Toyota Prius 2010

Экономичная, тихая и надёжная машина. Из значительных удобств: расход топлива от 3,5 до 5,5 л (в городе меньше, чем на трассе, т.к. старт, движение в пробках, во дворе происходит на электричестве и при торможении заряжается); внутренний дополнительный вместительный багажник; 2 бардачка; удобное скрытое пространство под коробкой передач. Батареи аккумуляторные при необходимости меняются секциями, а не полным аккумулятором в отличии от других электро. Рекомендую сделать шумоизоляцию и перетянуть руль на перфорированную натуральную кожу. Поставьте светодиодные фары (ярче свет). В моей машине 2 комплекта ключей. Бесключевой доступ и зажигание с кнопки. Закрытие авто по "отпечатку" пальца - касанием. Обслуживаться рекомендую на гибрид-сервис в Минске.

Классная машина для города, т.к. расход меньше чем по трассе. Комфортная и много разных фишех,которых нет даже в новых авто.

Идеальных авто не существует, так как совершенству нет предела;) НО За 4.5 года (100 т.км.) использования могу сказать, что ни сколько не жалею о владении этим надёжным и экономичным авто. Машина безотказная и на вторичке стоит своих денег, единственное урвать живой экземпляр, чтобы силовая установка, батарея и ходовка были в хорошем состоянии. Свой аппарат покупал с аукциона Тойоты 4.5 балла Sка, пробег 75т.км., 650т.р. За все время поменял только резинки стабилизатора, не считая расходники. И Все! После продажи хотел взять гибридную Камри, но не потянул и взял обычного Рафика, теперь осознал, что мой идеальный авто это гибридный Рафик))) Как говорится, мечтать не вредно. А Prius! оставил о себе только самые положительные впечатления!

Постоянных читателей данного сайта сразу предупреждаю: это обновленная версия моего отзыва от 29 апреля этого года, так что можно не читать и не терять время. Владел данным авто 8 месяцев. Продал с пробегом более 20 т.км. Перед покупкой Приуса с другими вариантами не сравнивал (не знаю есть ли таковые вообще). До него было много разных авто. Я занят в сфере IT-технологий и поэтому стимулом для приобретения мной сего чуда был сильный интерес и мое природное любопытство к новым технологиям, попытка заглянуть в будущее автопрома. Сперва хотел приобрести на вторичном рынке, но почитав различные отзывы и мнения сервисменов об обилии сложной электроники и аккумуляторов требующих особого обслуживания после определенного пробега, решил не рисковать и купить новый у дилера. Через неделю после продажи предыдущего авто я оправился в ближайший автосалон. Там в наличии был только один автомобиль в максимальной на тот момент для России комплектации со скидкой за 1.200 т.рублей. И вот спустя 2 часа я уже ехал домой на "полукровке". ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ. Авто необычное как снаружи так и внутри - привлекает вопросительные взгляды. Первое время все (гаи, "соседи" на светофорах и пробках, знакомые) везде доставали вопросом "Что за машина такая?" Нужно отвыкать от многих вещей которые есть и ожидаешь в обычных авто таких как панель приборов и рычагов управления в классическом исполнении. Здесь они расположены иначе но все удобно и под рукой. В машине есть все доступные опции начиная от систем безопасности (даже подушка для колен водителя) и кончая сенсорным дисплеем и проекцией. Отличная управляемость и маневренность. В меру жесткая ходовая как раз для ее габаритов. Нажимаешь кнопку запуска двигателя на дисплее загорается "готов" отпускаешь тормоз, нажимаешь педаль газа, трогаешься с места и все это в абсолютной тишине, правда до определенной скорости и оборотов, после которого включается второй двигатель - бензиновый. На светофорах и других случаях кратковременной остановки авто ДВС глохнет - экономия топлива и защита окружающей среды. Очень эффективные тормоза - авто очень быстро и стабильно останавливается (наверное из-за усилителя). Да еще в этом процессе энергия торможения подзаряжает аккумулятор. Просторные задние сиденья даже при отодвинутых передних. Сзади комфортно помещаются три взрослых человека средней комплекции благодаря отсутствию тоннеля под ногами центрального пассажира (что часто бывает в других авто). Хотел отдельно отметить камеру заднего вида с разметкой и системой помощи при парковке. Очень интересно и реально работает - ставишь заднюю передачу выбираешь на экране способ парковки и место которое отображается зеленым квадратом отпускаешь руль и тормоз через несколько секунд припарковались. Меня во всем этом удивило как компьютер основываясь на видео с камеры заднего вида определяет свободное место и траекторию для парковки. Хотел его сбить с толку вручную выбирал узкое место - ничего не выходит на экране красный квадрат и авто никуда не едет. Также понравилась аудиосистема с сенсорным дисплеем и навигацией с жёстким диском. Хорошо синхронизируется с мобильным телефоном по блутуз и прекрасно распознает голосовые команды по громкой связи. Понравилась ниша-полка под центральной консолью (напомнило вольво S-40). Там расположена розетка 12 в. Также понравилось налоговое извещение в которой за год транспортный налог получился 600 рублей))). (т.к. в ПТС указана мощность только ДВС 99 л.с.) ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ. Высокая стоимость для данного класса (наверное это только в России). Не очень информативный руль. Шумоизоляция но троечку. Шумный вариатор (АКПП). Рычаг (это громко сказано скорее маленький джойстик) переключения режимов коробки передач. Не фиксируется во время езды я сам, ребенок или пассажир случайно задел - все авто переключается на нейтралку. Отделка салона осуществлена из скрипучего дешевого пластика (за такие то деньги). Летом ничего, а вот зимой беда - пока не прогреется везде сверчки. Хотя целью покупки не была экономия но в процессе езды я не ощутил особой экономии топлива как написано в эксплуатационных характеристиках. За городом ее вообще нет т.к. если ездить на нормальных оборотах и скорости то постоянно работает ДВС и расход составляет 6-7,5 л. Есть определенная кратковременная экономия в городских пробках при 100% заряженном аккумуляторе, а он разряжается быстро (хватает на 2 км при медленной скорости соответственно без кондиционера или другой дополнительной нагрузки). Чтобы реально сэкономит у человека напрочь должны отсутствовать какие нибудь позывы к ускорения и другим шустрым маневрам. Я в жизни таких людей еще не встречал. Для достижения заявленных 3,7 л/100 км нужны след. условия: один спокойный робот-человек, прямая дорога, хорошая погода, постоянная скорость и контроль оборотов путем внимательного изучения показаний компьютера об экономном движении. А кто за дорогой будет следить? Небольшой меж сервисный интервал 10 т.км. Почему Тойота так в России поступает? Люди говорят, что например в других странах (если не ошибаюсь Украина) он составляет 15 т.км. на все модели Тойота. Итак после 8 месяцев владения авто продал. О поломках сказать ничего не могу их просто не было - пробег всего 20 000 км. Ощущения остались неоднозначные: со одной стороны обилие и концентрация новейших технологий как я и хотел, а с другой ощущения "сыроватости" авто в целом. Как я уже писал коммент: Мой вывод фирмы-производителя выпускают на рынок сырые полуфабрикаты (гибриды) с одной целью - задел рынка на будущее с оплатой с помощью нас с вами текущих исследований/разработок в данной области. Так что гибриды на данный момент еще не эффективны за такие деньги (по крайней мере в России). Согласен здесь со многими коментами: Пока в России, как в большинстве прогрессивной части света, не сделают 0-ю таможню, гос поддержку при покупке(субсидирование), бесплатные заезды и парковки для таких авто и другие меры стимулирования, им не светят большие продажи у нас. Будущее за полностью электрическими или электрическими с топливными элементами. Но это уже другая история... Удачи всем.

За время владения данным автомобилем ни дня не пожалел, средний расход был летом 5,5 зимой 6,5 на 100 км, часто ездил по трассе, в машину вкладывал средства, многое переделал под себя, шумоизоляция данного авто вообще ни какая, по этому пришлось делать шумоизоляцию всех 5 дверей, для наших дорог машина низковата, по этому поставил полставки по 2 см, декор самого салона это вообще что то похожее на машинку из аттракциона один серый и жесткий пластик, если постоянно ухаживать за машиной, именно чистить контакты батареи, коллектор, дроссельную заслонку, клапан ЕГР, тогда ваша машина будет долго вам служить, ну и конечно иногда надо заглядывать в вентилятор охлаждения батареи, там порой столько собирается пыли что он похож на стакан пылесоса с грязью и пыльюЕщё 8 фото

Очень хорошее авто. Быстрый, красивый, экономный. Никогда не подводил: ни в дальних поездках, ни по городу. Очень любим свою машинку. Но стал необходим автомобиль побольше. Ухаживали за этой, как за собственным дитём. Если купите, ни разу не пожалеете. Зимой очень тёплый и так, а ещё установлены сиденья с подогревом. Попка, просто, кайфует. Вместительный, хоть и маленький - усаживались большой семьёй: четверо взрослых и двое детей. Скорость до 180 км/час. Специально для неверующих делали видео, до какой скорости может разгоняться. Достаточно высокий - по нашему бездорожью проходит свободно.

Тойота не перестает удивлять практичностью своего автопрома!В данном автомобиле собраны все положительные и экономически выгодные качества!Расход топлива радует 5л/100км,лошадиных сил99! Страховка дешёвая! При всем этом объем двигателя 1800см3!Шустрый, приемистый,маневренный,комфортный!Приятны на ощупь сидения! Под капотом удобно для обслуживания и ТО! Главное экономия практичность!Датчик уровня бензина не беспокоит,порой забываешь и даже с каким-то удовольствием заправляешься в очередной раз,зная,что опять хватит на долго! Выгодно данные автомобили использовать в Такси,опЯть же экономия и практичность!Зимой заводится в любой мороз!Управляй будущим!

Приобретал сие чудо японского автопрома в ноябре 2016 года с аукциона. До этого владел Короллой 2008 года в люксовой комплектации с двигателем 1,8.Первые ощущения за рулем Приуса — более мягкая ходовка и плавный ход. Вариатор работает на ура. Центральная электро панель посредине торпеды — прекрасное решение. К отсутствию тахометра долго привыкал. Так же непривычным было, когда на светофоре и при движении накатом глох двигатель.Что касается прожорливости 30го. В городе кушает от 4,5 до 5,5. Зимой иногда поднимается до 6. Но это редко, так как зима в Краснодаре довольно условная. На ДВ зимой расход был в районе 7-7,5 литров. Так как двигатель практически постоянно работает на прогрев салона. Климат в нем работает таким образом, что если выставить требуемую температуру и включить климат на авто, то греться будет до тех пор, пока в салоне не будет заданной температуры.Расход за городом сильно зависит от скорости. 70-90 — 4,5, 90-110 — 5 (ровно). 110-130 — 5,5. >130 — 6.Машина очень радует управляемостью и динамикой. Двигатель 1,8 заглушен до 99 лс. Зачем это сделали до сих пор не понимаю. Может быть дело в каких то японских стандартах, хз. На Королле тот же 1,8 имел 132 лс. Электродвигатель — 60 кВт или 81 лс. Итого ДВС + ЭД — 180 лс. Когда резко жмешь на педаль газа подключается электродвигатель и Приус резво набирает скорость. При обгонах чувствуешь себя комфортно и уверенно.В конце 2019 ресурс ВВБ подошел к концу и было принято решение произвести замену целиком без всяких замен элементов на батарею 2019 года выпуска. Удовольствие не дешевое, однако за время эксплуатации стоимость ВВБ окупилась с лихвой, а новая будет служить еще не одну-пару тройку лет.Есть жирный минус — низкий клиренс. Машина исключительно городская. Если выезжать за город, то нужно заранее понимать маршрут и состояние дорожного покрытия. Однако на снегу и льду Приус чувствует себя исключительно уверенно — электроники напичкано столько, что ни заносов, но скольжений.Ещё 2 фото

Ещё 7 фото9 лет в использовании. Всегда готов ехать. Низкая цена обслуживания. Много опций. Отличный свет. Приятный внешний вид. Всегда радует глаз. Много функций сразу в комплектации. Нет минусов кроме цены и низкого клиренса. Вместительна и приятная в езде. Подогрев охлаждающей жидкости от резонатора помогает быстрее начать зимний путь. Салон раскладывается в любых пропорциях. Большой багажник. 3.6 литра на сотню вполне реально. Отличный выбор для себя и семьи. Низкий налог. Для ГАИ буквально невидимый.

Для молодой семьи авто очень хорош не прихотлив экономичен так же и для молодёжи отличный вариан вообщем машиной доволен но с появлением дачи нужно что-то повыше. В целом ни разу не подвёл и ни на минуту не пожалел имея в пользовании такое авто! В обслуживании очень прост за время владения проехал примерно 60 тыс. км поменял только линьки втулки и переднии колодки заднии досихпор стоят родные Японии и отлично работают. Динамика авто тоже приятно удивляет! Про вместимость багажника да не знаю как рассказать по мимо полно размерной докатки и всего сопутствующего набора сверху закрывает это все огромный короб в который можно положить огромный набор автомобилиста и большойнабор инструментов и затем все это закрывает фальш пол и в вашем распоряжении 450л пространства.Ещё 13 фото

За 30 лет водительского стажа у меня было и есть достаточно авто, в том числе тех, которые считаются надежными. Но, Приус — единственный из моих автомобилей, от которого я никогда не откажусь и про который напишу отзыв. Хотя и в нем есть отдельные "странности". За 10 лет владения и 250 тыс. пробега я потратил на ремонт около 60 тыс. рублей, кроме расходников, и всегда забываю, как фиксируется капот, так как открываю его только осенью, чтобы залить незамерзайку, поэтому чувствую себя задолжавшим этой железяке. Просто стало интересно, на каком вообще пробеге начнет разваливаться эта машина. Необходимо уточнить, что я считаю расходниками. Что меняю по регламенту: масло и фильтр — 1 раз в 10 тыс, тормозные колодки — 1 раз за 150 тыс., жидкость планетарного редуктора – 1 раз на 100 тыс., воздушные фильтры, фильтр салона, щетки. Все… В то время, как большинство современных произведений автопрома после 100 тыс пробега уверенно смотрят в сторону свалки, я за четверть миллиона км. не менял на приусе то, что на других авто считается расходниками: шаровые, сайлентблоки, наконечники рулевых тяг, рулевая рейка, амортизаторы, опоры двигателя, водяная помпа, диодный мост, предохранители, лампочки, сальники и пыльники всего, чего угодно, генератор, стартер (последних двух просто нет в этой машине) и т.д. и т. п. Вы думаете, я такой чудесный и аккуратный водитель? Нет, никаких чудес, остальные машины сыпятся, как у всех. Короче, машинка из серии "заверните два!" Ну, я так и поступил. Первый мой Приус 20, 2006 г. выпуска, у меня с 2008. Взял чисто из любопытства: в 2008 было прикольно, как машина разгоняется с заглушенным двигателем и без переключения передач. И еще я думал, что невозможно по Москве, с кондиционером, передвигаться с расходом менее 6 литров. Проехал 210 тыс. два раза менял передние ступицы с подшипниками. На нем и сейчас катается мой родственник. На 290 тыс. там поменяли амортизаторы. Теперь – эксплуатация. Дальнейшее будет касаться обоих «примусов», так как двадцатки тоже еще "с нами", и пойдет отдельными тезисами, поскольку не помню деталей и хронологии. 1. У Приусов чудесная развесовка: аккумулятор под задним сиденьем. Так что между поведением пустой и загруженной машиной разница небольшая. 2. Задний ход электрический, что позволяет легко раскачивать машину назад, как на резиновом тросе и выскакивать из сугробов. 3. Руль яйцом – хорошая идея. 4. Нужно брать модель только с музыкой JBL. Чудесно звучит в пробках, когда выключается ДВС. 5. После включения паркинга может прокатиться вперед до 20 см. – не самый приятный факт, если паркуешься «до миллиметра». 6. Финляндия, январь, минус 37 градусов. Завелся достаточно легко. Согласен, глупо не завестись от огромной тяговой батареи))). 7. ТО с заменой масла – 20 минут. К официалам не езжу. На 120 Лендкрузере у официалов – от 2 часов… 8. Фары у Приус 30 – изумительные, у 20го – на 4 с минусом. 9. Салон у Приус 20 немного тише, чем у 30го. В тридцатке побольше пластмассы. 10. Бесит отсутствие электропривода и памяти сидений. 11. И еще: господа японцы, где лампочка омывающей жидкости? Мы не в Калифорнии. Вы сделали лучшую серийную машину 20го века: ну и где эта чертова лампочка??? 12. Глупо также, что нет отключения электрики по таймеру. Оставил открытый багажник на ночь — утром не завелся. Однако и тут не караул: садится только аккум. в багажнике. Умирают компьютер, свет, замки дверей. Двери открываем ключом, который спрятан в штатном брелке. В коробке предохранителей под капотом — плюсовая клемма. Даем туда плюс 12 вольт и минус на массу, комп проснулся и поехали. Тяговый аккумулятор не садится "в ноль" никогда. Силовые провода не обязательны, поскольку ток там, как мне кажется, на более 2-3 ампер. Один раз я запускался от аккумулятора видеокамеры (давно, они тогда были емкие), второй раз — от аккумулятора скутера. И, конечно же не хватает кнопочки, которая при сдыхании мелкого аккумулятора позволяло бы "откусить" немного от тягового. 13. Ездить с дохлым багажным (маленьким) аккумулятором вообще черевато. Привез, например, жену к магазину или ребенка куда-то, кнопку старт-стоп нажал, "чайник-примус" выключился. НО! За каким-то хреном продолжают гореть фары, пока не откроется водительская дверь. И если из машины не вышел и переключатель света на "авто" оставлен, то через час жена выходит, а никто никуда не едет))). Вы только не смейтесь: на ее гибридном RX450H я недавно попал на те же грабли. 14. Прошлой зимой мотался на Кольский полуостров. Вообще езжу и по паршивым дорогам и проселки случаются. Это к тому, что машина не в идеальных условиях эксплуатируется. Печки и обдува хватает примерно до минус 28 градусов, далее, на скорости 100 лобовое обмерзает, приходится снижать до 80 км/ч. Запуск в минус 38 — без проблем. 15. В холод одна проблема — руль холодный. А в остальном, старт нажал, подогрев сидений заработал. И никаких прогревов, сразу покатился на аккумуляторе, не газуя. Пока от ворот до асфальта 300 метров доехал, уже и ДВС "впрягается". 16. Примерно 30 тыс назад сказали, что на тридцатом неплохо бы поменять рулевой вал: в крайних положениях руля крохотный люфт есть. Сказали, "как увеличится люфт, поменяй". Наблюдаю, жду, когда увеличится. Да двадцатом тыс. 20 ждал, пока станет ясно, правая ступица шумит или левая. Люфта не было нигде. 17. Вспомнил. На 170 тыс., примерно, поменял на тридцатом все свечи. 18. На двадцатке — прикольная штука есть (говорят-только на американских): при температуре ниже плюс 5, после остановки он закачивает горячий антифриз в термос. И, если машиной пользуешься через 8-12 часов, он быстрее нагревается. Не заметил, насколько быстрее. Зато, когда первый раз забулькало, стал искать лужу под машиной. 19. Два года назад на 30ке, от камня появился "пятак", миллиметров 10 диаметром. Обзору не мешает. И трещин не идет, хотя обдув прямо на него. 20. Навигация — абсолютно бесполезная вещь. Заморочки с обновлениями, тупое управление, пробок не видит. Не пользовался ни разу. 21. Багажник на тридцатом — праздник: сидения складываются легко, подголовники снимать не надо, поверхность плоская. 22. Вот почему по безопасности четверка: еду по третьему кольцу в Москве, скорость около 80. Попадается стык с железной перемычкой, уходить некуда. Отпускаю газ, переношу ногу на тормоз. Нога на тормоз не нажимает, но, видимо, висит в миллиметре от педали. Поскольку низкопрофильной резиной не балуюсь, грыжи не боюсь, спокойно держу прямо. В момент удара ботинок, видимо, коротко и легко бьет по тормозу. И это воспринимается, как экстренное торможение и этот "примус-умник" пытается, блин, мне помогать: звучит зачем-то бипер, срабатывают преднатяжители ремней, меня впечатывает в сиденье, после чего машина пытается "встать колом" на скорости 70. Длилось это доли секунды и мои матюги, с Божьей помощью, до компьютера дошли. Но задние, конечно, возмутились. И хорошо, что держали дистанцию. 23. Машина расслабляет. Встретить хама на Приусе практически невозможно. Думаю, этому причина бесступенчатый разгон, плавный переход разгона в торможение, чуткая, без фанатизма, реакция электромотора на газ. Ну и, конечно, тишина и отсутствие вибрации. Я понимаю, что в лакшери классе, где гидравлические амортизаторы движка (по 190 тыс за комплект) двигателя тоже почти не слышно... Почти.., а тут он просто заглушен. Это другие ощущения. Я понимаю, что примус сделан для экономии и экологии, но за двойные стекла и шумоизоляцию, как в ситроен С6 или S классе я бы охотно доплатил. 24. Скорость разгона... ну да, она не супер, но достаточна, и даже для активного водителя. Можно включить кнопку спорт режима (двс не глохнет, заряд аккумулятора на максимуме) и втопить, когда охота. Но обычно — лениво. Джаз слушаешь, думаешь о своем, катишься со скоростью потока. Рвать кого-то со светофора...? А оно зачем? Ну, если вдруг будет такое желание, тогда на лексусе 450Н, или на байке. 25. Не так давно БМВ выпустили гибрид Х6. И у них в рекламе звучала фраза "...мы переписали историю гибридов.." Полюбопытствовал. Вот уж я ржал...!! Стыдно солидному производителю кидаться такими громкими заявлениями, если ничего принципиально нового не придумал, да и старое не сильно улучшил. Рекламщики подставили... Для меня загадка, почему до сих пор нет кроссовера на платформе приуса, я бы взял обязательно. Еще минивэн "аквариумный", типа Ситроен Пикассо (продал когда-то из-за робота). Продолжение следует… 26. Вчера (03.09.2018) на двадцатке, у родственника, послышался шум в двигателе. На сервисе сказали, можно потихоньку доехать. Рисковать не стали, довезли на эвакуаторе. Замена двух помп охлаждения. Почему их две — не знаю. Цена вопроса 21 тыс. р. Пробег двадцатки на данный момент 307 тыс. км. У меня на тридцатке, в крайних положениях руля, (при развороте) иногда чувствуется люфт руля. Рулевой вал "приговорили" года 2 и 50 тыс пробега назад. Все руки не доходят. Пробег моей тридцатки 257 тыс. 27. 8 ноября 18 г. Поставил зимнюю резину. Пыльники приводов целы и никогда не менялись... 27.11.18. Пробег 260 231. Поехал на ТО. Начитавшись отзывов, сделал полную диагностику подвески. Хорошая новость: мой примус не заколдован)) Плохая новость: начал ломаться (или изнашиваться). Заменили: втулки стабилизатора переднего левую и правую, стойку стабилизатора переднего, колодки тормозные задние. (Колодки задние меняли уже, примерно на 140 тыс. км. Передние – не помню). Кроме того, штатное ТО: масло, фильтры масляный, воздушный, салонный угольный, новые щетки зимние, долив антифриза, 30 л. незамерзайки про запас. Балансировка всех зимних шипованных колес и два лучших – на морду (ход теперь стал стабильнее). Итого 19 395 р. Ну, по-моему, не верхняя планка по ценам. Хотел поменять лобовое стекло. Когда-то поставил плохие щетки и протерло пылью несколько чуть заметных мутных полосок, выше уровня взгляда. Стекло оригинал 27 тыс. р…. однако… И вдогонку меня обрадовали, что у официалов такое стекло в районе полтинника… Да, не такие уж заметные эти полоски... 15.11.19 Месяц назад, на 280000 поменял таки рулевую рейку. Так и не дождался увеличения люфта. И... гулять так гулять!))) — оригинальное лобовое стекло. И, конечно, новые зимние щетки. Ничуть не жалко этих 26 тыс.: ночью стала отличная видимость.В остальном — полет нормальный.16.11.19 О ресурсе. Появился в комментах тезис: "...человек с большим достатком хочет все и сразу , да и плевал он на то , что через 3 или 4 года придется на неделю оставить машину в ремонте , скорее ее сменит на более новую модель )))) вобщем уж извините , но лично для меня надежность авто считаю один из самых бесполезных показателей в авто :)..."Да... На неделю в ремонте...Вы, наверно, имели в виду через 3-4 года отдать на запчасти?Вот, к примеру презерватив: срок службы 3-40 минут (кому как повезло)). Нужна ли ему надежность?))) К сожалению чем дальше, тем больше вещей вокруг превращаются в презервативы. К руководству производством вместо инженеров приходят маркетологи. Умер телефон Нокиа, умерло качество и надежность Мерседес (140 кузов - последнее, что было похоже на машину). Негильзованные алюминиевые двигатели... Экономия на всем. Блин, Боинги уже падают...Производители устраняют одни косяки и допускают новые. "Врожденные болезни" передаются поколениями авто.Ну-ка назовите врожденную болезнь Приуса... Правильно, отсутствие лампочки уровня омывателя. Я готов с этим жить!К слову: на Приусе 20 пробег 346 тыс. Месяц назад поменяли хомут между глушителем и резонатором, масло, фильтры. Полет нормальный8 мая 2020. Пару недель назад на двадцатке наступил конец батарее — появились провалы мощности при разгоне. Пробег 360 тыс. То есть, ее ресурс составил, как и обещает производитель, 300-400 тыс. км. Цена свежей батареи б\у — 65000 рублей. В остальном с двадцаткой все хорошо.5 июня 2020 пробег тридцатки составил 290 500. Замена, масла, фильтра 5тыр., 30 мин. В остальном — все штатно. Видел вчера приятеля, т е его авто — восьмилетний икс-трейл с пробегом 180 тыс...- посмотрел, послушал... и еще раз поцеловал свой примус в бампер))).К слову: датчик воздуха не мыли ни разу. Раскоксовку не проводили. Промывку инжектора добавлял в бак, раза три, что под руку попалось, кажется Тритон (не заметил эффекта). Вчера, 07.06.20, по делам прокатился: метро Шоссе Энтузиастов — Красноармейск — Дмитров (пара легких затруднений на Ярославке) — 140 км. На подъезде к дому вдруг глянул: расход 4,0 л/сотню. Не плохо для 10 летней машины..30.11 20 В середине ноября примус дожил до знаковой отметки 300 000 км. Эту торжественную дату он решил отметить путешествием в сервис на эвакуаторе...Говорят, что счастье, — это хорошее здоровье и полное отсутствие памяти. Ошибка двигателя началась с августа, и раза три я ее сбрасывал отключением аккумулятора в багажнике. Вот как на приусе нет лампочки жидкости омывателя, так же нет и ПЗУшки ценой 10 центов, которая запоминала бы ошибки! Сбросил — забыли! В общем, пора обзавестись простейшим сканером, чтобы вовремя считывать. Итог поездки на эвакуаторе — замена привода дроссельной заслонки.Кроме этого, на 300 тыс поменяли антифриз и проверили подвеску. В остальном — полет нормальный.Апрель 2021. Пробег 310 тыс. Обычное ТО, плюс: устранили скрип левого суппорта. Полет нормальный.05,07,21 Пробег 317000. Загудела правая передняя ступица. Нормальный результат: на двадцатке, кажется, к 200000 уже обе поменял. Отметил жор масла: к моменту замены — на минимуме. Ну, как заметил... Просто последние года три не проверял, привык, что там ничего не меняется. По совету гибридного сервиса сделал раскоксовку двигателя. От себя: перешел на специальное масло для гибридов 0W30, более жидкое, с более высоким щелочным числом (типа, моющее). Посмотрим.14 сентября 2021. Пробег 320 000. После штатного ТО загорелась ошибка PCS (система подготовки к аварии). Клеммой не сбрасывается. Машина едет, тормоза несколько тугие. Поменяли датчик педали тормоза — ничего не поменялось. Поменяли мозги PCS (35 т. р. ). С тех пор проехал 3000 км. Снова все стало идеально. Видимо, в этом самом дефекте мозгов PCS и крылась причина самопроизвольного срабатывания, описанного выше. На водительской двери снизу замечена ржавчина. Пора искать хороший антикор.29.11.21 Однако, забавно! Жор масла прекратился! Пробег 326 тыс. Ровно половина, как и было на 320 тыс. Не знаю, могло ли масло так подействовать, или это отложенный эффект от раскоксовки. Но масло, определенно, нравится: двигатель стал работать тише. Не дешевое. Но, рекомендую: MOTUL HYBRID 0W-20.

Всем привет. Владею авто с 2014 года. Привозил под себя из славной страны Восходящего солнца. Авто надежный. Я очень боялся , что батарея подведет зимой, но и в —35 завелась сразу). Единственное, что нужно сделать 100% , так это шумоизоляция, так как начинаешь слышать шум дороги при увеличении скорости.При замене масла раз в 6 тысяч километров она будет ходить и ходить. Расход смешной 5л/100 км. Зимой гребет как танк через сугробы.Ощущение, что при нажатии на газ, она не дает двигателю разгонятся, а медленно начинает пробираться сквозь снег. Все искренне рекомендую данную модель авто. Ещё 7 фото

Выбор пал на приус совершенно случайно — прокатился один раз на предыдущем кузове в такси и прям понравилось! Решил поискать себе такой же, но свежее. В итоге нашёл эту чёрную электричку. За более чем год владения автомобилем были только положительные эмоции от пользования им. Никаких неудобств, неприятностей он мне не доставлял. Очень комфортный, достаточно резвый, даже на трассе при отгонках не было проблем. А расход...раз в 3 недели заливаю на 1200 95-й бензин и катаюсь)) Зимой отличается довольно тёплым салоном. Ехал однажды в минус 30 до соседнего города — порядка 220км, в машине просто Африка была! Единственный минус у него — не любит он плохой бензин! Если начали заправляться на одной заправке и 95-м например, то только там и заливайте! Пару раз чек по катализаторам выскакивал из э-за того, что я заливал 92-й. Решалась проблема просто: заливал сверху 98-у и давал «джазу» пару десяток км)

Год выпуска: 2010Тип кузова: ХэтчбекТрансмиссия: автоматическаяПривод: переднийДвигатель: бензин, 1800 куб. см, 136лсРасход топлива: от 4.8 до 8Машина не с сногшибательными характеристиками, но зато TAYOTA! А это как известно надёжность! Для меня как для не богатого человека, проводящего ремонт машины в основном самостоятельно, надёжность это самое главное! Достаточно динамичная, но при этом экономичная машина. Как минус, не особо качественные материалы салона и шумоизоляции, скорее всего в связи тем, чтоб автомобиль был дешевле... Динамика, особенно в спорт режиме, порадовала. Она быстрей практически всех 2х литровых авто с автоматической трансмиссией. Не маркий кожаный салон легко отмывается. Так же довольно забавной вещью показалась проекция на стекло.В общем пока что автомобиль только радует, советую) Самое что в нём всё же отмечу, это экономичность (всё же гибрид), и то что он как и любая TAYOTA крайне редко выходит из строя.

Ну немного слов об этой марке и серии машин.Внешний вид. Тут конечно на вкус и цвет, но мне не особо нравится форма кузова, это и не седан и не хечбек, лично мое мнение что аурис или королла выглядит лучше и имеет сходные с приусом размеры кузова. Мордашка конечно смотрится ничего, но не больше. Самый ад это колеса, 15е на 185 или даже 175 резине, для современной машины класса С это очень маленькие колесики, я понимаю что инженеры Тойота поставили такие колеса для большей экономии топлива. Немного исправляет положение белый перламутр, видел такие же приусы в черном цвете совсем по другому смотрятся, мне нравится больше белый.Двигатель и кпп. Бензомотор стоит 1.8 16кл ВВТИ 140 сил+электродвигатель на 60 л. с.(могу ошибаться), в задней части авто где располагается запаска у нормальных авто у приуса стоит гигантский аккумулятор на 300 кг, от которого питается электро мотор.Электро и бензо мотор работают в паре, причем ехать можно на электро моторе без бензина, а вот только на бензиновом нельзя, большую часть времени оба мотора трудятся вместе, за исключением пробок, маневров по парковке, остановках на светофоров, тогда работает только электро мотор. Есть 3 режима работы двигателей.1 power — "типа" гоночный режим, когда бензиновый мотор не глушится, машина быстрее и лутше откликается на газ и разгоняется.2 EV mod — работа только электро мотора, абсолютно бесполезный режим, т. к. на электро моторе ехать в городе не реально, разгон очень слабый, батарея разряжается очень быстро, по трассы вообще невозможно применить данный режим из-за не хватки опять же мощности, машина сама выключает этот режим и включает бензиномотор.3. eco mod — этот режим стандарт, т. е. работают 2 мотора, когда мощности электро мотора не хватает дополнительно включается бензиновый. Авто в целом достаточно резвый.Что я могу сказать о бесступенчатом вариаторе — он простохорош, в техническом плане я плохо представляю себе как он работает, лучшего автомата я не видел не на одной машине. Нету даже намека на переключения, рывков и затупов(почти). Это единственный автомобиль где мне нравится как работает автомат.Расход очень мал, литра 3-4 на сотку, не больше пяти даже по пробкам.Ходовые характеристики. Рулится достаточно хорошо, сначала кажется странновато из-за 300 кг в багажнике, но потом привыкаешь. Рулевое более менее, для овоще-гибрида на 5, подвеска что то среднее между комфортом и управляемостью, лично мне все нравится, но на эспасе подвеска более комфортная, да и по управляемости эспас не отстает.(После импрезы на койлаверах по другому смотришь на управляемость гражданских авто). Вот что меня поразило что радиус разворота на приусе больше чем на эспасе и астре.В целом рулевое и подвеска сделаны сбалансировано и могут доставляет удовольствие от вождения.Салон удобен и эргономичен, все понятно и просто. Нужные функции всегда под рукой, хороший навигатор, голосовое управление навигацией. Места в салоне достаточно.В целом машина нравится, маленький расход, приемлемая динамика, отличная кпп, хороший головной свет(би-ксенон), интересный внешний вид.Хорошая машина для мегаполиса, где нет плохих дорог.