большой багажник, 6. Невозможно забыть выключить фары или не закрыть дверь. 7. Проходимость прекрасная, система X-MODE тоже полезна. На пониженной грязи не замечает, в заносы не уходит. Без пониженной тоже идет прекрасно (Тестировал на болотах и колеях размытого чернозема и по снегу). 8. Не просит особого внимания или ухода. Минусы: 1. Расположение щеток стеклоочистителя - ниже зоны обогрева стекла в салоне. Да - есть обогрев зоны щеток, НО если случится менять стекло, обогрев щеток вы можете забыть поставить, т.к. оригинал стекла дорогой, а без него щетки на зиму намертво пристынут. 2. Красная подсветка приборки. Приборка неудобна в принципе. 3. Двери удобно закрывают пороги, но в итоге иногда оказываются ниже бордюров и не открываются в принципе. 4. Климат в автомате не всегда корректно определяет режимы. 5. При открывании задних дверей нечищеной машины зимой очень много снега влетает в салон. ИТОГ: Машина для размеренной езды. Надежен и комфортен. Общий вывод по семилетней эксплуатации такой: хочу такой же, но 2,5 литра. Изучение конкурентов привело к выводу: конкурентов нет (при той же цене все гораздо хуже; турбированное г... автомобилем не считается). Форестер пятого поколения мне не понравился вовсе (смотри отдельный отзыв).

Почему люди покупают Субару? Обычно, покупают их те, кому приелись однообразные автомобили и хочется купить что-то не то, что у других. В моем конкретном случае, хотелось авто годов не старше 2013. Туарег этих годов начинается от 2.3 млн, а столько за авто не готов был отдать. Вот и оставалось из конкурентов Тигуан, БэЭмВэ Х3 и может Ауди Ку5. Вот только с учетом того, что о Субару народ не знает ничего, купил его: если вдруг будете находиться среди владельцев Бэх и вы на Мерсе, то они будут на вас косо смотреть. Если вы среди владельцев Мерсов на Бэхе, то аналогично, они будут на вас косо смотреть. Ну и так можно продолжать до бесконечности. Но если вы приезжаете в любую толпу на Субару - то народ будет рассматривать ваше авто, но особо плохого о нем не скажет. Ну и не забываем, что если купите БэЭмВэ Х3, то пацаны не поймут, типа "че, на Х5 не хватило денег?" И не важно, что при этом ваш Х3 будет годов 2013-х, а их Х5 годов 2006, то есть ваш Х3 будет стоить раза в 2-3 дороже их авто, самое главное, Х5 классом выше и на этом все. Аналогично и с Туарегом: если у вас Тигуан годов 2014, а товарищи на Туареге годов 2008, то их тачка будет считаться круче вашей, не смотря на то, что Тигуан годов 2014 - мне лично на много приятен чем ушатанные Каены годов 2006-х, которые и на вторичке стоят в 2 раза ниже и сыпятся и мозги ебут их владельцам. Собственно, захотелось то, что едет и рулится, при этом стоит менее 1.5 млн и на котором не стыдно появиться в любом месте. Так я и стал владельцем Форестера SJ, 2013 год, двигатель - 2 литровый пакет сока с турбиной. Это не первый мой Субару, до него была Трибека, рестайлинговая, на двигателе EZ36. Авто покупал у первого владельца, 60 летнего мужчины. С рождения авто обслуживалось у официалов, на руках все заказ-наряды, вся история. Ниже расскажу много чего интересного об этой машине.4 августа 2017А теперь поговорим о минусах.1. Рулевая рейка - это больное место. Ходит она примерно 80-100 ткм и после этого необходимо ее капиталить. Самое интересное, что она считается неремонтируемой и на нее родные запчасти фига с два найдешь! Это относится и к Kyb и к Hitachi. При этом, даже если пока авто на гарантии, она начнет у вас тихонько греметь, вам будут говорить что это нормально. Благо, нашелся Алексей из Волгограда, который изучил как их ремонтировать и даже начал выпускать ремкомплекты к ним. Таким образом, ремонт в хорошем "гараже" уложится примерно в 12-14 тыс. и рейка проходит следующие 100 ткм. 2. Двигатели. Вам будут говорить что FA20 DIT - это крутой двиг, по 2 форсунки, по 3 впрыска топлива за такт и все такое - все это бред. Чем сложнее - тем менее надежно. Благодаря этим извращениям, они наконец смогли уровень расхода топлива приблизить к бюджетным немцам. И если вы этот двигатель будете кормить качественным 98-м бензином, то тогда он должен у вас прослужить тысяч 200, а потом на выброс. Именно что на выброс, ибо блоки у них идут изначально кривые и капитальный ремонт позволит отказаться максимум тысяч 40 км. 3. КПП. Вариатор. Они идут 2-х типов, 580-й на атмосферниках и 690-й, на турбовых. И по умолчанию, 690-й можно считать "неубиваемым" (понятно дело, если постараться, то можно и х** сломать). В США на них дают гарантию в 10 лет или 100 тыс. миль (170 ткм). Максимальную нагрузку двиг выдает в 350Нм, при этом согласно из информации от инженера УРТ (Успенский Ралли Техника), способна она выдерживать до 520Нм, то есть имеем в стоке достаточно большой запас прочности. Вот только проблема в том, что у Субару Моторс была кривая докуметация, которую они разослали своим официалам и в итоге те на 690-й Вариатор заливали масло для 580-го. При этом в 580-й можно заливать масло от 690-го, но наоборот делать нельзя, а официалы делали. Как это повлияет на жизнь КПП - неизвестно. Об этом вслух поднялся разговор в Июле 2017 года. 4. Расход топлива. Вам будут рассказывать про байки от 5.9 литров по трассе до 11.2 в городе, но фактически это не так. При загрузке примерно в 100 кг. и одном водителе, на круизе, без кондея, при скорости в 90 км/час = 7.8 литров на 100 км. Но если вы включите кондей и поднимете скорость до 105 км/час, то в этом случае получите 9.9 литров. При более-менее адекватной езде по трассе, расход около 13-14 литров, а один раз, даже составил порядка 16! По городу... да, я как-то умудрился в Москве, при поездке из центра на окраину, участок в 18 км. проехать за 50 минут (для вашего понимания об уровне пробок), с расходом в 10.9 литров. Представляю, как меня ненавидели водители, которые думали что за рулем пенсионер в квадрате. Фактический расход по городу, при комфортной езде и работающем кондее - 13-15 литров. Все замеры на 98-м бензине. 5. Маркетинг. У Субару есть маркетинг, но если начинаешь вдумываться в то, что они говорят... Вот к примеру: новый двигатель FA20 Dit бла-бла бла, мощный ЭБУ компьютер, который они для лучшего охлаждения разместили в подкапотном пространстве... Я в прошлом компьютерщик и у меня к вам два вопроса: - реально под капотом в 35 градусную жару прохладнее, чем в салоне?) - не вариант был установить кулер? ну и ... если электроника греется, то она не правильно спроектирована. Но это ладно, зато как любят хвалить оппозитный двигатель, мол низкий центр тяжести и все такое. Уж поверьте мне, куда большее значение имеет работа ESP системы и качественная шина, чем типа низкий центр тяжести: любой авто на платформе VAG PL72/PL73 уделает Форестера, просто потому, что на скорости в 160 км./час их пневма опустит авто до 160 мм, а Субару, со своими 220 мм, после 160 км. час становится не очень устойчивым на трассе, имеющей незначительные неровности. Я и 201 разгонял авто (по GPS) и мне было реально не комфортно, 160 - это реально максимальная крейсерская скорость. И тот, кто знаком с двигателями Субару не по наслышке, знает о их колоссальной проблемности. Ну сами поймите, ведь не идиоты в BMW | VAG | Mercedes | Toyota | Nissan | GM и других концернах и если бы оппозитная технология была бы хорошей, то они тоже бы применяли ее. В общем, кормите FA20 DIT хорошим бензином и он проходит 200 ткм. А потом выбрасываете его и ищете знакомых с Японии, которые вам там найдут контрактник в адекватном состоянии и отправят сюда. Хотя, вероятно, к тому моменту, когда пробег этих движков приблизится к 200 ткм, появится технологиях их ремонта, чтобы после капиталки они были способны отъездить больше 30-40 ткм. 6. Обслуживание у официалов. ТО. В среднем оно в 1.5 раза дороже, чем у конкурентов, например, того же Tiguan. Нормо/час у официалов стоит около 2.500 руб! Стоимость запчастей - космос! Воздушный фильтр 1.200, фильтр кондея - 2.800.... Хотите полную замену масла в Вариаторе? Не вопрос: платите 2.600 за работу и ... 25.5 тыс. за само масло (по 1700 за литр). Итого, 28 тыс. По 12 тыс. будете покупать передние тормозные колодки и по 8 тыс. за задние. За передние диски отдадите почти 16 тыс. за пару. За щетки стеклоочистителей будет отдавать по 2 тыс. И при этом вам могут залить не правильное масло в АПП, в двигатель зальют то, что у них завалялось и т.д. И это не тот автомобиль, который можно отогнать в любой сервис. По Субарам очень мало толковых специалистов и нормальных сервисов. До недавнего времени сканер для Субару стоил от $600 (это если пригнать левак из Китая), а сейчас можно надыбать и за $350 (еще три месяца назад самый дешевый стоил $600). Для сравнения, можно купить китайского "Васю" за 2 тыс ($38), который будет отлично работать с Audi+VW+Porsche+Skoda+Seat и возможно с Bentley. 7. Запчасти. Если вы живете в Москве или Спб, то не вопрос, запчасти любые вы можете купить "здесь и сейчас", но если вы в каком-нибудь "полумиллионнике" или еще меньше, то скорее всего даже моторное масло вам придется заказывать из Москвы (в том числе фильтры и все остальное для ТО). И если какие-то дорогие запчасти, в случае с другими марками авто, можно поискать на разборах, то с Субару в этом случае на много сложнее. 8. Это конструктор, который надо дорабатывать! В авто есть климат, но при этом в базе радиатор кондея кондовый и его надо менять. Двигатель при динамичной езде перегревал до 117 градусов и как оказалось, у всех так. Крайне желательно ставить маслокулер. Крайне желательно ставить отдельный радиатор охлаждения для Вариатора - оно значительно продлит ему жизнь. Интеркулер штатный - шлаковый. Вы это поймете, когда придется гонять на трассе, при температуре воздуха под 40. 9. Куча других "косяков" по салону и авто. Ну почему ни в какой комплектации нет электрорегулировки переднего пассажирского? Где память электрорегулировок водительского? Почему зеркала в солнцезащитных козырьках сделали без подсветки? А вы видели тряпочку над рулевой колонкой?) В качестве ДХО у них противотуманки... Невозможно закрыть авто с родного пульта, пока работает турботаймер: то есть вы приехали куда надо, чтож, теперь стойте и ждите две минуты, пока авто заглохнет и только тогда вы сможете его закрыть.4 августа 2017А какие есть плюсы у данного авто?Если вам нужен паркетник, который и едет и рулится, с постоянным полным приводом, то выбор весьма не велик. 1. Если авто кормить качественным бензином и во время делать ТО, то Forester XT способен прокатать 200 тыс. км без поломок. Ну как без поломок - я писал о рулевой рейке, но ценник в 12-14 тыс. через 100 тысячный интервал - это разве большие деньги? 2. Постоянный полный привод с приоритетом задней оси 59/41 дает реально драйвовые ощущения. В стоке машинка неплохо едет и рулится, а если ей вернуть ее японские 280 л.с., то получим разгон до 100 за 6.5 сек, а максималку за 230 км/час. При этом разгон равномерный: даже если у вас скорость 120 км/час и вы хотите обогнать авто, то вы сможете это сделать вполне комфортно. До 170 км/час машина разгоняется довольно бодро. Далее, как ни крути, но ESP работает у Субару шикарно! Тормоза, даже в штатные весьма приличные. 3. Подвеска отличная для относительно неровных дорог. Хоть ход подвески небольшой (все же это паркетник), тем не менее, энергоемкость неплохая и на среднеразбитом асфальте можно вполне комфортно передвигаться на скорости под 90 км./час. и эта машинка будет нежно подпрыгивать, в то время как другие будут греметь, получая пробои подвески. 4. Двигатель, хоть в нем и 2 турболитра, подхватывает авто на любой скорости и любых оборотах. Турболаг есть, но, в базе стоит твинскролльная турбина Garrett, которая благодаря своей технологии (изучите что такое твинскролл, в гугле достаточно инфы) сводит к минимуму турболаг. И если раньше я относился к турбодвижкам с недоверием и не считал их двигателями, а был любителем добрых атмодвижков, то поездив на FA20 DIT, я считаю его достойным двигом и этот двиг однозначно имеет право на жизнь! 5. Довольно серьезное сообщество Субару, с регулярными встречами. Хорошие форумы, на которых можно найти достаточное количество технической информации по обслуживанию и ремонту. Можно покупать оригинальные запчасти, а можно купить ОЕМные, которые не с шильдиком Subaru, по цене в 1.5 - 4 раза дешевле (ну это, в принципе, не преимущество, так как у всех автомобилей так). иии... здесь все преимущества заканчиваются... ну не будешь же здесь писать о том, мол кузов с двойной оцинковкой, на который они дают 6 лет гарантии на сквозную коррозию? И тут вновь начинаются минусы автомобиля...5 августа 2017Резюмирую свое отношение к данному авто.Авто у меня более месяца и знаете ли, не жалею! Давайте смотреть объективно, какие у нее есть конкуренты, если вам от авто надо: 1. Спортивные повадки (разгон до 100 менее 8 секунд), с полным приводом и приоритетом задней оси. 2. Высочайшая управляемость, когда на паркетнике имеешь управляемость уровня седана. 3. Большой салон, при компактных внешних габаритах: например, у его "одноклассников", таких как RR Evoq или Volvo XC 60, салон на много меньше! В них задний пассажир хрена с два закинет ногу на ногу. 4. Высокий клиренс. Реально высокий, в 220 мм. 5. Высочайшая безопасность, 7 подушек безопасности (водитель, колени водителя, пассажира, левая и правая шторки, а так же в передних сидениях) и прохождение теста Small Overlap (можно по пальцам перечитать автомобили, которые способны его нормально пройти). 6. Made in Japan. Это вам не Калуга, не ВАЗ и не Питер. Как ни крути, но есть разница в сборке в Раше и в Япии, несмотря на то, что в Раше стараются снизить человеческий фактор. 7. Идеальное соотношение драйва и комфорта. Концепция BMW - давать драйв водителю, потрясающая управляемость, но лично я уставал за рулем BMW. У Мерсов идеальный комфорт, но чуть-чуть не хватало повадок BMW. Так вот, Subaru Forester SJ смог объединить в себе эти 2 концепции: у машины отличная динамика, управляемость и при этом наличие комфорта: 2 недели назад проехал 2.200 км. и после дороги не чувствовал себя выжатым. Машина выпущена в августе 2013 года, продана в Октябре, пробег на момент покупки (начало Июля) 96 ткм. и при этом цена менее 1.3 млн. Итак, что можно купить за эти деньги? Тигуан 170-сильный на DSG? Ауди Q5 на ДСГ стоит уже от 1.5 млн. BMW X3 от 1.8 млн. Туарег, в комплектации "Барабан на пружинках", на бензинке от 1.7 млн, а если искать на солярке, пневме и в хорошей комплектации, то это уже от 2.2 млн. Что у Тоет? Рав4 на 2.4 литра атмо? Он вообще не едет. Или Ниссан Мурано? Он не проедет там и так, как это сделает Форестер, особенно после того, как Форестеру будут возвращены его "родные" 280 л.с., что позволит ему разгоняться до 100 за 6.5 сек и максималку в 240 км/час. FX35? Там ценник от 1.6 млн, плюс это авто для одного человека: полное отсутствие комфорта для задних пассажиров. Лично у меня эта машина вызывает эмоции. Вызывает желание доехать на ней до ближайшего продуктового магазина. Да, дорого обслуга, да, ресурс авто в 200 ткм, но если бы я хотел сэкономить, я бы купил "Солярис" или "Камри". И я считаю это авто идеальным, если исходить из бюджета в 1.3 млн. и характеристики авто. Пока поезжу на ней, год-полтора-два, подкоплю денег, а дальше, скорее всего, пересяду на Туарег на 3.0 TDI и пневме.16 октября 2018Прошло свыше года владением авто. Авто затюнил в Stage II. Сейчас около 340-350 сил. Сделал шумку, нанокерамику, заменил ШГУ, динамики в передних дверях. Поломки были, расходы на ремонт: 1. Рулевая рейка — 14.000р 2. Потек стык масляного насоса — 10.000р 3. Коробка начала пинаться — смерть соленоида — 10.000р А во всем остальном ТО (масло, фильтры, колодки, диски, замена сайлентов на передних рычагах).

Здравия всем пользователям Глобальной сети! Subaru Forester 2013 модельного года. Комплектация-BM 2.0L(атмосферник , кожа, тонировка, ксенон), цвет – белый перл. Приобретен у ОД в Краснодаре. Цена – 1335000. Из доп. оборудования – резиновые коврики (салон +багажник, цена – 2900). Защиту, сигнализацию, брызговики и ветровики на стекла ставить пока не стал – у ОД очень дорого! Середина июля – задаток 100000р, ожидание 2 мес. Середина сентября – поехали! На сей день – пробег 1100км Критерии выбора: удобный, комфортный, надежный, безопасный, не мощнее 150 л/с. Перед покупкой изучал конкурентов, общался с владельцами др. марок – сделал для себя вывод – Subaru лучший, правда хотелось бы подешевле. Приобретался Forester /далее по тексту – Ф/ как средство передвижения всей семьи – на дачу, в лес, пикники, я - каждый день на работу, магазин и т.д. Cравниваю с RAV-4 2008 г.в 2.0L, 152 л/с 4 ст. автомат, пробег – 25000, я - 2 хоз., общий 60000 (продал перед Ф) /далее по тексту – R/ и Opel Astra J 1.6L, 115 л/с «Cosmo» 6 ст. автомат (машина жены, из салона, пробег-15000) /далее по тексту – O/. Посадка/высадка – супер! R отстает, O не обсуждается. У Ф низ двери закрывает порог + ширина порога меньше обычного, за счет этого посадка/высадка удобнее, одежда не пачкается. Салон – вместительный. Не на много, но длиннее чем у R, багажники примерно одинаковые. Однако у Ф удобнее и легче демонтаж шторки багажника и предусмотрено ее хранение под полкой багажника. В R это вызывало затруднения, причем снять шторку, да и багажную сетку можно было только в одном единственном положении. Сам за собой сел (рост - 186), места реально больше чем в R, O не обсуждается. Регулировки вод. сиденья огромные. В R за 3 года владения не мог усесться так удобно, как в Ф. Передние сиденья удобные, подогрев быстро создает комфорт. У R значительно дольше, у О вдобавок греет и поясницу. Задним пассажирам удобно, но зимой не будет хватать подогрева сиденья. Подлокотник – у Ф, как опора – на отлично, но менее удобен при хранении мелочевки чем в R. Круиз-контроль – отсутствует! Жлобы производители! У предшественника – во всех, кроме базовой комплектациях. Теперь только в комплектациях с 2,5L ДВС. У R и O пользую постоянно. Очень полезная штучка. Отделка п\п – отличные материалы. Очки не улетают даже на поворотах. У О и R – улетали под ноги даже при закрытии вод. двери. Информационный дисплей – хорош! Множество полезной и удобной в пользовании информации (вникай, читая Manual). Экран можно было бы и побольше, т.к картинка от камеры з\вида маловата. Климат-контроль – очень понятен, удобен и предсказуем. Справляется. (посмотрим как отработает, когда жара вернется). У R климат был очень похож в управлении + кнопка фильтрации/очистки воздуха в салоне. У О: мы с ним за 1,5 года так и не нашли общего языка. Сказываются европейские заморочки! Приборы, подсветка – все отлично, но вместо контрольной лампы температуры охл. жидкости, мне бы хотелось более информативную стрелочку. Сгорел предохранитель 10А в прикуривателе п\п при включении компрессора для накачки шин. После читал Manual – компрессор только в багажную розетку. В п\п и подлокотнике – для device. Дневные ходовые огни – очень актуальны. Лампы встроены в туманки – продуманно! Дверь багажника! Пока не понял: побороли или нет инженеры болезнь предшественников? Когда все двери и стекла в авто закрыты – надо хлопнуть посильнее, бывает получается не с первого раза, когда на неровном покрытии – и с третьего! Если стекло или дверь приоткрыты – нормально закрывается. У O и R такого не бывало. Подвеска очень комфортна, мягче чем у R и O, глотает все! У R первое время не замечал жесткости, потом стал обращать внимание, потом напрягаться, в итоге – стали раздражать стуки при переезде трещин и выбоин на асфальте. У О – просто жесткая, по гравийной дороге на дачу – все семейство просто вместе трясется… Управляемость (рулежка) - сложный для меня в оценке критерий (стараюсь ездить спокойно без экстрима): по извилистой гравийной дороге разогнал до 80. Подвеска отрабатывает отлично. На поворотах показалось чуть сносит заднюю ось и помигивает лампочка VDC. Как пишут в Manual – не надо расслабляться, управляя этим авто! Проходимость – на отлично для этого класса авто. Лесная дорога с колеей, грязью, подъем, спуск и т. д, не включая X-mode – преодолел без напряга, ни где не зацепив пузом. Manual – не всегда корректный перевод и соответствие рисункам, но в общем приемлемо. Обзорность – выше всяких похвал. O и R сильно проигрывают. Зеркала – большие, удобные. Внутреннее – не слепит от задних фар, скорее всего от тонировки заднего стекла. Коврики – оригинальные, лежат как приклеенные (даже без фиксаторов), надеюсь дубеть как в R не будут, и протираться как в O велюровые через год тоже не будут. Расход порадовал. В умеренно-стесненном движения по городу (3км до работы еду 20-25 мин) комп. показывает 11,5л. (O -11л и R – 12, 13л). По трассе комп. показал 5,5л!!! Оговорюсь - скорость – 80…110, без груза и пассажиров, без климата. (O -7,5л и R – 7-8л). Динамика – очень не плохо! У R и тем более O гораздо ниже. На обгон иду гораздо уверенней, чем на R, причем до конца обкатки эксплуатирую в щадящем режиме. При нажатии акселератора – задумчивости нет! CVT – комфортнее чем O с 6 ст. и тем более R с 4 ст. Нет или почти нет рывков, разгон гораздо интенсивнее. Тормоза - усилие на педаль меньше, чем у R и больше, чем у O. Эффективность с R примерно одинаковая, у O лучше (может за счет системы помощи при экстренном торможении). Аудиосистема – звучит нормально, если не сильно придираться, в управлении проста. Но! В настройке и пользовании Bluetooth есть косяки! Может от кривого перевода настроить удалось с 3 захода. Переключение на громкую связь телефона происходит после 2 или даже 3! нажатия на кнопку, расположенную на руле. Во время вход. звонка нет отключения звука радио (вход. вызов ощущаю только по сигналам самого телефона). Отключение радио и вкл. громкой связи происходит только после 2-3 кратного нажатия на кнопку. После этого – все ОК! В R стояла мультисистема Fantom. С ней проблем, описанных выше не было. Если сталкивались с этим – поделитесь методом лечения. Голосовое управление телефонной книгой работает корректно, трудностей не вызывает. Подведу субъективный итог: минусы -задняя дверь; -отсутствие круиза. плюсы - их количество неоспоримо больше. Желаю всем приятной дороги!6 марта 2016Через 2,5 года эксплуатацииЕзжу с удовольствием. Машинка радует! Недавно поставил Круиз-контроль. Спасибо интернету! Мечта сбылась! Цена вопроса - 6000 р. Все плановые обслуживания проводил у ОД. Замена расходников, других причин не было. Такое ощущение, что ОД просто берут деньги и заполняют документы! Летняя поездка в Волгоград показала стойкость подвески. Кто там бывал - поймет! После проведена проверка схода и развала - все в норме! Расход за рейс средний показал 8, 3. (при скорости 130 км и багажнике на крыше) Форестер с честью прошел испытания прошедшей зимой. Каждодневные поездки в Майкоп и обратно (140 км). Снегопад, мороз, туман, шуга - всего попробовал. Резина - не шипованная, TOYO G-5. Авто дорогу держит уверенно. Ни разу не подвел. Скорость на трассе от 60 до 110 в зависимости от условий освещенности и дорожного покрытия. При таких условиях расход показывал от 6,4 до 7,8 за каждую поездку. Тут влияние оказал и встречный ветер и загрузка авто. На заснеженную горку с наледью в колее Форик в режиме X-mode забирается как по асфальту. Кроме меня смогли заехать только ошипованные авто. Спуск с этой же горки на X-mode - одно удовольствие скрипит, но не скользит! На настоящий момент расход топлива вкруговую по компьютеру показывает 9,8 л при общем пробеге 45000 км. По моему можно оценить - довольно скромный аппетит!

Выехали зимой в чистое поле, снега сантиметров 40, вперед пропустили мерс GLС. Проехали метров 20, "впереди идущий" нагреб сугроб снега и забуксовал, мы его осторожно объехали... и дальше впереди идущими стали мы. Снег летит от всех четырех колес, полный привод работает четко, без нареканий. Появляется желание покрутить пятаки и поднять облако снега. Выехав на скользкую дорогу, приятно почувствовать работу курсовой устойчивости. Руль вправо, руль влево а зад все равно не обгоняет. Вот, что такое FORESTER.Ещё 7 фото

Автомобиль очень порадовал комфортом, тишиной в салоне (при желании можно комфортно, не напрягая слух, слушать музыку при положении регулятора громкости 1/3, хоть я и не любитель тихой музыки)). Машина хорошо выглядит, хорошо собрана вполне устраивает по всем параметрам, для наших дорог самый раз, высокая, комфортабельная, очень удобная, печка в машине просто супер, когда включаешь, сразу "Ташкент". И собственно, подводя итог - впечатления от автомобиля только хорошие и, скорее всего, на смену ему придёт тоже Форестер, только новый.

Практично найуніверсальніший на ринку автомобіль (серед паркетників). Хороший повний привід і потужний двигун.

На свои деньги, автомобиль нормальный, не супер, ходовка слабоватая, в салоне сверчки присутствуют, шумоизоляция на троичку, стоимость обслуживания на сервисе субару дорогое. В целом машина неплохая.

все нравится, кроме цен на обслуживание, лучшее предложение в классе!!!

Мне авто нравится. Резвое, экономичное как для кроссовера, мягкая подвеска, надежное. Из минусов, хотя это может касаться только конкретно моего авто - как купил, полностью перебрал рулевое.

Автомобиль на все случаи жизни!Резвый,высокий,надежный!Очень доволен,но уже хочу следующий кузов.