Volvo XC70 2014

6 марта 2019Несмотря на выход нового поколения (Volvo V90 CC), прежнее продолжает успешно ездить и эксплуатироваться. Что мы знаем о марке Volvo?В первую очередь, это то что автомобили сильно задержались на конвейерах. В то время, когда другие игроки автомобильного рынка меняли дизайн, улучшали характеристики, ухудшали качество, Volvo продолжали штамповаться в привычном облике. Да, отчасти это правильно, ведь еще в бородатые года, дизайнерам удалось нащупать "то самое" и нарисовать идеальный автомобиль, на тот момент и на несколько лет вперед. Еще нам известно, что Volvo — безопасный автомобиль. Это уже стало как синоним. Назовите вслух любого производителя и каждый вызовет массу ассоциаций. Кто-то со скоростью и драйвом, кто-то с качеством, но когда очередь дойдет до Volvo, то первая мысль будет про безопасность. Или вторая, ведь автомобили Volvo часто связывают с пенсией. Ошибочно и не справедливо, но связывают. Также, в народе бытует мнение, что эта марка очень дорогая в эксплуатации. И это правда, она дорогая и не каждый сможет потянуть ее обслуживание, а тем более ремонт. Еще хуже, если обслуживаться у официального дилера. Если ремонт серьезный, то можно остаться без штанов. Но есть один лайфхак — надо подойти к покупке осознанно, ответственно, а не тратить последние деньги на любое ведро с шильдиком Volvo. Тогда все будет хорошо и не придется жаловаться друзьям, что купил шведское произведение искусства, которое еще и требует обслуживания раз в 20000 км. В принципе, это относится ко всем автомобилям, но почему-то именно Вольво винят в этом. Предлагаю узнать чуть больше про марку, на примере автомобиля Volvo XC70 третьего поколения, 2013 года выпуска.6 марта 2019Модификации и проблемыКакие только моторы не предлагали в те года, жаль только V8 не ставились на XC70. На XC90 и S80 они присутствовали, а пенсионерский универсал повышенной проходимости обделили. Но, было два прекрасных бензиновых мотора — 3,2 литра и Т6. Первый — атмосферник с шестью цилиндрами, 243 л.с. и крутящий момент 320 Нм., второй — 3.0 литра, 304 "лошади" и момент 440 Нм. Последний, на секундочку, самый топовый мотор, жаль только заказывали мало. Это на немцах любят трехлитровые агрегаты, а на Volvo популярен дизель и только он. Дизельные моторы меньшего объема, всего 2,4 литра. Дизельный двигатель D5, мощностью в 215 л.с. с крутящим моментом 440 Нм. и D4 мощностью 163 л.с. с 420 Нм., затем такой двигатель шел со 181 л.с. Был ещё и двигатель нового поколения D4 (Drive-E) мощностью 181 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм. Это именно такие агрегаты принято обзывать "2-х литровым пакетом молока/сока"Вот оно. Дизельное сердце, объемом 2,4 литра, на борту 163 л.с. Каких-то серьезных неприятностей двигатели не доставят, но есть нюансы, которые должен знать будущий или нынешний владелец дизельного Volvo XC70 (платформа P3) с 5-ю цилиндрами. Ремень генератора необходимо ставить только оригинальный. Дело в том, что он подлежит замене каждые 60000 км, но желательно производить ее раньше, 30-40 тысяч и хватит. Оригинальный ремень, в 90% рвется пополам и никуда не попадает, в отличие от аналогов. Они имеют моду расслаиваться и их затягивает под ГРМ, отсюда куча неприятностей, обездвиженный автомобиль и дорогостоящий ремонт по замене ГБЦ в сборе. Для предотвращения скоропостижной кончины ремня генератора, имеется комплект пыльников, которые защитят его от грязи. Это хоть как-то поможет избежать неприятностей, но не является панацеей. Имеется защита и для ГРМ, что бы метки не сместились. *Для справки: Замена ГБЦ в сборе может обойтись в круглую сумму, около 400 тысяч рублей. (при условии проведения работ у дилера)* Основная масса 70-ок шла с надписью AWD на корме, но были и с приводом только на передние колеса. Это отдельная каста, кто посчитал что в полном приводе нет нужды, а вот в высоком дорожном просвете есть огромная необходимость. Полный привод реализован через муфту Haldex последнего поколения, то есть 5-го.С ее помощью, система распределяет момент между передней и задней осями, обеспечивая стабильное поведения автомобиля на различном дорожном покрытии. И все так красиво и хорошо, аж противно. В этой муфте отсутствует фильтр, как деталь, но есть прекрасная сеточка. Залезать туда можно хоть каждое ТО (20000 км) и каждый раз можно находить продукты износа или просто сгустки грязи. Пробег на момент замены масла в Haldex — 43000 км. Выглядит это очень неприятно. Более того, эта учесть постигла не только любителей Volvo c таким халдексом, этим грешат и другие производители, использующие в системе полного привода данную муфту. АКПП устанавливается 6-ст., японского производителя — AISIN. Вполне надежный агрегат, если подходить к его работе с умом. Но, если пытаться ставить рекорды 0-100 км/ч, то скорее всего придется потратить около 100 тысяч рублей на ремонт коробки.6 марта 2019ОснащениеНапичканы Volvo XC70 очень хорошо. И для того времени и по современным меркам. Главное отличие от второй генерации — новая приборная панель. Научное название — адаптивный цифровой дисплей. На выбор три графических режима: Elegance, Eco и Performance. Тут вам и классический спидометр будет, и панель для экономичной езды, а еще и скорость в цифрах в центре тахометра.Elegance, Eco, Performance (сверху вниз) В базовое оснащение входит система City Safety. Представьте оживленную улицу, плотное движение, вы смотрите в правое зеркало заднего вида, а впереди идущий автомобиль остановился по какой-то причине. Скорость чуть более 30 км/ч четко отображается на дисплее и не менее четко мозг осознает, что затормозить не получится. Удар по педали тормоза, а соседний бампер тут как тут. Именно в этот момент включается City Safety, точнее она работает постоянно на скорости до 50 км/ч, но именно в такой момент она активируется. Автомобиль автоматически тормозит за секунду до…, а с вашего лба скатывается капелька пота. Ну разве это не прекрасно? Продолжить свой путь, вместо пары часов ожидания. Также, она реагирует на близкий подъезд к шлагбауму, но не всегда. Специально проверить ее работу не получится и в связи с этим многие думают, что система не работает, но она включится в самый последний момент. *На ранних версиях этой системы, где скорость ограничивалась 30 км/ч, она могла запросто сработать в пробке, при перестроении из ряда в ряд. С обновлением, эту оплошность убрали и сделали работу незаметной для водителя.* Если первый владелец не зажал денег при покупке XC70, то будут стоять активные би-ксеноновые фары. Линзы автоматически будут поворачиваться в сторону поворота руля, но не стоит это проверять на месте — ничего не получится, работает только в движении. Ксеноновая оптика прекрасно освещает дорогу, только вот на 14-ом модельном году и младше, стекла покрываются непонятной паутиной, которая не полируется. Истинная причина появления таких "язвочек" не установлена, но догадок миллион. А если при покупке был включен режим экономии, то будут стоять не линзованные фары, а обычные. Они и в обслуживании проще и КАСКО не нужна. Воруют же только оптику с линзой. Зато автомобиль остается на месте, с этим все в порядке. Кому нужен пенсионерский "катафалк"? С него нужны только фары, крышки омывателей фар, некоторые элементы переднего бампера и все. Очень часто можно встретить ХС70 с двойными стеклами по кругу. Это входило в пакет "Безопасность". Такие стекла считаются противоударными, но самому испытывать не советую. И палка раз в год стреляет. Они защищают от лишнего шума внутри автомобиля, создают препятствие для несанкционированного доступа в салон. Еще из опций были адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон, система информирования о дорожных знаках, музыка Premium Sound, High Performance и многое другое. На вторичке можно увидеть ХС70 "в полном фарше". Там и вентиляция передних кресел будет, и встроенные детские сиденья в задний диван и VolvoonCall. Все что душе угодно, за сравнительно небольшие деньги. 6 марта 2019ЭкстерьерСнаружи автомобиль очень приметен. На арках и по низу дверей идут пластиковые накладки. Это как бы намекает на внедорожный потенциал VolvoXC70, особенно учитывая дорожный просвет в 21 см, но серебристые накладки спереди и сзади, сразу восстанавливают справедливость и просто кричат что никакой это не внедорожник.Вид спереди прекрасен, смотрится стильно, даже на фоне абсолютно новых Volvo и многих конкурентов. К корме тоже не возникает вопросов. Все выглядит элегантно, со вкусом и дорого.Зеркала заднего вида большие, информативные. Главный плюс, что в них видно автомобиль соседа по потоку, даже когда он в мертвой зоне. Если в зеркале уже ничего нет, то значит носовая часть соседского авто будет видна боковым зрением в окне. Исходя из этого, теряется смысл в опции BLIS — мониторинг слепых зон. Тем более, что это целый нарост из пластика под боковыми зеркалами, а не удачно спрятанные датчики. Решетка радиатора стала в виде сот, но дырки большие, поэтому сеточка просто необходима. Увеличился в размерах и логотип компании. Стал более элегантным. Место передних противотуманок заняли дневные ходовые огни. Как уже говорилось, света фар более чем достаточно, поэтому надобность в туманках отпадает. Не нравится только одно, что ДХО гаснут при включении головной оптики. Было бы куда лучше, если бы они просто убавлялись на 50%. В той же ХС60, ходовые огни гаснут полностью только при выключении зажигания.И есть еще нюанс. Автомобиль же безопасный, а вот задние фонари горят только при включении ближнего света. Ну это же моветон. Едешь днем на ДХО, а сзади ничего не горит. Хоть бы обновление выпустили.6 марта 2019ИнтерьерОткрывая дверь, вы открываете для себя мир новых ощущений. Это как полет в бизнес-классе, как прием для VIP персон. В Volvo уделили внимание каждой мелочи и в который раз добились отличных результатов. Качество отделочных материалов просто поражает. К коже и пластику приятно прикоснуться.Цвета прекрасно сочетаются. На вид все гармонично и со вкусом. Тактильно — не хуже. Вопросы возникают только по мере эксплуатации. Первый вопрос — почему до сих пор не получается сделать электрорегулировку руля? Я не настаиваю на этом, просто находясь в таком роскошном и уютном салоне, даже не думаешь, что руль надо регулировать вручную, а оказывается надо. На втором месте кожа сидений. Да, тактильно очень приятна и нежна, но если вес водителя или пассажира превышает килограмм 70, то складки и морщины образуются еще до 50000 км. Материалы качественные, а некоторые ровно до тех пор, пока их не потрогаешь. Речь идет про парящую панель. Сначала она издает раздражающий скрип только когда заденешь ее коленом или рукой. А немного погодя, она начинает скрипеть от езды по неровной дороге.Кажется что рамка металлическая, но это не так. Лечение есть, но ее придется всю разбирать. Штатная музыка играет хорошо, но не так как хотелось бы. Разговор идет про HighPerformance. Музыка чуть выше начального уровня, с неплохими колонками, без центрального динамика. Имеется штатный усилитель. Это именно он провоцирует залезть в настройки и отрегулировать звук. После таких манипуляций, штатные колонки начинают дребезжать. Решается путем замены на другие, более модные и современные. И есть нюанс. Передние колонки держатся на заклепках, а задние на простых TORX. Вопрос к создателям. Зачем? Зачем Вы усложняете жизнь автолюбителям, используя заклепки, которые стоят неприлично дорого? Пока ждем их ответ, поедем дальше. То, что спереди будет удобно и комфортно, я даже не обсуждаю. Это уже по умолчанию идет у Volvo. Задний ряд имеет неплохие регулировки, такие как складывание спинок 40/20/40. Перевезти что-то и сесть пассажиру получится без проблем. Потолок не давит на голову, посадка комфортная. Если впереди вас будет сидеть 2-хметровый человек или около того, то с местом будет напряженка. В других случаях все отлично. Багажное отделение составляет 575 литров. С разложенными креслами — 1600 л. Можно спать вдвоем или использовать для перевозки вещей на дачу. Если это будет спальным местом, то легко поместится человек с ростом 190 см, тем кто выше, придется поджать колени. Есть такой аксессуар, как решетка багажника. При необходимости, можно поднять к потолку и она там останется. А вот есть надо перевезти много вещей, то что бы ничего не улетело вперед и ставится такая решетка. Безопасно? А то!Помимо основного багажника, под полом можно разместить много всего… Еще и свободное место есть) Главное что все так удобно. Крышка на амортизаторе, ниша под ней — на крючке. Докатка внутри, плюс еще место для всего что необходимо. 6 марта 2019Общее впечатлениеКак бы не называли этот автомобиль, не обзывали, он все равно является очень популярным и действительно универсальным. Удобная посадка как в седане, неплохой внедорожный потенциал и достаточно мощные двигатели — все это, делает поездку на Volvo XC70 комфортной и уверенной. Отличный разгон, даже на 163 сильном дизеле. Расход солярки не аховый, а держится зимой возле 9 — 9,5 литров на сотню, летом показатель плавает возле 8 литров. Это смешанный цикл, в котором больше города и прогревов, чем трассы. Плюс постоянная работа предпускового отопителя зимой.За безопасность отвечают не только электронные системы и подушки, но и особое строение кузова. В состав входят несколько марок стали: сверхпрочная, сверхвысокой прочности, высокопрочная и обычная сталь. Самая крепкая сталь находится в зоне пассажирского комфорта, поэтому чем ближе сила удара к салону, тем меньше деформаций. Это же касается и удара бокового. По задумке Volvo – конечной целью является сдвиг автомобиля в сторону, от того, кто наносит удар, т.е. другого автомобиля. Что по деньгам? Так на самом деле не все так страшно. Если грамотно подошли к выбору и взяли нормальный автомобиль, то денег не потратите много. Надо понимать, что Volvo стоит в обслуживании не дороже своих одноклассников или конкурентов. Если посмотреть на вторичку, а только там и получится найти Volvo XC70, то можно заметить, что продается их совсем не много, относительно других моделей серии XC. При этом, на дорогах их огромное количество. Это говорит о том, пусть и косвенно, что данные автомобили люди любят и не готовы с ними расставаться просто так. За те деньги, что можно выручить на продаже Volvo XC70, нельзя купить ничего достойного и даже близкого по комфорту и безопасности, увы. Придется добавить столько же, а это уже совсем другая история.Что касается именно моего автомобиля, то за год с небольшим, я накатал уже порядка 25000 км. без проблем и происшествий. Доволен ли я им? Безусловно. Наслаждаюсь каждой минутой проведенной за рулем моего Volvo. И каждый раз, после очередного тест — драйва, я пересаживаюсь в привычный мне салон, и каждый раз ощущаю спокойствие. Берегите свои автомобили. Обслуживайте у профессионалов. Покупайте с умом. 6 марта 2019Всех вам благ и до новых встреч.

Стаж вождения — почти 40 лет. Этот автомобиль не доставил никаких хлопот, только положительные эмоции. Конечно, нужно обслуживать ТС после каждых 20.000 км. Прекрасно держит дорогу; двигателя хватает для обгона на трассе. Большой багажник позволяет перевозить необходимые грузы и даже ночевать двоим путешественникам. Огромной топливный бак обеспечивает экономию при поездках за рубеж. Высокий клиренс дает возможность ездить на любых дорогах, парковаться в городе без опасности повреждения кузова. Нам очень жалко расставаться с этим автомобилем. Надеемся, что он попадет в хорошие руки и будет радовать своих новых хозяев.

Послушва друга и не купив Прадика за 2 млн, ни разу не пожалел об этом! А всё потому, что я стал владельцем Вольво XC70 с пробегом 4000 км за те же 2 млн руб. И это событие потрясла меня! До этого авто я "укатывал" новые Камри с полной компл и моторами 249 сил. Не думал, что Вольво станет выше на ДВЕ головы - комфорт водителя и управление авто!! Это просто фантастика! За 4 года (100 000 км) автомобиль не подвел меня НИ РАЗУ и не попросил НИ КОПЕЙКИ больше ТО.. Продаю и чувствую, что совершаю предательство.. Друг не подвел ни разу, а я.. Оправдание одно, надо решать жилищный вопрос, это в приоритете! Сяду пока на C30 2.4 и буду ждать момента когда смогу снова встретиться с элегантным мощным шведским вездеходом, Вольво ХС 70.Ещё 8 фото

Музыка вообще бомба ,классные сидения ни поясница ни шея не болит вообще на дальних поездках , шумка отличная даже ничего колхозить не пришлось, не дешевая но оно того стоит , не угоняемая тьфу тьфу тьфу. железо толстенное, оцинковка самая правильная потому и не гниют старушки, очень мягкая на ходу кочки ямки все проглатывает , салон изосо устойчивый натуральная кожа ,алюминий ,хороший пластик сверчков нет и быть не должно, смотрел такую же 2007 года салон не протертый руль не стертый у владельца только положительные отэывы , короче шведы молодцы отличный авто. Ещё 20 фото

Тракторишка! Машина просто радует в любых ситуациях. В ней отлично совмещены брутальность путешественника и интеллигентность клерка. При всех прелестях полного привода, клиренса и вместительного сарая, она обладает плавностью и шиком представительского лимузина. Восхищает удобство всего, что в ней напихано. Особая прелесть — свет. Ночью видно вообще всё! В салоне комфортно, как на диване перед телевизором в пледе и тапках. Каждый год путешествовал на Юга. Расход фантастика (бак 70 литров с расходом 5,4л/100км). Удобство салона — 16-18 часов за рулем, тяжеловато конечно, но не критично. Про этот двигатель (дизель 2400 пять котлов) — вообще легенды ходят. От замены до замены масло не уходит вообще. За 4 года 8 месяцев ничего ни разу не глюкнуло, не сломалось, никаких неприятностей от Тракторишки не было. Еще немаловажно — стоимость обслуживания. На гарантии официалы обходятся в нервы от их стоимости. Но иногда можно на акциях существенно сэкономить. После гарантии, даже на ОД, со своими расходниками и ЗЧ, ценник невероятно приятный.Единственный отрицательный момент — трижды ломали решетку радиатора, один раз уперли фары (после поставил защиту). Выручила КАСКО. Замена фар в комплексе обошлась страховой в 239тр!Отдал красаву-трудягу, надеюсь в хорошие руки. Удачи! Вольво у меня уже более 15 лет. С другими марками сравнивать не буду. При всем богатстве выбора, другой альтернативы нет! (не было, пока он был Швед).

Всем автолюбителям доброго дня! Хотел давно написать отзыв о Вольво XC70 и вот все таки дошли руки. Ближе к концу 14-го года по давно появившемуся желанию приобрести автомобиль этой марки, был куплен шведский универсал на полном приводе. Как показало время - это решение было очень правильным с точки зрения общего качества и цены, которая изменилась в то время из-за увеличения валютного курса, ибо сейчас такой же авто стоит почти также. В ходе эксплуатации были выявлены плюсы и минусы данного автомобиля о которых я расскажу ниже: Плюсы - как главные критерии выбора: Увеличенный клиренс Полный привод Дизель Большой багажник Комфорт на дороге Машину брал сознательно, именно полный привод и дизель. До этого ездил на на немце VW Passat Variant. Но в значительной мере не хватало полного привода и хотелось взять дизеля. Мне несказанно повезло машина заточена специально под зиму, а именно подогрев в зоны дворников и руль с обогревом. Машина реально мощная,отлично тянет, выносливая и неприхотливая. Дизель с низов вытаскивает отлично. Если надо резко ускориться она ускоряется, а особенно если врубить спорт-режим. По обслуживанию автомобиля особо не заморачивался, пока был на гарантии - обслуживался официалов. После в специализированной по автомобилям Вольво компании - Русвольво. Во время владения больших минусов не нашёл, может быть только высокие цены на оригинальные аксессуары (типа бокс на крышу, декоративные пороги и т. д) Но в целом отличный автомобиль для поездок в горы да и по городским дорогам тоже.

Всем доброго времени суток!!! Решил написать небольшой отзыв о владении вольво ХС 70. 2014 года 181л.с Так как отзывы пишу крайне редко прошу не судить строго если будет какой то сумбур. Почему варан потому что как большая ящерица ползёт везде. Итак этой машиной владею почти год, купил её подержаную но после одного пожилого владельца. Машина меня приятно удивила по всем показателям. Очень качественное лакокрасочное покрытие толстый лак держит удары камней и сколов на машине немного даже после пяти лет. Качество отделочных материалов на высоком уровне, всё мягинькое, ничего не скрипит, шумка тоже очень хорошея в салоне тихо. Что касается двигателя очень приёмистый несмотря что это 181л.с. Ходовая про это можно долго писать но я скажу что почти как на пневматической подвеске, очень мягкая и комфортная. Коробка передач ведёт себя отлично но надо обслуживать менять масло и чистить радиаторы, относительно не дорого. И и ложку дёгтя единственный минус очень мало места для пассажиров в задней части автомобиля. Ну наверное в кратце это всё. Про систему полного привода напишу в следующем отзыве. Спасибо!!!

Универсалы Volvo мне нравились всегда, начиная с 200-й серии, особенно дизельные. Беда в том, что стоят дорого, о новом авто можно только мечтать. Поэтому три года назад планировал купить новую Skoda Octavia, но знакомый уговорил взять у него четырехлетний Volvo XC70, пробег правда большой – 140 000 км, но он его накатал на длинных расстояниях – любит путешествовать, и на сервисе не экономил, ТО делал даже чаще, чем предписано, в итоге на стенде мотор показал чуть большую мощность, чем по паспортным показателям, да и в остальном, кроме мелких работ по подвеске, машина была в отличном состоянии. В отличие от современных автомобилей, Volvo XC70 сделана из добротных материалов, кожаный салон до сих пор как новый. Машина досталась в хорошей комплектации, самая полезная опция в нашем климате – программируемый предпусковой отопитель. Лакокрасочное покрытие очень прочное, не то, что на “японках”. Возраст машины заметен только по устаревшей мультимедийное системе. Еще фары со временем потускнели и затерлись, скоро надо будет менять. Пластик в сильные морозы скрипит, но при повышении температуры все само проходит. За три года накатал еще 58 000 км, и сейчас пробег составляет почти 200 000 км Автомобиль недорогой в эксплуатации и надежный. Средний расход топлива около 8 л на 100 км Сразу после покупки поменял наконечники рулевых тяг, стойки стабилизаторов, сайлент-блоки, передние амортизаторы – все это стоит недорого, если обслуживаться в клубном сервисе, а не у дилеров. Купил новый комплект летней резины и заменил масло в автоматической коробке передач. Из крупных незапланированных трат – только замена рулевой рейки, говорят, можно перебрать, но хватает ненадолго. Автомобиль очень комфортный в повседневной эксплуатации, при этом проходимость лучше, чем у большинства кроссоверов, дорожный просвет – 210 мм, если поставить резину с более высоким профилем, то можно еще на пару сантиметров увеличить. В общем, Volvo XC70 – отличная машина, даже с большим пробегом, жаль, что нынче таких не делают.

Великий кліренс.Місткий багажник.Безпека на дорозі.Потужність водночас з економією пального.