Subaru Outback 2007

1. Надежность: Subaru Outback славится своей надежностью и долговечностью. 2. Мощность: Двигатель объемом 3.0 литра обеспечивает отличную мощность и динамику. 3. Комфорт: Вместительный салон и удобный багажник позволяют перевозить большое количество багажа. 4. Безопасность: Автомобиль оснащен множеством систем безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов, систему курсовой устойчивости и подушки безопасности. 5. Внешний вид: Subaru Outback обладает стильным дизайном, который привлекает внимание на дороге.

Машина даже больше, чем ожидал. Трассу едет отлично, прям создана для нее. К габаритам привык быстро. Камера заднего вида очень актуальна для универсала. Подвеска сбалансирована. Полный привод хоть и не честный, но работает лучше, чем у многих одноклассников.Взрослый конструктор. Запчасти с Владивостока дешевые. Ни разу еще не пришло что-то умотанное или не рабочее. Обслуживание тоже дешевое. Ничего сложного. Многое можно делать своими руками. За 2 года вложил 30т.р. После установки контрактного мотора забыл что такое расход масла. Не слежу за ним, как ошпаренный каждый день. Лью Ликви Моли Хайтек Синтойл 5в40. По кузову крепкий авто. Не крутит кузов так, как, например, форестер 3-его поколения. Ну, если только вы не 100+ км/ч заходите в поворот.Металл толстый, ничего не дребезжит, отделочные материалы на хорошем уровне, панель полиуретановая. Салон раскладывается в ровный пол. 8 подушек безопасноСТИ. Шумоизоляция выше, чем у форестеров, но могла быть лучше. Дорабатывается руками.По расходу всё относительно — 9л трасса, 12л город. Мало или много каждый пусть судит сам. После пузотерок будете заезжать в 1,5 раза чаще на заправку. Минус звезда в надежности за внимание к мотору. Расход масла на субару — это миф). Не буду перечислять марки авто, в том числе и новые, которые жрут больше. У некоторых из них расход 1л на 1000км прописан в мурзилке к машинеПо прошествии времени 4-ст. АКПП стало маловато, как и 165 л.с. мотора. Сейчас смотрю на аутбек 3л с 5-ст. АКПП.Не жалел ни дня о покупке.Ещё 12 фото

Всем доброго времени суток. Сразу приношу извинения за орфографию и грамматику-не мой конёк. Любовь-это когда достоинства восхищают, а недостатки умиляют. Эту марку Я люблю.Мне 48 за рулём лет с 12. Работаю водителем так, что пришлось поездить много на чём. На Субару езжу уже 12 лет. Начинал с Легаси 1989 года 2,2 МКПП Легаси 1995 2,2АКПП АУТБЭК 1998 2,5 АКПП АУТБЭК 2001 2,5АКПП.Ну и то что сейчас.Теперь про саму машину. Купил в ноябре 2011 с пробегом 78000(искал живую в максимальной комплектации от первого хозяина и не убитую почти два месяца) сейчас уже 105000.За это время глобальных проблем не было (Втулки стойки стабилизатора и ролик обводного ремня колодки масла фильтра). Единственное раз в неделю загоралась ошибка катализатора.Менял заправки обнулял и так раз пять. Помогли ребыта из ПРЕМИУМ СЕРВИСА.Ввернули проставки между лямдой и катализатором.Всё кончилась проблема.Очень боялся расхода масла, но мой авто за 15000 попросил 500 грамм. Двигатель вроде 3,0 (245 кобыл) но в обычном режиме АКПП едет как 2,5 (173). Переключаешь в спорт и вроде как начинаешь понимать что прибавилось но на 245 не похоже . Ну и спорт шарп меняет машину радикально.Если газ в полик передачи меняются в районе 7000 быстро и без потери динамики.Коробка-это отдельная тема.По мне так она вообще живет своей жизнью. Если ехать 60-70 (передача 5-я) и надо резко ускорится, нажимаешь газ практически в пол (не до кик дауна), ну а дальше она пытается ускориться не меняя передачу и когда понимает что не получается(проходит 3-5 секунд) включает вторую,тахометр к 5000 ну очень дискомфортно. Выход или спорт(не спорт шарп) режим или лепестками на руле заранее третью. Автомобиль жестковатый(самый комфортный по подвеске был первый АУТБЕК).Не знаю кому как (пишут козлит на неровностях прыгает зад) не заметил. Дорогу держит очень хорошо на любой скорости и любом покрытии. Расход по городу меньше 13 (в любое время года) и больше 16 не получался.В основном езжу спокойно но иногда хочется и в тапку в пол(в основном зимой).По трассе если ехать 90-110 до 9,110-150 до11.Люк огромный практически во всю крышу, но открывать не хочется. Во первых приоткрыть нельзя у него три фиксированных положения (Я приноровился нажимаю открыть и через пол секунды закрыть щель в 5мм готова). Но в любом открытом или приоткрытом положении он сука воет или свистит, причём практически на любой скорости и чем выше скорость тем громче.Крутилки обогрева сидений расположены возле подлокотника. Ну очень не удобно.В дождливую погоду пачкаются зеркала и боковые стёкла (причём на всех Субару которые у меня были одинаково быстро). Проходимость у авто отличная по любой дороге в любом направлении(главное не сесть на брюхо). В автомобиле есть навигация двд(всё штатное) но нет выхода на камеру. Полазил в интернете нашёл контору которая продаёт блоки(ставятся в разрыв между монитором и головой). Цена 10000 рублей. Ставил всё сам.Итог 13500 рублей с камерой. Пытался акцентировать (со своей колокольни) внимание на минусы ну а про плюсы Вы либо знаете либо прочитаете у других. Следующий авто тоже будет СУБАРУ и тоже АУТБЭК не смотря на все минусы которые Я описал.

Всем доброго времени суток. Сразу приношу извинения за орфографию и грамматику-не мой конёк. Любовь-это когда достоинства восхищают, а недостатки умиляют. Эту марку Я люблю.Мне 48 за рулём лет с 12. Работаю водителем так, что пришлось поездить много на чём. На Субару езжу уже 12 лет. Начинал с Легаси 1989 года 2,2 МКПП Легаси 1995 2,2АКПП АУТБЭК 1998 2,5 АКПП АУТБЭК 2001 2,5АКПП.Ну и то что сейчас.Теперь про саму машину. Купил в ноябре 2011 с пробегом 78000(искал живую в максимальной комплектации от первого хозяина и не убитую почти два месяца) сейчас уже 105000.За это время глобальных проблем не было (Втулки стойки стабилизатора и ролик обводного ремня колодки масла фильтра). Единственное раз в неделю загоралась ошибка катализатора.Менял заправки обнулял и так раз пять. Помогли ребыта из ПРЕМИУМ СЕРВИСА.Ввернули проставки между лямдой и катализатором.Всё кончилась проблема.Очень боялся расхода масла, но мой авто за 15000 попросил 500 грамм. Двигатель вроде 3,0 (245 кобыл) но в обычном режиме АКПП едет как 2,5 (173). Переключаешь в спорт и вроде как начинаешь понимать что прибавилось но на 245 не похоже . Ну и спорт шарп меняет машину радикально.Если газ в полик передачи меняются в районе 7000 быстро и без потери динамики.Коробка-это отдельная тема.По мне так она вообще живет своей жизнью. Если ехать 60-70 (передача 5-я) и надо резко ускорится, нажимаешь газ практически в пол (не до кик дауна), ну а дальше она пытается ускориться не меняя передачу и когда понимает что не получается(проходит 3-5 секунд) включает вторую,тахометр к 5000 ну очень дискомфортно. Выход или спорт(не спорт шарп) режим или лепестками на руле заранее третью. Автомобиль жестковатый(самый комфортный по подвеске был первый АУТБЕК).Не знаю кому как (пишут козлит на неровностях прыгает зад) не заметил. Дорогу держит очень хорошо на любой скорости и любом покрытии. Расход по городу меньше 13 (в любое время года) и больше 16 не получался.В основном езжу спокойно но иногда хочется и в тапку в пол(в основном зимой).По трассе если ехать 90-110 до 9,110-150 до11.Люк огромный практически во всю крышу, но открывать не хочется. Во первых приоткрыть нельзя у него три фиксированных положения (Я приноровился нажимаю открыть и через пол секунды закрыть щель в 5мм готова). Но в любом открытом или приоткрытом положении он сука воет или свистит, причём практически на любой скорости и чем выше скорость тем громче.Крутилки обогрева сидений расположены возле подлокотника. Ну очень не удобно.В дождливую погоду пачкаются зеркала и боковые стёкла (причём на всех Субару которые у меня были одинаково быстро). Проходимость у авто отличная по любой дороге в любом направлении(главное не сесть на брюхо). В автомобиле есть навигация двд(всё штатное) но нет выхода на камеру. Полазил в интернете нашёл контору которая продаёт блоки(ставятся в разрыв между монитором и головой). Цена 10000 рублей. Ставил всё сам.Итог 13500 рублей с камерой. Пытался акцентировать (со своей колокольни) внимание на минусы ну а про плюсы Вы либо знаете либо прочитаете у других. Следующий авто тоже будет СУБАРУ и тоже АУТБЭК не смотря на все минусы которые Я описал.

Решил и я написать отзыв о свой машинке. Аут 2008м.г., выпуск — конец 2007. Двигатель 2.5, АКПП, 173 л.с.. Катаюсь чуть больше года, пробег – 20тыс. Выбор автомобиля. Бюджет – 1 млн.руб (на февраль 2008года). Требования – легкая внедорожность, т.е. полный привод и достаточный клиренс., автомат и не слишком дохлый движок. Еще одно условие – достаточно большая площадь багажного отсека. Именно «площадь», а не объем, т.к. он необходим для частой перевозки трех собак. Именно по этой причине не рассматривалось большинство паркетников с «короткими» багажниками. Вольво ХС70 и более серьезные «жипы»- не подходили по цене:(. Аут стоил на сто тысяч дороже, но поскольку был «прошлогодним», продавался за искомую сумму – со скидкой в 100тыс. Тест-драйв был достаточно условным – несколько кругов вокруг автосалона на незнакомом автомобиле, в плотном городском потоке, не достаточно, чтобы об автомобиле сложилось мнение. Положившись на легендарность марки, решился купить. До этого были: Ауди80 (93г), Опель-Вектра (95г), Опель-Омега (2001г). Первое впечатление после обкатки, когда стал раскручивать двигатель на полную, — недостаточная шумоизоляция для машины за эту цену, достаточно громко на разгоне. Но звук достаточно приятный, так что быстро привык. Двигатель. Честно говоря, после опелевского V6 такого же объема от нового оппозитника ожидал большего. Для бодрого передвижения приходится раскручивать до красной зоны. Но крутится он легко, не напрягаясь, с хорошим звуком, так что не напрягает. После 10тыс. стал резвее, хотя может просто привык. Расход – 16,5 на сотню в городе. Наверное можно передвигаться экономичнее, но у меня чего-то не получается. Впрочем от 2.5 л с автоматом меньшего и не ожидал, т.к. езжу достаточно «активно». Коробка. Многие пишут о тупости субаровской 4АКП, но скорей она требует привыкания. Плюсов у нее тоже много. При бодром разгоне держит обороты, если сбросить газ не сразу переключается на повышение, «ждет продолжения». Замечательный адаптивный режим «спорт», на котором передвигаюсь постоянно. Позволяет активно разгоняться, раскручиваясь до красной зоны, и в тоже время вся «спортивность» пропадает, если катится не спеша, слегка нажимая на газ – 40-50 км/ч – уже третья/четвертая передача, обороты 1300-1700. В «обычном» режиме коробка действительно туповата, не использую. Ручное переключение – подергал пару раз, ради интереса, больше не использую, нет необходимости. Подвеска. Не мягкая, не слишком жесткая, нормальная в общем. Неприятность доставили задние аморы образца 2007 – раскачивалась корма, зад прыгал на «полицейских». Без проблем поменяли по гарантии на амортизаторы 2004 года, проблема исчезла. Насколько я знаю, Ауты 2009 года уже идут со «старыми», нормальными амортизаторами. Вообще мнение о подвеске, и о автомобиле в целом, кардинально улучшилось, после того, как я с наступлением зимы поменял штатные колеса «17» (шины —«дубовый» Йокогама-Геолендер 215/55/17) на зимнюю нешипованную Нокиан 16-го калибра (215/60/16). Гораздо стало тише, исчезло вздрагивание на стыках асфальта, неровности озвучиваются «шлепками», а не буханьем. ИМХО, низкий профиль не для наших дорог, поэтому этим летом обратно штатные колеса не поставил, а купил ещё одни диски на «16» и комфортный Мишлен. Надежность подвески не вызывает вопросов, при нещадной эксплуатации по разбитому асфальту и «скоростному» преодолению трамвайных путей за год заменил только втулки стабилизатора (по гарантии). По субъективным ощущениям, по не слишком хорошему асфальту комфортнее передвигаться со скоростью «за 60». Полный привод. Несмотря на то, что «автоматные» Субару с 4АКП обвиняют в «нечестном» постоянном полном приводе (автоматическое перераспределение перед/зад в процентах от 90/10 до 50/50), мне нравится. Зимой, в грязи, в песке не буксует (во всяком случае я этого не замечаю), едет ровно в любую погоду на любом покрытии. Читал на форуме субаристов, что если перед началом движения вручную включить первую передачу – распределение момента будет равным, чтоб предотвратить пробуксовку. Так ли это на самом деле – до сих пор не выяснил. О салоне. Все достаточно приятно, в т.ч. и ткань неплохая (у меня не «кожа»). Минусы – царапучие вставки «под алюминий» на дверях, неудобное расположение обогрева сидений. Удобный и красивый руль МОМО, хотя мне лично хотелось бы поставить его чуть более «вертикально», регулировки нет. Музыка – так себе, если настроить, то вроде и ничего (не меломан). Ченджер на 6 дисков, МП3, причем, на удивление, музыка, скачанная из инета, звучит гораздо лучше, чем лицензионные СД (может мне просто так попалось). Шторка багажного отделения издает лишние звуки, поэтому снята. Постукивали замки спинки заднего сиденья лечится изолентой на дужки замков. Общая «шумка», как писал выше, – не очень, возможно буду делать шумоизоляцию дополнительно. В общем и целом машина достаточно противоречивая. Возможно кому-то не понравится поведение коробки и акустический комфорт. Меня на данный момент почти все устраивает. Будет ли следующий автомобиль Субару — пока не знаю. Возможно на тот момент появятся новые модели. П.С. На 3-х литровом Аутбэке не ездил, наверняка едет лучше. Но при прочих равных цена на него завышена (ИМХО).

За 11 лет эксплуатации лично мной все супер, от слова SUPER!!! Покупал у знакомого(богатый человек) который каждые 2-3 года меняет модели-экспериментирует! Пробег был 50 т. Сейчас на моём Субарике 236000!!! За это время менялись только расходники! Сцепление приказало долго жить на 200000. Это достаточно много! Не знаю относить это к расходникам? Два раза менял ГРМ с роликами ну это по регламенту через каждые 100000 тысяч. Машина прёт везде, как танк. Управляемось Cупер! Заводилась без проблем в минус 35. До 100000 тысяч заливал масло MOBIL1 0W50, после 5W50. Вообщем все жидкости в машине MOBIL! Стоимость расходников на автомобиль не дороже чем на любую иномарку такого класса! Так что это все слухи что Subaru дорогой в обслуживании! Ставлю 9 баллов из 10 так как не хочу обижать любителей других марок и моделей.

Итак, господа, буду краток, потом пополню, если что. Золотник изумителен, но дорог,куплен был за 1.1 ляма, сразу стал греметь рулевой рейкой, но инженер по гарантии был непреклонен. Про задние пневмостойки поначалу не обратил внимание, а когда достало подпрыгивание на волнах шоссе(из-за мягкости)-пробег перевалил за 15 тык и с этим я пролетел. Сейчас предложили поменять по акции за 30 тыр-жаба не дала. На 10 тыс км поменяли свистящее сцеплении с 2х массового на одномассовое, и сдох блок управления сиденьем - все по гарантии сделали . На 25 тыс завыл ступичный подшипник передний-замена по гарантии. Сейчас не могу доказать периодический отказ круиз-контроля, может тетрис покажет... а так - в сервис приезжаешь-все работает, как так? Загремел последний катализатор - надеюсь по гарантии заменят. Недавно позвонил инженер-порадовал, что жесткую пружину на рейку они таки поставят - сказано-сделано, поставили, грохотать перестало. В мороз сильно скрипят резинки стабилизатора, полка и задние сиденья в замках. Резинки стабилизатора живут 10 тыс км. Сейчас 35 тыскм-полет проходит нормально. Проходимость? Нормальная, парковка на работе - см фото. Трансмиссия сигнализирует перегрузку запахом горелого сцепления. Легко понять, что можно-что нет. По снежному городу позволяет ездить 110-120 км\ч, удовольствие масса. Проходить повороты "веером" приятно, почти 5 метров машина. Масло кушает 500-700гр на 15 тыскм. Бенза кушает 13-14литров зимой, тапка всегда в пол. Повороты проходит....это надо попробовать, прокатил знакомую-цитата после первого поворота: "я уже возбудилась")) - комплимент машине))). Отсечка срабатывает на 6500-6700 оборотов\мин, довольно резко, ну да ладно. Пластиковые подкрылки\пистоны\защиты спереди лопается и отваливаеццо само-собой. В мороз омыватель фар лучше не включать-форсунки отстреливают вместе с накладками (100уе). Краска не самая сильная, юлаго капот алюминиевый-за сколы не страшно. Кожа в салоне нормальная, дети ее испортить не смогли))). В машину легко помещаются холодильники, посудомойки, стиралки, лыжи, санки, снегокаты. Магнитола...играет только в положении: басы мах, средние min, высокие мах+ вкл мегабасс. Резюме: на этой машине я буду ездить долго, мне она просто нравиться, ну.... или до тех пор, пока мне 3х литровый не обломиццо как-нибудь))

Авто приобретал в салоне. Перед этим было много разного, Аута брал на замену рав4. Отъездил 3 года и 100т.км. Все время было ощущение кайфа и удовлетворения, не пожалел ни разу. Любим активный отдых, семья машину тоже оценила. Двигатель: масло не ел, ничем не напрягал, честный, надежный атмосферный оппозитник. Расход по городу был 12 летом, 14 зимой. но это с учетом 20-минутных прогревов по несколько раз на дню, ночной автоподзавод по 3-4 раза в морозы. По трассе летом на юг показал 10 литров, при том, что за 1,5 суток проехал 2800км., т.е. где мог, меньше 140 не ехал. Обратно в спокойном темпе где-то 8 литров +/-. Подвеска: после рав-4 кайф. в меру упругая, в меру мягкая, то что надо. В поворотах на скорости всегда чувствовал себя уверенно (чего не было на рав4). Ночью, пока поливали на юг, словил хорошую яму, удар был такой, что думал кранты подвеске. Был приятно удивлен и полетели дальше. Втулки стабилизатора - расходник, менял при появлении скрипа, хоть и могли ходить дальше, пожалуй единственное что раздражало. Рейка подстукивала на высоких рельсах при повороте руля. Стук проявлялся редко, никак не мешало, забил. Проблемой были колодки, горели быстро, менял в 20-30 тыс. Ни на одном авто не было такого ни до ни после, стиль езды тут не при чем. Кузов: Краска крепкая, при активной эксплуатации круглый год сколов было мало. Багажник отменный. Не хватало всяких полочек и ниш. Лобовое слабое, словил камень, поменял. В остальном без нарекании, ничего не брякало и не скрипело. Салон: обожаю ту торпедо и тоскую по ней. черная, классическая, элегантная, без нынешних вые..нов. Все, что надо есть. Музыка так себе, но я не фанат. Ночная подсветка как в истребителе. Такая мне еще в ауди нравилась. Салон был на тряпке, другого в наличии не было, но мне без разницы, на коже ездил много, и в том и в другом есть плюсы-минусы. Сервис - официалы дорого и наплевательски. Знал это еще со времен владения фориком. Поэтому после второго ТО решил, что если что-то должно было отпасть оно бы уже отпало и забил на гарантию, ездил к толковым неофициалам. Обслуживание не оставило впечатления какой-то особенной дороговизны и сложности. Общее впечатление от машины осталось очень положительное. Прошло несколько лет, за это время сменил еще пару машин, теперь в очередной раз встал вопрос что брать. Опять задумываюсь об аутбэке, но новый неоправданно дорог, а про 4го отзывы не однозначны. Думаю.

Здравствуйте читатели рубрики SUBARU!Не могу не прокомментировать негативный отзыв Юлии. Первое, что бросатеся в глаза, так это постыдная неграмотность писателя, с такими познаниями русской грамматики лучше вообще ничего не писать. ПРОСТО СТЫДОБА! Или в детстве у человека полностью отсутствовало начальное образование.А на счет неудачной эксплуатации ее ГОРЕ-АВТОМОБИЛЯ, скорее всего проблемы не с автомобилем, а в прокладке между рулем или не правильной эксплуатацией. Может машину гоняли на скорости 150 км. в час по колдобинам, а потом Юлия удивляется, что это у нее машина "разваливается". Остается только посочувствовать и пожелать по быстрее отделаться от ГОРЕ-АВТОМОБИЛЯ. А другим советовать и убеждать, что субару это отстой слишком голословно, ведь многолетние факты говорят совершенно об обратном. Может Юлии купить себе машинку попроще, корейку или француза в 99 л.с. и наслаждаться жизнью, хотя качеством они не блещут, зато все очень гламурненько внутри и все такое.

Все что пишут про субу - правда. И хорошее, и плохое. Салон шумноват, радиатор течет, масло любит, запчасти не из дешевых, в 99% сервисах за нее просто не возьмутся. Временами что-то может глюкнуть. Радиатор запаял, масло доливаю, свечи по 150 уё за пачку вкручиваю регулярно...Но нужно просто сеть за руль и обо все этом забываешь. Равно как и о том, что на дворе зима, дорога - смесь кусков льда и дыр в асфальте, да и летом на такой скорости к повороту не подлетают. Суба - вывезет, вытащит, доставит в пункт Б невзирая ни на что. Причем доставит так, что вы получите от этого максимум удовольствия. Перегон 1600 км в один присест? Легко! И нет усталости, затекших ног-спин. Любой обгон, перестановка - не вопрос. Колею не чувствует, остается абсолютно управляемой. Великолепный руль, дающий 100% контакта с дорогой. По городу - сказка. Тормоза в меру мягкие, но при этом очень цепкие, + не плывут. АБС настроена на 5+, она включается только тогда, когда действительно становится нужна. Зимой (да иногда и летом) полезной оказывается VDC. Частенько сажаю за руль жену, а сам сажусь на заднее сидение - по комфорту задних пассажиров ничем не хуже А6, очень мягко и тихо. Катался по горам - вот это настоящее удовольствие от управления великолепной машиной! Абсолютно уверенное движение по серпантину, и столь же надежное - по полному бездорожь, когда подъем сменяется спуском, а на вершине одно из колес оказывается висящим в воздухе. А что касается расхода бензина и прочего, то когда нажимаешь на гашетку и табун из 210 лошадей просто выдергивает тебя из потока, прижимая затылок к подголовнику - просто забываешь об этом. Не зря говорят, что центр удовольствия в нашем мозге расположен где-то в районе затылка :-) Суба - не идеал, можно найти кучу недоработок. Но уже полгода пытаюсь найти автомобиль лучше, перепробовал кучу аппаратов, от легковых до Range Rover. Пока продолжаю ездить на субе...

mashina prosta super.ia schetau chto subaru samaia ustoychivaia mashina na danny moment ves model\'ny riat . ne schetaia drugyh sport karov. 4 vd eto super y ne nado za eto doplachyvat\'.eto marka etogo stoyt. po den\'gam novogo avtomobylia dajy ochen\' dostupna chem nemcy

Автомобиль в целом нравится! Что особенно устраивает, это нейтральный имидж в глазах народа. Вроде автомобиль, может даже дорогой, но классовой ненависти не вызывает, как например подержанный Lexus (при той же цене).На сегодня пробег около 12000 км. Динамика устраивает, но есть один недочет в АКПП, при скорости 110-120 км/ч при легком нажатии на педаль газа происходят постоянные переключения то на 3-ю, то на 4 передачу.Почитав отзывы в инете начал сравнивать со своим авто. Озадачило, что очень сильно передаются на руль все неровности дороги. Рулевая рейка молчала первые 8000 км, думал повезло ))) но награда нашла героя - сейчас стучит в полный голос - при ТО-15000 обещали устранить по гарантии. То же самое с задними стойками - пока едешь спокойно - все хорошо, но если надо очень быстро, да еще и по неровной дороге - машину начинает реально переставлять, а это уже не безопасно!Очень понравился бачок омывателя - 7, 5л! За зиму незамерзайка ни разу не кончалась: ) После покупки почти сразу перешил салон, заменил кожу на алькантару, стало гораздо лучше.Очень медленные стеклоподъемники! Установил парктроник, т. к. к задним габаритам авто так и не смог привыкнуть. Не очень нравится подсветка салона - ночью передняя часть салона практически не подствечивается, могли бы сделать лампочки под передней панелью...Средний расход бензина по городу - около 13 л., бортовой комп занижает его примерно на 0, 5 л. Перед покупкой были размышления по поводу еще нескольких автомобилей, Nissan X-Trail, Volvo XC70, Subaru Forester, но после посещения автосалонов и детального осмотра автомобилей остановился на Outback.Новый X-Trail не понравился грузным кузовом, хотя люк во всю крышу - просто супер! Volvo - слишком спокойный автомобиль, к тому же дороже и не совсем понятен в плане надежности вдали от сервисных центров... Forester почти нравится, но слишком жесткий и утилитарный.В итоге был приобретен Outback в комплектации ZS (АКПП, максимальная для двигателя 2,5).Автомобиль в целом очень хороший! Мне нравится! Думаю проездить на нем года 2, пока пробег не дойдет до 100 000 км. Следующий авто будет тоже полноприводный, какой пока не решил...

Владею аутом (двигатель 3.0) чуть больше года. Кто не знает, сообщу, что у Субару комплектация не особо уж богатая, цвет салона, например, только черный и бежевый (встречал еще версию белого (! ) цвета - интересно знать, для кого она рассчитана... ), отсутствует родная сигнализация, парктроник и мног еще чего по мелочам. В целом, конечно же, для нормального водителя есть все, поэтому, комплектацию я не считаю как минус автомобилю, скорее всего, как незначительный недочет. Не знаю, стоит ли особо останавливаться на экстерьере и интерьере, т. к. известно всем, что на вкус и цвет - товарищей нет! Лично для меня внешний вид Аутбэка вполне привлекательный и соответствует его имиджу, типа, универсал с повышенной проходимостью и спортивным характером, что уже нельзя сказать о новом Форестере, Трибеке и Импрезе - глобализация!Салон выполнен на вид из качественных материалов, что касается дизайна, то особых эмоций не вызывает, как положительных, так и отрицательных, так твердая троечка. Коробка автомат 5-ти ступенчатая, нареканий лично у меня не вызывает, система си-драйв (буду на русском писать) - в чистом виде приблуда маркетологов. Техническую полезность системы си-драйв лично я не понимаю, так только, можно прихвастнуть перед друзьями, ну, и подурачиться на трассе в режиме спорт-шарп (скажу больше, думаю, что если бы данной системы и не было, динамика машина от этого бы и не пострадала - все же 245 л. с., они и в Африке 245 л. с.!). Что касается "якобы экономии" топлива с помощью этой системы, то лично для меня данный вопрос весьма относительный - зачем покупать авто с мощным двигателем, если от этого изначально подразумевается высокий расход топлива?. Лично у меня расход по городу в пределах 10 литров на сотню, можно и больше, все зависит от моего настроения. Машина пока, тьфу-тьфу, не ломалась.У Аутбэка 3.0 нет конкурентов по цене - это факт! Ближайший Вольво XC70 минимум на 5-10 тыс. у. е. дороже, ну, а Ауди Олроуд, можно вообще вычеркнуть из конкурентов, по причине низкого клиренса (теперь он стал меньше, кажется 14 см. ) и гораздо большей цены, сейчас еще появилась Шкода (Скаут, что-ли), но на момент покупки ее еще не было в продаже, да и к брэнду этому я отношусь предвзято (ну не нравится мне название "Шкода"... ). Поэтому, при своем выборе, а я присматривался к более или менее просторной машине для семьи и путешествий, с мощным двигателем, и бюджетом до 55 тыс. $ (было бы на тот момент больше денег, то наверное купил бы другую машину), выбор мой упал одназначно на Аутбэк. Надо отметить, что на тот момент еще большую роль при выборе авто сыграл имидж брэнда (присматриваться к Субару стал еще в 2005 г. ). В настоящее время Аутбэк - весьма надежный авто, универсальный, динамичный, и по разумной цене......

Перед покупкой рассматривал только варианты универсал. На авторынке приглянулась Cубару 2005 г. Просили за нее 29500$. Решил сьездить по автосалонам. В Субару Моторс Казахстан с 2, 5 автомат стоила 36000$, 3, 0типтроник 46000$. В салоне 4ВДМоторс 2, 5 автомат 31000$. Заказал 2, 5 типтроник, велюр, серый, металик. Через 1 месяц пришла 3, 0 кожа черная 36000$. При езде по городу удивил расход бензина. По паспарту 13 л/100км, а по факту 12, 2 не более. И что интересно в режиме спорт, расход больше чем в интелегент. Двигатель очень приемистый, удивляет только одно, что на любом бензине 93, 96, 98 при резком нажатии на педаль акселератора устойчивый стук поршневых пальцев. Коробка типтроник удобна, но иногда задумывается.Кожанный салон практичен, но в условиях Алматы черная кожа нагревается до одурения. Передние места удобны, но в сравнении с Аутбеком 2001 г кажутся меньшими. На заднем сидении при нормальном расположении передних мест итого меньше. Колени упираются в спинки передних сидений. При длительной езде задние пассажиры очень устают.Багажное отделение вместительное, и при складывании сидений получается шикарная кровать на 2 человека. Наличие верхнего люка очень удачное. За 2 года проехал 30000 км. Из поломок: на скорости проскочил хорошую колдобину. 2 балона и диски в хлам, а ходовой ходьбы что. ТО-2 на центре обходится приблизительно 120$. Очень неудачно то, что при длительном (более 30 минут) прослушивании СД при заглушеном двигателе машину можно завести только прикурив. Машина оказалась идеально подходящей к моим запросам.

Прекрасное исполнение авто в качестве кроссовера. Удобен и прост в эксплуатации. Экономичен по расходу бензина, как для такого движка. В меру скоростной. Мощности хватает. Достаточно большой по объему багажник (без необходимости складывать задние сидушки). Если сложить задние сидушки, то багажник сильно увеличивается. Длина авто = 5, 70 м. Хороший автомобиль.

Хотел поделиться своим опытом более чем 4-х летней эксплуатации моего любимого авто – Subaru Legacy Outback 3.0R. До покупки этого авто, у меня был новенький ВАЗ 2110, затем Ауди 100 С4, 1993 г.в., 2.3 литра, 5 цилиндров, мех КПП, цвет черный. Устав от болячек старой авто, я решил приобрести новую в кредит. Итак, передо мной стоял выбор: какое авто приобрести. Коллега посоветовал мне Субарик Аут, т.к. в то время у него был Форик в идеальном состоянии, а у его брата новенький Аут 2, 5 литра, потом он купил Импрезу WRX STI 2 литра 380 лошадей! Я сразу же начал читать про эту машину, в то время она была совсем новым выпуском в модельном ряду, да и нравился мне его акулий оскал и формы, заглядывался на них в городе. Аут 2.5 литра стоил от 33 до 37 штук зеленых, 3 литра стоил 44 500 зеленых. Мне уж больно сильно нравилась кнопка спортивного режима, да и разница в лошадях была приличной – аж в 80 лошадей (у трех литрового 245 лошадей, а у двухлитрового – 175) плюс комплектация была полной (это система курсовой устойчивости, которая однажды сильно помогла мне при заносе на льду на летней резине и другие фишки, которых не было у 2.5 литра). Разница в цене была тоже большой – порядка 8-10 штук зеленых. Подумав, была не была, я решился купить флагмана этой модели. Рассматривал я только новое авто и только у официального дилера – Субару Центр. Побегав по банкам и обрыскав все возможные сайты, решил брать кредит через Казком, благо они сотрудничали с Астана Моторс и предлагали хорошие условия (это 12% годовых, 0% предоплаты и срок кредита до 10 лет). Я взял кредит на 4 года под ноль процентов первоначального взноса на 5 550 000 тенге. Кредит закрыт мной еще в прошлом году досрочно. Далее, следовало выбрать цвет – поскольку у моей Ауди цвет был черный, решил брать черный, но заказав его, на следующий день поменял заказ на цвет Newport blue pearl, это нечто нежного голубого цвета, причем необычного, поддавшись, опять таки на советы моего коллеги, мол, черный цвет классический, таких в городе много, да и цвет непрактичный для Атырау, с его грязью и пылью. В итоге, из имевшихся двух машин в салоне, черный уехал в Актау, а мой цвет – ко мне. Ждать мне пришлось два месяца, поскольку модель была свежей и горяченькой и была нарасхват. Машина прибыла в конце марта 2007 года в Алматы, и через несколько дней была доставлена поездом в Атырау, в салон Жанель (часть группы Атабы), которая является официальным дилером Субару Центра. Что меня огорчило, так это то, что в комплектации не оказалось GPS навигатора, вместо него пустое ложе для очков или для сотки (сказали, что навигатор не предусмотрен для Казахстана). Итак, с формальностями покончено, мой коллега по моей просьбе помог перегнать мне машину из салона домой за город, т.к. боязно мне было садиться в новенькую дорогую машину, да еще и на автомате, на котором я в жизни не ездил! Открыл традиционное шампанское в честь покупки долгожданного авто, обмыл капотик и выпил с коллегами во дворе офиса. Первое впечатление от вида машины было не очень – она была грязной, да и цвет какой-то непривычный. Впечатление от поездки в машине в качестве пассажира было потрясающее – казалось, я еду на спортивной машине, у которой невероятной мощности мотор – я все время держался обеими руками за переднюю панель и пристегнулся, хотя в то время это было необязательно. Уже вечером, приделав номера, во дворе дома я сел за руль и оказалось, что автомат это такая ерунда . Тест-заезд, полики и обкатка. Мы с парочкой моих друзей сразу же выехали на трассу и начали тестовый заезд – нашему восторгу не было предела, особенно на режиме спорт. Мы вдоволь поиздевались над другими машинами на трассе и благополучно закончили тест-заезд. На следующий день я купил резиновые полики с бортиком, так необходимые для Атырауской грязи, предварительно содрав всю пленку. Позже купил в автосалоне полик для багажника за почти 10 000 тенге. Мотора и вибрации вообще не слышалось и не чувствовалось. Я начал обкатку машины, хотя было трудно не увеличивать обороты выше трех, машина так и норовилась лететь, мотор требовал оборотов. Масло. После первых трех тысяч километров я залил масло Кастрол нулевку синтетику и заливал его вплоть до 106 000 км, причем только у уважающих себя и свою продукцию посредников (сначала в самом Жанель, позже – в Вианор). Менял я масло каждые 7, максимум – 8 тысяч км. Сейчас заливаю пятерку Кастрол синтетику. Тормозные колодки. Признаться, я люблю погонять, и первые 3, 5 года я ужасно гонял на ней, колодки менял чуть ли не каждые 15-20 тысяч км. Стоят они тоже недешево – только передние стоят порядка 21-22 штук тенге, задние чуть меньше – 14 штук. Беру я только оригинальные. Хотя, на мой взгляд, тормозная система недостаточно проработана, т.к. при разгоне на спорт режиме и резком торможении руль не на шутку трясет, бывает очень страшно. Для сравнения – на Импрезе STI используется Brembo, который стоил 3 года тому назад порядка 50 штук тенге. Салон. Салон у меня светлый, кожа светлая, правда, ее не сравнить с кожей «немцев», через три года водительское кресло поистерлось, некрасиво смотрится, я установил шелковые вязаные чехлы под цвет кузова, купил за 20 штук тенге, возможно, со временем отреставрирую. Идиоты в Автомире испортили мне подголовники (кожу), когда я оставил им машину на химчистку салона, когда уезжал в Турцию отдыхать. Естественно, они все отрицали. Порошок проел кожу до безобразия на двух подголовниках. Доказать что-либо было поздно. Накладки все пластиковые, конечно, не сравнить с салоном немцев, но в целом сносно, пойдет. Да, если оставить машину на солнцепеке в Атырау, то кожа может сильно нагреться как и руль, для этого надо использовать защитные светоотражатели на стекла. Сзади места маловато, трем взрослым сидеть неудобно, а если и водитель будет рослым и длинным, то сзади него будет удобно сидеть только что безногому калеке. Таким надо брать как минимум Трибеку. И еще одно – нет прикуривателя, только пустышки. Иногда хочется закурить, а нечем. Видимо, японцы за здоровую жизнь. При езде при непристегнутом ремне внутри пищалка орет очень неприятно и долго, аж минут пять, так что по безопасности японцы тоже постарались. Есть выемки для крепления детских сидений Isofix, но таких найти трудно в продаже. Подушки безопасности круговые, есть даже для задних пассажиров. Руль. Руль тюнингованный, итальянский, Momo, с кучей кнопочек (это управление аудио-системой, круиз контроль, показаниями бортового компьютера на дисплее и кнопкой Sport Sharp). Удовольствие от вождения – море! Руль четкий и жесткий, но стоит малейшей грязи попасть внутрь дисков, как все это будет ощущаться на руле, особенно на высоких скоростях. Его можно регулировать по высоте, но не намного. У других машин руль помягче, но у Субару руль особенный, информативный, очень чуткий. К нему у меня особенная любовь. Скорость. Максимум - 260 км, но в реальности я пробовал до 200 км в час, дальше держит электронный ограничитель, оказывается, надо дожать до 200 км в час, отпустить педаль газа и снова нажать – тогда ограничитель отрубится и даст разогнаться за 200 км в час, но не рекомендую, т.к. очень страшно, скорость не чувствуется, руль становится очень жестким, да и машина относительно высокая (все-таки клиренс 20 см! ). Обидно было, когда разогнавшись до 200 км в час, не смог разогнаться дальше, и меня обогнала камри на 205 км в час, но быстро выдохлась и сдалась – в то время я не знал как снимать ограничитель. В другой раз ехал на 120 км в час ночью в Доссор один, меня обогнала праворульная тойота авалон на скорости примерно в 200-250 км в час. Я погнался за ней будучи азартным человеком, сошлись только на остановке на могиле святого человека (за 30 км от Доссора). Я погнал первым на 200 км в час, он меня обогнал на 250 км в час! Я аж охренел, что за дурень ночью гонит, опасно же, коровы ходят, догнал его только внутри Доссора! Права поговорка – тихо едешь, дальше будешь. И еще вспомнил – гонялся внутри города с новенькой спортивной БМВ 5 литров, двухдверная, от светофора до следующего светофора по Азаттык от санатория до Тельмана половину пути держались нос в нос! Кстати, разгон по паспорту – 8, 5 секунд на сотню, я лично не засекал, байговался с турбированным новым Фориком, отстал от него, на долгой дистанции обгоняю и перегоняю. У Форика разгон 7, 5 секунд на сотню, но не ощущается мощи двигателя при езде на Форике в отличие от моего Аута, и подвеска жестче. По городу не советую гоняться, опасно, полным полно разных пешеходов, которые могут выскочить из ниоткуда и ГАИшников, плюс все равно упрешься в другую машину или в светофор, смысла нет жечь бензин и изводить колодки. Хотя, бывает иногда, как разозлит кто-нибудь (типа подрежет неаккуратно), так и погонишься за ним. Можно только на светофоре при старте с места, включишь спорт режим и вперед, а дальше сбрасываешь скорость, дальше гнаться не стоит. Спорт-режим. Таковых у меня два – просто Sport и Sport Sharp. Располагаются на клавише сбоку между водителем и пассажиром, поворот клавиши налево – спорт режим, направо – спорт шарп. Кликаешь на клавишу – переход на Intelligent. Расположение неудобное, надо тянуться, да и дети могут играться с ней при езде, но для этого есть кнопка спорт шарп на самом руле, что ну ОЧЕНЬ удобно при активной езде. Скажем, едешь и тебе надо обогнать машину, и нужен рывок, не убирая руки с руля нажимаешь волшебную кнопочку и вперед в отрыв! Разница лишь в том, что спорт шарп расторопнее, чем просто спорт, тахометр взлетает почти до красной отметки, мотор ревет, переключать можно при любой скорости. Это несомненная фишка трехлитрового Аута, я без проблем рву 2, 5 литровые Ауты на месте, да и другие машины, но бензин жалко. Оптитронная панель. Очень удобная яркая, можно регулировать яркость. После красной панели Ауди панель моего Аута это сказка. Кондиционер. Слабоват скажу честно, я видел кондиционеры скажем 2 литрового Туксона, и тот лучше работает, к тому же на 3 год я залил фреон, а в этом году выяснилось, что есть якобы микротрещина и фреон надо долить, а обойдется это в 12 штук! Печка мощная, но если например выключить печку на 29 градусах, то жар от печки будет идти ощутимо. ПРИМЕР: вчера был дождь, было холодно, ты включал печку, на следующий день стало жарко, я еду в машине и обливаюсь потом, думаю что такое, оказывается печь работает даже при включенном виде. Для этого надо включить печку и поставить на 15 градусов и снова выключить, тогда потеть не будешь. Обогрев сидений не использую, т.к. вредно для половой системы. Чехол справляется нормально. Фильтр надо менять часто, из-за нашей пыли и грязи и ветров, менять его тоже проблематично, надо разбирать бардачок. Расход топлива. Как правило на высоких оборотах расход топлива ужасен – на 200 км уходит почти весь бак (62 литра). Я как-то ездил в Уральск (600 км), полного бака хватает до Чапаево. Поэтому оптимально ездить на 100-120-130 км в час на круиз контроле. По городу расход составляет порядка 14-15 литров согласно показаниям бортового компьютера, летом чуть больше из-за кондиционера, но по разному выходит, в зависимости от того, как ты ездишь. Если врубаешь спорт режим или ездишь на высоких оборотах, то расход будет больше. Я заливаю только АИ95, и только на Меркурие, не рекомендую заливать бензин на заправках Казмунайгаз из-за плохого качества бензина и на заправках Гелиоса, т.к. бензин у них горюч, быстро отрабатывается, раза в полтора-два быстрее, чем бензин Меркурия. На Меркурие бензин российский, но что плохо, у них нет системы заправочных карточек как скажем у Гелиоса. Заливал АИ98, машина вообще прется как невесомая, если заливать АИ93, то чувствуется сразу, мотор не так тянет, как на АИ96. В день выходит 1000-1500 тенге на бензин или порядка 3-4 штук через каждые 3-4 дня, это бьет ощутимо по карману, так что подумайте. Я прежде чем нажимать на спорт режим думаю сколько у меня денег в кармане, ха-ха. Мотор, свечи, покрышки. Ему особенное уважение, это сердце и фишка авто. Двигатель оппозитный, атмосферник, 3 литра, 6 цилиндров, 245 лошадей, генератор стоит сверху, свечи по бокам, менять тяжко. Свечи платиновые, меняется каждые 100 000 км. Я поменял, на старых свечах нагар не большой. Силы двигателя немерено, как у Лэнд Крузера объемом 4, 5 литров! Очень приемистый, мощный, звук приятный и тонкий. Оппозитники делают только Субару и Порше (и до них я доживу когда-нибудь). По снегу идет великолепно, по грязи тоже, но только на шипованных (у меня Нокиан Хакапелита 4), покупал за 160 штук тенге комплект, обалденные покрышки, зимой я вообще король дорог, при соблюдении должной осмотрительности. Все шипы на местах, состояние отличное даже после трех зим! Летние покрышки поставил Мишлен Потенза, родные покрышки Yokohama не очень хорошего качества, хватило на три года. Налог на три литра выходит в этом году 17 тысяч. Таким образом, я выражаю отдельное уважение мотору. Подвеска. Жесткая, но в меру. Проглатывает мелкие выбоины, хотя, я отмечу, некомфортабельно ездить на ней по бездорожью медленно – можно и быстро, тогда не ощутимы будут колдобоины, но машину жалко. Клиренс внушает уважения – 20 см, только при выходе из машины в грязь надо быть осторожным, дабы не запачкать брюки. По ходовой я за 4 года менял только втулки стабилизатора, маленькая резиночка, стоит чуть больше штуки, и все. А, еще поменял на всякий случай пыльники внутренних гранат. Неприятно, что зад особенно сильно подпрыгивает при прохождении лежачих полицейских и других препятствий. Есть еще пневмоэлементы подвески, которые сохраняют уровень клиренса в 20 см при груженом салоне. Рулевая рейка. К ней у меня претензии – видимо, это заводской дефект модели. Рейка бьет при езде по бездорожью, плюс ГУР начал протекать при 70-80 тысячах пробега, поменял ремкомплект, весь низ мотора был в масле ГУР. Ремкомплект стоит где-то 5-7 штук, поменять обошлось за 15 штук, проездил до 105 000 км, чуть протекает снова, надо залить стоп-течь, советуют люди. В Субару центр пытались продать мне всю рейку за 75 штук с учетом скидки, но я отказался, нашли лоха. Аккумулятор. Маленький такой, родной выдохся после 2 лет, поменял на Варту, будет жить долго. Люк. Огроменный, на всю крышу, открываешь его солнечным днем и в машине становится очень светло. Он также открывается на всю длину, можно высовываться из него с камерой как мы не раз делали на свадьбах. Смазал его недавно на 106 000 км, т.к. начал чуть поскрипывать. Однажды были на пикнике, неожиданно пошел дождик, и мы залезли в мою машину с маленьким ребенком, задние сиденья были разложены, в общем, спокойно лежали внутри, смотря в люк. Было здорово. Аудио-система. На 6 дисков, читает МП3 в отличие от старых Фориков и Аудюх, родные колонки слабоватые, поменял все четыре с пищалками на брендовые американские за почти 40 штук тенге с работой! Стало лучше. Кстати, AUX не работает, хотел подключить IPod. Кузов. Почти весь из пластика и алюминия, ничего железного. Даже фары из пластика. Как вывод, легкий кузов при мощном моторе. Подгонка отдельных частей сделана идеально, но стоит Вам снять к примеру задний бампер, как на место поставить также идеально бывает очень трудно. За 4 года я побывал в двух ДТП – первое, в меня под левую переднюю фару в бампер въехала девятка, водитель идиот выехал на встречную полосу, а я выезжал со двора через машины, в итоге он оказался прав, его ущерб платит моя страховка. Я отделался малой вмятиной, которую мне сделали за 25 штук. Второй – в меня на светофоре в правое левое крыло въехал таксист жигуленок, меня развернуло на 90 градусов, пострадали крыло, часть заднего бампера, накладка и краешек двери – обошлось мне все исправить за 150 штук. Разошлись по мирному, т.к. нечего было взять со старика водителя. Нижняя часть кузова окрашена в основной цвет, так что все следы от камушков и прочего видны на них. На старом Ауте нижний подвес окрашен в черный цвет. Другая проблема – клипсы, их сложно найти в Атырау. Каждый раз меняя масло снимается нижняя часть и соответственно клипсы, они-то и ломаются, а найти их трудно. Периодическое ТО. Каждые 40 тысяч пробега я меняю ремень генератора, обводной и натяжной ролики (если не менять, слетит ремень, как это было у меня зимой при 50 000 км пробега), масло КПП и фильтр (иначе зачернеет к черту), масло двух мостов (можно и позже, каждые 50-60 тысяч км пробега, т.к. я сам видел, что масло при сливе выглядит свежим, как будто бы неиспользованным). На КПП масло я беру только родное, субаровское, на мосты заливаю Motul. Омыватель фар. Вещь бесполезная, особенно для нашей грязи, работает только при включенных фарах, здесь было бы правильнее поставить щетки как на лобовом стекле. Плюс у меня этой зимой отвалились крышки омывателя, так я их еле нашел в Алматы, стоят как минимум 5500 за штуку! А машина (вернее его морда), выглядит некрасиво без них. КПП. Она тупит, задержка порядка полсекунды или даже секунда, на Тойоте она работает расторопнее вроде бы. Плюс слышны какие-то щелчки временами, передачи переключает нормально, незаметно. Только при спортивном режиме она становится очень расторопной. В принципе, на светофоре когда трогаюсь, на обычном режиме я обычно сильно отрываюсь от всех других машин. Топливный фильтр. Поменял на 100 000 км пробега, «памперс» или сеточка не меняется, его надо чистить химией. Бортовой компьютер. Уже три раза она у меня гнала, не знаю, почему. Разом начинают мигать спорт режим, круиз контроль и прочее, все это не отключается, пробовал отключить от аккумулятора, не помогает. Пришлось ехать к электрику, он удалил все ошибки, первый раз платил 4500, второй и третий раз – по 2 штуки. Неприятно. Фары. Ближние фары ксеноновые, дальние – галоген. На третий год заметил, что ближние фары опустились немного, они не регулируемые, так что ночью ездить опасно на высокой скорости. После оптики Ауди или десятки ксенон конечно сказка, видимость отличная на дороге ночью. Обогрев щеток. Вещь классная, у всех машины стоят заснеженные, а у меня есть обогрев щеток, все вмиг оттаивается, причем такая вещь есть далеко не у всех. Есть еще обогрев зеркал и заднего стекла. Хотя в дождливую погоду стекла водителя и пассажиры сильно загрязняются и видимость резко ухудшается, что вероятно объясняется формами и аэродинамикой машины. Габариты и система курсовой устойчивости (СКУ). При езде назад неудобно, надо быть осторожным. А СКУ всегда включена, она однажды спасла меня от заноса на льду. Подрулевые лепестки. Не использую их вообще, только иногда, в грязь, когда надо на пониженных оборотах ехать или тяну тяжелую машину на буксире. Дополнительные устройства. На третий год эксплуатации я установил тонировку за 12 штук, до этого ездил в полнейшем аквариуме, также установил систему беспроводной связи Parrot CK3000 Evolution, которую купил в Хьюстоне за 230 долларов, установка обошлась мне в 5 тысяч, довольно удобная вещь, должен признаться. Она подключается посредством Bluetooth к сотке при старте двигателя, при звонке звук идет через динамики аудиосистемы. Единственный минус – все пассажиры будут слышать разговор, но можно быстро переключиться на обычную связь, но тут уже рискуешь попасться на глаза гаишникам. И еще установил сигнализацию с дистанционным запуском двигателя Томагавк – для этого пришлось пожертвовать порядка 40 штук на все про все, включая запасной ключ зажигания, который для обхода иммобилайзера помещается за панель авто. Вот и все.

автомобиль стремный, качество отстой, тормоза ватные, надежность никакая.Один плюс по - гравийной дороге идет выше всяких похвал, видимо для этого она и создана. Но за это платишь жесткой подвеской, абсолютно не комфортной.Управляя этим автомобилем складывается впечатление что едешь на тракторе. Двигатель рыкастый, управление жесткое (коробка передач включается с ощутимым усилием, задняя передача через раз, педали тугие, чтобы серьезно затормозить приходится реально давануть на педаль тормоза)Но больше всего разочаровало качество, посчитал, что за полтора года эксплуатации обращался в сервис для устранения дефектов и поломок 12 раз.Но хуже всего тормоза и сцепление, их явно поставили без изменений с Subaru Legasi, но она легче и седан, а этот автомобиль все таки позиционируется как автомобиль повышенной проходимости, торможение ватное, сцепление изнашивается на раз, и стоит недешево. В общем не верте тем, кто говорит что Субару не ломаются, ломаются и еще как.

Отличное семейное авто, с достойной проходимостью, очень вместительный багажник, двигателя 2, 5вполне хватает, в меру расторопный автомат, в спорт режиме с минимальными задержками при переключении, расход по трассе на скорости 110-118 8, 4-8, 8, 4, 160 12, 2-12, 5, человека + полный багажник, по городу 10, 5 -12, 4 , в зависимости от стиля вождения, климат не выключается.Дорогу держит хорошо, не любит волны на дороге начинает козлить задняя подвеска.Сразу при покупке меняли по гарантии задние пневмо стойки, результат был разительный и рем.комплект на рулевую рейку который убрал стук при вывороте руля.Немного жесковата, думаю поставить диски R16 или резину 225/55/17 . В обслуживании менялись пока только расходники, развал каждые 10000, балансировка колес каждый сезон.Чем профессиональнеее делается развал и балансировка тем лучше ходовые качества автомобиля , особенно по трассе.Пока не нашел хороших мастеров промучался, были даже мысли " а не продать бы ее".

Решил и я написать отзыв о свой машинке. Аут 2008м.г., выпуск конец 2007. Двигатель 2.5, АКПП, 173 л.с.. Катаюсь чуть больше года, пробег 20тыс. Выбор автомобиля. Бюджет 1 млн.(на февраль 2008года). Требования легкая внедорожность, т.е. полный привод и достаточный клиренс., автомат и не слишком дохлый движок. Еще одно условие достаточно большая площадь багажного отсека. Именно ;площадь, а не объем, т.к. он необходим для чстой перевозки трех собак. Именно по этой причине не рассматривалось большинство паркетников с короткими багажниками. Вольво ХС70 и более серьезные жипы;- не подходили по цене:(.Аут стоил на сто тысяч дороже, но поскольку был прошлогодним, продавался за искомую сумму со скидкой в 100тыс. Тест-драйв был достаточно условным несколько кругов вокруг автосалона на незнакомом автомобиле, в плотном городском потоке, не достаточно, чтобы об автомобиле сложилось мнение. Положившись на легендарность марки, решился купить. До этого были: Ауди80 (93г), Опель-Вектра (95г), Опель-Омега (2001г). Первое впечатление после обкатки, когда стал раскручивать двигатель на полную, недостаточная шумоизоляция для машины за эту цену, достаточно громко на разгоне. Но звук достаточно приятный, так что быстро привык.Двигатель. Честно говоря, после опелевского V6 такого же объема от нового оппозитника ожидал большего. Для бодрого передвижения приходится раскручивать до красной зоны. Но крутится он легко, не напрягаясь, с хорошим звуком, так что не напрягает. После 10тыс. стал резвее, хотя может просто привык. Расход 16,5 на сотню в городе. Наверное можно передвигаться экономичнее, но у меня чего-то не получается. Впрочем от 2.5 л с автоматом меньшего и не ожидал, т.к. езжу достаточно активно.Коробка. Многие пишут о тупости субаровской 4АКП, но скорей она требует привыкания. Плюсов у нее тоже много. При бодром разгоне держит обороты, если сбросить газ не сразу переключается на повышение, ждет продолжения. Замечательный адаптивный режим спорт, на котором передвигаюсь постоянно. Позволяет активно разгоняться, раскручиваясь до красной зоны, и в тоже время вся спортивность пропадает, если катится не спеша, слегка нажимая на газ 40-50 км/ч уже третья/четвертая передача, обороты 1300-1700. В обычном режиме коробка действительно туповата, не использую. Ручное переключение подергал пару раз, ради интереса, больше не использую, нет необходимости.Подвеска. Не мягкая, не слишком жесткая, нормальная в общем. Неприятность доставили задние аморы образца 2007 раскачивалась корма, зад прыгал на полицейских&. Без проблем поменяли по гарантии на амортизаторы 2004 года, проблема исчезла. Насколько я знаю, Ауты 2009 года уже идут со старыми, нормальными амортизаторами. Вообще мнение о подвеске, и о автомобиле в целом, кардинально улучшилось, после того, как я с наступлением зимы поменял штатные колеса 17 (шины дубовый Йокогама-Геолендер 215/55/17) на зимнюю нешипованную Нокиан 16-го калибра (215/60/16). Гораздо стало тише, исчезло вздрагивание на стыках асфальта, неровности озвучиваются шлепками, а не буханьем. ИМХО, низкий профиль не для наших дорог, поэтому этим летом обратно штатные колеса не поставил, а купил ещё одни диски на 16 и комфортный Мишлен. Надежность подвески не вызывает вопросов, при нещадной эксплуатации по разбитому асфальту и скоростному преодолению трамвайных путей за год заменил только втулки стабилизатора (по гарантии). По субъективным ощущениям, по не слишком хорошему асфальту комфортнее передвигаться со скоростью за 60;.Полный привод. Несмотря на то, что автоматные Субару с 4АКП обвиняют в нечестном постоянном полном приводе (автоматическое перераспределение перед/зад в процентах от 90/10 до 50/50), мне нравится. Зимой, в грязи, в песке не буксует (во всяком случае я этого не замечаю), едет ровно в любую погоду на любом покрытии. Читал на форуме субаристов, что если перед началом движения вручную включить первую передачу распределение момента будет равным, чтоб предотвратить пробуксовку. Так ли это на самом деле до сих пор не выяснил.О салоне. Все достаточно приятно, в т.ч. и ткань неплохая (у меня не кожа). Минусы царапучие вставки под алюминий на дверях, неудобное расположение обогрева сидений. Удобный и красивый руль МОМО, хотя мне лично хотелось бы поставить его чуть более вертикально, регулировки нет.Музыка так себе, если настроить, то вроде и ничего (не меломан). Ченджер на 6 дисков, МП3, причем, на удивление, музыка, скачанная из инета, звучит гораздо лучше, чем лицензионные СД (может мне просто так попалось). Шторка багажного отделения издает лишние звуки, поэтому снята. Постукивали замки спинки заднего сиденья лечится изолентой на дужки замков. Общая шумка, как писал выше, не очень, возможно буду делать шумоизоляцию дополнительно.В общем и целом машина достаточно противоречивая. Возможно кому-то не понравится поведение коробки и акустический комфорт. Меня на данный момент почти все устраивает. Будет ли следующий автомобиль Субару пока не знаю. Возможно на тот момент появятся новые модели. П.С. На 3-х литровом Аутбэке не ездил, наверняка едет лучше. Но при прочих равных цена на него завышена (ИМХО).

Купил новый у официалов, катался два года, сдлошное удовольствие!!! На сильном гололеде слетел с дороги в кувет, моя вина недооценил ситуайию. Аут погиб но все пассажиры невредимы!!! Это самый крепкий и безопасный автомобиль в своем классе! Конкурентов ему сегодня нет за эту цену. Берите не пожалеете, Машина не для понтов, а друг ипомощник на все случаи жизни