Volkswagen Golf 2007

В связи с продажей старой машины, ограниченной суммы на покупку новой и желанием второй половинки тоже рулить, было решено купить экономичную машинку на автомате, чтобы чаще жена садилась за руль. Выбор пал на гольф 5 универсал ДСГ6. Очень порадовало состояние данного автомобиля и несмотанный пробег в 139 тысяч. С механики на первый свой автомат непривычно было пересаживаться. Но коробка в принципе неплохая несмотря на разного рода мнения. В эксплуатации подо мной уже более 6 лет. Никаких серьезных поломок не было. Масло в коробке меняю каждые 60 тысяч. Ни сцепление, ни маховик пока еще не менял. Коробка работает четко. Хотя могу отметить, что классический исправный гидротрансформатор плавнее переключает передачи. Подвеска немного дубовая, если сравнить с пассатом. Но довольно таки собранная. Радуют демократичные цены на все запчасти. Что еще понравилось в гольфе, так это кузов. Глядя на пассаты этих же годов, понимаешь от чего ты был спасён купив гольфа. Есть конечно же пару жучков небольших на кузове. Но это ничто по сравнению с цветением старшего собрата по цеху. Каков это дизель зимой? Главное, это живой заряженный аккумулятор. Фильтр топливный менял каждую осень. Заводился в любой мороз. Не как летом конечно, свечи погреть приходится. Но никогда такого не было чтобы зимой не завелся на гольфике. Теперь о минусах. Не было в комплекте запаски или докатки, только компрессор и клей. Купил полноразмерную запаску и пенопласт для инструмента и вкинул в нишу. Места не очень много в салоне для пассажиров сзади, в пассате конечно побольше. Шумка неплохая конечно, но не идеальная. На моем моторе слышен его дизельный рык в салоне. Для любителей бордюров машина в моем исполнение не особо подойдёт, 130мм клиренс. Но всё решается установкой ППД. В целом, без вопросов можно рекомендовать такую машинку к покупке. Только конечно искать не убитый вариант.

Хорошая машина ! Особых проблем нет ,есть заводские болячки но они лечатся . При правильной эксплуатации своевременного прохождения тех осмотра , проблем не создаст . Цены на запчасти вполне приемлемые ,комфортная всё на своём месте . Двигатель BSE простой атмосферник 1,6 немного слабоват , но оно и понятно 102 лошадки зато проблем нет никаких , те кто хочет рассмотреть вариант по шустрее лучше взять 2,0 . В общем отличная машина за свои деньги , не ленится ухаживать менять всё во время и прослужит очень долго и главное без особой головной боли !!! Всем удачи ! P.S. Любите свои машины и они ответят взаимностью !!!Ещё 5 фото

Отличный авто! Экономичный, бодрый, достаточно вместительный для своих габаритов, двигаться и парковаться в городе очень удобно! Это мой первый автомобиль и если бы не необходимость продавать бы не стал. Расход зимой до 9 литров летом 7-8 на трассе выходил на 5литров.следующий думаю опять такой же брать ну или в более новом кузове только хочу добавить газ а то наши цены на бензин добивают просто. Очень нравится управляемость и тяга первая передача очень короткая но вторая третья и четвертая тянут на отлично причем ощущение такое что с двухсполовиной тысяч подключается турбина я гашетку не давлю в пол а мотор закручивпет.

на мой взгляд машина отлично подходит и для города (маневренная, шустрая, ускоряется и тормозит одинаково хорошо)и для дальних поездок (благодаря удобному ненавязчивому управлению, очень удобным креслам). Бензина ест мало, правда чувствителен к его качеству. Обслуживание дороговатое, но не столь часто приходится к нему прибегать. доводилось совершить несколько поездок по 6-7тыс.км, ни разу никаких проблем в пути не возникало. багажник небольшой, единственная компенсация - складываются сиденья и тогда можно возить даже небольшую мебель.Ещё 13 фото

История vw golf насчитывает не один десяток лет, миллионы довольных обладателей этих прекрасных автомобилей чувствуют себя защищёнными, уверенными и окружёнными заботой марки. В городском трафике чувство, которые дарит этот автомобиль невозможно сравнить не с одним автомобилей в мире. Превосходство в том, что владелец данного автомобиля получает огромное количество функций, качество материалов, прекрасную отделку салона, за максимально адекватную цену, она зачастую ниже, чем у представителей даже корейских марок. Цена качество — это сочетание и есть «Гольф».Ещё 1 фото

Оптимальный клиренс, хорошо держит дорогу, менял только масло и заливал бензин! Кузов не гниет! Цинк превосходен , единственный минус краска держится на цинке очень плохо, один камень попадет - и краска облупляетчя с пятирублевую монету.. но опять же-это не ржавчина !!!!Мягкий пластик внутри, кожаный руль, климат контроль, малый расход !хочется отметить четкость переключения механической коробки передач- оно просто превосходно! Но 6 передачи очень не хватает! Надежный мотор 1.6 BSE. Ценник на вторичка адекватный за немца! По комфорту и качеству лучше чем покупать надоевшие всем кии Сид и солярисы!Ещё 9 фото

Друзья, всем хорошего дня! Итак имеем. Гольф 5 с редким в центральной части России мотором 1.6 FSI и обычным 6 ступенчатым автоматом. Сколько баек начитался я про этот мотор и не вспомню. После покупки не слабо сам себя накрутил на этот счет (как и всегда, сначала покупаем, потом читаем). Машина не стоит на продаже, так что не надо писать, пожалуйста, о том, что отзыв служит для продажи автомобиля! По факту за 20.000 пробега по горным серпантинам Краснодарского края, дорогам Крыма и трассе М4 не случилось вообще ничего. Только своевременная замена масла и свечей (не известно, когда их менял предыдущий владелец). Машина покупалась в Москве с пробегом в 116 тысяч в июле 16-го года, кроме проблем по клапану ЕГР диагностика ничего не показала. Недавно сделал ТО 135.000 километров. Расходы за это время: - 3 раза замена масла со всеми фильтрами. Порядка 6 тысяч рублей каждая замена. Замена строго каждые 7.000 километров. - сразу замена масла в коробке. Пропал затуп на коробке, переключения стали менее ощутимые. Порядка 13 тысяч, если память мне не изменяет - сразу чистка дросселя и адаптация шнурком. 1000 рублей -удаление колхозного ксенона, секретов и диодных огней от пред. владельца. привод к максм. стоку. цена вопроса 500 рублей. - замена задних стоек стабилизаторов. Правая приехала еще у пред. владельца, поменял сразу обе. 1500 рублей штука+500 рублей работы - на 135.000 замена пыльника шруса правая. Была поймана во время, сказали что разлетелась буквально на днях. Граната целая. 700 рублей цена+1500 работы - на 135.000 замена сайлентблока правого. Появились трещины в резиновой части, замена сразу превинтивная. Тут история про то, что сделать все заранее и кататься спокойно. 1400 рублей, замена 500 рублей. - на 130.000 сломалась шторка кондея внутри, на правую сторону начало дуть холодным. Достать, прочистить-смазать - 500 рублей+замена фильтра кондиционера+прочистка всей системы кондиционирования. В машине появился приятный запах свежести. - замена передних дисков тормозных и замена передних колодок. Ушло биение в руль. Скорее всего прерыдущий владелец перегрел их. - 135.000 начал сечь глушитель. за день деградировал до прямотока по звуку. замена хомута - 500 рублей. На этом все по ремонтам. Кто-то скажет что делалось много, например по подвеске? Для меня это все расходники. Езжу аккуратно, но по плохим дорогам. Иногда бывают поездки на съемки в такие места, где в конце пути ждут 200ые крузаки и нивы. Тут надо отдать должное довольно неплохой проходимости авто. Что удивительно. С момента покупки горел чек на ЕГР, только к 135 тысяч назрел на чип. Удаление из мозгов 2-ой лямбды и клапана ЕГР. Переход с евро 4 на евро 2. Цена вопроса 12.000 рублей. После чипа залил 98 бензин и машину не узнал. Появилась отдача, подхват снизу и уверенная реакция на педаль газа. Коробка начала переключаться совсем плавно. Итого по эксплуатация хочу сказать так: нужно искать живой экземпляр и быть готовым вложить в него денег. За это вы получаете прекрасный по комфорту автомобиль, который не будет каким-то спортивным и динамичным (гоньщеки, не надо тут про гонки на 1.6 115 сил). Но при этом он будет просто комфортным и приятным, с нормальной шумкой и прочее. Еще из плюсов авто: - 2х зонный климат. Включил на 21 градус и забыл про него навсегда - датчки света. Включил на авто и забыл - датчик дождя. Супер! Иногда когда взвесь на дороге, начинает сбоить. Но все равно удобен и полезен в 90 процентах случаев. - самые удобные седушки в которых я ездил. До этого была Поло и Гранд Витара 2005 года. Только в этих сиденьях не болит спина. - Не смотря на то, что купэ, сзади с комфортом размещаются 2 пассажира. - экономная 6 передача. Катишься по трассе в тишине. - расход почти соответсвует паспорту, полного бака хватает на 500-600 килемтров с климатом. - эргономика. Все под рукой именно там где этого ждешь. Подлокотник просто шикарен. Из минусов: - рано или поздно приедет гидроблок. Хочется надежную коробку - берите тойоту. - маленький багажник. Хотите больше - берите октавию. - слабое ЛКП. По всей тачке сколы краски, где то разъело от московских реагентов. По итогу: учитывая условия эксплутации машины могу сказать, что гольф 5 очень надежен. Мы эксплуатируем его очень жестко и иногда ездим по очень плохим дорогам. Но не экономим на ТО, расходниках, масле и бензине. И он отвечает нам взаимностью и безпроблемностью. Да, это немец. Да, в него нужно вкладывать какие-то деньги. Посмотрим что будет на 150.000 километров. PS. По серпантинам строго езжу на S режиме, который позволяет не греть тормоза и не втыкает след. передачу, когда ежешь в горку лучше чтобы мотор так и крутил в 3-4 тысячах оборотах на третьей, а не втыкал экономную 4-ую. По трассе строго на D. Итого коробка на 2 разных режимах в силу адаптивности работает по разному, но и горные дороги оч сильно отличаются от прямых шоссе.19 августа 2017145.000 километровПришло жаркое лето с температурой под 35. 1.Стал грется двигатель, оказалось не работает вентилятор охлаждения двигателя. Заменен на новый. Цена вопроса 3000 вентиль+1000 работа 2. На светофоре загорелся чек, епс и аср. Оказалось, умер дроссель. Официалы приговорили к замене целиком за 30 тысяч, в сервисе рядом с домом пропаяли отпаявшуюся дорожку в мозгах дросселя. Цена вопроса 3.000 рублей. Продолжаем ездить :)

Это еще тот надежный фольксваген с немецкой сборкой. Без ненужных наворотов с которыми бегаешь по сто. 8 подушек. С самым простым атмосферным и ремонтопригодным двигателем. Контрактный стоит в районе 35-45 тыс. хотя на моем пробег был 215 тыс и никаких проблем с ним нет. Как и масложора. Материалы в салоне очень качественные что уже не встретишь даже в новых фольцах. Подвеска очень надежная и неприхотливая. Комфортная и независимая. Запчасти на авто по цене лады. Выбор огромный! Единственный минус это кузов. Рыжики на арках. Рыжики на порогах. Рыжики на дверях. Если найти небитого. Открасить. То можно горя не знать и ездить годами. Переживет любую ладу Ещё 9 фото

Надежный автомобиль, проверен временем, не подводил ни разу, в дороге ничего не ломалось, очень комфортный и удобный, оставил только положительные эмоции. Зимой на шипах, проходимость отличная, гребет и выезжает из любых ситуаций, проблем с парковкой не бывает, всегда найдется место где припарковаться, дальние поездки легко переносятся, сиденья очень удобные. Точно стоит своих денег, когда смотришь у друзей корейцы постоянно заезжают на станции что-то ремонтируют чинят меняют, я лично только ездил и менял во время масло и фильтра, со временем и с пробегом свыше 130т.к подвестку залез и все поменял, что бы дальше получать удовольствие от езды.Ещё 4 фото

Доброго дня! Мой отзыв посвящен не столько досточтимому VW Golf V (далее G5), сколько рассказу о поездке в Минск за машиной, как оказалось за G5. Так что предупреждаю сразу, если ждете глубокого анализа машины и белорусского рынка, то можете закончить на следующем абзаце под заголовком «Коротко». G5 не являлся единственной целью, но рассматривался, правда думалось, что денег не хватит на достойный экземпляр. Другие варианты: Hyundai i30 и KIA Cee’d, оба 1,6 механика, Toyota Corolla, Honda Civic седан, Peugeot 308. Коротко: от G5 в полнейшем восторге, в Минск ехать можно, но не факт, что попадется достойный экземпляр, как повезет. Длинно и нудно: в кармане было 500 тыс. деревянных, но потратить хотелось не больше 450, чтоб потом не думать на какие деньги оформлять машину, страховку и просто дожить до зарплаты. Выехали из Москвы в 12 ночи (13 января 2012г.), нас было четверо (2 брата и друг), стадионоподобный FORD S-Max моего братца легко разместил внутри себя нашу веселую компанию и, не смотря на заснеженные дороги, довольно быстро повез нас по Минскому шоссе в направлении цели. Не могу не упомянуть об этом ТС, которое влюбило в себя после его приобретения братом и достойно держит высокую планку, которая была задрана первым впечатлением (2 года пользования, с 80 тыс. до сегодняшних 160 практически никаких хлопот и серьезных расходов, 2х литрового экономичного дизеля вполне достаточно, рулится как небольшой седан, подвеска комфортная и т.д. и т.п., могу продолжать бесконечно). Еще один интересный факт (можно сказать парадокс, если бы мы не жили в России): подъезжаем к границе, заправка компании, благодаря которой сбываются мечты (ее работников), стоимость АИ-95 28-29 руб./литр (точных цифр не помню), проехали границу (постов или проверок нет, даже не сразу поняли, что проехали, приятно), заправка той же самой российской компании (крупнейший добытчик газа, если кто не понял) на территории Белоруссии, бензин АИ-95, стоимость, ВНИМАНИЕ сим-салябим, ахалай-махалай, ляськи масяськи, 22-23 рубля за литр!!!!!!! (кричу во всё горло, аж охрип). Ну как это возможно??? Копирфилд просто мальчишка на фоне нашего всеми горячо любимого правительства, к которому отношусь с глубочайшим «уважением», что даже кушать не могу, когда идут новости на 1м. Отвлекся, извиняюсь. В общем около 8 утра, по нашему, или 7 по их заехали на МКАД (я не обкуренный, у них тоже есть МКАД, видимо название как-то связано с Минском, хотя не факт). Не очень большой кровью нашли Автомалиновку (спросите людей, знают кажется все, находится за МКАДом в деревне Малиновка, примерно на юго-западе города). Не вдаваясь в подробности: не езжайте туда, люди, только время потеряете. Причины: продавцы представляют из себя сборище упитанного хамла, смотрящего на вас с превосходством охранника на фейс-контроле ночного клуба, из 3х слов 2 матерных, одно в твой адрес, то есть в морду можно бить сразу, после вопроса «ваше авто?». Но, т.к. приехали не драться, пришлось собирать волю в кулак и идти к следующему хаму. Выбор машин не велик: БМВ5, пассаты, джипы, то есть ценник соответствующий и обычно не ниже московского! Выдержали полчаса, поехали в Ждановичи, что на северо-западе, за МКАДом. Размер рынка раз в 5 превосходит малиновский, а то и больше, процент хамла значительно ниже, просто разительно, за 4-5 проведенных там часов попалось не более 5 человек, ассортимент машин от мерседесов 1993 года, до камри, тех же пассатов и т.д. Сразу хочу подготовить вас к тому, что просунув в окошко обменника 500р. вы получите целых 130 000 белорусских, не скрою, мне было приятно. А иметь хоть сколько то их денег надо, чтоб хотя бы заехать на рынок (Малиновка - 10000р., Ждановичи – 8000р.), так что меняйте сразу, как увидите обменник. В приличном кафе можно рассчитаться рублевой картой VISA (покушали в суши-баре на 700 000 руб., не скрою, было неприятно, но смешно). Советы по делу: торгуйтесь просто безбожно, потому что торговаться можно, а лучше возьмите с собой человека, который умеет это делать. Я почти не умею, но благо мой друг в этом деле весьма талантлив и, забегая вперед, скажу, что за мой G5 он от ценника 14700 скинул в итоге 1100 долларов. На мой взгляд нормально, на ваш не знаю. От многочасового хождения, холода и голода готов был купить первое попавшееся приличное авто с работающей печкой и поехать на нем в ближайшую харчевню. Практически сторговались на 13200 бакинских за короллу, седан, 2007г. как будто не битая, весь капот в сколах, пробег менее 100 тыс. Вроде вариант ниче, но душа не лежала к этому авто совсем, внешность и салон не особо вдохновили меня и только вышеназванные причины моего физического состояния толкали меня в объятья этого японского коня. До этого был хюндай i30 2009г в неплохой комплектации и на вид как из салона. Стартовал с 12900, за 12500 отдал бы 100%. Было еще несколько экземпляров, но они не заслуживают вашего внимания. И вот, когда я уже практически слился воедино с этой японской «красавицей», на горизонте появился друг со словами – нашел не плохой гольфик, пойдем ка посмотрим, но мне не хотелось больше куда-то двигаться, но как-то вся наша компания поддержала идею и мне ничего не осталось, как плестись за ними. Пришли, стоит G5 черного цвета, после мойки, первое впечатление на 4+, если 5 это новая на подиуме в салоне, ценник висел 14700 долларов, 2007г, 1,4 TSI 120 л.с. 90 кВт, 85000 тыс., парктроник, проходная на РФ (сразу интересуйтесь проходимостью на РФ, можете потерять минут 20 на осмотр, а потом узнать, что не проходная). Сажусь за руль и понимаю, что я ни за что не вернусь к королле и вообще не хочу выходить отсюда в ближайшее время, тем более что печка выдавала приятный теплый воздух из всех технологических отверстий, а шума движка не слышно совсем. Как принято говорить в таких случаях – понял, что это моя машина, и я без нее не уйду. Состояние салона на 4++, материалы отделки и стиль сразу понравились, всё по делу, надежно, приятно не только глазу, но и на ощупь, места вполне достаточно (мои 170 см не пример, конечно, но брат со 185 сел нормально, в том числе за собой). Читал не лестные отзывы о салоне G5 ранее. Что сказать – ну вы зажрались, ребята! У всех мерины 221е что ли? Продолжим. Багажник, которого, смотря снаружи, не должно быть совсем, удивил своими габаритами, сложенная детская коляска войдет и еще пару не маленьких авосек есть куда поставить. Не люблю стрелять штампами, но действительно всё напоминает немецкую сдержанность, точность, надежность. Но при этом у машины есть душа, чего не почувствовал в королле, возможно конкретно в этом экземпляре (чтоб не обидеть владельцев). Как уже говорил, мой талантливый друг, путем всевозможных ухищрений, маленьких хитростей и актерского мастерства (в разыгранном спектакле на тему «последние 100 евро на дорогу, чтоб добраться до родимой матушки» пришлось участвовать нам всем) сбил цену до неприличных 10 800 евро, что при курсе 1,26 на тот момент составило 13608 долларов, то есть минус 1100 баксов в нашу пользу. Опять таки советую ехать с долларами, т.к. 95% торгуют на них (что для нас остается загадкой, т.к. в Европе они, скорее всего, торгуют на еврики). Прокатился по пустырю на рынке, по ямкам, машина сбитая, как мячик, но мягкой ее не назовешь, в общем, опять таки вырисовывается образ немца, который всегда сдержан и никогда не позволит себе лишнего. На месте оформили нужные бумаги (счет-справку выписала приятная девушка, вызванная по телефону продавцом, прям в салоне уже почти моего авто, получила свои сотни тысяч белорусских или 1500 по нашему и ушла), взяли с продавца расписку о получении денег (паспортные данные, сумма прописью, данные машины, дата/подпись) от продавца получил разламинированый тех паспорт с отметкой о снятии с учета, какой-то бриф (скрепленные большой и маленький сертификат с кучей цифер и букав, смысл которого до сих пор не совсем понятен мне, короче данные машины, может, идет с завода или из салона, кто знает - откройте тайну в комментах), копию таможенного документа об уплате всех пошлин, белорусскую страховку, второй комплект ключей (фольцевский ключ-брелок приятен до безумия, всем бы такой) и кажется всё. Взамен отдал вышеуказанную сумму, обнялись, пожелали удачи друг другу и т.д. Ребята оказались вполне адекватными, не в пример малиновской лохнесских чудовищ, расстались как приятели, обменялись телефонами, брат уже хочет сменить свой S-Max на более свежий, заказав у них. Из Ждановичей двинули в центр, поели в суши-баре, т.к. альтернативой в поле зрения был только макдональдс. Еще один совет по рынку – если едете за «корейцем», то ни в коем случае не спрашивайте у продавца «немца» о его возможном наличии. Малиновские начинают хамить активнее, сожалеешь, что бейсбольная бита в багажнике, а не занесена над его пухлой черепушкой с натянутой румяной наглой мордой, активно вопрошающей кирпича. Продавцы со Ждановичей просто начинают кривить лицом и гордо заявляют, что они тут торгуют машинами, а не чем попало. Как у них там выживают перегонщики, стоящие рядом со своими KIA Ceed и соплеменниками, ума не приложу. Таких в Ждановичах было около 10, в Малиновке живых не видел. Наверное, они входят в касту неприкасаемых и остальные бояться запятнать свой взор взглядом в их сторону. Родственник гоняет «корейцев» из Бреста, может там чуть более вольные нравы. В Минск за ними ехать не советую. Дорога в Москву: выдвинулись уже в темноте часов в 6 или 7 (напомню, суббота 14 января), началась страшная метель, пурга, один момент почти остановились из-за видимости в 2 метра перед носом, но нас обогнал грузовик, и мы увязались за ним, а без него могли всю ночь на трассе простоять. Резина стояла зимняя (летнего комплекта в придачу не дали), мой G5 очень уверенно держал дорогу, ни одного намека на непредсказуемость, но и я ехал достаточно аккуратно, 80-90 км. Ограничение по Белоруссии 120 км/ч, говорят, что права забирают после 140. Не проверял, но больше 130 не ехали. Кренов при входе в плавные (и не очень) повороты на таких скоростях практически нет, подвеска чуть жестковата, но очень упругая, какая-то собранная, даже не знаю как выразить. Все ямки чувствуешь, но удар отрабатывается подвеской, как бы сглаживается и не причиняет серьезного дискомфорта. Напомнила подвеску Ауди А5, но кажется мягче. Тяги 120 сильного движка для наших дорожных условий и ПДД, по-моему, вполне достаточно, без всяких скидок. 6-ти ступенчатая механика работает четко. Шумоизоляция на мой не избалованный взгляд отличная, движок слышно только на достаточно высоких оборотах, шум улицы тоже не напрягает. Поменяться за рулем согласился только после часа ночи, проехав около 500 км от Минска, когда организм включил тревогу и предупредил, что сейчас может заснуть. С трудом пересел, хотелось ехать и ехать. Проснулся уже в Москве, возле дома в 4м часу утра. Всё, завершаю. 16 января на таможенном посту Пикинский (Зеленоград) собрал все документы (отдельная песня, можете писать в личку, авось помогу) и в среду 18го обещают дать ПТС. Машина была в таможенной базе, повезло. А могла не быть, и ждать бы пришлось вплоть до месяца. Итог: доволен как паровоз, кажется, нашел то, чего даже не рассчитывал найти, 1500км пробега полет нормальный. P.S. Вчера сгорели обе лампочки ближнего света с разницей часов в 12 (хорошо, не на трассе). Если надумали ехать, то не в одиночку, а как минимум вдвоем, втроем. Берите толковых, кто разбирается в машинах и с подвешенным языком. Амебам там делать нечего, продавцы «схавают» и не подавятся. Фото добавлю на днях.

Приветствую тебя, любопытствующий! Давно читаю отзывы тут, в основном про мотоциклы (там просто рекламы раз в 100 меньше), с удовольствием написал бы что-нибудь про своего коня, да только боюсь показаться некомпетентным, поскольку ездил всего один сезон, да и сравнить не с чем. А вот про машины действительно есть, что сказать - накипело, одним словом. Как вы поняли, речь пойдет о чистокровном немце - фольцвагене гольф пятого поколения в относительно редкой комплектации GT. Что же такое GT? Это огонь! Мое личное мнение, машины с лучшим соотношением цены/качества/динамики/экономичности/комфорта просто не существует!! Их нет! Где вы видели 170 сил с тягой двигателя в любом диапазоне оборотов и расходом в городе при смелой езде - 8л? Попробую рассказать обо всем по порядку. Двигатель. Маленькое предисловие: на этапе выбора автомобиля очень сильно смутил объем его движка - 1.4 литра. «Как он вообще может ехать? Как мне привыкать после 2.0 фокуса?» - думал я. Хорошо, что я все-таки поехал его смотреть и прокатился. Ребята - это что-то! Я просто выпал в осадок! Кааак он топил!!! Уже после покупки выяснилось, что это не предел возможностей его ускорения, потому что купил я его с нерабочей турбиной (!), что оказалось для меня сюрпризом. В общем по теме - движок рабочим объемом 1.4 литра с компрессором и турбиной, работающими впаре и обеспечивающими просто какую-то дизельную тягу во всем диапазоне оборотов (а их там больше чем в дизеле), расход бензина при всем этом безобразии в среднем 7л на трассе и 9л в городе (на трассе меньше 160 не езжу, в городе тоже первый на светофорах). Разгон супер, конкурентов до 200 сил наверное не было вообще, рвал реально всех, народ пребывал в шоке (сзади шильдик 1.4 tsi), но после 180 набирает очень медленно до 200, ехать не страшно, но движок в напряге конкретном. При нажатии на педаль газа очень вкусно урчит - звук класс! Зимой в любой мороз заводился с полтычка. Есть родное вебасто, ни разу не пользовался - инструкция на немецком. По обслуживанию - кроме расходников каждый 8000 км, сразу поменял турбину 45 тыр с работой и позже менял свечи, не помню почем. И все. За 2 года. По сравнению с большинством отзывов здесь - считаю это достаточно показательным критерием качества. Одним словом - немец! Минус один - я очень переживал, начитавшись форумов и наслушавшись умников, что ресурс у такогомощного и малолитражного двигателя сильно ограничен, и, едва перешагнув за 100 тыс пробега нужно было бы начинать копить на дорогостоящий ремонт, а то и на замену двигла. В итоге: брал его с пробегом 80 тыс. и накатал еще 35. Все в норме, а вы боялись. Коробка механическая, 6-ти ступенчатая. Взял я ее "подубитую". Не знаю, что предыдущий хозяин с ней делал (он вообще меня конкретно так развел, хотя ездил я с двумя продвинутыми людьми выбирать), но через неделю при включении задней передачи начинало ссать масло хорошей такой струей прямо из коробки. Пришлось перегерметезировать - 9 тысяч рублей. В результате, все хорошо, только 5-ая передача при быстром переключении слегка подхрустывала, привык конечно, но сам факт. Сцепление отличное, момент срабатывания в середине и довольно длинный, мне очень нравилось. Подвеска жесткая, спортивная, многорычажная. Рулится - просто невероятно. Я входил в любые повороты - ваще пофигу. Колеса 225/45/17 на офигенски красивых дисках не любят колею, но по хорошей дороге - как по рельсам. Системы абс, есп, антипробуксовочная, курсовая, некурсовая - их там штук 6 - все кратно повышает безопасность вождения, особенно на зимней дороге. Внутри комфорт, я бы сказал неожиданный. Ехать очень удобно и на дальняк (частенько мотался на Селигер – 400 км одно удовольствие), и просто по городу. Сказалась богатая комплектация. Кожа, сидухи рекаро, люк, раздельный климат, круиз, электросидения с кучей настроек - этот только некоторые из многочисленных ништяков. Есть абсолюбтно все, кроме задних стеклоподъемников и линзы. Музыка родная 10 колонок и саб, 12 подушек безопасности. Короче полный, уася, фарш. Снаружи на мой взгляд машина очень красивая: цвет синий металлик, большие диски на низкой резине, посадка низкая. Общий вид достойный, взрослый. Подведя итоги, хочется сказать, что машина, лично для меня - идеальная, я ее очень сильно любил, но обстоятельства вынудили меня ее продать и купить машину попроще. Только после покупки ниссан тиида 1.6 (хетч на автомате, полная комплектация, 2011 год), я понял, что такое немецкое качество и как мне его не хватает. Нет, не фольцваген поло, а именно немецкое качество. И комфорт. Ребята, это небо и земля. Две долгие недели привыкал к посадке водителя (про управляемость я вообще молчу, но тут я хотя бы знал, на что иду) и со слезами на глазах вспоминал своего гольфика. Первая поездка на Селигер сделало это место непопулярным))) Я просто вывалился из машины с ноющей спиной, поясницей и затекшими ногами (к слову, мне 24 года). В общем, вы меня поняли. Следующая машина – или ауди а6 2008 года, или фольксваген таурег 2008 – как будет получаться по деньгам. И постараюсь больше не слезать с немецкого автопрома, а то это чревато как минимум расстроенными чувствами и больной спиной. Вы уж извините за «многобукв», писал «отдуши», как говориться. Отзыв мой ни к чему никого не должен побуждать, учить или мотивировать, так что не принимайте близко к сердцу. Все сказанное здесь есть лишь мое субъективное мнение, и я буду рад, если оно с кем-то совпадает. Спасибо всем, кто дочитал.

Долго искал себе живой гольф, найти сложно такой.По стоимости обслуживания этот авто подойдет любому, почти на любую запчасть цены есть от копеечный, до конских. Выбираешь что тебе по корману. Ходовая надежная, раз в 100.000 перебрал и забыл. Менял катушки, Bosсh стоит 2000, меняется раз в 10 лет. Фильтр масленный Мале 700 р, воздушный Ман в районе 700 рублей. Есть аналоги дешевле. Стойки стабов, в районе 1300 лимфердер. Шрус наружний, от 1000 до 17000))) выберай что хочешь) Бензонасос, от 2500 до 12000. Шумка слабая, ходовая жесткая, была жесткая даже на 15-ых колесах, и без занижения. Я думал что она должна быть мягче. Возможно дело в пружинах ППД.Мотор, достаточно надежный. Очень тяговитый, шустрый, и при этом реально экономичный. Требует хорошего внимания, качественое масло, бензин. Не любит езду в осечку, и при этом не любит когда тошнят.ДСГ6, супер коробка! При спокойной езде переключает как обычный автомат, неторопливо, мягко, плавно. Начинаешь шустрить, тут же переключения происходят в доли секунд, очень быстро. Коробкой доволен на 120%. Эргономика с салоне в стиле ВАГ. Все просто, понятно, все под рукой, и качество материалов приятные. Места сзади вполне столько же сколько и в 5 дверной версии.У машины есть свои минусы в плане комфорта, но и есть свои большие плюсы в виде динамики и экономичности. Тут кто чем готов жертвовать. Я готов терять в комфорте)Ещё 8 фото

Автомобиль очень удобный, надежный о прост в эксплуатации. Ориентирован на эксплуатацию в городской агломерации. Это подтверждают параметры двигателя, достаточная возможность ускорения, тормозная система. Вместе с тем, по собственным ощущениям, кузов автомобиля обладает недостаточной устойчивостью к коррозии. За 15 лет в условии городской эксплуатации, в далеко не в тяжелых условиях, имеются очаги сквозной коррозии. Это — крылья и пороги. На сегодняшний день модель морально устарела, особенно в части мультимедийного оснащения. Однако, может до сих пор понравиться непритязательным женщинам среднего и старшего возрастов.

Мне повезло с машиной, а машине повезло со мной. С моей стороны бережная эксплуатация и своевременное обслуживание, с её стороны безотказная работа всех узлов и агрегатов и надёжное поведение на дорогах.Уверенно держит трассу в дождь, по зимнику почти не эксплуатировал. Самый удачный двигатель (атмосферник) устанавливаемый на модели класса GOLF. Низкая стоимость, отсутствие дефицита расходников и высокие показатели по экономии топлива.Не доставляла, не доставляет и не будет доставлять проблем. Рекомендую!!!Ещё 1 фото

Купил автомобиль с пробегом 178000 км. Машина для неторопливой езды. Автомат "тормозит". Удобный автомобиль для своих годов. Хороший по вместимости багажник. Жене понравилось что сзади много места. Электропривод зеркал. 6 подушек безопасности. За время пользования проехал 10000 км. Ездил по плохой дороге т.к. в городе дороги не очень. За это время загудел подшипник ступицы. Перегорали лампы. Начала подпинывать коробка АТ. Поменял масло в коробке,пинки прекратились. Машина нравится. Продавать жалко,но нужны деньги на дом.

Всем привет, Сразу договорюсь: первый отзыв, пишу с планшета (факин т9), одним глазком поглядывая дом-2 с женой и про себя матерясь) Начну сначала: весной 11 года искал авто до 500к и искал вобщем-то астру купешку, но случайно наткнулся на носка 7 года, трехдверку, черную и на литье-решил глянуть и позвонил. Оказалось авторынок (в спб это 99% гарантия шлака), ну да буй с ним, все равно поехал посмотреть... и влюбился сразу - носок оказался шерстяной и жирный - спорт. сидухи, ксенон штатный, много айрбегов, даже запаска - литье, раздельный климат, подлокотник, очочник(!!!), сигналка штатная с датчиками объема, кожаный руль, простой движок бсе 1.6 и коробка автомат 6ст. Не дсг - очень их ругали уже тогда) пробег 63ткм - прокатился - чёто хлюпает справа. Но не смертельно - в общем сразу взял. А! Музыка не плохая, но без мп3 - купил приблуду в обман ченджера и сам поставил без труда, проблема решилась. Подкрутил брызговик передний и хлюпанье ушло. Почти) тут же выставил интереса ради за +80 штук и нашел покупателя тут кстати за 2 дня. Но зажал и не продал почему-то... И стало у меня 2 жены)) Поменял все фильтра, ремни, масла в кпп и коробасе на всяк. Случай, потом диски/колодки, жидкости, помпу, купил хорошую резину, подходили ступичные передние - махнул сразу оба, недавно заменил опорники/аморты/стабы /сайленты/рулевые наконечники и сделал шумку - готовлюсь ставить нормальную музыку. Облазил весь северо-запад и пол прибалтикии и скандинавии. Езжу всегда как хочу, в основном бодро) расход летом - 12 литров по городу , зимой - 15-16... масло бывает подливаю, но не более пол литра за 10ткм. В любую температуру и погоду заводится и едет. Лазил по ухабам и встрявал что на ренже еле вытаскивали - дно ровное и пофиг, все прикрыто. Подвеска жестковата на 16 радиусе, но рулится великолепно. Высокий (зимой реально гребет на нормальных шипах - посадить постараться надо и я старался) очень устойчивый, и что немаловажно -не вызывает агрессии у окружающих и гайцов - одни везде пускают, другие видят только через камеры) из минусов - овощ таки, но это цена надежности. Но главное - как и 1.5 года назад смотрю и любуюсь, хотя давно мог бы взять что-нить поманернее но нет нужды и даже лучше не рисоваться а так не подвела ни разу, ничего плохого сказать не могу кроме того, что больше 165 не едет.21 февраля 2013Уже почти 100 ткм.Сделал полную шумку - укатал всё, что было можно кроме торпеды, не любят шумовщики их разбирать, и правильно, наверное. Разница кстати ооочень ощутимая - теперь на скорости 100-120 в машине можно еле слышно разговаривать, все мелкие неровности и кочки проглатываются и двери закрываются с приятным тихим звуком "чик":) Кстати, штатная музыка зазвучала много лучше, но она всё равно полное "Г" и я её заменил. Много перелопатил ресурсов - везде пишут, что оптимально для купешки - фронтальные колонки и саб. Так и сделал - поставил Focal P 165V на фронт, в заднюю левую боковину засунул 2 усилка Focal Solid 2 Red и в багажник щас делают сабик стелс (в боковину). Ну и голову поставил 2дин пионер. Как только поставил новую музыку возникла проблема - МП3 не даёт той сочности и четкости звука, что даёт CD - и это запара, т.к. теперь нужно много хороших CD... Где-то через 700-800 км устрою SPA процедуры своему карапузу - всё как обычно, махну все фильтра, свечки самые лучшие, маслице да и всё, оболью может жидким стеклом по весне и будем с ним дальше взаимовыгодно сотрудничать:)17 июня 2013110ткмУже 110 ткм. Поездив на гольфе я после долгих моральный мучений в поисках чего-то лучшего понял, что могу сесть только на мерса или беху (не ниже с-класса), потому что опель уже не доставляет, а фольксвагены все внутри одинаковы - смысла нет шило на мыло менять, да и вряд ли что-то есть по соотношению цена-качество столь же удачно в их линейке. Кстати, до сих пор нихрена не сломалось, хотя на сотке только масло да свечи и фильтра махнул. И кстати нет желания его продавать - много сил времени и денег в него вложено(оно тупо никогда не отобьётся при продаже), гораздо логичнее оставить жене, а е фабию скинуть без сожалений - кроме движка говно говном. Для тех кто сомневается - еще раз повторюсь, дас авто и все тут. Никакие недоделки вроде кии или хюндай(про кетай воще молчу) и рядом не стояли. Даже новые рядом с 5-6 летним (и даже больше) фольксом.) С появлением 7 поколения ценник на 5 гольфы думаю существенно падёт, и как неприхотливое авто для города и наших дорог я бы однозначно друзьям его рекоммендовал. Враги пусть ездят на отстое)) P.S.> Стал до 180 раскочегариваться, не знаю почему. Но с очень большим трудом и по очень длинной и очень прямой дороге, желательно с горки или попутным шквалистым ветром)))18 июня 2013Пара нюансов - может кому пригодитсяВ силу обстоятельств и рода занятий езжу периодически на самых разных автомобилях, и вот еще что про гольфа хотел сказать: 1. В нем уже электроусилитель, в отличие от большинства других авто - там гидро. О разнице не задумывался как-то ранее, а она есть. Гидрач даёт более четкую обратную связь с дорогой, т.е. руль норовит вырваться на колдобинах или колее, да и вообще паразитных подруливаний и вибраций значительно больше. В плане надежности не знаю как их сравнить - никогда (тьфу-тьфу-тьфу) не ломались ни гидрачи, ни этот электро. 2. Очень много в гольфе электроники, но она слава богу не тупит(если не тонула и не на скрутках собрана после казуса какого-нить). Вообще сама машина как компьютер - различными комбинациями можно вывести на дисплеи климата самые разные показатели, от реальной скорости, до скорости вращения вентилятора или температуры масла (зимой обычно сидишь смотришь на него и ждешь, когда уже нагреется-то). Радует, что машина контролирует абсолютно все лампочки - что бы ни перегорело - сообщит. Отсутствие этой фишки меня неприятно удивило в теане второй на полном фарше. Много разных полуавтоматических заманух - например при включенных дворниках передних и включении задней скорости автоматически включается и задний дворник. Да и много чего говорят еще можно активировать, если задаться целью. 3. Купе - с одной стороны здорово, если ездишь в основном один или вдвоём - ощущение закрытого во всех смыслах пространства за спиной вызывает привыкание). Но ежели кого надо посадить - сердце кровью обливается как они залазют и вылазют, матерясь и пачкая салон) 4. Задняя полка крепится на таких висючках с резиновыми шариками на концах - они при закрытом багажнике и неровной дороге имеют большую амплитуду качания и при раскачивании авто бьются об обшивку, насколько знаю эта проблема нерешаема)) 5. На многих гольфах посвистывает печь - можно запастись силиконом и лезть, можно забить (я забил). 6. И последнее - центральных воздуховод очень много сочленений имеет, за счет этого (особенно при резких перепадах температур) там целое стадо сверчков живет. Пытался проклеить моделином, но не особо помогает. 7. На пятом гольфе (на 6 и 7 уже нет, насколько я знаю) двери разборные. Т.е. внешний лист (пенка) заменяем - реально была ситуация его повреждения и замены и был очень рад такому стечению обстоятельств. Так бы пришлось всю дверь менять, а это в оригинале не 7 тыщ уже. 8. У брата тоже гольф 5 дверка - на 15 катках. Если нет целей вваливать в повороты, то на 15 однозначно мягче и приятнее. Разница реально ощутима, далеки дороги наши от идеала пока еще). 9. Зимой есть такой трабл - в нижней части дверей скапливается наледь и при открывании двери загибает уголок этой самой пенки двери (или уголок переднего крыла). Это давно известная шляпка и если будете покупать и увидите такое - не пужайтесь) 10. Фильтра самому поменять без проблем. Свечи - нет) 11. Менял гофры - их две вместо одной (параллельно идут) - с одной стороны удорожание, с другой - должно дышать легче. 12. Не знаю зачем сделан ручной режим в автомате - переключает передачи в нем очень задумчиво и с запаздыванием. Бесполезная фигня на мой взгляд. Сама по себе коробка работает гораздо лучше:) 13. Спорт-салон решает, не знаю как называется эта опция - но уже не редкость я смотрю на рынке. Сидения очень удобные (изготовитель - рекаро), намного приятнее штатных, особенно при дальних бросках. Руль - обязательно должен быть кожаным, ибо пластмассовый - не сидит в руке. С кондеем по городу ехать сложно - машина тупит реально, только по трассе на условно постоянной скорости и без обгонов он не напрягает, но зато надежен(с момента покупки ни разу не заправлял и не делал с ним ничего) и климат раздельный - тоже иногда пользуюсь. 14. У гольфа очень чувствительный к различным вибрациям руль и педали. За счет этого порой возникает ощущение, что что-то не так (я параноик по левым звукам и дребежжаниям), а это зачастую низкие частоты создают вибрацию. Пассажиром тишь гладь благодать. Но это даже просто скорее наблюдение - проехался на фабии и сразу успокоился)) 15. Мастера говорят что стабилизаторы задние на гольфах очень быстро изнашиваются - почему не уточнял, но вплоть до того, что чуть ли не тыщу км всего живут. Я особо с этим не запариваюсь, ничего не гремит не гуляет, и ладно. Меню раз в 10 тыщ как и остальное (они не дорого совсем стоят). 16. Часто пишут что машина долго греется зимой - это действительно так в стоячем положении в силу конструктива быть может. Достаточно прогреть до нормализации оборотов и надо ехать, на ходу прогревается гораздо быстрее. 17. Не знаю надо ли, но на всякий случай грею зимой и коробку (недолгие 10-20 сек. переключения по режимам на выжатом тормозе). 18. Периодически после полета по трассе колются противотуманки - думаю гравий прилетает. По кр. мере просто так от перепада температур как на опелях они не трескаются, и это уже хорошо. 19. Бампера довольно крепкие и легко выносят малозначительные воздействия (2 раза тетки на гетцах и матизах втыкались задним ходом мне в нос) - вообще ничего. 20. Еще вспомнил - очень своеобразная аэродинамика у гольфа. Во время дождя если приоткрыть окно - то вас просто зальёт нахрен) И даже если дождя нет, а выйдя к машине вы видите капли на крыше - окна лучше не открывать, при малейшем маневре все льётся внутрь. 21. Датчик движения в салоне (сигналка)- сомнительная фигня, с одной стороны безопасность, с другой (летом) реагирует на всякую мошку или комара и беспокоит ночью. Ну и сразу скажу, что машина не создана для построения музыки в ней - либо надо переделывать карты дверей и делать по уму (даже расположение динамиков неправильное), или смириться и не ждать чудес. Вот вроде и все про всё.18 июня 2013Легкие подрагивания движка на ХХВоот! Вот что меня долго мучило и пугало после покупки - но везде пишут и официалы утверждают, что это именно особенность двжки БСЕ - её слегка иногда подтраивает на холостых и едва-едва заметно. Это норма (подушки, лямбда зонды и прочее не при делах), на ходу абсолютно ровный ход оборотов всегда. P.S.> имею мнение, что движок авто не должен быть мыт при продаже - по грязи будет видно что туда не лазят раз, подтёки (если они есть) тоже будут видны да и в целом мыть двигло - путь к коротышу мне кажется.15 ноября 2013114 ткмПо-прежнему всё пучком (3хтьфу), до сих пор не менял ничего кроме фильтров/маслов - подходят очередные колодки по кругу, а так все в порядке. Удивляюсь как так долго живет аккум, на фабии уже сдох, правда она стоит и в месяц дай бог 100 км на ней преду.12 декабря 2013118 ткмПоменял колодки (диски по весне проточенные еще колодок комплекта 2-3 изотрут 100%), фильтра, масла свечи, сайленты в задних рычагах задних колес и радиатор - сказали уже микроподтеки есть от старости (стоит фигню, работа дороже). Что словил: навернулась трапеция стеклоочистителя и из-за изменившейся траектории угробила мне новое стекло лобовое здоровенной трещиной. заменил трапецию, но перед тем успел сдуру у дилера купить моторчик переднего омывателя (зря выкинул 8к) - так вот мало ли кому потребуется: моторчики у них живучие очень сервисмены говорят - не покупайте зря)) Больше ничего.

отличный горячий хэтчбек для города, скромный с виду, горячий внутри. То что нужно для человека который уверен в своих силах, но не хочет понтоваться. Отличный аппарат, я бы сказал. Или даже инструмент для езды. Салон просторный, реально помещаются 5 человек. Запас для ног сзади солидный даже при отодвинутых передних креслах. Салон широкий. Чувствуется солидность. Интерьер отделан очень качественно, претензий никаких. Шумоизоляция неплохая, однако слышен двигатель, работа подвески отличная. Она жесткая, но очень энергоемкая, пробить ее сложно. Однако по ямам нестись также не советую. Автомат DSG - отличная вещь, часто думаю а как же я раньше ездил на механике. Разгонная динамика отличная, мотор тянет с любых оборотов, звучит при этом без надрыва. На тягу влияет октан бензина, для лучших результатов необходим 98 бензин. Климат контроль отличный, нет слов. Прохождение поворотов -вот что поразило в этой машине, без кренов, без намека на занос или снос. Возможно у спортсменов будут претензии ,но у гражданского водителя, даже который любит позажигать вряд ли. Системы типа антипробуксовочные, АБС итд. работают незаметно. Единственно АБС хрустит немного, может быть специально ? Кстати машина легко поддается чип-тюнингу, однако при этом необходима также замена отдельных элементов двигателя, так что необходим квалифицированный мастер, чтобы все это осуществить.

Выбирал авто сердцемАвтомобиль Гольф плюс своей внешностью сразу же запал мне в душу. В первый раз когда только пришел выбирать своим старикам авто в салон почему то только плюс мне и понравился тем более точно подходил по характеристикам описанным моими старикам.Я его облазил в вдоль и поперек, записался на тест драйв, прокатился авто и в правду. Хорош. На тот момент для меня выбор был очевиден я не только в корне изменил свое мнение о фольце. Я и сам собираюсь в скоре пересесть с ланцера. Но когда я представил авто предкам они оценили его не сразу к тому же менеджеры в салоне Экскурс совсем не умеют продавать. Это такой сильный брэнд им нужно пользоваться его нужно продовать его нужно раскручивать. Что пришлось продавать его самому. По ходовой… м-м по моему главное что и предки не жалуются.

СУПЕР!!! СУПЕР!!! СУПЕР!!! К сожалению раньше никогда не приходилось иметь новый автомобиль иностранного производства (только сейчас понимаю, что многое потеряла). Но это случилось! У меня есть он, мой VOLKSAGEN GOLF!!! Он лучший в соотношении цены и качества! Я очень рада, что у меня есть мой "красавчик"! Спасибо родителям!P.S Вадик, если ты читаешь этот комментарий, МОЙ "КРАСАВЧИК" ВСЁРАВНО ЛУЧШЕ ТВОЕГО "ФОКУСА"!!!! Вот так! :-)

Очень достойное авто. Идеальное для города. Расход 9-10 литров. Сверчков, стуков и прочих детских болезней нет. С электроникой все в порядке. Ни разу не загоралось ни одной лампочки и тд. В своем классе равных нету. Понимаешь только тогда, когда сам поездишь тысяч 5 км.