Audi A4 2005

Ауди была приобретена новой в мае 2006 года, авто был произведен в июле 2005 году, имел простейшую комплектацию и видать потому в 2006 дилер дал на нее хорошую скидку, цена была 900тр. За 12 лет эксплуатации автомобиль набегал 250,000 км. Машина сразу приглянулась спокойным классическим дизайном, который даже сейчас почти 20 лет спустя не выглядит устаревшим. В принципе в дизайне раскрываеться суть Ауди, нечто среднее между дерзкой БМВ и вальяжным Мерседесом. Фирменное 16 диски как это у вага бывает идеально дополняют философию дизайна кузова. Чисто ваговский салон снаружи смотрится олицетворением святой простоты, но покоряет своей продуманностью и добротностью. Собственно эту линию торпеды с воздуховодами можно наблюдать на многих моделях вага. Комплектация как понятно была самая простая, но включала  необходимый минимум - климат, музыку, обогрев передних сидений и зеркал. Сидения обычной формы, без каких либо изысков не вызывали никакого дискомфорта. Сзади места маловато. Чем сразу подкупил автомобиль так это отличной рулежкой и ощущением словно автомобиль плывет по дороге. Причем в данном случаи плывет не значит раскачиваеться как корабль в море, а изолирует тебя от дорожного полотна. Ощущение что автомобиль сидит на дороге как утюг, надежно, уверенно и ни что не может сбит его с курса. Развесовка автомобиля такова что в поворотах нет ощущения плужения передком, задние колеса без лишних слов заныривают в ответ на поворот руля. В этом тоже своя черта на фоне заднеприводных   бмв и мерседеса, А4 словно золотая середина между драйверской БМВ и комфортным мерседесом. Все известный ваговский 1,6 102лс конечно крайне слабоват для такого шасси и веса 1300кг , безбожно детонировал на 92 бензине, чтобы как то скрасить недостаток мощности инженеры укоротили главную пару, что сказалось на трассе, где на скорости 110кмч двигатель развивает больше 3000об/мин, при этом спидометр обманывает на 7-8кмч показывая 118км. Гул мотора отбивает желание ехать быстрее этой скорости, хотя общая шумоизоляция хорошая, не докучают ни шины, ни аэродинамические шумы. Тормоза все дисковые великолепно справляются с своей работой, нет излишней чувствительности на педали. Автомобиль вообще настраивает на комфортное неторопливое вождение, хотя конечно такому шасси нужен силовой агрегат поинтереснее. Автомобиль все время обслуживался у дилеров и денег на него не жалели и потрачено их было немало , до поры до времени ремонты заключались только в ходовке и замены шрусов. На 180,000км отказала катушка зажигания,  на 190,000 потекла рейка, на 220,000км потребовался ремонт ГБЦ, на 250,000 затребовал ремонт генератор. В общем стало понятно что машина стала по тихоньку сыпаться и вставать на дороге, потому была продана в 2019 году за 290тр перекупам, которые скрутили 100ткм пробега и продали на 60т дороже в Ульяновск. За 250ткм из признкав износа снаружи  помялась наружная сторона подушки сиденья водителя, перетерлась кожа на рычаге КПП, засалился руль, отвисла водительская дверь. Авто ни разу ни красилось и даже будучи побитое камнями до грунта ВООБЩЕ не ржавело. Удивила равномерность толщины краски которая находилась по всему кузову в пределах 110-115мкм, воистину немецкая точность. Ощущения от авто за  исключением дохлого мотора остались исключительно приятные, какая то немецкая добротность, сбитость, строгость, продуманность, эргономика чувствовалась каждый раз когда пересаживался в нее после любого корейского или японского автомобиля.

Ауди есть ауди. Было жалко продавать. так как машина устраивала во всём. Просто большая семья и нужна машина побольше. Машина надёжная шустрая выгребет из любой грязи. полный привод решает многое. Рекомендую. Была 5 лет проблем вобще не было. Управляемость на высоте , динамические свойства просто высший клас. Спорт режим включаешь вжимает в кресло. очень позитивная машина. Лучше взять старое ауди чем новую автопромовскую российскую авто. Красивый дизайн. Единственное дорогой ремонт*(если конечно не дай бог придётся) хотя если найти адекватную мастерскую то вполне бюджетно получается. Многие автомастерские как вмидят значек ауди сразу накидывают чисто за марку. . так что будте готовы к этому.Ещё 21 фото

Наконец нашел время написать отзыв про ауди А4 05 года. До нее ездил на разных машинах, в том числе были Субару аутбэк и Ауди А6 С5, про которые я уже писал отзывы тут. Машина досталась довольно редкая и от очень внимательного хозяина, по москве вообще не бегала, американка 2л tfsi кватро сарай. Турбовых кватросараев продают реально очень мало! На момент покупки пробег был порядка 125тыс, состояние кнопок, кожи на руле и сиденьях, а так же всей остальной машины вполне соответствовало пробегу, так же была распечатка карфакса, в Россию она приехала на 90тыс пробега. Американок у меня до этого никогда не было и относился я к ним скептично (ну в интернете полно же писанины про то, как в америке обслуживают машины), но в этом кузове среди А4 выбирать почти не из чего - вариатор я не хотел брать, двухлитровый неедущий масложор ALT тоже нафиг не нужен, а кватры за нормальную цену почти все американки в продаже. В итоге не прогадал, потому что решает все состояние. А состояние было - почти не до чего докопаться для торга, да еще два комплекта свежих 17-ых колес на хороших дисках. И комплектация богатая, пожалуй только навигации не было и адаптивных фар. После валкой и довольно овощной субары (3л аутбек) эта машинка оказалась просто лялька,  ехала супер!  Двухлитровый турбомотор и 6-ступ типтроник отлично везут, подвеска очень упругая и плотная, но не жесткая. Автомат мне на этой машине вообще очень понравился, в обычном режиме плавно и без единого намека на переключения быстро добегает до 6ой передачи, но если перевести в режим Спорт, то мотор и крутится, и интенсивно тормозит, а машина начинает очень резво ехать. Не пробовал ни с кем гоняться, но по ощущениям на старте вполне сопоставимо с турбо-форестером на 240лс, который когда-то был. А для особых случаев и куража у коробки есть еще и ручной режим! Работает оч хорошо, без дурилова, как на некоторых, сам передачи не переключает вверх, крути хоть до отсечки, вниз на первую скидывает только при остановке машины. В обычных условиях ручной режим особо не нужен, но на горном серпантине или на сильном гололеде очень даже в тему! На серпантине я за прошлое лето ездить поднатаскался, 4 месяца на черном море жил, только за два месяца три раза ездил в москву и назад. В ручном режиме по горам ехать выходит и быстрее, и равномернее (а значит и экономичнее), реже тормозить. Про расход: в режиме активной езды по серпантину выходит 15-18л,  в спокойном - около 14. По москве расход был похожий,13-15л, если избегать самых глухих пробок в вечерний час-пик, 500км на баке. На трассе при езде 120 выходит 9.5, круиз удобный, позволяет обогнать машину и после отпускания газа сам возвращается на заданную скорость. В аутбеке он просто выключался при нажатии на любую педаль. Бака при равномерной езде хватает на 750-800км. Внутри машина мне очень понравилась, уютно, все под рукой, есть ниши в дверях, под рулем и ящики под сиденьями,  регулируемый подлокотник и мультируль, электро-сиденья и водителя, и пассажира, а подогревы даже для задних. Стеклянный люк на два положения летом тоже хорошая штука, багажник в сарае нормальный, не сказать что огромный, примерно как в форике, задние сиденья складываются частями, удобно. При желании можно вдвоем спать внутри. В багажнике тоже все для людей - и шторка, и сетка, и ниши по бокам закрывающиеся. Запаска полноразмерная, вместе с ней там влезают штатный домкрат, провода для прикуривания, балонник, еще ерунда какая-нибудь. Очень прилично светят фары, в паре с туманками ночью дорогу освещают весьма неплохо, на 4+ (на пятак светят адаптивные линзы, у меня их не было, говорят по нашей зиме быстро мрут). По началу после аута показались маловаты боковые зеркала, но через час езды подстроил-привык и оказалось, что видно все отлично. В отличии от аутбэка у А4 гораздо лучше геометрическая проходимость, свесы очень короткие, к тому же у машины намного лучше просматриваются и ощущаются габариты, поэтому не смотря на более низкий клиренс (15см хватало, кстати, но про бордюры-сугробы можно забыть конечно), проезжать на ней получалось везде и по самым разным горным грунтовкам. На субаре с этим было хуже - большой передний свес, непросматриваемый торчащий сзади бампер делали машину очень неудобной на парковках и в ограниченном пространстве, сильно снижая преимущества просвета в 20см. Ауди А4 вообще оставила впечатление очень цельного, ладно сбитого и продуманного универсального авто. Рулежка очень хорошая (но на мерсике С-класса с задним приводом кайфовей, конечно, если летом), тормоза адекватные (чего не скажешь про аут - там тормоза ахтунг просто!) и по-немецки плотные и четкие, абс работает хорошо, лучше японок. Обзорность и удобство салона тоже отличные, проезжал по 800км в день, спал сзади и на рассвете снова столько же - усталость больше психологическая. Да, у меня сиденья были с подкачкой и двигающимся поясничным упором, причем и для переднего пассажира тоже. По-моему, очень неплохо для машинки эконом-класса за 25тыс$.  Что можно сказать из негативного? Мотор шумный, как все tfsi, рычит, вибрации ощущаются. Опоры при этом в порядке, я сравнивал и с другими в аудиклубе... Меня сначала это удивило, особенно после трехлитровых V6 на предыдущей А6 и оппозита на ауте. Там понять, что мотор заведен, можно только по тахометру. Но звук неплохой, будоражит, а вибрации только на холостых, так что почти привык. Хотя в мерсе цешке такого не было.  Так же требует регулярной замены толкатель на топливном насосе, живет тысяч 10-12, стоит 30$, замена - меньше часа времени. Но если забить, то он начинает разрушаться и попадает в топливо, а оттуда в мотор, что потом очень накладно выйдет в ремонте движка. Так что проще каждые 10тыс при замене масла тратить еще 2-2.5тыс руб на замену толкателя, такая вот болезнь. Да, в "блатном сервисе" могут и 6-8 тыс за работу спросить, но зачем к таким ездить-то?? Конечно же, турбовый мотор ест масло. Но у меня уже было 4 разных турбомотора от разных производителей, это у всех так - если позажигал - следи за маслом. В среднем доливал полтора-два литра на 10тыс. При езде по трассе не ела масла вообще! То есть только при активной езде на 3-5тыс оборотов идет стандартный угар масла. Еще были пара сверчков в районе бардачка, проклеил крышку мебельными резинками для дверей и они пропали, пластик по пластику на грунтовке стучал. Часто люди ломают подлокотники, но я не заметил каких-то слабых креплений или непродуманных деталей, однако клавиша открывания ящика в подлокотнике у меня тоже сломалась (по-моему какая-то пассажирка умудрилась).  Еще бывают проблемы с задними габаритами, выходит из строя какой-то блок, но у меня только лампочки перегорали. :)  Вот, пожалуй, и все по части типовых недостатков на этой модели/моторе. Подвеска надежная, конечно дороже и сложней субаровской, переборка всей ходовки зад/перед на лемфердер (считай оригинал) с работой примерно в 40-45тыс руб в москве получается. Для экономных подсказка: 6 часов по  неплохой трассе и вы в Минске, то же самое выйдет с дорогой туда-обратно не дороже 1000$. Хватает ее надолго, на этой машине после двух лет езды в том числе и вне дорог только пара верхних рычагов начала показывать износ, но менять еще рано было. Если ездить по городу/трассе, то я думаю тысяч на 80-100 должно хватать. Масло-колодки-фильтра стоят как и на любую другую машину, купить что-то или поменять на этой машине проблем нет никаких и нигде, что в москве, что в степях украины. Машина простая, ремонтопригодная, никакого космического оборудования не требует. Периодически, как на всех американцах, загорался джекичан из-за абсорбера в баке. Можно забить, можно почистить, можно что-то еще сделать. Коробку  перебрать выходит около 70-80 тыс, б/у на заказ около 1000$ стоит (знаю цены, потому что работал в сервисе), но ресурс у нее большой, главное масло хорошее и не буксовать.  Да, еще из неудобств вспомнил - климат кнопочный - шляпа! И ауди сами это поняли, поменяв на новых моделях всех машин кнопки на крутилки. Во-первых, нажать вслепую нужную кнопку невозможно, они все одинаковые и сидят плотно, надо опускать глаза. Во-вторых, даже наведение пальца на нужную кнопень не дает возможности вернуть глаза на дорогу, потому что ты нажимаешь + или - и на экране меняется температура, ты нажимаешь кнопку силы обдува и на экране добавляются палочки...тетрис, короче, глядя на дорогу нащупать рукой крутилку и сделать посвежей-потеплей невозможно. Так климат еще и расположен в самом низу, что не очень хорошо в плане безопасности. Но в авто-режиме все работает хорошо, к счастью. Та же беда была в старой А6 С5, выглядит красиво, а пользоваться неудобно. После мерса это не понравилось, к тому же тут нет кнопки Rest, которая греет машину после выключения двигателя и зажигания остаточным теплом. Какой я вывод для себя сделал? Надо брать машины не старше 5 лет и очень внимательно выбирать. Американок бояться нет причин, хотя оттуда они все битые едут (моя тоже в зад билась точно), но и тут небитую трудно найти. Конкретно этот мотор надо внимательно смотреть, потому что он драйвовый, располагает отжечь, поэтому часто ушатан, плюс турбина... Турба стоит как и на всех других, ресурс большой, если аккуратно эксплуатировать - давать остыть, масло менять вовремя. Мне в плане диагностики очень помогли Дэкс (не рекламы ради, так же хорошо смотрят еще в нескольких местах, например в моем родном МАДИ), стетоскопом послушали турбину, мотор, стартер, засунули в циллиндры камеру - в результате диагностики я знал износ цпг и основных узлов. А это самое дорогостоящее, подвеску и перебрать можно, она тут не такая дорогая. В итоге продал на 160тыс, новый владелец на сервисе так и не нашел, до чего докопаться для торга... Да я и продавать не хотел,  машина еще ни копейки не просила, просто уехал в другую страну надолго, по возвращении попробую что-то новое. Скорей всего буду смотреть в сторону каких-то Ауди - у них выходит очень неплохой баланс цены/качества.

Автомобиль никогда не подводил, самое главное своевременное обслуживание, довольно таки экономичный авто как в эксплуатации, так и в ремонтеПостоянно передвигался на нем в течение 3 лет, никогда машина не стояла и все же все нормальноОтличное качество кожи, на 140 тыс км состояние нового салона Вместительный багажник, но единственный минус не раскладываются задние сиденья из за этого мало что можно туда положить, а вообще в багажник помещается детская коляскаВ общем автомобиль очень хорошо подходит для семей с одним маленьким ребенком 16 ноября 2020Ещё 16 фото

Приветствую всех тех, кто заинтересовался моим опытом эксплуатации Ауди! Сам перед покупкой перелопатил тонны отзывов об А4, и теперь, после полутора лет и тридцати тысяч километров за рулём этой машины, мне тоже есть чем поделиться с народом. Постараюсь, чтобы отзыв был максимально объективным, но если меня будет заносить, не сердитесь. Просто за прошедшее время автомобиль подарил столько положительных эмоций, что отрицательные как-то померкли. Но обо всем по порядку. Началось всё с того, что на этом самом сайте я нашел машину, удовлетворяющую как мои финансовые возможности, так и требования к авто. Любовь к Ауди началась с отцовской А6 99 года. На ней учился водить, на ней же и к ментам попался впервые, в общем, множество воспоминаний )) Всегда нравился подход дизайнеров Ауди к созданию машины, и т.д. и т.п. В общем, ложится на душу. Хотя, в процессе выбора перебрал множество вариантов от других производителей (нет у меня предубеждений ни к японцам, ни к корейцам. Разве что из немецких мне никогда Мерседес не нравился почему-то). Но, так или иначе, была куплена Ауди А4 в кузове 8Е, 2005 года, с атмосферным 2-литровым двигателем. Турбированный поостерегся брать, уж больно ремонт, а вернее, замена турбины дорогие. Цвет – красный металлик, салон – бежевый, кожаный. Скажу честно, сочетание – потрясающее. Пока выбирал, посидел в нескольких машинах с черным салоном – ощущения совершенно не те. Опять же, могут возразить, что с тёмным забот меньше, но мне нравится ощущение простора, которое дает светлый салон. А чистить его приходится раз в год, плюс пылесос раз в 2-3 месяца. И аккуратная эксплуатация. Красный цвет сначала показался спорным (типа, девочковый), но я рискнул и, как мне кажется, не зря. Металлик гораздо темнее обычного красного, он, скорее, вишнёвый. Внешний вид на твёрдую пятёрку, на мой взгляд. Изначально в машине было несколько косяков: сломанная правая петля бардачка (болезнь 8Е), сломанная форсунка омывателя правой фары, небольшие коцки по кузову (изящно замазанные красным лаком), и главное, мы заметили, что передний бампер снимали и, скорее всего, меняли или восстанавливали вместе с капотом. Но сделано всё было аккуратно, зазоры ровные. По словам хозяина, жена «не рассчитала и въехала под заграждение из цепи». Ну, об этом чуть подробнее ниже)) В остальном машинка показалась очень даже, плюс зимний, почти не тронутый комплект Хаккапелиты… Короче, сторговались. Пригнал её из столицы в родной Ковров (Владимирская область, 250 км от Москвы), и приступил к необходимым доделкам. Первым делом разобрались с бардачком. Включили Интернет и свой мозг и за час вставили в петлю мощный винтовой протез, залили для надежности Момент-гелем, и на следующий день крышка бардачка уже не была инвалидом. Получилось аккуратно и очень надежно. Далее встал более серьёзный вопрос. Форсунка омывателя – это раз. Плюс, поутру я услышал, что под капотом на только что заведенной машине что-то посвистывает. Напомню, это был конец декабря – холода. Сам я в таких вещах не специалист, поэтому решился рвануть в сервис. Но по неопытности своей поехал сначала в фирменный центр Ауди. Нижний Новгород к нам ближе, чем Москва, поэтому отправился туда. Более глупо я ещё не тратил своё время и деньги. Отдавая автомобиль официалам, описал все проблемы. Сказали, что свист послушают, форсунку поставят. Три часа гулял по «Меге», потом ещё три часа торчал в самом сервисе, машину отдали часов через семь. И что? - спросите вы. А ни хрена. За это время они смогли только провести диагностику («Ходовая в полном порядке») и попытались поставить форсунку омывателя, но у них не получилось. Не получилось. У официального сервиса. Здорово, да? «Она у нас не заработала». Очень жаль вас, ребята. Ну ладно, орлы, а что со свистом? Ну и тут песня просто. «У нас дефект не проявился». И в качестве подтверждения заводят мне машину. Дефект не проявляется. Ну ещё бы, после 7 часов в тёплом боксе. Профессионалы, что сказать. Приехал в Ковров, заказал форсунку. Сказали, через неделю будет. За эту неделю смотался в местный сервис, где мне с помощью «слуховой палки» за 10 минут поставили диагноз, приговорив ремень генератора. Через 5 минут я его купил в соседнем автомагазине (цена вопроса какая-то небольшая совершенно была), а через пару часов забрал машину с поменянным ремнём. Вопрос закрыт. Привет официалам. А тут и форсунка подоспела. Решили поставить её сами, благо у друга есть отапливаемый гараж. Пара литров пива, полчаса на форумах, два часа в гараже – и вот мы сняли бампер, подкрылок, и добрались до форсунки. Тут-то я и увидел, что жена предыдущего хозяина поцеловалась с чем-то посерьезнее «заградительной цепи». По крайней мере, вмятину на остове машины цепь вряд ли бы оставила. Скорее, было похоже на столбики, к которым эти цепи приделываются. Впрочем, повреждение вряд ли могло носить хоть сколько-нибудь значимый характер. К тому же, как я уже писал, ремонт был сделан грамотный. Так вот, о форсунке. Вставили мы её на место за 10 минут. Ещё примерно час собирали всё обратно. И – вуаля, всё работает. Ещё раз привет официалам. Надо сказать, что укомплектованность машины всяческими полезными вещами, типа домкрата, балонника, теплозащитного покрытия на внутренней стороне капота и т.д. стремилась к нулю. Поэтому всё это добро я дозаказывал отдельно. Оригинальное. Ну, кроме балонника :) Кроме того, купил на Митинском рынке Xcarlink – хреновинку, подключив которую к головному устройству, и закрепив в бардачке, я научил штатную магнитолу читать mp3 с флэшек, карт памяти и AUX. В итоге получился хорошо укомплектованный, исправно работающий автомобиль. Который незамедлительно преподнёс сюрприз. Примерно через месяц эксплуатации борткомпьютер любезно сообщил, что масла в движке осталось не так чтобы много. Полистал сервисную книжку, увидел, что лили в тачку на сервисах Шелл Хеликс Ультра Экстра. Не обладая обширными познаниями в области машинных масел, его же и приобрёл в ближайшем магазине. 4-хлитровую канистру, между прочим. Думал, хватит надолго. Щаз. Тут-то и крылась очередная «болезнь» 8Е – двигатель 2.0 ALT изволит кушать по литру масла на 3000 км. По крайней мере, у меня так. Ну и ладно, подумал я, буду возить с собой канистру. Так и вожу, не сложно. Кстати, прошлым летом поменял масло на Мобил 1. Просто так – интереса ради. Расход не изменился совершенно. Не в масле дело. Да, про замену свечей и фильтров всяческих не пишу – думаю, каждому понятно, что их надо периодически менять, что я и делал. Равно как и про бензин. Заправлялся на Лукойле и 95 и 92 Экто – разницы не заметил. Едет так же, расход тот же. От 10 до 12 литров в городе, 8-9 по трассе. Но это учитывая, что стиль вождения у меня довольно спокойный. Быстро поездить люблю только по трассе, рвать резину и двигатель в светофорных гонках – это не моё. Мой тюнинг и без того хорошего автомобиля сводился к следующему. Мне очень хотелось, чтобы на красной машине летняя резина стояла на литых чёрных дисках с красным кантом. Ну вот бзик такой, нравится мне. А по сверловке и вылету подходящих дисков не было нигде – хоть ты тресни. В итоге заказал диски RW, и отвёз на покраску в Москву в фирму «АвтоМакси». Заплатил прилично, но и результат получил потрясающий. Внешний вид для меня стал идеальным. Если кому будет интересно – выложу фотографии на новых дисках. Сейчас в наличии только со старыми, да и те телефоном сделаны. Диски и покраска вместе встали примерно в 20 т.р. А примерно через полгода я снова подкопил такую же сумму и сделал полную шумо- и виброизоляцию салона. Снова ездил в столицу нашей Родины, но уже в «АвтоЗвук». Работой обеих контор остался очень доволен, поэтому пиарю. Уже много написал, а сладкого ещё не было. Вкушайте. Спустя полгода качусь я на своих красивых дисках, наслаждаюсь группой Muse, благо посторонние шумы с улицы более не могут пробраться в мой шумо- и виброизолированный болид, заезжаю в магазин затариться хавкой, выхожу из машины, щёлкаю брелком… Эффекта ноль. Продолжаю попытки закрыть машину – безрезультатно. Но кушать хочется, поэтому закрываю машину ключом, решив разобраться во всём позже. Машина закрылась. Надолго. Ибо вывалившись из магазина я не смог открыть её брелком, а при попытке открытия ключом дико взвыла сигнализация. При этом завести автомобиль не представлялось возможным. То есть, зажигание включается, а дальше – никак. «Всё страньше и страньше». Вызвонил друзей, поехали покупать новую батарейку в брелок (ну а вы бы что стали делать?). Купил, вставил, нажал – хрен. Стало ясно, что всё не так просто. Приехал наш местный Кулибин по имени Володя, велел открывать капот. Под вопли сигнализации я открыл дверь, дёрнул капот. Вой усилился до катастрофического. Люди из ближайшего дома начали готовиться к Третьей Мировой. Володя скинул клеммы с аккумулятора. Вой стал тише, но, сука, не пропал. «У сигналки свой аккум», - вынес вердикт Володя, стянул с себя шапку и заткнул ею место, из которого доносились остаточные вопли. Жить сразу стало лучше. Через пару минут вой и вовсе прекратился. Видимо, сел встроенный аккумулятор сигналки. Оттащили мы машинку на буксире в сервис к Володе, а к вечеру он мне её вернул, выпотрошив изнутри все блокираторы сигнализации. Оказалось, что в тачке стояла модная сигнализация MED 3000, у которой до хрена блокировок, но разблокируется она только сигналом с оригинального брелка Ауди. А мой брелок крайне неудачно сдох. Не отвязался от сигналки, а имнно сдох. Совсем. Кстати, второй брелок не работал и раньше, ещё когда я машину покупал. Поэтому на руках у меня оказались два ключа (у Ауди ключ встроен в брелок), которые успешно открывают-закрывают центральный замок и заводят машину, но совершенно не в состоянии поставить машину на сигнализацию. Деваться некуда – позвонил официалам. На этот раз в Москву. Так и так, нужен ключ. «Приезжайте на диагностику, без неё ничего сделать не можем». ОК, еду. Умудренный опытом, совместил поездку с делами в столице, ибо диагностика подтвердила слова Володи о том, что брелок умер и надо заказывать новый. Из Германии. 5000 рублей, полная предоплата. Спасибо, блин. Переписали ВИН, обещали привезти ключ через неделю. Всё это время я открывал-закрывал машину по-старинке, поворачивая ключ в замке. Надо отдать им должное, сервисмены позвонили ровно через неделю и пригласили в гости. Приезжаю, забираю ключ. В запаянном пакете, только что из Германии, все дела… достаю брелок, смотрю на канавку в ключе. Что-то не то. Глаз привык к другому рисунку. Достаю старый ключ, сравниваю. Канавки разные. Интересно. Подхожу к местному бригадиру. - Ну что, вы получили ключ? - Получил… только он какой-то не такой, как старый. - Не может быть, давайте посмотрим! - Извольте. Внимательно осмотрев ключи бригадир вынужден со мной согласиться. - Да, ключи разные… Видимо, у вас предыдущий хозяин менял замки на машине. Может быть была попытка угона, замки испортили, и он их все заменил… - И что делать? - Ну, могу Вам предложить заказать комплект замков… - Сколько стоит? - Пятнадцать тысяч рублей стоят замки. - Так-так-так… и к ним приедет ещё один ключ за 5 кусков, так? - Да, верно. - Итого ещё 20 рублей к уже уплаченным пяти. Спасибо за внимание, я лучше у себя в городе за 5 тысяч поставлю сигнализацию новую с отдельным брелком. Как вам? По-моему, потрясающе. Иду с понурой головой к машине, тащу в руках новый ненужный ключ, считаю потраченное бабло. Думаю преимущественно матом. Подошел к машине, достал из кармана старый ключ. Подумал: «А чем черт не шутит!» и вставил в замок новый ключ. Повернул. Машина открылась. С идиотской улыбкой сажусь за руль и завожу машину новым ключом, у которого, сука, не такой рисунок канавки, как на старом! Возвращаюсь к бригадиру. «Пойдём со мной, дорогой!». И воспроизвожу ему описанный фокус. Далее мне за полчаса прошивают новый ключ в борткомпьютер и машина начинает открываться-закрываться по команде с кнопки брелка. Занавес. Третий привет настоящим профессионалам из официальных сервисов Ауди. Надо ли говорить, что по возвращении в Ковров, Володя запихал модную сигнализацию обратно в болид за 2 часа времени и 500 рублей денег? Слава Богу, и поныне всё работает, тьфу-тьфу-тьфу. И вот парадокс, в описанных выше историях к самой машине у меня и претензий-то особых нет. Ведь все эти проблемы запросто решались бы, будь у нас адекватные официальные сервисы. Но к официалам я – больше ни ногой. Что ещё добавить, где-то месяца 2 назад сгорел блок розжига левой фары. Заказал оригинал через Интернет, поставил у знакомого в сервисе. Цена вопроса – 7 тысяч. В общем-то, больше крупных затрат на машину не было. Если кому-то интересно, могу подбить примерную смету более-менее серьезных вложений: Форсунка омывателя – 1500 р. Xcarlink – 3500р. Ключ-брелок – 5000р. Расходники – 5000р. примерно. Точно не помню. Масло – 6000-7000р. Блок розжига – 7000р. с работой. Если всё это округлять – то от силы 25 000 – 30 000 рублей я вложил в машину за полтора года. Много или мало – судить вам. По мне, так нормально. Отдельным пунктом мои личные бзики – диски и шумоизоляция. Совокупно на 40 000 рублей. По большому счету, и без этого можно было бы спокойно прожить. Но охота пуще неволи. Резюмируя, хочу сказать, что ежедневное удовольствие от вождения этой машины с лихвой компенсирует немногочисленные проблемы. Возможно, мне просто повезло купить неубитую машину, а бережное отношение и указанная сумма денег помогли сделать из неё практически идеальный для меня автомобиль, на котором можно с комфортом колесить по городу и уверенно прохватить по трассе. Кстати, есть у вариатора спорт-режим, который позволяет совершать резкие и мощные ускорения. Помогает обгонять на загруженных двухполосных загородных дорогах, но ездить на нём постоянно – это для стритрейсеров)) Непосредственно по эксплуатации: салон прекрасен, качество отделки отличное. Бежевая кожа очень неприхотлива, зимой сиденья греются довольно быстро (1,5-2 минуты). Сама машина прогревается минуты за 3-5 до приемлемого уровня. Динамики лично мне вполне хватает, 130 сил для таких размеров - очень неплохо. К тому же, есть спорт-режим. Про расход масла и бензина уже писал. Стоит отметить радиус разворота - он очень небольшой, удобно на узких улочках. Багажник просто потрясает размерами, а вот для задних пассажиров места не так чтобы много. За мной сидеть тесновато (рост у меня 184 см). Минус непосредственно моей комплектации - не складывается заднее сиденье. С лыжами и сноубордами проблематично. Вариатор работает отлично, один раз в 30 т. км рекомендуется менять масло. После этого едет ещё плавнее, проверено. Дорожный просвет у моей машины меня удивил. Я думал, будет меньше - ан нет, уверенно паркуешься около небольших бордюров, зимой тоже не особенно шаркаешь, если не лезть на рожон. По моему, сочетание комфортности и четкости управления очень хорошо сбалансировано. Вроде бы основное перечислил, если что - спрашивайте. :) Написал я этот отзыв исключительно с целью поделиться опытом и помочь людям решиться на покупку такого автомобиля. Ну, или не решиться, если перечисленные мной проблемы их отпугнут. Надеюсь, не будете упрекать меня в фанатизме, ведь в конечном итоге, каждый кулик хвалит своё болото. Наверняка, не упомянул что-нибудь важное, но для этого есть комментарии. Давайте не будем меряться в них пиписьками, а просто продолжим разговор об Ауди А4. Спасибо за внимание, ни гвоздя вам, ни жезла!

Машина хорошая, простой мотор, любит масло, мой экземпляр был уже бит когда то, зато отличный кожаный. ,салон, конечно маловат, особенно сзади, ну и лёгкая алюминиевая подвеска, лопнули два рычага, правда им было 14 лет, купил на разборе по 6 тысяч, подшипники ступицы по 1000 , все б.у. новое стоит огромных денег,так что подумайте, запчасти очень дорогие, но кто любит Ауди и ее жёсткую подвеску , машина того стоит, особенно если купить по приемлемой цене, за 400 тысяч, я бы ее не купил. Управляемость отличная, шумка на уровне, вариатор работает хорошо, едет мягко, но как только начинаются кочки, все жёсткая подвеска даёт о себе знать, высокий клиренс тоже порадовал.

Итак. Буду краток и немного креативен. Ета первая моя личная машина, до этого утюжил на батином VW Touran и потом Skoda Kodiaq. Поэтому по вагам руки наточены уже. Выбирал тачку из принципа штоб хоть как-то ехала, более-менее мозги не любила в плане надежности, ну и из тройки немецкой. Приехал, посмотрел, погладил, постучал, все норм, заверните. А терь что катается отзыва. Дядь, если ты думаешь брать эту колесницу, именно в такой конфигурации как у меня, а именно, 200 сил и 4 ведущие ноги, то веселье тебе обеспечено. Динамика: Не мерил сколько она там толкается до сотена, пасспорт вроде там 7.7. Так как я люблю гашетку горизонтально ставить, скажу одно. С 0 до 180 ехал против е92 2,5xi, уехал от нее на корпуса 2. С 0 до 150 ехал с e60 2.5d, ушел корпуса 2 тоже. Ехал с х5 е70 3,0i, ехали с 70 дет, он не догнал, но и я не мог уйти от него. Вывод делай сам, хватит тебе такой динамики или нет. Лично мне норма. Комфорт: еси кратко, то шумка такая себе, от резины конечно зависит, но на сотене слышно арки, не критично. Музыка топ. Сама по себе не зубодробилка, на ямах гиматомы на ягодах не делает. Вместимость такая себе. За мной сзади я уже не сяду. Багажник вроде большой, особо грузоперевозками не занимаюсь. Расход: тупа сухие цифры. При 120 средний вышел 8,3. При 100 7,8 плюс минус. Город до 12 если пенсия, 14 если солярисов наказывать на светофорах. Управляемость: ну в занос ты ее никогда не пустишь. в повороты как на рельсах. Колеса у меня 235, иногда колею ловлю. Надежность: При покупке потекла рейка, приплывандус на двесте америки. Сделал ТО полное, купил все фирмовое. Дета еще сотен америки. Больше ничего. Но все зависит от предыдущего хозяина. Если этот гусар топил и ничего в ней не делал, то уверяю вас, она из вас все соки выпьет. Чего только стоит толкатель ТНВД, если от отхлебнет. Но резюмировать если, тачка огонь. Цены на них вроде адекватные.

В августе 2017 г. я продал автомобиль ауди а4 2005 года с коробкой вариатор и мотором 2.0 турбо, оснащенным прямым впрыском TFSI и кодировкой BPG. Автомобиль покупался за небольшую цену в марте 2016 года. На момент покупки цена была 340 тысяч рублей, так же на момент покупки я знал, что эта машина была не просто так дешевле рынка, а у нее имелись некоторые недостатки, а именно были уставшие передние рычаги, мотор ел масло гораздо больше, чем заявлял владелец, трещина на лобовом стекле, которое уже было вторым по счету, загоралось давление масла из - за датчика, так же подтекало масло из некоторых мест и антифриз из тройника. Брал машину с пробегом 260 тысяч километров, пробег для меня не был главным критерием, так как на 10 летней немецкой машине меньше пробега просто не существует, ну или существует, после манипуляций с компьютером в недорогом сервисе. Все кто берет старых немцев должен понимать, что данные автомобили проездили не менее 250 тысяч километров, машины делаются для того, что бы на них ездили. Продолжим, после покупки автомобиля он был отреставрирован для дальнейшей езды, были заменены маслосъемные колпачки и так далее и тому подобное, вдаваться в весь масштаб ремонта смысла нет, но по итогам проведенных работ расход масла спустился до литра от замены до замены и на машине стало комфортно ездить, однако появлялись некоторые косяки, а именно 2 раза стартер переставал крутиться, прорвало радиатор, снова застучали рычаги, ну и по мелочам, вообщем не критично. В остальном на момент выставления автомобиля на продажу общее техническое состояние оценивалось в 4+. Но мой отзыв больше не о автомобиле а о людях и людишках, покупающих данные автомобили. Итак машина продавалась изначально за 400 тысяч рублей. По косякам на момент продажи по технике ничего не было, по кузову было пару скольчиков, без вмятин и потертостей. Машина до меня была местами крашена, что так же не является ноунсенсом для 10 летнего немца, однако в авариях с выстреленными подушками и помятой геометрией машина не учавствовала, что однозначно плюс. По салону ввиду американского происхождения автомобиля была трещинка (без дырок) водительского сидения, была трещинка на лобовом стекле, да и впринцепи все, хочу заметить, что бардачек и подлокотник были целые, что для данных кузовов редкость. За время продажи автомобиля, а именно за год я полностью разочаровался в людях, большинство людей, которые ко мне приезжали просто хотели увидеть идеальнейший автомобиль, как из салона. Постепенно цена уменьшалась и все дошло до того, что я полгода продавал машину за 350 тысяч. Со мной все в порядке, я торговался, проблем в этом никто не видел, но за 300 я не был готов продавать, так как это на тот момент была цена b6 кузова, так вот люди которые приезжают смотреть старые немецкие машины разочаровывались в том, что машина была вообще крашена хоть раз, что сидение водителя было потертое, один раз расстроились, что в ней отсутствовал аукс, кто-то расстроился что пробег я не скрутил, кто-то расстроился, что за 260 тысяч я ее не продам, но никто не обращал внимание на то, что авто в отличнейшем техническом состоянии, что вариатор ни капли не дергается, что мотор не ест масло, что чек не горит и не планирует загораться, всем было важно увидеть автомобиль в идеальном состоянии и за самую низкую цену, а именно такой она и была, моя машина была самой дешевой, дешевле только перекрученная и с косяками по мотору - коробке. В итоге с горем пополам продал ее и решил больше не иметь дел с ненадежными старыми немцами. В данный момент посматриваю в сторону хонды, либо лексуса, лучше переплатить, чем потом поплатиться.17 января 2018фотографиифотографии моего бывшего корыта

За весть период владения ( 12 лет!!!) остался очень доволен автомобилем, как надежный, неприхотливый, динамичный. Не верьте никому, что эта машина "масложор" и прочую ахинею. Ауди и только Ауди будет следующая покупка , хотя до этого было машин 20 разных марок. Она дарила только положительные эмоции. Да , были небольшие косяки, но это скорее по своей вине . Например , умер бензонасос на 230 т.км.. Но!!! если бы бензинчик оставлял в баке , чтобы насос работал в погружном состоянии, то и работал . А так все тянул до отметки ноль. За это и получил. Если с душой и она также, как живая. Вот сегодня продал, настроение,как будто что- то потерял в жизни.Ещё 1 фото

Нормальный аппарат, ходовка, качество сборки, комфорт все на высоте, но вот если грм рвётся то капитала головки однозначно, по турбине тоже проблема точнее не по турбине а по опрессовке недайбог даже если из под щюпа маслянного травит то турбина уже не будет работать нормально, постоянно такие проблемы где-то воздух сифонит, тормоза огонь, мне досталась машинка из канады в макксималке, кожа люк итд, брал со сломоной акпп, заказал контракт с Японии с а4 s line 6hp19 шестиступ, не понимаю как её убили до меня, в целом машина хорошая. Ещё 13 фото

Отличный и практически безальтернативный вариант по цене/качество.Кузов Б7 имеет нормальный 2.0TFSI с "детскими болячками". Достаточно лить нормальное масло и следить за колпачком ТНВД (можно исправить установкой роликового толкателя от Б8, с помощью проставки). Больше ломаться там не чему.Расход по трассе на МКПП порядка 7.5-8.5л.По городу — 10-12л.Двигатели 2005 года BGB (Европа) и BPG (Америка) имеют порнши по форме напоминающие дизельные. Масложёр на таких движках редкое явление. Однако есть проблема "гремучего" фазика из-за износа колечек, что лечится установкой тефлоновых колец с предварительной проточкой-втуливанием фазика.Двигатели, начиная с 2006 года (BWA / BWE) имеют иные поршни и более склонны к масложёру. Но в них исправлена проблема металлических колец "фазика".АКПП и МКПП достаточно надёжные. Динамика — что надо. Легко тюнится и прошивается. Просто прошивка даст прибавку порядка 50 л.с., а с даунпайпом вместо катализатора — около 60 л.с.Если выбирать между Б7 кузовом и Б8 — то лучше взять Б7 подороже, чем Б8. Чтобы не страдать от масложора на двиглах 211 л.с. и не чинить с-троник ;)Ещё 10 фото

Отличный аппарат! Покупайте обслуженный, ухоженный экземпляр и авто подарит кучу положительных эмоций. На обслуживании экономить не стОит, берите оригинал, либо дорогие качественные аналоги (фирмы-поставщики на конвейер). При должном обслуживании автомобиль прослужит несколько десятков лет. Примерная стоимость обслуживания 100-150 тысяч в год (вместе со страховкой и налогом при покупке ухоженного экземпляра). Внимательно подходите к выбору авто, большинство находятся в плачевном состоянии, такие экземпляры нужно обходить стороной, ибо потратите в первый же год примерную его стоимость только на восстановление. Ещё 4 фото

Купил свою Ауди А4 полгода назад, до этого ездил только на продукции Русского автомпрома. Честно скажу сейчас за руль русских авто уже не сяду :). Машинка сразу понравилась, салон очень чистый, кузов в идеальном состоянии. Перед покупкой сделал диагностику подвески. Сказали, что с подвеской все впорядке и только "люфтит" правый верхний рычаг. Вообщем после диагностики сразу отдал деньги за машину и сел за руль. Впечатления от машины просто супер. Первый месяц я из-за руля просто не вылезал. Управляемость отличная. На скорости до 160 машина идет как танк не шелохнется... Больше не разгонялся страшно :) дороги у нас не идеальные. Подвеска отличная... для ровных дорог. В поворотах она подруливает. Не сразу это понял, первый раз испугался думал что занесло :). Плохо что машина оч. низко сидит... частенько цепляю дном какие-нить кочки. Случалось на трассе машина подлетала и садилась на брюхо... уффф...было страшно. Вообщем у меня теперь фобия... кочек боюсь. Но тут скорее вина не немецких конструкторов, а наших "дорожников". Что касается движка... то в него ни разу не "залезал". Капот открываю только проверить уровень жидкостей да полюбоваться. По городу машина "кушает" где-то литров 9. На трассе такое ощущение, что она бензин нюхает, а не "ест", но на скорости выше 130 начинает расходовать больше (на спидометре даже есть красная рисочка... не поэтому ли она там). Теперь о комфорте...За это инженерам Ауди низкий поклон. Видно, что продумано все, даже самые мелочи. Руль регулируется по высоте и "вылету". Водительское сиденье можно поднять или опустить, ну и естественно пододвинуть или отодвинуть. Вообщем устроится любой. Лично я сижу низко, "полулежа", руль кручу практически одним пальцем (гидроусилитель это вещь!!!). Очень кстати подлокотник справа. Рука так сама туда и ложится... в ладонь попадает ручка КПП. Вообщем можно расслабиться и просто ехать. Кому то не нравится красная подсветка приборов. Лично меня она не раздражает. Вся информация хорошо читается. Кстати где то читал, что этот красный цвет позаимствован у вертолетов ВВС США. Климат-контроль отличная штука. Выставил нужную температуру в салоне и забыл... не надо крутить всякие тумблеры... двигать ползунки. Летом кондиционером лучше не злоупотреблять... когда на улице жара, залезаешь в салон врубаешь кондей на полную мощность. Температуру сгоняет оч. быстро. В результате впервые в жизни слег с простудой в июне :))).Багажник у машины вместительный... несмотря на то, что снаружи кажется он довольно маленьким. Задний ряд сидений откидывается что еще больше увеличивает возможность использования машины как грузовика. Машинка не очень широкая, так что трем взрослым пассажирам сзади тесно. Да и если отодвинуть переднее сиденье до максимума, то сзади ноги поставить будет уже некуда. Вообщем для семьи из трех человек машина идеальная. Соотношение цена-качество просто отлично. Лично я не жалею, что за стоимость нового русского авто... купил десятилетнюю иномарку. За все время эксплуатации сломался только компрессор центрального замка. Разлетелась на куски крыльчатка насоса. На нашем авторынке оригинальная стоит 12 штук. Я купил на "авторазборке" компрессор от фольксвагена гольф... разобрал...снял оттуда крыльчатку (они абсолютно идентичные с аудюшными) и переставил на свой. Вся работа 10 минут. стоимость подержанного компрессора 3.000 р. Так что рекомендую. Удачи на дорогах.

Всем привет. Добро пожаловать на обзор Audi A4 2005 года выпуска. Этот обзор будет посвящен интерьеру, экстерьеру, автомобиля. Потом откроем капот осмотрим двигатель и багажник. Давайте приступим. В автомобиле есть тканевый салон, пятиступенчатая механика, двигатель здесь 1.6, кожаное четырех-спицевое рулевое колесо, без каких либо усилий поворачивается руль, рулевая колонка имеет механические регулировки и регулируется в двух плоскостях, как плоскости так и по вылету, диапазон регулировок очень широк. Хромированная окантовка дверных рамок. 16 дюймовые диски, размер шин 205х55, задние дисковые тормоза, заводские диски, хромированная окантовка радиаторной решетки.Теперь давайте посмотрим что есть под капотом. Двигатель тут не самый мощный но и не самый слабый, я считаю это золотой серединой. Четырехцилиндровый, 1.6 литров, 102 лошадиные силы, максимальная скорость 200 км/ч, динамика разгона от 0 до 100 км/ч за 12 секунд, расход топлива городской цикл 10.4 литра на 100 км, загородный цикл 6 литров на 100 км, объем топливного бака 70 литров.В качестве опции можно заказать себе датчик света, датчик дождя, и электро люк.Пересмотрев детально экстерьер автомобиля, давайте перейдем к интерьеру. В автомобиле есть центральный замок, блокировка стекол, электро регулируемый зеркала с подогревом. Часть панели двери обито тканью.Алюминиевая накладка на порогах.Водительское сиденье имеет технические регулировки по высоте, продольные регулировки и спинка сидения.Так же есть цифровое часы и дата которые можно настроить. Температура за бортом, табло сколько осталось до заправки, бортовой компьютер, тормозные накладки и масло...И вообще в машине много, много всяких прикольных наворотов. О которых можно долго и долго говорить...Багажник можно открыть нажал кнопку на брилке. Багажник большой, просторный, светлый, из за подсветки в нем. Багажник обид приятным на ощупь материалом. Под поликом багажника есть отсек для хранения запаски и другого инвентаря.Как бы и все, всем пока спасибо за внимание. Моя оценка автомобилю 10 из 12 баллов. Думаю мой отзов поможет кому то.

Такая классная машина, все удобства, вид отличный красивая прикольная шикарная я восхищаюсь этой машиной ездит прям летает просто классная тачка советую всем её купить

Отличная управляемость, шумоизоляция и качество отделки салона. Мало места в салоне. Достаточно большой багажник для такого класса авто.

Надёжное и отличное авто. Резвое и маневренное. За два года никаких проблем. Хорошая подвеска и шумоизоляция. Пластик в салоне не грммит и не трищит. Рекомендую

Авто мне нравится, особенно дизайз, люблю Ауди, ровно год езжу, расход вполне норм, по городу в пробках 7,5 не больше 8 литров, по трассе 5,5-6 литров. Из недостатков маленький клиренс, хотелось бы чуть побольше и на заднем сиденье втроем ехать не комфортно. Но в целом все устраивает.

Ездили каждый день, на свои года революционный авто. Ауди всегда, всегда на голову выше всех остальных марок.

Машинкой очень доволен, служит верой и славой.Рекомендую для покупки очень экономичный, шустрый автомобиль, соответствует ценой и качеством.Рулится очень превосходно одно удовольствие от автомобиля получаешь!