Toyota Avensis 1998

Нормальная машина.  В универсале можно много-чего увезти( возил даже листы асбестового шифера). Переднеприводная (зимой при закладывании виражей может срываться). Двигатель тянет нормально, правда динамика дизеля оставляет желать лучшего.

Хочу поделится опытом владения очень хорошего аппарата в своей ценовой категории до 250т рублей, в основном расскажу о технических моментах машины,таких как двигатель 1.8 один из самых лучших в своем классе обозначается индексом 7AFE отличием от традиционного 4AFE является обьем, на 200 кубиков больше против 1.6 на 4AFE, наличие электоронного зажигания(трамблера нет) система питания Lean Burn(обедненная топливная смесь) и степень сжатия 10.2 позволяют есть 92 бенз без проблем,что хорошо сказывается на топливной экономичности.это пролог а теперь начало) Купив машину в 2 года назад с пробегом 186ткм я даже не догадывался о том насколько неприхотлив окажется этот аппарат, за 2 года владения я менял лишь расходники масла колодки и фильтра, проездил я на ней 25ткм без всяких проблем, говорят двигатели на этих машинах ходят по 500ткм.Хочется отметить довольно недорогие запчасти на машину,колодки задние стоят 1400за все, передние трв 1200...барабаны задние 1200 за штуку, аммортизаторы передние 2500 шт газомасляные, по ходовым качествам, разгонял до 180 может и еще но уже страшновато) после 4000 когда стрелка приближается к 160 акустический комфорт вполне сносный... на троечку, на таких режимах начинает подъедать масло не сильно около 300г на 10000. крейсерская скорость в среднем 120кмч.про салон, зимой заводится без проблем, греется быстро, но печка слабовата. Особенно тщательно приходится настраивать место водителя все время получается так что руки далеко от руля, а если подвинуть сиденье вперед так как надо для рук,то коленки получаются слишком согнуты и быстро устают) это такая особенность машины так как замечаю не только я... сидушки мягкие в машине не устаешь.больше устаешь от шума в салоне разница дорожного покрытия слышится хорошо, но говорят на одноклассниках шумка еще хуже.поэтому в этом плане авенсис молодец)про рейку если стучит то это может быть карданчик рулевого вала стоит 350р импортный ST1640 16x40, также подходит от классики 5ки перепрессовывается довольно быстро и недорого, рулевую колонку можно не снимать...если гремит рейка то с ней можно ездить очень и очень долго так как в основном разбиваются второпластовые втулки... ремонт рейки в питере стоит 8000 рублей.ходовая очень надежная проверял сам) в целом аппарат надежный, рекомендую.

Запчасти в свободном доступе, даже в отдаленных регионах. Расходы на ТО минимальные. Не затратная. На дороге чувствует себя уверенно, послушна в управлении. Расход топлива минимальный. Надежность и практичность. Идеально подходит как для работы, так и для семейных поездок. Внешний вид автомобиля на высоте- подойдет как мужчине-водителю, так и женщине. В салоне очень много место, если на отдых на ней, то при раскладывании кресел спокойно два человека могут спать. Полный электро пакет, ксенон, датчики дождя и света, климат-контроль(двухзонный), электро регулировки передних сидений, складывание зеркал с кнопки(очень удобно), аудиосистема 8 колонок.В использовании машина была с 2015 года, вся семья машиной довольна))

Ещё 2 фотоВладел совсем недолго, объективно судить за 5 месяцев не буду.Хлопот не доставила особо, комфорт - надёжность ТойотаДинамика, управляемость - понравилосьКрасивый кузов, просторная внутриБагажник вполне приличныйДвигатель 7а вполне резвый, но требует внимания, так ремень на момент покупки был на 70 процентов изношен, решено было сразу его поменять, так же поменял прокладку под крышку клапанов и все вытекающееЗаменён почти мертвый аккумулятор на 75 Корея. Панель приборов информативнаяТемпература за бортом, внутри салона

Это было поколение автомобилей, которые создавали инженеры, а не гребанные маркетологи, дизайнеры, да экологи. Мне искренне жаль, что таких автомобилей больше не выпускают, и если бы у меня сейчас была возможность купить новый Т22 - купил бы его еще раз. Мы вместе пробежали 190 тыс. км. Но время не щадит, и впервую очередь кузов автомобиля. Автомобиль принадлежал линии Земли, но в комплектации присутствовали омыватель фар, полный электропакет, электролюк (+кондиционер), магнитола с 4-мя динамиками. Во время первой пробной поездки были поражены плавностью хода и тишиной в салоне. И даже сейчас, спустя 12 лет, по этим показателям Авенсис Т22 даст фору многим современным авто. Подвеска очень надежная, и при этом с высокой ремонтопригодностью. Впереди классический МакФерсон, сзади независимая многорычажная. Обратной стороной не частого ремонта является сложность при отворачивании крепежных элементов, которые могут закисать, но применение специальных смазок исключает возможный геморрой в последующих ремонтах. Капитальный ремонт задней подвески при пробеге 140 тыс. км свелся к замене 10 сайлентблоков в рычагах и кулаках, замена стоек, пыльников амортизаторов с бюджетом 12000 руб!!! Переднюю отремонтировал годом позже при пробеге 160 тыс. км - заменил шаровые, рычаги, стойки, рулевые наконечники и тяги, стойки стабилизатора - бюджет 25000руб!!! Отдельно стоит отметить двигатель 4A-FE. Конечно он слабоват для Авика, и не располагает к спешной езде. Но его надежность и ремонтопригодность по праву причисляют его к лучшим двигателям, когда-либо выпускаемых Тойотой. За 12 лет с двигателем производились исключительно регламентные работы - замена масла и фильтра, заменен ремень ГРМ с роликом, проверка зазоров в клапанах , промывка системы охлаждения и форсунок, свечи. И не важно, какая температура на улице: -30С или +30С двигатель заводился всегда. Да присутствует повышенный расход масла - на 10000 км доливаю 2 л, но всегда считал, что лучшее - враг хорошего. У меня нет знакомых грамотных мотористов, а отдавать в незнакомые руки - боже упаси, и если бы маслянный жор стал прогрессировать, то работы с двигателем выполнил бы самостоятельно, благо информации полно, а голова и руки вроде растут на своих местах. Ложкой дегтя явился нижний кардан рулевой колонки. Она никак не защищен от грязи, и за два/три года вырабатывает свой ресурс, что в итоге приводит к появлению люфта на рулевом колесе, или в крайнем случае его закусыванию, т.е. рулевое колесо не возвращается в нулевое положение после выполнения маневра. Деталь вроде копеечная, но Тойотой предлагается к замене вся рулевая колонка. Тут японцы явно перемудрили :), а вот русские Кулибины просто меняют крестовинку карданчика на такую же от ВАЗ-2105 стоимостью 100руб. и счастье вот оно! К самой рейке претензий не было, но на 120 тыс. км. был заменен насос ГУР. К минусам обслуживания стоит так же отнести и неудачно расположенный топливный фильтр - с непривычки ужо неудобно откручивать гайку нижнего топливопровода. Электрооборудование автомобиля надежное и неприятных сюрпризов не преподнесло. Однако подогрев сидений скоро накрылся - детская болезнь первых выпусков, но не сложно ремонтируется при желании, что я и сделал. Редко, но с постоянной периодичностью центральный замок закрывает все двери только со второго раза. Перестал работать фиксатор светильник передних сидений. В салоне появились маленькие сверчки - то тут, то там, хотя досаждают и не сильно. Водительское кресло в меру комфортное, но без изысков, с небольшим набором регулировок, что добавляло к моей усталости в дальних поездках, в то время как мои пассажиры на заднем диване чувствовали себя прекрасно - места там предостаточно. Также отмечу хорошую вентиляцию салона, и довольно тихий вентилятор. Да, и чуть не забыл отметить четкую работу МКПП отработавшую все это время просто на отлично. Замечательный автомобиль...

Всем здравствуйте! Спонтанно решил написать отзыв о моем авто AVENSIS T22 1998 года. История Авик мне достался от бати, который купил его в 2001 году с рук. Изначально какие-то темные коммерсанты купили ее в 1998 году у официалов в Москве и погнали в Рязанскую область убивать в прямом смысле слова. За 3 года эксплуатации они ее вообще не мыли по их словам и не занимались тачкой. Поскольку они жили в какой-то деревне, использовали ее в хозяйственных целях. В общем, полный ахтунг... Спасибо отцу, что спас этот прекрасный агрегат... Батя у меня неплохо разбирается в машинах и на тот момент решил, что сможет привести Авик в нормальное состояние для эксплуатации в Москве. Для начала необходимо было привести в порядок всю подвеску, которую раздолбали в хлам. Также не было одной задней дверной ручки, обоих омывателей фар плюс расходники... Следовал принципу: лучше поставить оригинал. И оказался прав. Прошу заметить, что нам повезло, коммерсанты не успели на ней влететь в дерево или столб, и на этом спасибо. 8 лет отъездил на ней. В 2009 году он пересел на Митсубиши и отдал мне уже 10-летний Авик. ТТХ Что я могу сказать, сцепление у этой тачки очень мягкое и короткое, долго я к нему привыкал, поскольку учился ездить на девятке. Разгон резвый, заводной. Дорогу до 140 держит хорошо. Руль мягкий, ручка переключается легко и непринужденно. До появления первых проблем ездил где-то пол года До сих пор доволен динамикой и небольшим расходом. Управляемость я бы оценил на твердую 4 для этого класса машин. Проблемы Проблемы , как мне кажется, можно назвать возрастными, то есть до 10 лет эксплуатации, если не учитывать первых владельцев, проблем вообще не было. Ничего серьезного. А затем потихоньку годы стали напоминать о себе. Началось все с той же подвески, появился стук спереди. Оказалось, что замене подлежат стойки. Затем отвалился рычаг. В общем заменил все, кроме опор. Уже 2 года спереди спокойно. Менял диск сцепления, не могу сказать, что дорого. Затем порвался патрубок, антифриз забрызгал всю защиту. Спустя пол года треснул радиатор, и снова замена. Одним прекрасным днем, тачка просто не завелась. Оказалось, катушка. Как-то на ТТК встал в левом ряду. Сдох генератор, спасибо, что смогли починить, иначе пришлось бы отдавать кучу денег на новый. Все это стало происходить после десятка лет эксплуатации, причем бережной. Ну что тут сказать, возраст, естественный износ деталей. В этом году загорелась лампочка АБС. Ну я сначала по наивности подумал, что датчик или еще какая- то незначительная фигня. Оказалось, блок АБС... Я и говорю диагносту, сколько? А он мне 47К. Я был в шоке. Причем подходил только блок от Bosch, никакой другой его бы не заменил. Заказал только через 3 месяца и ждал 2. Брал у дилера, как ни странно в интернет магазинах цена выше... Также в этом году поменял передние диски, суппорта. Советую ставить оригинальные колодки в сочетании с неоригинальными дисками. Диски поменял впервые за 15 лет как и суппорта. Болячки Во-первых, абсолютно ненужные омыватели фар. За 4 года менял раза 3, то кто- то отрывал, то просто терялись. Омывают они фигово, а без них ездить не очень, портят вид. Каждый в районе 1К. Плюс ко всему постоянно срывало шланг, два раза ломался моторчик. В общем, проще поставить новый бампер без омываек. Цена вопроса 3 К. Во-вторых, если у вас есть обогрев сидений в комплектации, химчистку делайте аккуратно. После очередной химчистки перестали работать оба обогрева. На всех сервисах ставили один и тот же диагноз- замена кресел, каждая по 10 К. Это просто жесть, никто не хотел ковыряться. В итоге знакомый электрик провозившись 2 дня, нашел проблему в нагревательном элементе, который напросто залили, то ли руки кривые на мойке, то ли конструкция неудачная. В-третьих, сколы под ручками. Уже давно в нижней части передних ручек стала отваливаться краска, с каждым годом больше и больше, как не подкрашивай. Для меня это загадка. В-четвёртых, неудачные ~соски~ омывателей лобового, забивались постоянно. Советую поставить от Volvo, цена вопроса 400 рублей за каждый. В-пятых, часто перегорают лампочки подсветки номера из-за попадания влаги. Решение отсутствует. В-шестых, быстрое изнашивание составляющих задней подвески. Постоянное ощущение того, что как будто в багажнике что- то гремит. Замена решает вопрос на пару месяцев. В-седьмых, после замены аккумулятора пару дней отказывается автоматически работать подъемник переднего водительского стекла. А затем все ок. Известная проблема. Наши дни. В холодное время перестал адекватно работать тахометр. Иногда скачут обороты, но незначительно. Необходимо покрасить две передние двери, а также левое крыло, поскольку снизу пошли пятна ржавчины. Сказывается негаражное хранение. Треснуло лобовое. Кузов. У Авика этой модели достаточно крепкий кузов, за 15 лет ничего не красилось, только подкрашивались сколы. Из ржавчины, только пятна внизу левого переднего крыла. Советую антикоррозионную обработку днища, полезная вещь. Движок. Как я уже писал, движок резвый, надежный. Правда, с годами резвость угасает, активный разгон до 4 передачи, затем все скучно. Плюсы. На мой взгляд, внешне выглядит очень достойно. Краска держится. Чувствуется качество. Не устаревший дизайн. Резвая, уверенная на обгонах. Держит трассу. Максимально разогнал до 190 по автомагистрали. Страшновато. Но могла еще))) слабая шумоизоляция дает о себе знать. В городе может дать бой многим из своего класса. Неубиваемый движок 3s-fe. Это мнение распространенное, один из лучших у тойоты. Хорошее сочетание цены-качества среди б/у сегмента. Хороший обзор. Классное короткое сцепление, но на любителя. Залезет на любой бордюр. Большой багажник. Приемлемый расход. На приборке можно узнать, что стерлись колодки (мигание восклицательного знака при разгонах), а также, что мало масла (загорается желтая масленка на неровностях). Очень удобная вещь. Минусы. Запчасти с каждым годом дорожают. Слабая подвеска. Необходимо усилие для закрытия багажника. Иногда шалит электрика. Итог. Машину продавать не собираюсь, хотя вложили в нее больше, чем она стоит. Но это возраст. А так, мне все нравится. Из б\у хороший вариант для покупки, но к выбору все равно подходить нужно внимательно. Советую брать именно 2 литровый двигатель. Не пожалеете, причем расход позволяет. Надежный автомобиль в своем классе в таком возрасте. Сделали очень удачно и качественно. Но у запчастей, к сожалению, есть естественный износ, который сложно сдержать. Обслуживаюсь только у официалов. 80% запчастей ставлю оригинал. Дороже, но долговечнее. Удачи.19 марта 2013Приметы бедыКак дополнение. 1. Если печка подает теплый воздух только при нажатии газа, скорее всего, потек антифриз. Нужно искать утечку. 2. Повышается температура двигателя летом при работающем A/C, необходимо промыть радиатор. 3. Про стертость колодок и уровень масла, смотрите отзыв. 4. Перестал работать стеклоподъемник, не спешите искать проблему, возможно все самом собой пройдет) 5. Советую менять ремень ГРМ и все его комплектующие каждые 100 тыщ. 6. Старайтесь не лить АИ-92 на непроверенных заправках, грозит промывка дроссельной заслонки. 7. Если в момент переключения передач скачет оборот, теряется ускорение, диск сцепления на замену. 8. Повторюсь, смело сразу ставьте бампер без омывателей фар, дешевле выйдет. 9. Появление гула при движении, смотрите подвеску. 10. Оригинальные колодки не скрепят, неоригинал не смог подобрать. 11. Не затягивайте с заменой тормозных дисков, иначе они аццки стирают колодки. 12. Не скупитесь и сделайте антикоррозионную обработку днища. 13. Следите за тем, чтобы при загрузке багажника, ничто не мешало ему закрываться, иначе вас ожидает сложный ремонт замка багажника. Лично мучился долго с решением этой проблемы.

Расскажу про Авенсис 1998года, это очень быстрый и шустрый, управляемость очень хорошая по сравнению с тойотой Королой в 120 кузове, до Авенсиса у меня была Королла в 120 кузове управляемость у нее как карова на льду, а веник собранный, ввинчивается в повороты на скорости, гидро усилитель руля очень понравился, чувствуешь сколько надо довернуть поворот, или обгоне чтоб не занесло зимой. А на электро руле чуть крутанул сильнее руль на обгоне зимой и тебя занесет заднюю часть машины. Гидрач мне нравится на Авенсисе.Двигатель 4А самый простой и легкий обслуживании.Расход по трассе7 зимой, в городе 10л. если при топить трасе все равно уложишься в 10л.А минусах дорогие запчасти, а именно раздвижные планки на барабане цена 3000 — 4000тыс руб , гвоздики на барабан 1000руб коплект с пружинками, тросик на ручник 1500рубля один трос а их 2 итого 3000руб, тормозная шланга назад 1800тыс руб до 2300тыс оигинал ждать либо месяц либо не оригинал может быть а может и не быть в наличии. Колодки 1000руб на барабан, тормозные цилиндрики 800руб оригинал не оригинал 400. Расскажу почему начал рассказ про планки раздвижные, тросик растянулся и как мне сказали, что и за тросика ломает планки раздвижные на барабане, на мучался с этими планками так их заламывала, а поменять тросики как то денег нету, да жалко отдавать 3000тыс рубле так ипотека, и кредиты да и в машину еще вкладывайся.Хотя на жигули на копейки ездил без ручника и тоже тросик надо может менять так я там планки раздвижные на барабане не менял и их не заламывала. А когда их ломает начинает брякать и стучать и при этом ломоть тормозной цилиндр. Рулевая река самая дешёвая 20 000 тыс и выше 150 000тыс,как найдете, поставить рейку 10 000 или 5000тыс тоже какой сервис. По электре в принципе нормально, только реле поворотников и аварийки это все одна релюшка ее тяжело дасть возле педали сцепления сбоку, руками не просто выдернуть с разъема. Радиатор 3000 китайский или тайвань не помню, а оригинал бешеных денег стоит. На пример оригинал на короллу радиатор 20000 оригинал, а тайвань 3000руб, так принципе где то так и оригинал на Авенсис 20 000радитор оригинал. Про фары расскажу фары плохо светит, и за коректора, а коректор на фару один 15 000тыс, а надо два на две фара итого сумма 30 000ты руб.Когда заказал фары думал привезут с коректором привезли без коректора, а продавец дурака включает, что не знал, хотя уверял меня перво начально, фары придут с коректором.Салонный фильтр, вставляется тяжко так находится справа под педалью, а не под бардачком и состоит из двух половинок, которые падаю и тяжело вставляется в щелку мизинец, сделали лучше бардачке. А когда поставишь правильна весь измучившись, то поймешь что печка хуже с ним работает. Еще одна вещь про печки заметил ни на одной машине да же на камри 2015 года сенсорная печка, слабей чем печка на крутилках.Стойки мягкие даже если они убитые в хлам, чем на нисанах.По кузовщине гниют пороги часто, днище. Конечно даже ели кузов совсем дырявый на скоростные качества не потеряет и стрелку может положить, приора отдыхает, у меня 1,6 и мне хватало, а если 2л 150л это во обще зверь. Да зимой конечно низковата будет но не ниже форда, так как форд фокус, или фольксваген пассат СС совсем низкий, что пузом шкрябает. Салон конечно средний во Авенсисе, мазде 3 лучше спидометр табло как в спортивной машине иу правляемость мазде 3 хошая но в запчастях дороже чем авенсисе, так как ролик мазде 3 10 000стоит, привод на мазду 60тыс руб.тяжелой найти нормальный апарат, что Мазду 3, что Авенсис, что Акорд так быстро гоняли и выжимали все соки с движка. Однако если купите, что Авенсис, что Акорд, Мазду, и Тойоту не пожалеете. Хотя из них бы выделе только Тойоту короллу вечный апарат, венек Авенсис только запчасти маленько дорогие. Выбирай сами, что вам лучше и по душе.Всем удачи на дорогах и по жизни, и денег по больше, чтоб хватала и в семью и машину починить, не было поломок в машине.Ещё 2 фото

Когда покупал 8 лет назад, интересовался только главными агрегатами. За ними в общем-то и следил. Но за 8 лет упустил из вида состояние кузова. В результате пришлось существенно подвинуться в цене. Машина мне всегда нравилась. Неприхотлива к бензину. Но в поездках по Европе явно радовалась тамошнему топливу. Для моих целей и задач багажник маловат. Но ничего, приспособился. Итоговое мнение: отличная ездовая кобылка! )) Я довольно неприхотлив в отношении комфорта и салона, поэтому моими оценками можно пренебречь. Дальние расстояния нон-стоп (Калининград — Франкфурт-на-Майне, Калининград — С.-Петербург), а это 14-20 часов непрерывной езды, на этой машине проезжал без затруднений.

Очень жаль расставаться с моей "девочко", я ее так называю. Хоть и старенькая, а много хорошего. Не продавал бы, но жена хочет себе новую машину, а мне на фирме служебную дают.Вот и приходится жене уступить, сделать ей подарок.

Это мой первый автомобиль, так что сравнивать могу только со старой «копейкой» отца, на которой десять лет ездил до этого, хотя в сравнении с тем советским чудом семидесятых любая старая иномарка покажется истребителем. Комплектация может быть разной, поэтому особо на ней заострять внимания не буду, скажу лишь, что упор в машине сделан именно на безопасность, даже в самой минимальной комплектации. А именно: четыре подушки, пять ремней (все трёхточечные, даже для среднего места сзади), защитный молдинг вокруг всего корпуса (включая двери), противотуманные фары, дополнительный стоп-сигнал на заднем стекле. Всё остальное как практически во всей тойотах этой же ценовой группы: антиблокировочная тормозная система, полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, встроенная стереосистема, подлокотники, откидной столик, отсек для дисков (или оружия), отсек для очков, отдельный отсек для перчаток, большой бардачок с замком, этим сейчас никого не удивишь. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Диски пятнадцать дюймов. Очень просторно для пассажиров сзади, огромный багажник, полноценная запаска, спрятанная под дном багажника, там же в отдельном отсеке спрятан домкрат. ЛКП отличное, пятнадцатилетний автомобиль всё ещё выглядит как новый даже после четырёх лет в СНГ. Из особенностей могу выделить подогрев дворников с зеркалами и встроенный термометр наружного воздуха с электронной индикацией на панели приборов. Очень понравилась в машине коробка, я специально искал механику, чёткая кулиса, промахнуться трудно, очень длинные передачи, можно и на третьей без труда разогнаться до сотни и на пятой ехать сорок с ровной работой двигателя, без каких-либо посторонних звуков и нормальными оборотами. В общем, машина легко прощает множество возможных ошибок работы с трансмиссией новичку и даёт хороший простор для динамичного вождения более опытному водителю. Двигателя 1.8 вполне хватает даже для полностью загруженного автомобиля. Машина очень хорошо держит трассу, заявленную максимальную скорость в двести двадцать, думаю, вполне потянет, хотя сам я больше ста шестидесяти не ездил, не было подходящих дорог, но запаса оборотов ещё было достаточно. Минусы, конечно, тоже есть, но все они незначительны. Например, задняя дверь (багажника), особенно зимой, на газовых толкателях почти не держится, самопроизвольно закрывается. Не знаю, как это было в новой машине, но в десятилетней, какой она мне досталась, они уже почти не работали, но, если их заменить, думаю, проблем не будет ещё некоторое время. В салоне быстро ломаются оси в дверцах отсеков для очков и для перчаток, почему их не сделали металлическими, не понимаю. То же самое с регуляторами обдува, намного надёжнее были бы скользящие рычаги, оси вращающихся регуляторов могут надломиться, особенно зимой. Рекомендую как отличную замену легендарной Карине Е, для тех, кто хочет чего-то более комфортного, безопасного и современного.

Автомобиль Тойота Авенсис был пригнан из Дании в 2005 году с пробегом 132000 км. Все было в идеальном состоянии, кроме крашенной водительской двери (видимо где-то царапнули). Комплектация была стандартной: 5 ступенчатая МКПП, электропривод зеркал, корректор фар, передние электропакет и не было кондиционера, что очень уж расстраивало.С самого начала очень понравилась мягкость автомобиля и шумоизоляция, в сравнении с автомобилями такого же класса выше всех на голову. Двигателя 1.8 бензин хватало с головой. Конечно гонки не устроишь, но от этого автомобиля этого и не надо.На Тойоте я проездил 110000 км. и очень меня порадовала надежность. За все время эксплуатации автомобиля, кроме масла и фильтров (один раз еще и свечи) я ничего не менял. Поэтому надежность данного автомобиля 10 баллов из 10-ти. Один раз правда менял стойку с подшипником, но это было сугубо по моей вине (влетел в яму). Расход топлива умеренный, никогда не напрягал (7,5-8,5 летом 8,5-9,5 зимой; по трассе литров 6,5, в зависимости от манеры езды). Также понравилось то, что при температуре воздуха - 34*С, автомобиль заводился без проблем, на что соседские машины смотрели с большой завистью. Мыслей, что я не заведусь или не доеду у меня даже в голове не могло образоваться. Теперь немного о недостатках. Мне например не очень понравился салон автомобиля, хоть он довольно вместительный, но выглядит как-то дешево (ну на вкус и цвет товарищей нет). А также слабоватая печка, ну очень я люблю когда в машине зимой становится жарко. А так в принципе все.Автомобиль хороший, если найти не убиты и ухоженный то всем советую.

Тайота сама по себе отличная машина. Безопасная, хорошая на ход, довольно таки комфортная, надёжная и с неплохим внешним видом. Папа на такой довольно долго проездил и не разу не пожалел.

Здравствуйте дорогие читатели, замечательного проекта (отзовик). Сегодня я хочу поделиться с вами своим опытом. В 2000 году, Я приобрел себе данный автомобиль. Это отличный, верный друг. Сама по себе фирма "тойота", выпускает одни из самых качественных автомобилей. Авенсис служил мне верой и правдой. Да были и поломки, но незначительные, все что этому авто надо, это только менять масло и тормозные колодки, и задние барабанные тормоза я советовал бы поменять на дисковые. В машине есть только несколько быстро гниющих мест, это пороги, и задние крылья. В машине отличный коженный салон, хороший обзор из зеркал, приборка не трясётся, в внутри комфортно, под ногами много места. В Авенсисе довольно большой багажник.Общем одним словом, прекрасная машина.

Старенькая,но в свое время была премиум. Надежная до невозможности. В машине ничего не ломается вдруг и сразу. Не подвела ни разу. Багажник в универсале огромный,при умеренной общей длине машины. Немного жёсткая и низкая, но повороты держит отлично. Берите на автомате- не пожалеете. Тойота, которую делали инженеры,а не менеджеры,как сейчас.

Крепкий и неприхотливый автомобиль с большим салоном и багажником. Если найти автомобиль или сделать в отличном техническом состоянии, то хватит Вам его на долго, но это как любой старый автомобиль стоит денег.Кузов относительно хороший даже в возрасте 20 лет. Машина для города едет вполне активно не смотря на объём 1,6 л.

Крепкий и не прихотливый автомобиль. Если ухаживать, то будет долго радовать и не доставлять проблем.Просторный салон и большой багажник. С мотором 1,6 динамика слабовата для трассы, в городе вполне себе достаточно передвигаться даже в активном режиме.