Audi A4 2004

Машина прекрасна. У мене мотор 1.6 звичайний бензиновий. Потужності вистачає лише для міста. Обслуговування не таке дороге, як всі кажуть і це просто стереотип. Єдине в цій машині дорожче ніж у всіх аналогах - це ходова. Комфорт на ВИСОТІ, шумоізоляція на ВИСОТІ, якість збірки та матеріалів на ВИСОТІ. Саме в мене кузов оцинкований та з двійним заводським окрасом. Автомобіль 2002 року, тобто машині 24 роки і на ній жодного рижика, жодного вздуття фарби, жодної гнилі і тим більше дир та іншої корозії. Дно взагалі ІДЕАЛЬНЕ. Запчастини по вартості такі ж самі, як до гольфів 5, октавій А5, Тауранів та інших аналогів. Ну звичайно ходова тут дорожча у декілька разів, але вона виправдовує себе і дарує комфорт. Якщо вам потрібно їздити по розбитих дорогах, то не рекомендую брати з такою ходовою. Також якщо свіжопригнаний автомобіль, то потрібно робити діагностику ходової, бо в майбутньому можна попасти на тисяч 30-40 гривень тільки на перед. По салону це взагалі одне задоволення. Жодного скрипу, жодного звуку, все дуже-дуже якісно. Пересівши з форд фієста 2002 хетчбек на ауді - я був дуже здивований плавністю ходу, шумоізоляцією, комфортом та відчуттям преміальності данного автомобіля. На швидкості 120 км/год в салоні можна спокійно говорити і не слухати шум вітру. Проїхавшись по нерівностях - не відчув шорохів, скрипів дешевого пластику та іншого. Заводська акустика настільки хороша та приємна, що не кожна іномарка може цим похвалитись. Також технічна частина настільки продумана, що більшість можна зробити в домашніх умовах. В цій машині дороговартісно обійдеться заміна грм+помпа, адже для цього потрібно розбирати передню частину автомобіля. В 2024 році мені тільки робота обійшлась 8 тисяч гривень. В аналогів - гольф/турка і т.д. - це значно дешевше та швидше. Але вартість запчастин ± у тому самому ціновому діапазоні, так само, як і остальні запчастини. Я б ще раз вибрав цей автомобіль, але вже в універсалі та з потужнішим двигуном - 2.0 бензин, або ж 1.9 дизель. РЕКОМЕНДУЮ розглядати данний автомобіль до покупки, але перед цим ретельно перевірити всі агрегати на справність, та кузов на наявність корозії.

Авто владел около 10 лет,продал в сентябре 21года.Остались только положительные эмоции.Самый лучший и надежный двигатель в линейке 1.9 tdi AVF 131л.с. с 6МКПП. Главное лить масло с допуском 505.01,менять расходники каждые 7-8тыс.км и все будет ок. За 10 лет и 100 тыс км пробега менял:двухмассовый махових со сцеплением(около800€ с работой),ремень грм со всеми роликами и помпой(около 300$ с работой),компрессор кондиционера новый(250$).Это из крупных дорогих ремонтов.Подвеска ремонтировалась по мере необходимости,по затратам не так уж и дорого.Тормозные диски и колодки отношу к ра ходникам(Brembo). Кузов:начинают гнить низы передных дверей под молдингами и передние крылья,в остальном все отлично.По комфорту езды-супер.Расход на 120-130км/ч на 6й передаче около 5.5-5.7л. В топливную и форсунки за все время владения ни разу не лазил,лил только дизель ЭКТО лукойловский,никаких присадок.Зимой вообще без проблем.Один раз не завелся-поменял аккумулятор,стоял еще родной.

Чуть больше полу года назад (февраль 2011) стал я счастливым (теперь уже сомневаюсь) обладателем своей мечты, а именно Audi A4 (8E B6 ) Avant 1.8Turbo МКПП 2004г.в.168000км Приобрел ее в питере у знакомого,который в свою очередь пригнал сам ее из Германии в 2007 году. Первый сюрприз выпал как раз на дорогу из питера- на пол пути умерла одна из катушек , ну думаю всяко бывает. По приезду заменил(1900р) и снова в строю.Замена всех жидкостей,так сказать плановое ТО сделал. Не долго радовался-летом очередной сюрприз! как раз в самую жару перестал холодить климат (итог- замена заклинившего компрессора, осушителя и резинок, а так же промывка всей системы-22000р.! Всё бы хорошо,но через некоторое время мотор затарахтел как дизель (итог- промывка маслоприемника,замена трубок системы вентиляции картера, замена натяжителя/регулятора фаз и цепи распредвалов, ну и замена ремня грм+ ролик+ демпфер ролика-примерно 34000р И это учитывая, что всё делал сам. если бы в сервисе, то ценник был бы совсем другой. В итоге за полгода вложил порядка 70000р Перед покупкой никак не рассчитывал ,что будет так накладно владеть своей "мечтой" а на очереди еще турбина и подвеска! тоже ценник не малый на данный момент пробег 180000км

Здравствуйте. Владею Ауди А4 уже более полугода. Ауди нравились всегда, хотя ездил на других марках машин, но ауди всегда манила меня своей скромной красотой и прекрасными характеристиками. Искал А4 B6 с 2002 по 2004 год, с двигателем 1.8Турбо, так как был положительный опыт владения именно таким турбированным двигателем. Хотел полный привод, и не хотел американца. Увы придется выбирать взять полный привод, либо передний и европейца. Посмотрел около десятка машин с quattro - все ушатаные и убитые. Плюс ко всему у всех американцев сколы краски на задних арках. Уже почти разуверился купить авто в хорошем состоянии, деже съездил смотреть вольво C40 и хонду цивик(отпали тут же, ибо в сравнение с А4 даже не идут), и я решил посмотреть А4 с передним приводом. Конечно меня пугал вариатор, и то что я слышал про него. Немного ликбеза по ауди: все переднеприводные А4, А6, а потом и А5 с 2000 года с автоматической коробкой - вариаторы. Нашел хороший вариант европа, передний привод, предыдущий владелиц девушка, на машину денег не жалела, приехал, посмотрел, продиагностировал в сервисе, опять же вариатор проверить можно лишь слив масло из коробки, т.е. покупать пришлось на свой страх и риск. После покупки съездил в сервис на обслуживание, заменил масло в коробке(к моей радости оно вылилось светлое, недавно замененое) Машину эксплуатирую каждый день по 30-40 км до работы и обратно. Часто езжу по мкаду, скорость 140-180. Первое впечатление от авто - прекрасно держит дорогу. Многорычажная подвекса спереди и сзади даёт о себе знать. Турбодвижок - прекрасен. 1.8т выдает 163 силы(в американской версии 170сил, а также есть европа 190сил). Спешу развеить миф, о том, что турбированые двигатели начинают "ехать" с верхних оборотов. Это применимо когда с относительно маленького движка снимают много лошадок (например ауди ТТ 1.8т-225л.с) Здесь совсем наоброт - турбина низкого давления даёт подхват двигателя с самых низов, намного быстрее, чем атмосферный двигатель, даже большего объема. В результате - мгновенный отклик машины на педаль газа, и непередаваемое ощущение от вождения. Вариатор оказался очень удобен - переключений нет, теперь даже самый плавный автомат кажется мне очень некомфотртным. При езде по городу обороты не поднимаются выше 2 тысяч, соответственно вариатор оказался очень экономичным 10-12 литров по городу, по трассе расход был 8 литров, при скорости 140 км в час. Тот же американец с полным приводом тратит от 14 до 20 литров бензина. Разгон до 200 - легко, в машине тихо, оборотов мало, набирает уверенно. Тормоза - великолепные. Управление - идеальное. Спорт режим(обратите внимание есть не на всех авто) очень нужная вещь, преображает автомобиль очень сильно. Кому мало спорт режима, можн опереключать передачи вручную. В автомобиле прекрасная шумоизоляция. Надежность. Двигатель 1.8Т очень надежный, это был уже 3-й эксплуатируемый мною такой двигатель. Ни один из них ни ел ни грамма масла. Замена масла строго- раз в 8 тыщ. км и только mobil1. За пол года эксплуатации сломался только водительский стеклоподъемник. Заезжал на сервис проверить подвеску - все в полнейшем порядке, требует только замены сайлентблоков. Кстати подвеска у А4 очень надежная, несмотря что алюминивая. Много слышал про ломучесть ауди - но это скорее всего американские машины. В любом случае при покупке авто проверка всех узлов и агрегатов - обязательна. Именно моя А4 досталась мне со спортивными сиденьями кожа -алькантара (на них и запал). Они необыкновенны удобны, с умеренной боковой поддержкой, выдвижной частью по ноги для высоких водителей, с пневмоподкачкой поясницы, и регулировкой наклона сидушки. Я ездил во многих спорт сиденьях - в тех, что с очень сильно развитой боковой поддержкой, через час болит спина. В сиденье же ауди - спина не болела даже после 8 часов непрерывного вождения. Но такие сиденья очень редки и попадаются чаще всего в комплектации S-line. Во всех А4 этих годов идет двухзонный климат контроль, абс и есп(не то что в мерсах и бэхах с позорными крутилками кондиционера) и все электростеклоподъемники(опять же вспомним мерсы и бэхи с веслами). Также ксенон, датчик света и дождя и так далее. Итог. Если вы мечтаете об ауди А4 В6, то у вас должно быть от 400 до 550 тыщ рублей(дешевле даже не смотрите). Можете купить на полном приводе либо на переднем с вариатором(боятся его не стоит, но и помнить об аккуратной эксплуатации). Купив ауди А4 B6, вы сделаете максимально правильный выбор по совокупности: надежность, красота, управление, двигатель, обслуживание, тормоза, комфорт, Каждый день садясь за руль, вы будете получать удовольствие. Не жалейте денег на обслуживании авто, и ваш автомобиль не подведет вас. После ауди вы не захотите пересаживатся на другой автомобиль, потому, что к вашим возросшим требованиям будет подходить только эта марка авто.7 апреля 2013Про подвескуЗаехал недавно в сервис. Сервис хороший, занимается именно VAGами. Так как я езжу на машине почти год, решил посмотреть подвеску, хотя ничего меня не напрягало. Взял пачку денег, так как был готов к большому ремонту. За зиму я очень много раз попадал в такие ямы, думал, что колеса отвалятся... Приехал, подняли машинку и... мастер сказал, что подвеска в идеале!!!! Я не поверил, попросил еще раз проверить - все в идеале. Помнится , что в "левом" сервисе у дома, мне еще давно приговорили какие-то детали подвески. Тормозные колодки и диски тоже в хорошем состоянии, и не требуют замены( при моей активной езде, и любви оттормаживаться). Так что подводим итог: аллюминиевая подвеска ауди - крайне надежна. За мои 10 месяцев эксплуатации плюс до меня подвеска сколько-то да ходила, не потребовалось замены никакой из деталей. В подвеске используются массивные треугольные рычаги, крайне надежные. Уехал из сервиса довольный и гордый за свою машинку, хотя и не обошлось без маленького ремнта - замена катушки зажигания(болезнь всех vagов) и устранения течи антифриза(ремонт копеечный).28 февраля 2014ПродажаПришлось расстаться с любимой машиной по денежной причине. Если бы срочно не понадобились бы деньги - ни за что бы не продал. Автомобилем владел полтора года. Рассказываю далее по эксплуатации: Подвеска не потребовала ни единого вложения. Двигатель: заменил патрубок картерных газов (около 2500 руб) Перегорел блок розжига ксенона - купил б-у за 2500руб. Вышел из строя еще один стеклоподъемник - деталь плюс замена 3500тыс. Перед продажей начал уходить антифриз - приговорили помпу, а вмете с ней грм и ролики. Пробег требовал уже. Замена с запчастями обошлась в 14500руб С турбиной проблем не было. Стояла родная, ходят они при правильной эксплуатации по 300 тыщ, так как с хорошим водяным охлажденим. С коробкой никаких проблем не было. Когда продавал автомобиль полностью проверили, продиагностировали, ничего плохого не увидели и купили. Продал в хорошие руки, человек очень хотел такую. Через пол года созванивался с человеком купившем мой автомобиль - полет нормальный. В общей сложности за полтора года владения ауди на ремонт и обслуживание(ТО. и т.д.) потратил всего около 45 тыщ! Этих денег совершенно не жалко, не жалко было бы потратить и в 2 раза больше, потому что владеть такой машиной - одно удовольствие. После ауди пришлось купить себе недорогой ситроен...какое же это говнище...НУ это уже совсем другая история)))28 февраля 2014фотофото

Недавно продал свою ауди а4 б6 1.8 турбо кваттро. Пишу свой первый отзыв так что прошу сильно не пинать) Опыт в автомобилях был давольно таки приличный были вазы, опель вектра а, ауди а6 с5. Продал а6 из за многочисленных проблем и гемороев а так же расхода бензина в 22 литра. Моторчик всёже был 2.8 193лс на автомате и кватра. Кстати а4 едит гораздо веселее хотя разница в весе небольшая. Купил а4 потому что хотелось полный привод, беспроблемные поездки на дачу зимой, лопату с собой возить не надо. Из адекватных автомобилей с полным приводом оказалась только а4. Купился на мотор 1.8 и отзывы что авто не жрёт бензин и едит. Скажу вам что это совсем не так. Первые поездки я заметил что расход по бортовому пк гдето 17 литров. Недоверять бортовому компьютеру и пересчитывать расход небыло необходимости. Чек не горел работало всё отлично. Сам работаю в магазине автозапчастей при автосервисе. Не специализируемся на VAGе но посмотреть можно. Было решено отправится к профессионалам в дилижанс. В городе можно было доверится только двум конторам это дилижанс и аудитория. Остальные делают всё что попало. И это не реклама. Аудитория по слухам был дорогой сервис а дилижанс вроде дешевле и приличнее. Приехав в сервис с проблемой по расходу топлива машину осмотрели и сказали что всё отлично. Была проведена компьютерная диагностика. Дедушка диагност сказал нет причин сомневаться что есть какая либо проблема. Данные учета нагрузки впорядке и всё хорошо. После моих вопросов в чем же причина такого расхода он мне обьяснил что надо было брать мотор 1.6 и не полный привод. А колеса ставить 205 55 R15 а не 225 45 R17. Тут было понятно что меня просто отфутболивают, Ищите свои поломки сами. А явных поломок нету. Теперь то я уже знаю что если купил турбовый ваг то опресовку впуска надо знать как свои пять пальцев. Да и хорошо бы давление топлива померить под нагрузкой на ходу. Нечего из этого диагност не посоветовал.Потом уже по подсчетам оказалось что расход топлива приблизительно 20 литров на 100км. Почитал форумы полистал drive2 обнаружил что в этом автомобили гемороя хоть отбавляй. Основную проблему представляла система впуска и вентиляции картерных газов (вкг). В этой машине борцы за экологию скрестили вкг с ситсемой впуска воздуха. Причем вкг подключено после расходомера а значит случись что с шлангами вкг например порвались, забились или рассыпались то в систему впуска попадет не просчитаный расходомером воздух. Смесь будет бедная.Чек этого не покажет. А бедная смесь это повышенный расход и машина не прет. Большой подсос воздуха можно услышать и самому. Но если он незначительный и везде понемногу то это уже проблема. Подсос может быть через масляную крышку двигателя, направляющуюю маслянного щупа, кучу патрубков которые идут вокруг всего двигателя, через шланги вакуомного усилителя тормозов, сальники коленвала или распредвала, интеркулер, тормозной ижекционный насос, так же трубки идут ещё к блоку абс, клапан управления блоу оффом итд. Систему картерных газов надо смотреть примерно раз в год чтобы всё было хорошо. Моя проблема с расходом так и не была найдена. Заменил лямбда зонд, второй зонд поднял проставкой, вырезал катализатор, заменил расходомер, поменял грм, поставил оригинальную ципочку между валами и новый гидравлический натяжитель цепи. Расход не изменился. Подвеску до меня обслуживали и в замене она не нуждалась. К конце моего владения подтухли 4 сайлентблока передних рычагов. Кстати их можно поменять отдельно. Так же постоянная проблема была с косой катушек зажигания. Она лежит на маторе рассыхается и оплетка разваливается. Косу купил отдельно от сеата, замену сделал сам. Так же была проблема с окислением контактов мозгов. Вылечили без особых проблем. Родные фары не светили. Выгорел отражатель. Поставил неоригинал Depo. Света всё равно нет. Начала трескаться проводка на сгибе дверной косы, багажника, перестала работать наружная кнопка багажника и стал иногда отключатся дверной динамик. Цены на запчасти давольно таки демократичные но надо быть готовым к тому что если турбина умрет то цена нормальной запчасти 50000р. Китайский неоригинал или востановка проживет 8-10 тысяч км. 2 раза вылетал датчик температуры двс но эта проблема знакома с прошлой ауди. По железу a6 была крепче и надежнее. Например в а6 в заднее крыло ещё до меня прилетел камаз так повело только арку. А в эту подьехал в упор форд куга дал газу и замял заднее крыло. А задние крылья в а4 хлипкеие как на японцах. Места сзади хватает но впритык. Если садится человек с ростом 180-190 то для ног места пратически нет. Багажник хороший большой, сиденья складываются. В принципе машина особо не подводила но расход и много мелочей уже надоели. Кстати за последний год цена на эту модель сильно упала. Живых машин остались единицы. Больше в сторону вага смотреть не буду. Хоть и полный привод и дизайн и качество. Посоветую от себя. Если вы хотите быстро ездить и не думать о бедах и проблемах после покупки ищите коллектор для турбины тд04 так же саму турбину. Ещё потребуется интеркуллер и форсунки. Стоит все не космических денег. Турбину можно взять контрактную из японии от мазды мпс или вольвы. Далее потребуется чип. Он идёт по умолчанию под евро2. После этого можно будет убрать некоторые трубки и заглушить клапан продува катализатора. Так же я бы поставил маслопомоку и отделил систему картерных газов от впуска. И того около 50000 на все. Получаем живую турбину 350 лс и расход в 15 литров при обычной езде.

Впервые в жизни купил дизельный автомобиль, если делать все во время то никогда он вас не подведёт. Особенно нравится расход. Только подумайте 5-6 литра на сотку это при двух литровым автоматом. Тяга у неё как у паровоза.В общем машина хорошая, но низкая. Машина предусмотрена для шоссе ну никак не для грунтовки, так как легко можно зацепить днище.Вместимость и вместительность.если смотреть на машину с боку то вам она покажется лайнером. Так как габариты весьма не маленькие. Объем багажника очень сильно большой, ну а для задних пассажиров могли бы и больше места сделать. Про передние кресла нареканий нету.

Машинкой доволен, надёжная с надёжным двигателем и дорогу держит уверенно. Расход не большой, масло не ест, вариатор плавный, машинка тихая и быстрая. Радует раздельный климат-контроль. Мягкая и надёжная в управлении. Шумоизоляция отличная, багажник просторный с ручками для пакетов после покупки. Радует, что и запчасти на данную машину не дорогие, главное следить за ней и прослужит очень долго. Ценящих комфорт, уверенность в управлении и безопасности рекомендую данную модель данной марки Ауди а4 в кузове б7.

Хороший авто, 3 год владения и ни разу не пожалел! Коробка вариатор — при должной замене масла, ходит без проблем и нареканий. Не дергает, не тупит. Двигатель на разгон резвый. Турбина отхаживает 250т.км. Обслуживание по дороже, но не на много. Можно использовать качественные аналоги, но не китай. В свою лично покупал либо оригинал — либо качественные расходники( аналоги). Для своих лет я считаю — лучше многих иномарок которые более свежего года. Двигатель потребляет масло, но это уже кто как ухаживал до вас. Мой лично не такой требовательный. Менял 7.5 тысяч — кушала 2л при моей манере езды давить в пол =), ну и при том что турбина уже начала чуть по чуть чихать. Всем удачи на дорогах и надеюсь, что мой отзыв кому то поможет с выбором машины=), я оценил качество машины за 3 года. Катался на разных авто у друзей, но сажусь в свой и понимаю.....Лучше моей только новая ауди :D Ещё 2 фото

В 18 лет получил права и стал выбирать машину. Так как прошлую машину пригонял знакомый с Америки и проблем не возникло,решили взять опять там. Изначально планировалось купить аккорд но он там в некрасивом кузове. Выбор пал на Ауди А4 1.8Т Кватро 2004г пробег 60000 миль. Ждали долго. Наконец пришла,проехался,все хорошо, но думал будет порезвее. На 6 день мой друг проверил ее на прочность (думаю на отлично,фото прилагается)) на светофоре влетел в зад. Пока была возня со страховой с ней что то случилось. Она стала дымить,трястись,плохо ехала. Поехали к частникам уже не помню что именно в ней сломалось но где то на 30 т.р После это проблем не было года полтора. Сразу оговорюсь-машину особо не жалел,двигатель крутил,ездил быстро, на ямах и плохих дорогах скорость не сбрасывал,летом из за дачником больше ездил по обочинам чем по дорогам. Через полтора года при переключении коробки передач машина стала дергать. Поехали на диагностику сказали что скорее всего это не коробка.И я просто забил. Потом при переключении с 4 на 5 появился стук...Еще позже с 2-3.Чинить не хотел думал что в ближайшее время продам.Но на деле продал через полтора года. В принципе кроме дискомфорта от стука коробка вела себя до конца нормально. Один раз встал-бензонасос- 11т.р Летом сломался кондей 25 т.р. 2 раза переставали работать дворники (болезнь)10.т.рНу и катушки,расходемер и.т.д ~10т.р. В последнюю зиму в сильные морозы активно тек антифриз (2л за ночь),машина всегда заводилась в первого раза,но потом когда температура снизилась до -10 она заводилась,но сразу глохла и так надо было раз 10 завести и она прогревалась немного и потом все норм.Даже весной в +10-15 она так себя вела. Вот в принципе все проблемы за 3 года. Сразу скажу Т.О никогда не проходил, масло каждые 8-10 т.км. Ну и катушки,расходемер и.т.д ~10т.р. Говорят что подвеска слабая- у меня никаких проблем(ничего не менял) Теперь плюсы- Очень понравился полный привод чувствует себя везде очень уверенно.Ездил часто в другие города и по очень плохим дорогам.Зимой даже опасно,потому что когда трогаешься не замечаешь что дорога ледяная, но при торможении будет сюрприз.Динамика в принципе хорошая,но я почему то ожидал большего. Хороший салон,кожа крепкая не истирается. Шумоизоляция на 4. Ходовая на 5. Клиренс для такой машины супер на 5. Надежность при должном обслуживание на 4. Итог: Очень жалко было ее продавать,много где мы с ней были,много раз меня спасала проехал на ней более 100000км. В целом машина очень понравилась.После нее сложно выбирать другую.

Встретились мы с ней в 2008 году в порту в Финляндии. На этом континенте я был у неё первым. Сразу скажу что машина была на 6 мкпп, именно по этому так долго была у меня. Приехала с пробегом 68 000 км, а отдавал было почти 270 000 км. за 200 000 пробега было сделано: 1. Вытащил кат, поставил даунпайп — 5000 руб 2. Поставил тормоза от А6С5 Allroad — 2x поршневые — супорта достались почти бесплатно, + новые диски колодки. — 15 000 (колодки менялись 2 раза) 3. на 230 000 было принято решение о тюне, поставлена большая турбина от TD04-19HL — 39 000 рублей + слесарные работы. 4. Менялись маслосьемные колпаки без съема головки блока — 16 000 рублей 5. Клинанул компрессор кондиционера, в итоге полный ребил всей системы с радиаторами и т.п. — 38 000 рублей 6. 2 раза умирал бензонасос — 2 х 15000 рублей со слесарными работами 7. Менялась вся передняя подвеска — 28 000 рублей 8. Менялись амортизаторы по кругу — 10 000 рублей kyb 9. Машина много раз перепрощивалась — 8000 руб. за 1 раз 10. 4 раза менял ремень ГРМ. 3 раза плановая история, 1 раз был брак — пл 16-18 000 руб за каждый. 11. Убран был гидронатяжитель межвальной цепи, слишком дорогая запчасть, поставлен аналог от A4 B5 — 15 000 руб. 10. Много раз менялось мало, в итоге машина прекрано жила на масле Total quarz 5-50 11. Всё время владения постукивала рулевая рейка, так и не перебрал её 12. Перебирался генератор — 5000 руб 13. 2 раза менялось сцепление. 1 раз от мотора BFB на 190 лс, который прожил 40 000 км, потом был поставлен тюнинговый одномассовый комплект от мотора AAN. Сцепление было тяжёлым и жестким, но держало 250 сил и 400 момента. И ещё много делалось всего по мелочи... например менялось лобовое, колодки, диски.. Поменялось куча катушек зажигания, свечей и т.п. Полную историю можно прочитать на Drive2. Пользователь под ником homgtn — https://www.drive2.ru/r/audi/928899/ Машина подвела за 9.5 лет всего 2 раза, когда умирал бензонасос, но 1 раз он это сделал у дома, а второй у работы. Не критично. 8 лет из 9.5 машина проездила с давкой 1,5 бара, и ничего не развалилось. надеюсь эти цены котому-то помогли.6 сентября 2018

Именно такой игрой слов О. Мандельштама хочется описать владение данным авто. Здравствуйте, леди и джентльмены, сэры и сэрихи! :) Итак, когда искал автомобиль (2017 г.), бюджет был 450 тыс. р. Выбор трудным не был — это должен был быть представитель из немецкой тройки — Mercedes, Audi, либо BMW. До неё была Toyota Avensis 2 2.0 AT, это были чёрные страницы истории, которые не должны быть вписаны... Но сейчас не об этом. Всегда был поклонником марки Mercedes (было их у меня 3 штуки). За сумму, на которую я рассчитывал, можно было купить только W203 кузов, который ну никаким образом не хотелось приобретать ввиду дизайна экстерьера и, тем более интерьера! Считаю период с 1999 по 2006 самым унылым в истории этой марки, Mercedes на время перестал быть Mercedes'ом. Вариант отпал. BMW. Ничего плохого не могу написать о данном бренде, но были моменты, которые тоже повлияли на отказ от рассмотрения этого авто. А именно — тяжёлый руль (не считаю это плюсом, кто бы что не говорил про управляемость), клиренс очень низок и отсутствие классической строгости в дизайне. Последний участник — Audi. В бюджет проходил только кузов B6 или уставшие B7. Из B7 очень хотел 2.0 TFSI Quattro, но она меня не хотела своим ценником :) Среди B6 не хотелось брать "наддувные" моторы, т. к. поклонник честных атмосферных. В итоге два варианта для поиска — 2.0 ALT или 2.4 BDV. ALT не славится хорошими отзывами, несмотря на популярность и распространённость, ну и маловат объём для 1.5-тонного автомобиля. Стал искать 2.4L. Мотор хорошо себя зарекомендовал на A6 C5, отличная тяга и эластичная работа во всех диапазонах оборотов, ремень ГРМ, плановый интервал замены которого 120 тыс. км (не каждая цепь столько ходит), чугунный блок цилиндров. Но найти подобную конфигурацию A4 было крайне сложно... Искал почти всю зиму, наступила весна, и в конце марта мне товарищ говорит, что знакомый его продаёт автомобиль в более чем хорошем состоянии. Я попросил сбросить фото и немного рассказать о нём. A4 B6 2.4 CVT 2004 г. с родным пробегом в 132 тыс. км. Хорошая комплектация: кожаный салон, подсветка всего, что может быть, вплоть до внутренних ручек дверей, отделка салона накладками из ценных пород дерева. Весь авто в заводском ЛКП, из минусов только небольшая притёртость задней левой двери (ездила женщина). Съездив и посмотрев аппарат, у меня не осталось сомнений и я поехал домой выкладывать Toyot'у на продажу. В течении недели я её продал и поехал за Audi и по факту становлюсь третьим владельцем. Вложения и неприятности. Как приобрёл, сразу поменял всю переднюю подвеску. Там 8 рычагов + стойки и втулки стабилизатора + рулевые наконечники. При пробеге, примерно 138 — 140 тыс. км начинает мигать аббревиатура PRNDS на бортовом компьютере. Диагностика выносит вердикт — датчик положения селектора выбора передач. Вкратце. Блок управления вариатора купается в раскаленном масле, внутри коробки передач. А т. к. он склеен из двух половин специальным клеем, то со временем и пробегом этот клей устаёт и масло проникает внутрь блока, отправляя тем самым ошибки по коробке. Блок отремонтировал, залил масло и снова в строю. Как-то с супругой поехали в ТЦ на шоппинг. Выходим, радостные от покупок, вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю... а никакой взаимности не слышу. Но с третьего раза заводится. Подключаем сканер — датчик температуры охлаждающей жидкости. Расположен за мотором, сверху, на патрубке, зелёненький. Лучше заказывать Hell'у, не знаю почему, но пишут, что лучше ходит. Заменил датчик, снова в строю. Весна 2018 г. Приезжаю в гараж, оставить кое-какие вещи. И тут, вдруг решаю проверить уровни всех жидкостей. Вижу, в расширительном бачке уровень на 1 см ниже MIN и пахнет антифризом. Смотрю под машину — стремительно капает. Был 1 л антифриза в гараже, заливаю выше максимума и стремительно еду на сервис. Поднимаем автомобиль, снимаем защиту — помпа описалась. Недолго думая, заказываю: комплект ремня ГРМ, насос охлаждающей жидкости, натяжитель с планкой ремня ГРМ, термостат вместе с корпусом, новый антифриз, бачок расширительный и крышку на него. С обеда стали делать авто, к вечеру я на нём выехал. Также из крупного были заменены все 4 опоры двигателя, стартер, натяжитель с ремнём навесного оборудования, клапан ВКГ с вакуумными трубками, комплект высоковольтных проводов и форсунки омывателя фар. Ставил в основном всё оригинал. В этом огромный плюс Audi. Принадлежит марка концерну VAG, а потому запчасти весьма демократичных денег стоят, чего не сказать о ближайших конкурентах. Хочется отдельно отметить неприятный момент по ЛКП. У данного бренда в частности у кузова 8E есть нарекания к ЛКП на арках. Краска с лаком вместе отлетают небольшими или большими сколами. Кузов при этом защищён на уровне, не ржавеет место, но выглядит не комильфо, берите сразу подкрашивающий карандашик оригинальный, он недорог. Достоинства. При покупке детищ немецкого гиганта VAG, советую обзавестись сканером (либо VCDS, либо ODIS). у первого очень понятный интерфейс и более распространён. Последний же имеет отличную функцию ведомой диагностики, но сложен в установке и интерфейсе. Автомобили технически сложны и это снизит Ваши затраты времени и средств на диагностику. Не понимаю людей, которые говорят, что им не нравится вариатор как тип трансмиссии (особенно, когда говорят те, кто не ездил на нём... да-да, и такие бывают). Мне, например, уже никак не хочется чувствовать переключения от "классического" автомата и, тем более не хочется видеть расход топлива на гидротрансформаторной коробке. Вариатор также хорош тем, что передаёт прямо-пропорционально момент и за счёт этого, в городе редко когда выходишь за 2000 об/мин. если хочется испытать эффект "ручки", то есть ручной режим с работой "до отсечки". Спорт-режим у данного типа коробки весьма истеричен, до конца его не понял, но в целом неплох. Очень важно иметь ввиду особенности эксплуатации вариатора. Самое главное — это начало движения. При отпускании педали тормоза, надо дать авто покатиться, только потом жать газ. Занимает всё это доли секунды и мало кому доставит дискомфорта, но коробка скажет Вам спасибо за это. К электрике вопросов нет, очень комфортный и умный климат-контроль, исполнен лучше, нежели у одноклассников. V6 кушает около 2 — 2.5 л масла на 10 тыс. км, смотря какое лить. Об этом не думаю даже. Подвеска жестковата, но мне нравится. Идёт тип подвески для плохих дорог 1BR. Рулится неплохо, но за счёт увеличенного клиренса всё-равно не то. Резюмирую всё, хотелось бы написать, что автомобиль хорош и практичен. И, пожалуйста, не пишите про надёжность и безотказность японского автопрома. Если у Вас надёжность проявляется в простоте конструкции, то купите велосипед, он ещё проще и там ломаться мало чему. Когда выбираете автомобиль себе, должны чётко расставлять приоритеты, что Вы от него хотите получить. Либо это будет простой автомобиль, с отвратительной эргономикой в салоне, однотипным дизайном экстерьера и посредственными ходовыми качествами, но без проблем в ремонте. Либо это будет статусный сегмент, с впечатляющими ходовыми качествами, удобной посадкой и проработанным внешним видом, но в то же время весьма сложен в обслуживании. 2 в 1 бывают только шампуни. Спасибо всем тем, кто дочитал до конца :) Надеюсь, что отзыв будет полезен кому. P. S. Машину продаю, по какой причине — не скажу :) Вообще не понимаю актуальности вопроса "по какой причине продаёшь?". Звёзды так сошлись :) Всем весёлости духа и побольше мгновений!

Любитель Ауди. Первая машина была 100, потом А6. После того как попал в аварию продал А6 и купил А4 на которой теперь езжу. Что сказать - автомобиль как всегда бывает у Ауди отличный! Немец есть немец :) Учитывая то, что в нашем городе именно 3-хлитровых А4 всего две - моя и еще одна. 220 лошадей даже на слегка "туповатом" (в сравнении с БМВ) автоматом восхищают и можно лишь наслаждаться видом в зеркало заднего вида машины, оставшиеся ДАЛЕКО позади особенно если "стартуешь" на светофоре (кстати это очень идиотский стиль вождения, советую воздержаться). Единственное что огорчает - брал я ее б/у, и предыдущий владелец ее здорово "уездил" - пришлось вложить прямо со старта за 4 месяца порядка 5 тысяч долларов для приведения ее в чувство - зато теперь машина в прекрасном состоянии!!! Дорого, но она того стоила, особенно учитывая то, что все запчасти ставил только в оригинале - не хотелось экономить. Резюме - машина просто отличная, иделаьно подходит для молодежи (мне 28) и для любителей комфортной динамичной езды. Впрочем как и на любом автомобиле от Ауди1! Владелец этой машины - молодой человек 25-35 лет, имеющий хороший вкус, обожающий динамичную, даже агрессивную езду, ценящий комфорт, приобретающий эту машину для ежедневных поездок на работу, а так же для прогулок вдвоем со своей дамой. Машина НЕ "семейная", не престиж класс - это авто для тех кто в обыденной жизни привык окружать себя хорошими, качественными, дорогими и красивыми вещами.

Приобрел я это чудо техники весной 2008 года. Предыдущий авто, а именно Opel Vectra B 99 года уже разменял вторую сотню на одометре и созрел я на покупку чего-то более современного и комфортного. Проанализировав варианты (хотелось немца ибо Opel не подводил никогда! ), а также сумму, которой я располагал выбор пал на АUDI A4 1.8Т 2004 г. дилерскую, от одного хозяина. Рассказы об авто из Германии и Америки не впечатлили, и я пришел к выводу, что с более менее чистой историей и реальным пробегом надо брать у нас.Погрузившись в недра всемирной паутины, через пару часов я уже созванивался с продавцами, расспрашивал что да как, когда можно посмотреть и т. д. Вообщем, посмотрев за день 3 машины, на следующий день поехал ближе знакомиться со второй. Черная, на черной коже, пробег 67500 км., АКПП-Типтроник, климат, ксенон, 2 комплета резины и т. д., вообщем полный набор. Цена была больше, чем у предыдущих 2-х. Обусловлено это было безукоризненным выполнением всех ТО на дилере Ауди Центр Петербург, где автомобиль и был приобретен в 2004 году. Короче, все бумаги были в норме, даже допы устанавливались там же. Последнее ТО на 60000 км. выполнено в полном объеме. Поехали с хозяином на станцию, туда где Opel обслуживал, а не к дилеру на диагностику. Там все посмотрели, ходовую потрясли, с нами на ней прокатились, сказали всё гуд, претензий нет. Так как с турбиной я раньше дел не имел, задал соответствующий вопрос о ее живучести. Ответ последовал такой: до 150000 км. без проблем, а дальше как повезет. Это немного угнетало, т. к. езжу много и не хотелось бы попасть на дорогой и длительный ремонт. Ну да ладно, подумал я, думать о плохом в день покупки не надо. Что будет, то будет, подумал я, но тогда не знал, что попал в точку. Беру! Туда сюда, снятие с учета, постановка, на следующий день я уже на номерах свечусь от радости...Лето прошло без проблем. Каждые 10 тысяч я менял масло, колодки требовали внимания через каждые 15 тысяч. В сентябре пробег составил уже 97 тысяч. Всё было идеально. В один прекрасный день на ходу заморгала лампочка давления масла. Я по тормозам, к обочине, открываю капот, вытаскиваю щуп - сухой! До этого от замены до замены я масло не доливал вообще! Оно было в норме всегда. Короче долил я масла и поехал по своим делам, но тревога появилась. Как оказалось не зря. Через 1500 км. история повторилась, уже на трассе. Все думаю, хана движку, кольцам пипец и т. д. На следующий день на СТО, чтобы глядели, что да как. Но оказалось, далеко ходить не надо. Причину нашли быстро - турбина. Она была вся в масле, но исправно работала. Вердикт: либо ремонт либо замена. Раздумывать не стал, а стал ездить так. Но долго поездить не получилось. Вместо литра, доливаемого на 1000 км через 3 тысячи этот показатель поднялся до 2-х литров. Зато масло менять не надо будет - ржали надо мной механики со станции. Понимая, что турбине конец решился я на замену. Поехал в Ауди Центр Петербург на диагностику, те посмотрели, сказали мол что вы хотите, их ресурс сто тысяч, а у вас может и скручена половина. Нет говорю, тачка с нуля была взята у вас в 2004 году. Пробили они по компу, точно, все так, все ТО, все работы и допы у них делались, последняя запись о ТО в 60000 км соответствует действительности. Но мне то от этого теперь не легче. Заказал турбину, доставка 2 недели. Итого получилось 70 с мелочью вместе с работой и новым маслом. Машину помыли правда полностью, даже воском покрыли, сказали подарок. Хороший подарок, подумал я, за 70 то косых. Ладно, проехали.На одометре 101 тысяча, все оk. Езжу, радуюсь, а зря. Через неделю, после установки турбины появился какой-то стук спереди. В сервис к своим, они говорят готовься основательно перебрать передок. Все рычаги и стойки стабилизатора. "Радости" не было предела, запчастей на 30 с мелочью + 7 работа + 1000 развал. Алюминиевые рычаги конечно на наших дорогах долго не живут, они вообще предназначены для автобанов и хайвеев, а не для наших дорог, хоть и подвеска конечно на Ауди хорошая. С этим соглашусь. Но цена на эти алюминиевые запчасти по моему перебор! Обидно конечно за неполных 30 тысяч пробега потерять на ремонт почти 110 тысяч деревянных. Едем дальше. Подвеску всю я сделал! Не скрою, управляться после этого она стала вообще сказочно. Ноябрь, декабрь без проблем.Намотал еще 10 тысяч. Очередная смена масла, всех фильтров и всякой мелочевки. Предновогодняя суета, новый год, и вот оно рождество! 6 января было принято решенее на рождество ехать с женой и друзьями семьи на 2-х машинах в Псковскую область. Шашлык-машлык, водка-селедка, баня! Праздники ведь. Собираемся, едем. Но недолго. Сразу за Лугой, на трассе, на скорости 120 км/ч раздаётся сильный удар, машина делает несколько рывков и... перестает набирать скорость. Останавливаемся, выходим. Ничего не отвалилось, никуда не въехали, все на месте. Но блин это же не просто так. На всякий случай осматриваю машину под капотом. Всё Ok, садимся, завожусь, нажал на тормоз, селектор автомата на D, отпускаю тормоз, машина стоит. Нажимаю на газ, никакой реакции. никакой! Не едет! Назад тоже! В ручном режиме тоже ноль! Всё, приехали. Вызвали эвакуатор, притащили почти в 9 вечера к своим на станцию, там один механик и тот собирается домой, все-таки рождество. Бросили ее там, до завтрашнего дня, пусть смотрят. Созвонился со своим мастером, попросил, чтобы завтра затолкали, посмотрели и позвонили. Сам поехал к друзьям пить водку с горя! На завтра позвонили в 3 часа, сказали конец коробке. Мы их не ремонтируем. Зла у меня не хватило на всё это. Опять эвакуатор и в Ауди Центр Петербург на диагностику. Предварительно позвонил, рассказал, что да как произошло. Забрали они машину, сказали позвонят. За диагностику 5 тысяч. Через 4 дня, 12 января позвонили. Необходима замена механизма переключения передач, гидротрансформатора, всяких там фрикционов, прокладочек, сальников, ну и масла до кучи, раз уж разобрали. И на блюдечке, правда без голубой каемочки мне стали выставлять ценники. На круг, вместе с работой переваливает за 200 тысяч рублей. Вот и думаю по сей день, что же делать. Машина до сих пор у них, каждый день звонят, спрашивают чего делать? Пока не решил, ремонтировать это барахло или продать как есть. Только и тот и другой варианты долгие, а мне машина нужна каждый день... Сколько автомобилей было, никогда не сталкивался с таким плохим качеством серьезных агрегатов. Вспоминая Ауди 80-ку и 100-ку остаётся только вздохнуть. Современная Ауди это ведро на колесах, насос по вытягиванию денег, но за что спрашивается. Такие деньги платить попросту незачто! Больше Ауди не куплю, одного урока хватит!

Езжу много и в основном по городу, + маленький ребенок, значит нужна комфортная небольшая машина с коробкой автомат, и вместительным багажником!Бюджет 600 т. р., плюс минус. По курсу в то время 26.7 р за 1$. В эту цену вписывались многие авто. Но новые типа Лансер, Фокус, Королла брать не хотелось. Выбирал между Мерседесом, БМВ и Ауди универсалами 2001-2004 г.Сначало поехал на рынок в Мытищи, просто посмотреть, посидеть, пощупать. Выбор пал на Audi A4 Avant подкупил его современный спортивный внешний вид и варианты комплектации. Где то слышал, что и система Quattro тоже хорошая штука! Хотел найти с кожаным салоном, с люком, с турбиной, с ксеноном, с полным приводом. Но к сожалению под эти параметры подходила только американка, ну и пусть! Искал в интернете почти 5 недель, нашел A4 1.8T Avant Quattro 2004 г с пробегом 60000 миль за 560 т. р.Приехали в сервис сделали диагностику, вердикт. Ранее была немного битая, передние стойки, лобовое стекло ну и конечно ГРМ с помпой под замену, насчитали 40 т. р. Сторговал те же 40 т. р. и купил за 520 т. р.Пока доехал до дома привык к габаритам и ходовым качествам. Нужно было отогнать сразу старую машину ВАЗ 2108 тюнинг из гаража на работу, еле доехал конечно к хорошему привыкаешь быстро. Сейчас проехал где то 27000 км, ездил в Крым очень понравилось, разгонял до 210 км/ч полет нормальный.Менял только передние колодки и два раза масло тьфу-тьфу. Кстати турбированные движки масло не поджирают вообще.Гаишники машину просто не замечают, поэтому не тормозят.Расход по трассе 90 км/ч 7, 5 л на сотню, но по городу доходит до 15 л в среднем 12 л. На драйве после нажатия газа долю секунды думает потом приятный рывок вперед. Звукоизоляция не совершенство, но гораздо лучше чем у японцев, ехал с братом на Rav4 всю дорогу спрашивал что это за звук? На что он отвечал какой еще звук?Когда машина грязная открываешь дверь пороги всегда чистые.Багажник раскладывается в ровную поверхность, можно комфортно заночевать! Машина понравилась, соотношением цены и качества! Кто задумывается рекомендую.

Выдалась возможность погонять на А4 quattro в эти выходные по ледяному озеру. Прокатана трасса, прочищена всеми до голово льда. На улице -15. Соответственно, воды на льду нет. Он не мягкий, не податливый. Он каменный. Друх купил А4 2004 года. Седан, 1,8Т на полном приводе. Вот на этой ярко красной милашке мне и удалось погонять по льду. Резина новая зимняя шипованная Гиславед. Модель не помню. Размеры покрышек и дисков штатные. Сразу оговорюсь, что машинку он себе нашёл аааааабалденную - ну просто муха не сидела. Американка, пробег небольшой. С подвеской, кузовщиной, двигателем всё идеально :) Теперь про лёд и полный привод собственно. А! Ещё одна оговорочка: у меня самого Линкольн Нафигатор2 со всеми жёсткими блокировками полного привода. Есть ещё Пежо недоприводный, но он не в счёт. Машинка совсем другого размера и класса по ср. с Аудёй (хотяяяя.... и Навик с Ауди не сравним). Другие жыпы в моей автоистории уже бывали и не один. Поэтому, в этом я не профи, но чутка по ощущениям полный привод понимаю. Легковушек полноприводных ещё не было. Что поразила Ауди: 1. Колоссальный разгон на голом льду. Не думал, что так будет пулять на прямой. Нет, в седушки не особо вдавливало, но..... Голый нашлифованный лёд усё-таки! Тут ставим ауди жыыыыыыыырный плюс! Приятно порадовала! 2. Повороты. 2.1. Узкие повороты на малых скоростях. Если не перепедалировать, то проходит адекватно и почти без сноса (есп и пр. отключено). Хотя скорость не велика. На выходе из поворота поддавливаешь газ и..... пошла родная на прямой разгоняццо! 2.2. Широкие повороты. Если проходить медленно - см. пункт 2.1. Если пытацца проходить пошустрее - машина ведёт себя оч неоднозначно и непредсказуемо - входишь в поворот - ведёт себя как чисто задний привод. Т.е. зад начинает обгонять мордочку. Даж никакой ручник не нужен! Начинаешь поддавливать на гашетку на выходе из поворота, спрямлять траекторию и БАЦ!!!! подхватывает передний привод! Причём довольно неожиданно! Как грицца, ты к нам пришёл, когда тебя никто не ждал! И что происходит? Естессно, на голом льду машину тупо стаскивает просто боком на внешний бруствер. Опечалило. Никакой управляемости и набора скорости на выходе из поворота, как вы понимаете, нет. Ведь машинка бочком-бочком-бочком и в мягкий снежок бруствера упёрлась :( В итоге, стал прислушиваться к этому издевательству полноприводному уже специально во всех поворотах и на прямиках! И что ж вы думаете? ПОДСТАВА! Он так постоянно себя ведёт, гадёныш! Сначала машинка заднеприводная и в самый ненужный момент она хлобысь и неуправыляемо-переднеприводная. Нет, на прямой, само собой, это не так критично и не так заметно, но..... будь слева под колёсами асфальт, справа лёд - думаю, дифференциал бы не справился и машинку ой как болтануло бы при нажатии гасфпол. Вобщем, краткий вывод я сам для ся сделал такой: если едешь по асфальтированной змейке по хорошему асфальту - да здравствует полный привод Ауди! как раз на плавном выходе из поворота подхватит мордочка и как раз выровняет машинку, если был какой-то намёк на занос. Если скользкая дорога, крутые повороты, гражданская резина шипованная - нуна быть аккуратнее. И быть начеку каждую секунду! Иначе, эта машинка сыграет с тобой злую шутку и могёшь улететь с дороги. Печально :( Я ждал, чесн гря, большего...... Остаёцца ждать лета и сухого асфальта. Может быть там она проявит себя на все 100 и не опечалит :) Всем пасиба!

В 2004 году купил в комплектации s-line. Практически ничего особенного, только шильдики, спойлер не и вроде как клиренс поменьше. Брал 1,8 турбированную и не ошибся. Правда продал в этом году, зато купил такую же новую сестренке... но уже не s-line.Из преимуществ Audi A4 1,8 с турбиной и вариатором.и главное - конечно вариатор. Для тех кто не знает - это коробка переключения передач, но в ней нет шестеренок, как в механической, роботе, или классическом автомате. В этой коробке по специальным шкивам ездит определенной конструкции цепь. и собственно из-за разницы толщины шкивов и получается изменения передаточного числа. Ну как-то так. Что это дает:нет рывков при переключении передач (так как и передач нет - скорость просто равномерно растет, а двигатель работает на фиксированных оборотах)т. к. для разгона не надо раскручивать двигатель - т. е. впрыскивать больше топлива, чем в обычном режиме работы - то такая схема оказывается еще более экономична, чем даже механика.есть и минус - нельзя подключить двигатель большой мощности - но я и не гонять на треке собирался )Турбированный двигатель - тут тоже получается немного экономить на топливе т. к. если постоянно не вдавливать педаль газа в пол, а езди достаточно спокойно (пусть даже и быстро), то турбина не используется. Меньше мощность - меньше расход.Еще конечно очень порадовал дизайн салона. На сколько все продумано в плане удобства использования, да и просто эстетического наслаждения. (это уже лично мое восприятие, тут каждый должен решать сам для себя, но все же...)И еще - это единственная машина (из тех, в которых я был) в которой у меня не затекали ноги, спина и попа при передвижении на большие расстояния. в своей Audi A4 я спокойно проехал 1,5 тысячи километров практически без остановок (только пару раз заправился).Естественно еще есть куча бонусов типа системы курсовой стабилизации, датчиков на все что можно (очень пригодился датчик уровня масла - т. к. турбина в любом случае потребляет масло - его надо доливать... но не бегать же постоянно смотреть щуп... а вот датчик уровня омывающей жидкости я правда отключил.)Не могу сказать, что машина оказалась дорога в обслуживании. Детали стоили вполне вменяемо с учетом стоимости самой машины. Да и ломалось там что-то крайне редко. Подвеску я поменял только на 160 т. км. Да и то она могла бы и до 200 дотянуть спокойно. Здесь наверное вступает в игру еще такой фактор, как специфика водителя - как он ездит. Ведь если стараться сразу убить машину - она умрет. А если напрягать ее только тогда, когда необходимо - то и служить она будет отлично весь срок службы.

Это комфортабельный седан от немецкого концерна, который меня всем устраивает. Катаюсь на нем уже несколько лет, и не одной жалобы. Запчасти конечно сравнительно дорогие, но зато комфортабельный салон и отличная подвеска, с лихвой перекрывает все эти неурядицы. За свою безопасность я не переживаю, ведь производители интегрировали специальные пружины в бамперы, которые при лобовом столкновении смогут заглушить основную силу удара. Оптика также радует в ночное время суток. Благодаря специальной системе корректировки угла наклона свечения, дорожное покрытие видо, словно при дневном свете. Это стало возможно, благодаря светодиодному освещению.

У моей соседки есть автомобиль Audib A4 2.0 седан. И она довольна своей машиной. Она постоянно говорит мне какой этот автомобиль хороший. Соседка уже мне все уши прожужжала про свою машину. По её словам автомобиль надёжный и замечательный. Иногда у меня создается впечатление, что основная часть её имиджа - это Audib A4 2.0 седан. Но соседка говорит, что она никогда не жила и не будет жить для показухи. Если проходить мимо её машины, то заметно, что она действительно её любит, потому что машина всегда чистая, опрятная и ухоженная. Большинство моих соседей очень завидуют её машине. И автомобиль и вправду красивый, уютный и комфортный. Цвет для моей соседки имеет большое значение. Она сказала, что ей нравятся машины выдержанного цвета и поэтому она приобрела машину чёрной расцветки. Ей пришлась по вкусу машина Audib A4 2.0 седан. Я тоже как и она больше склонна к чёрному цвету. Мне всегда казалось, что это мужественный и сильный цвет. Автомобиль Audib A4 2.0 седан спокойный, мягкий, удобный и комфортный для езды, несмотря на то, что эта машина относится к автомобилям спорт-класса. Но моя соседка - это человек-пуля и я думаю, что ей подойдёт больше что-нибудь с турбиной. Мне кажется, что ей нужно что-то более быстрое и скоростное.

Майже рік володію цією машинкою. За цей час мінусів не побачив. Мотор 1.8 Т дуже надійний та динамічний, такий був на шкоді і він мені дуже сподобався. Авто впевнено почуває себе на дорозі, дорогу приймає бездоганно. Доступна в ремонті по ціні та наявності автозапчастин.Кузов не піддається корозії, якщо бачите таку машину з корозією, то вона 100% бита.Дуже якісні матеріали по салону. Класна музика.Бездогана шгумоізоляція. Тому якщо ви вирішили придбати таку машину, можу сміливо рекомендувати.

хороший автомобиль, для спокойной езды. хорошая эргономика салона, динамичный.