Toyota Prius 2013

Приветствую читателя! Поведую историю о том как я Prius купил, водил и бед не знал. Начну по порядку. В 2018 году поднакопив немного денег встал вопрос о приобретении своего первого автомобиля. Забегая вперёд, скажу что всё равно пришлось взять кредит. Знаю, что это Prius, но я просто мечтательный крестьянин, который старается изо всех сил, а не боярин :). Ну так вот! Автомобиль нужен был не дорогой, из-за ограниченного бюджета, экономичный, не проблемный, чтобы в смертельную духоту Хабаровска и лютый мороз сел и поехал, относительно просторный салон, ну и электронной начинки плюс/минус приукрашивающей время эксплуатации. Душа заглядывалась на совершенно другой автомобиль, молодёжный, чтобы и бочком можно было навалить :), но учитывая все обстоятельства, в первую очередь семейные, в конце концов остановился на Prius в 30 кузове и именно рестайле. Из-за, а может и благодаря своему техническому образованию к выбору автомобиля подходил исходя из конкретных исходных данных: статьи, обзоры от водителей долго уже эксплуатирующих автомобиль, данные по эксплуатации от производителя и т.д. А не слухов от знакомых, вроде "да гибрид это фигня непонятная", "да там батарея умирает быстро" и т.д. Обратился в компанию, где озвучил требования к авто, бюджет и стал ждать лоты на аукционе. Недели через 2 попадается такой: белый цвет, комплектация G touring selection, дата производства - октябрь 2013 года, пробег 125 630 км. Есть притёртости слева над порогом между задней дверью и крылом (сантиметра 3) - подкрашено в "полевых условиях" предыдущим владельцем в Японии, небольшой участок (радиусом сантиметра 4-5) пятой двери в самом низу ремонтировался (повторный окрас данного участка, НЕ всего багажника). Осмотрев лот пишу в компанию, что пробег великоват и обговаривали без коцек. Чем интересен мне этот вариант? Начинают перечислять, что входит в комплектацию: светодиодные линзовые фары с автоматической регулировкой по высоте в зависимости от загрузки авто, омыватели передних фар, передние две двери с бесключевым доступом (сенсоры на ручках), на пятой двери рядом с кнопкой отпирания багажника, была кнопка постановки автомобиля на охрану (удобно, закинул часть барахла в багажник, закрыл авто не доставая брелоков и пошёл дальше за покупками/вещами), много подушек безопасности (шторки, для задних пассажиров, для передних дополнительно по подушке в колени, может и ещё где-то были :)), штатная аудиосистема JBL на 8 динамиков (магнитола тоже штатная с USB для флешек в подлокотнике, рядом с прикуривателем), проекция на лобовое стекло, адаптивный круиз контроль, комбинированный салон кож.зам/тряпка чёрного цвета, а потолок белый из какой-то ткани (точно не велюр, но очень приятный и мягкий на ощупь, слегка ворсистый), электрорегулировки водительского сиденья с поясничным упором, датчик дождя и датчик света, туманки спереди, в салоне зеркало заднего вида с автозатемнением, функция автопарковки, подсветка в ногах у водителя и переднего пассажира и передних дверных картах, зеркала в обоих солнцезащитных козырьках и подсветка к ним, воздуховоды печки/кондиционера в ноги для задних пассажиров, на штатных катках 215/45 R17, докатка в багажнике, мультируль (в дополнение к стандартным кнопкам): принять/отклонить вызов по телефону, голосовое управление, задать расстояние до впереди движущегося автомобиля (для адаптивного круиз контроля). Сколько до этого не смотрел на дроме, такой комплектации в 2018 году нигде не было в продаже, да и в истории продаж тоже. Думал, думал... Решил, что эти мелкие косяки по кузову, с головой мне компенсирует комплектация. Даю добро. И в середине сентября 2018 года на автовозе сие чудо попадает в Хабаровск. Поставил на учёт, правда не уложился в 10 дней и заплатил штраф 1000 рублей. У девушки, что номера выдавала, спросил: "я же штраф заплатил, может мне за "красивые глаза" и номер не совсем уж обычный из кубышки достанете?". Она немного подумав улыбнулась и протягивает мне номер с цифрами 765. Вот так случай! :). Итого машина мне обошлась под ключ в Хабаровске в 903 тысячи рублей ровно. Много или мало, судить вам, я скажу лишь, что за эти деньги за почти 6 лет эксплуатации и 105 тысяч км пробега по РФ - машина ни разу не подвела! Что сделано было сразу: полная диагностика и замена всех расходников и жидкостей в Гибрид сервисе, в последствии машину только там и обслуживал. Поставил сигнализацию Pandora с GSM-модулем и радиометкой (машина ночевала на улице, пока не начал снимать гараж в кооперативе, ну а завести авто с приложение за 1 км от гаража - это вообще топ, когда на улице декабрь и -33 в 6 утра). Ну и всё. Буквально через пол года (уже в 2019 году) попал в своё первое ДТП, но ничего серьёзного - помяли только передний бампер слева и частично лопнул пластик у нижней губы, все фары остались целы, только у левой туманки видимо лопнул рассеиватель и после зимы в ней всегда скапливалось немного воды, но сама туманка всегда работала. Отремонтировал через 2 месяца. И ещё через 2 месяца опять подломал бампер снизу слева о сильно выпирающий колодец из асфальта при парковке :(. Пострадал только пластик. Плюнул и ездил так до продажи. И больше кроме прилетающих мелких камушков, куда же без них, ничего не было всё остальное время..... Вот так вот всегда. Уже устали читать наверное, но впереди очень много и подробно. Ничего, читать полезно :). Краткие итоги в самом низу, если лень читать, а далее подробно: 1) Штатная аудиосистема JBL и магнитола. Всего 8 динамиков: 2 под лобовым стеклом, по 1 в передних дверях (самых больших, они и "дают" насколько могут басы), по 2 в задних дверях. Не скажу, что меломан, но музыку слушать люблю и JBL показал себя очень достойно. Саба нет, но я люблю больше электронную музыку, где важны высокочастотные звуки/мелодии и вот тут вообще без хрипов на почти максимальной громкости. Но на максимальной слушать тяжко: всё дребезжит, даже боковые зеркала в ушах. Громкость 15-25 из 60 пунктов стандартной громкости комфортно слушать постоянно когда едешь больше 80 км/ч, "тошнишь" по городу или в пробке на электротяге, 12 - уже достаточно громко. Аудиосистеме поставлю 8/10, для такого типа массового автомобиля и бюджета - я думаю аналогичное что-нибудь надо ещё поискать. В 2023 году заменил штатную магнитолу на Teyes CC3 2K с камерами 360. В каждом пункте, где будет нужно распишу какие преимущества она дала, в данном пункте про звук. Вот какая штука. Штатно пунктов громкости было 60 и громкость частот нарастала также медленно. Саба нет, поэтому высокие и средние были уже на пределе при 60, а мало-мальский бас только появлялся, но в таком режиме можно было оглохнуть уже через 30 минут. В магнитоле Teyes была отдельная настройка, как бы это правильно описать, повышения громкости низких частот что ли. В общем при громкости в 10, низкие уже были будто на штатной громкости в 40 из 60. Может это усилитель новой магнитолы так повлиял, но аудиосистема стала работать лучше и появился приятный бас. Единственный момент, который появился, это при выключении авто в динамиках был небольшой хлопок. Не раздражало, так как сделал задержку отключения магнитолы в 30 секунд после заглушения автомобиля, и этот хлопок происходил в уже закрытом авто и с улицы был не слышен. Если бы данная магнитола появилась в 2018 году, я бы её сразу тогда бы и поставил и уже допилил бы и звук и шумку.... Но в 2023 году уже были мысли о покупке нового авто. Короче Teyes CC3 2K с камерами 360 очень многофункциональная и интересная штука. 2) Отделка салона и некоторые моменты. Оценка салона в 6 из 10. Дешёвый пластик, который дребезжит и скрепит. Особенно центральный тоннель с подлокотником, даже когда просто касаешься его локтем. Пластик в целом очень легко царапается. Из-за мощной аудиосистемы уже на громкости в 20 из 60 дверные карты спереди давали о себе знать. В целом также гремит корзина под барахло над запаской в багажнике и всё что в ней, когда едешь по кочкам/гравийке (но если слушать музыку, то не слышно :)). На удивление кож.зам на сидушках вообще нигде не протёрся, даже после моей эксплуатации вообще без следов. Я был очень удивлён. Тряпочные вставки под задницей и поясницей дали о себе знать в зиму, когда они не калели и быстро нагревались при прогреве - удобно. Интересно себя показали и воздуховоды от печки/кондиционера в ноги для задних пассажиров зимой. Эти воздуховоды находятся под передними сиденьями, а так как тёплый воздух по физике всегда поднимается наверх он частично "застревал" в полости под сидушкой передних сидений. Некоторые знакомые даже сначала думали, что у меня всё-таки стоит подогрев передних сидений, но это не так. Руль из кож.зама очень быстро калел и прогревался о-о-чень долго от воздуха в салоне - подогрева руля нет. Зимой перед тем как оставить авто направлял дефлекторы обдува салона на руль, на сколько было возможно, но ситуация кардинально не менялась. Часто при больших минусах ездил в перчатках от горнолыжного костюма. Кож.зам руля не устойчив к истиранию и уже из Японии пришёл потёртым немного по центру сверху. После меня и подавно состояние ухудшилось. 3) Эргономика, комфорт и электроника. Тут скорее хорошо, просто хорошо. Хотя львиная часть плюсов из-за комплектации. Но начну с самого раздражающего и по нарастанию в лучшую сторону. 3.1.) Как ни странно - толстые передние стойки раздражали больше всего. Пару раз было так, что пешеходы оставались в этой слепой зоне до самого их выхода на пешеходный переход, пару раз чуть инфаркт не схватил, а один раз на перекрёстке машину увидел уже когда ещё 1 секунда и второе ДТП в моей практике. После этого теперь всегда подъезжая к переходам и перекрёсткам приходится активнее вертеть не только головой но и отклоняться от сиденья вперёд/назад, чтобы увидеть "опасность". Понятно, что это не всегда так, а только когда пешеходный переход/ выезд из двора начинается близко к препятствию, ограниченная видимость: стоящий автобус/грузовик, плотная застройка и т.д., и ты за ранее не видишь участника дорожного движения. Обзор в угоду аэродинамики и экономичности. Для меня это скорее минус. 3.2.) Шумоизоляция. Её нет. Понятно, что в Японии качество асфальтового покрытия намного лучше, да и в деревнях почти везде асфальт, но для наших дорог акустический комфорт оставляет желать лучшего, а учитывая материалы отделки из пункта 2...... Поставил бы данный недостаток на первое место, но сильно это стало раздражать, когда по работе в декабре 2021 года я переехал из Хабаровска в Ванино, около 530 км в одну сторону. Может раз в месяц или чуть реже ездил  Ванино - Хабаровск - Ванино. Так сильно от вождения Prius'а я ещё никогда не уставал. Но это всё же дело в самой дороге, а не в машине, ведь я ездил на нём на Байкал в 2022 году и так сильно не уставал. Участок трассы Лидога - Ванино, поверьте мне, это ужас. Те кто понимают о чём я возразят, что ещё 15 лет назад там вообще только на вездеходе можно было ехать или проще на самолёте, а поезд вообще 24 часа идёт из Хабаровска до Ванино, но извините меня - это дорога федерального значения, а её состояние ужасное по меркам даже 2021 года. Причём зимой сама дорога чуть комфортнее, потому что все ямы, выбоины и неровности утрамбовываются снегом :) 3.3.) Жёсткая ходовая часть. Тут уже двоякая ситуация. В данном пункте опишу её минус. Но я думаю прочитав выше про дорогу Лидога - Ванино и так всё становится понятно. Жёсткая, всё чувствуешь. Гравийные участки я всегда проезжал на скорости 20 - 40 км/ч, в зависимости от состояния грейдерования. Жаль было авто насиловать, а особо по времени не выигрывал если и по гравию нестись. Добавлю в целом про её надёжность. Два раза на участке дороги Лидога - Ванино в такие глубокие выбоины налетел, что от удара у меня чуть зубы не повылетали. Оба раза тут же останавливался и со страхом выходил на осмотр повреждений. Но оба раза - ничего. Один раз только порвались пыльники передних стоек и по приезду в Хабаровск съездил на балансировку колёс и выявилась деформация штатных дисков, не значительно. На скорости около 100 км/ч и более чувствовалось будто авто сам начнет подруливать. Поменял местами зад/перед - можно ещё ездить. На общем пробеге около 210 тысяч км поменял втулки переднего стабилизатора и рулевую рейку, это уже после поездки на Байкал, на остров Ольхон (дорога на острове была тем ещё приключением). 3.4.) Сиденья и посадка. Сначала отмечу замечание при поездках на дальняк. Опять же проявилось после моего переезда в Ванино, а особенно при поездке на Байкал. У меня рост около среднего - 177 см, но даже мне сидушки были коротковаты. Честь бедра около 10 см висит в воздухе и передавливается об "угол" сидушки из-за чего затекают ноги. Тем у кого ноги длиннее - учитывайте этот момент. По ширине - нормально. Для заднего дивана тоже справедливо данное замечание. Плечи немного упираются в боковую поддержку, но только на передних сиденьях. Повторюсь, заметно только на дальняк, особенно когда более 5 часов пути. Из положительного: для моего роста все электрорегулировки достаточны, можно настроиться как угодно не упираясь в потолок головой, регулировка поясничного упора в дальней дороге хорошо помогает. Отец отметил большое пространство для ног задних пассажиров, у него рост 182 см. На нехватку места сзади никто не жаловался, конечно только когда сзади двое человек только :). Ну и это уже конечно хотелка, но вентиляции сидений не хватает. 3.5.) Ездовые качества, электронные помощники. Сразу после приобретения автомобиля почти каждые выходные, даже правильнее будет сказать каждые, ездил Хабаровск - Гродеково - Хабаровск, примерно 65 км в одну сторону. Сначала было страшновато, но потом оценил и теперь вообще не представляю себе автомобиль без этой опции. И это я конечно же про адаптивный круиз контроль. Задал скорость, расстояние до впереди идущего автомобиля (отображается на приборке полосками от одной до трёх, вроде 10, 20 и 30 м) и погнал. Твоя задача рулить. Ну не совсем :). Нужно оценивать сможешь ли ты на заданной скорости пройти поворот или нет. Всё проверяется экспериментально - сначала проезжаешь пару раз маршрут сам фиксируешь для себя на какой скорости проходишь, и на круизе всё выставляешь. Ну по крайней мере я так сделал. В общем очень сильно помогает. Потом уже просто визуально, на опыте, понимаешь нужно тормозить или нет, даже на не знакомой дороге. Проезжаю небольшие населённые пункты тоже на круизе, особенно где ограничение в 40 км/ч, поставил 55 и едешь :). По самому круизу были особенности: можно было выставить скорости от 45 км/ч до 117 км/ч. Начинаешь ехать медленнее 45 км/ч круиз отключается, издавая при этом звуковой сигнал и надпись на японском на приборке, мол дальше давай сам. А выше 117 км/ч просто нельзя даже выставить, хочешь быстрее - едь сам. Датчик дождя работает не идеально, при слабом дожде или мороси - подтупливает и может даже не включить дворники. При среднем и сильном дожде - работает корректно. Если едешь на круизе и с датчиком дождя, то когда дворники начинают на самой максимальной скорости махать, круиз отключается, опять издавая звуковой сигнал и надпись на японском - дальше давай сам, опасно. Ну и понятно, что если едешь на круизе 100 км/ч, а впереди ты видишь, что машина просто стоит или едет 20 км/ч, то когда радар это распознает будет уже поздно - оттормаживаться нужно самим. Дальность работы радара наверное метров 50-55, не более. Проекция на лобовое настраивается, но только 4 вида отображения. Я себе поставил отображение скорости и индикацию усилия на педаль газа, чтобы видеть в каком режиме ты едешь при этом не отвлекаясь от дороги (прикреплю фотографию). Прикольная функция, мне понравилось. Голосовое управление штатное только на японском, пару раз что-то пытался сказать, но только смог CD-чейнджер включить, поэтому забыл про эту функцию. Подключение телефона по BT и управление с кнопок на руле - тоже хорошо работает и считаю полезной функцией. Даже штатная магнитола могла импортировать журнал вызовов и контакты из современного смартфона, чтобы позвонить кому-нибудь не доставая телефон вообще. Даже отображала наименование контактов на русском языке при входящем вызове, чтобы видеть кто звонит. После установки Teyes с телефоном стало всё ещё проще, быстрее стало работать, даже голосовое с Алисой от Яндекс с кнопки на руле. Датчик света не пригодился, ведь габариты должны всегда работать по законодательству. Но пару раз проверял его работу - работает. Кстати датчик света ещё и приглушает яркость подсветки приборной панели например, когда садится солнце или едешь в туннеле. Автопарковка работала очень туго, плюс/минус сносно только когда парковочные места имеют разметку, что редкость. Пару раз попользовался и забыл. После замены магнитолы на Teyes данная функция вообще стала не доступна. С Teyes появился круговой обзор - для парковки в Хабаровске в плотной застройке или в центре, где высота бордюра бывает даже 25 см - самое нужное! Пару слов про подвеску в части управляемости. Я не ставил никаких проставок, единственное что я сделал - поставил вместо 45 профиля 50. Для такой машины управляемость была очень хорошей - аэродинамика, низкий центр тяжести. Единственное, что у нас дороги плохо чистят и можно сесть на брюхо, поэтому зимой всегда была лопата в багажнике, на удивление пригодилась только два раза. В остальном машина хорошо гребла. Когда сел на брюхо, чистишь лопатой только под моторным отсеком, только сцепление у передка появилось - задница самай  выйдет:). Двигатель - "вы самое слабое звено!" :) Не в плане надёжности, а в плане мощности. Понятно, что машина заточена на совсем спокойную езду, ведь её для этого и придумали. Поэтому так её и использовал, очень редко когда топил на всех "парах". Расход примерно 5,5-7 литров можно сделать. Всё завит от манеры езды, загруженности трассы (как часто нужно обгонять) и конечно профиля пути (рельефа). Во Владивосток на нём не ездил, но вот по пути на Байкал я на полном баке (заправился так, что бензин в горловине был) проехал 800 км (плюс минус 3 км): от заправки ННК у посёлка Уруша до заправки Роснефть в Чите, что у Угданского кольца. Скорость 105 км/ч на круизе. В целом понял, что скорость 100 -105 км/ч - самая оптимальная для минимального расхода топлива. С такой скоростью и ездил После поездки на Байкал в 2022 году в 90% случаях (разумеется только там, где это разрешено). По тяговой батарее вообще никаких нареканий. Перед покупкой помню вычитал, что есть одна особенность: нужно стараться ездить с кондиционером. Почему? Да потому что охлаждается тяговая батарея простым воздухом, который забирается через воздуховод в салоне справа от заднего пассажира. А значит чем прохладнее в салоне, тем лучше будет охлаждаться батарее, что очень положительно сказывается на её долговечности. Так и ездил всегда с кондиционером. Как результат - заводская батарея в очень хорошем состоянии на 230 тысячах км пробега (скину скрин диагностики, делал перед продажей 06.07.2024). Да и вообще никогда нее понимал людей, которые в душном Хабаровске открывают окна и на ходу вроде прохладно, а по факту в салоне тёплый и очень влажный воздух, который потом "охлаждает" батарею. В автомобиле за исключением особых случаев указанных выше, менялись только расходники. А теперь как и обещал очень много текста назад, краткие итоги: 1) В целом, машина идеальная.... для городского жителя Японии. Для городского жителя Хабаровска или другого населённого пункта, машина хорошая, надёжная и экономичная. А если вы рассматриваете себе как первый автомобиль - то я бы сказал, что идеальный вариант. Хотя на дворе уже 2024 и машины уже не те... Но это уже совсем другая история :) 2) Машина ни разу не сломалась, заводилась в -36 после четырех дневного простоя в деревне под открытым небом. 3) Летом ездить с кондиционером - и будем всем счастье, продлишь срок службы тяговой батареи. 4) Каждые 5 тысяч км меняешь масло в двигателе с фильтром + воздушник + салонный - будет всем счастье. 5) Меняй свечи, масло в планетарке по регламенту - будет всем счастье. 6) Хороший автомобиль для немногочисленной семьи, подходит для поездок на дальняк. Перед покупкой делайте диагностику в сервисе. В Гибрид сервисе она стоит всего 1 тысячу рублей, которая в будущем вам сэкономит время и нервы.

Всем доброго времени суток Владею автомобилем более 8 месяцев, автомобиль перегонял сам с Владивостока брал беспробежным. За всё время эксплуатации автомобиль ни разу не подвел. За эту модель могу с уверенностью сказать что это супер надежный, комфортный , очень технологичный а самое главное экономный автомобиль. На Toyota Prius я начинал с 20 кузова ездить, модель мне очень понравилось. Очень надеюсь что следующий Мой авто будет Toyota Prius в пятьдесят пятом кузове. Не зря говорят что кто хоть раз Поездил на гибридном авто на другую машину не пересядет. Поэтому очень Всем советую приобрести такое авто, без всякого страха за электронику и батарею. Всем удачи и счастливого пути.Ещё 15 фото

Идеальных автомобилей не бывает. Однако, есть такая машинка, которая идеально подходит вам в данный момент. Так получилось, что Приусяш появился у нас случайно. Эксплуатируя Филдера 141 2011 года, а до этого двух Филдеров 121 (2004) и 124 (2003), хотел Филю в 161 кузове, обязательно рестайлинг. Но сыграла ставка на Приусяше... Последние машины предпочитаю самостоятельно приобретать на аукционах Японии. Семья у меня большая, поэтому всегда есть выбор, на чём везти сегодня детей в школу. Сейчас эксплуатирую постоянно Приусяша, по выходным Аурис 2014 жены, по работе Пробокс 2014 (хозяйка), родители попросили себе Филю 141 (как у меня) и Лайт Эйс 2010 (кроликам траву возить). Есть ещё Аурис у сестры (близняшка жены), но на нём езжу только на ТО. До этого был Ист 2010 - очень недооценённая у нас в России машинка. Грешным делом думаю, надо поменять взад Ауриса на Иста... Итак, что могу сказать за два года эксплуатации Приуса и 50 тысяч пробега по дорогам нашей необъятной Родины. Поломки - перегорели лампочки подсветки номера. Спустя ровно пять лет с момента производства машинки Сначала одна, через неделю - вторая. Всё. От слова "совсем". Рулится как Камри, т.е. никак. Когда впервые сел в него - поймал дежавю (перегонял Камри клиенту). Колёсная база у Приуса на 2,5 см меньше чем у Камри. Можно, конечно, воткнуть катки 17-е, резину низкопрофильную, но гонкой он не станет. Проверил. Даже распорку под капот поставил. Не помогло... Шумоизоляция. Она как бы есть, но когда холодно - она пропадает. Весь шум - от панели. Точнее от пластика, который при нагревании расширяется ( и становится так тихо, что аж страшно), а при морозе сжимается (и становится страшно от грохота). Пришлось делать шумоизоляцию - сначала крыша и двери. Музыка стала играть лучше. Малой кровью не отделался - пришлось и панель клеить. С Японии пришёл на 15 дисках и экономичной и тихой резине. Для наших направлений (дорог) очень низко. Посему были куплены 16-е диски и резина 205/60. Осознанный выбор в пользу практичности, в ущерб красоте (прощайте, 17...). Средний расход за всё время у меня составил 5,5 л/100 км. Это с учётом зимы - 7 л/100 км. Расход может быть меньше. Для этого надо чаще заряжать машинку от розетки (любой, 220 вольт). 1,5 часа и 26 км едешь бесплатно))) И тише ездить по трассе. Особенность - двигатель постоянно работает, если движешься со скоростью 100 и более км/ч. И зимой не прогревать. Не мой вариант - люблю тепло. Хотя есть подогревы руля, сидений, дворников. У японца расход был 4,2 л/100 км, но он часто заряжал и снег не видел. Расходы. Страховка 2,5 тысячи (прописка в деревне и 99 л.с. в ПТС), транспортный налог 600 рублей в год, траты на бензин: летом по городу - 0 рублей 0 копеек (спасибо бонусам "спасибо"). Зимой по городу - примерно 1 тысяча в месяц (бонусов может не хватить). По трассе приходится заправляться за деньги, из расчёта 4 -5 л/ 100 км.((( На вопрос: имеет ли смысл переплачивать за PHV (в сравнении с простым Приусом) однозначно ответить не могу. Тут каждый решает сам. Потому как Приус в максималке стоит столько же, сколько и простой PHV. Разница в нюансах. А значимость этих нюансов - у каждого своя. Купил бы я снова эту машинку? Однозначно - да! Ещё 19 фото

Все круто когда батарея живая, зимой расход чуть больше.шумоизоляции маловато, а так в целом тачка огонь.

Отличный семейный автомобиль для города, расход в городе до 5 литров. Салон - достаточно просторный, сзади достаточно места для пассажиров. Ходовая - в меру жесткая, но зато очень устойчивая, в поворотах, как по рельсам. Динамика неплохая, разгоняется довольно быстро, на триасе легко подхватывает, если нужно обогнать.Машиной очень доволен. Она крутая, без преувеличений. Кто хочет брать - не сомневайтесь!