Audi A4 2011

1. Надежность, техобслуживание.За время эксплуатации (4 года, 120 т. км. ) ни разу не подвел, только регламентные работы. По гарантии заменена поршневая группа. Стоимость расходных материалов (оргинальных) примерно у всех одинаковая. В плане надежности авто удивил, и за это 5+. Двигатель масло не есть, коробка не пинается. Подвеска живее всех живых.2. Динамика, управляемость.160 л. с. вполне достаточно для 99% водителей на дорогах. На трассе обгон проходит уверенно. Управляемость отличная, очень понравится тем, кто любит управляеть авто, а не ездить на мягком неуправляемом диване (привет Камри, Теана и т.п.). Расход средний по городу 9л\100км, по трассе с кондиционером около 7.3. Салон, багажник.В салоне места хватает, но, конечно, задние пассажиры должны быть готовы к небольшому пространству для ног, если водитель или передний пассажир высокого роста. сам за собой (185см) помещаюсь. Багажник приятно удивил размером, проблем с детскими колясками нет вообще. люлька+база встают рядом друг с другом, большая трость 120см ложится по диагонали. К слову, на новом Mercedes С (2017 г.в.) в багажник входит что-то одно либо база либо люлька. Шумоизоляция хорошая, лучше чем у А6.Итог - для меня А4 является беспроблемным автомобилем, который приятно удивляет в процессе эксплуатации. Удовольствие от использования, чувство надежности, вместительность.

Это моё первое авто и в него я не на шутку влюбился, ведь в данной модели, собрана не только эстетика и экономия топлива, но и мощь. Управлять им одно удовольствие, на дороге держится отлично и мягко проглатывает все недостатки поверхности, даже лежачие полицейские и ямы, проходит очень достойно. Сидя в этой машине я чувствую не только статустность но и качество немецкой сборки. Ко всему прочему ест она очень мало, при среднем движении в городе всего 8-8.5л, что мне кажестся неотъемлемый + для данного авто.По динамике, она на все действия водителя реагирует очень резво и своевременно, так что на чуткость и отдачу вы можете рассчитывать.

Владею чуть меньше года, доволен на 100%!!! Единственное на данной модификации чуть большой расход по городу 10-13 литров. По трассе сказка, на скорости 200 8.5!!! Комфортный удобный салон, хорошая шумка. Вместительный багажник. При пробеге 160000, серьезных вложений нет, только ТО!!! Запчасти доступные и не дорогие! Это вторая ауди, до этого была А3, сейчас думаю взять Q5, наверное с ауди уже не слезу))) Отличный автомобиль по цене и качеству!!! Берите данный автомобиль и не думайте о проблемах, ломаются все машины, а вот комфорт ауди ни с чем не сравнится!!!Ещё 10 фото

Привет. Очень кратко и по существу. Машина 2011г выпуска, двигатель 1.8 (160 лс) с турбиной, пробег на момент покупки ~100 000 км. Перед покупкой читал отзывы и про больные места знал. На сервисе перед покупкой мотор был проверен. По итогу сказали что вроде бы все хорошо, но имеется нагар. Нагар вещь не очень приятная, но не критичная. Тем более что для прямого впрыска вполне обычная ситуация. А вообще нужно ехать проверять машину в профильные сервисы, а не к различным клоунам. Купил и поехал. Через некоторое непродолжительное время загорелся чек. Приехал со свечами, поменяли свечи и машина начала троить и трястись. После этого поехал в "нормальный" сервис из рекомендованных на сайте audi-club.ru Сервис называется "Германия сервис +". Там еще раз поменяли свечи (сказав что предыдущие плохие) и клапан вентиляции картерных газов. Поездила машина неделю, а потом встала на Щелковском шоссе. Снова такая же история (горел check/epc, адовое троение и скорость не больше 50 км/ч). Возвращался на эвакуаторе. Водитель эвакуатора рассказал, что у него не было ни одного дня, чтобы он не возил BMW X5 или Range Rover. Практически никогда не возил Тойоту. Выводы делайте сами. Вернувшись на тот же сервис, назвали еще несколько космических причин поломки. После этого было решено обратиться в более компетентный сервис. В другом сервисе сразу же приговорили мотор на капитальный ремонт. Замена поршневой группы со всеми вытекающими запчастями и устранение зацепов в цилиндре. Кольца залегли полностью, еще немного и вывалились бы в цилиндр. Ценник на ремонт объявили в районе 200 тыс. Еще повезло что коробка не начала сыпаться. С турбиной проблем обнаружено не было. Поразмыслив, решил обратиться к перекупам и продал в таком состоянии за вычетом ремонта. Пробег на момент продажи был несколько больше 100 тыс. В моем понимании мотор не должен умирать на таком пробеге. Инженеры вага просто не умеют делать машины, или не хотят. Скорее не хотят. Итого чистыми убытками по цене и обслуживанию около 200 тыс. Мой совет - НИКОГДА не берите немца, тем более такого возрастного. Для фанатов марки скажу, что есть хонда и лексус, ничем не уступающие по комфорту/управляемости/дизайну. И подход к производству на Востоке другой - кропотливый труд, а не жажда наживы. Ее внешность и дизайн не оправдывают такие поломки и денежные затраты на ремонт. Машина на первые 3-4 года, после этого с ней лучше дело не иметь. На данный момент не вижу вообще никаких машин кроме лексуса (тойоты) или хонды. Ну или теслы конечно.

Владею малышкой год и не скажу что особо дорого обслуживать,т.к за год владения машинкой были только ТО и все,прекрасно ведет себя на дороге.Очень нравится внешний вид и салон данной машины.Есть конечно оговорки в виде масложора,но это чаще всего после длительных пробок,от ТО до ТО 0,5-0,7л масла уходит.Бензин кушает не очень много,на 100км без пробок иногда 6,5,с пробками все 10 литров.Полного бака хватает дней так 5-7 в среднем.Немного маловат багажник,но это чисто для меня наверно,т.к при поездках с ребенком всегда с собой вещи сумки.Так что пока за год владения данным автомобилем довольна ей.Со временем буду добавлять отзывы по мере владения авто.

Машина огонь и этим все сказано. Подходит как для семьи так и для себя любимого. Единственный минус данный машины он же и плюс это полный привод. За счёт него динамика на высоте, но и расход особенно по московским пробкам значительно выше. Так же зимой абсолютно нет проблем с тем, чтобы вылезти из сугроба или проехать на дачу. Ездили на дальние расстояния, масло не ест, на трассе спокойно идёт 200-220. Заправлялся только 100 на Лукойле. За время пользования автомобилем никаких ремонтов не производил.

Купил новую А4 1,4 л 2017 г.в. не кватро - очень пожалел. В новой хуже шумоизоляция, акустика, само собой динамика. Суть Ауди в системе полного привода кватро и ее мощи. Не берите 1.4л на переднем приводе. Это не та машина, которая принесет вам удовольствие.По поломкам, меняли по гарантии мехатроник и сцепление, что очень прекрасно. Масло поглощает в меру, литра 3 на 10 тыс, не смотря на проблемность именно этого двигателя до 2011 года.Не берите на обычных сиденьях, только S-line. После Ауди уже не могу смотреть на другие машины. После немцев, только немцы!)Ещё 3 фото

Автомобиль стоит своих денег! Внешне очень привлекателен салон молодежный, в обслуживании не сказать что дорогой но и не дешевый. ну если делать все во время затрат минимум, и удовольствия масса только заправляй бензин и все. Хочу сказать по динамике резвый, и комфортный. за эту сумму вы получите эти данные составляющие! Автомобиль стоит своих денег! Внешне очень привлекателен салон молодежный, в обслуживании не сказать что дорогой но и не дешевый. ну если делать все во время затрат минимум, и удовольствия масса только заправляй бензин и все. Хочу сказать по динамике резвый, и комфортный. за эту сумму вы получите эти данные составляющие!

За годы владения остались только положительные впечатления. Когда покупал данный автомобиль пугали, типо масложер, цепь, дорогая в обслуживании и тд. и тп., ничего такого не заметил за 5 лет, сравним с Японцами по ценам на хороший заменитель оригиналу, масло не ест, коробка очень классная и надежная! До нее ездил только на Японцах ее купил для разнообразия, теперь езжу только на Немцах. Экономная при своей мощности, расход смешанный 8-9 литров. Очень хорошая шумоизоляция. Хорошая штатная музыка.

Супер авто! Самые положительные впечатления от вождения. Комфорт и динамика на отлично. Главное отношение к своему авто и она будет всегда вас радовать. Отделка материалов авто в этом классе выше на голову среди конкурентов. Полный привод кватро очень уверенно ведет себя на дороге, зимой не подведет 100%. Из минусов только расход масла, но это нормально для ауди, да и вообще для немецкого автопрома. Метал крепкий за время эксплуатации коррозии не обнаружил. В целом экономичный авто, 7ст робот перещелкивает передачи моментально. Расход по трассе 6.8л. при скорости 120 км.ч., в городе 11л.Ещё 11 фото

Авто владеет жена чуть меньше года. На 83000 переборка двигателя, досталась по наследству от предыдущего собственника. По уровню комфорта наверное лучшее что есть в этом классе. Не хватает камеры заднего вида, громкой связи и блютуз для привязки телефона и конечно же полного привода. Радует свою хозяйку каждый день. Расход топлива в предела 7-8 л. Большой багажник. Зимой не где не застревала, наверное дворы стали лучше чистить)) лучше брать 2л на роботе и с полным приводом. Машина по динамичнее.Ещё 3 фото

Если брать Audi, то только Quattro и после конца 2010г (лучше 11го), чтобы двигатель не ел масло (более ранние просто жрут масло 1л на 1000км). Соотношения по расходу/динамике думаю нет равных этому автомобилю. Уверенность и безопасность с полным приводом. Низкая стоимость обслуживания. Ни дня не пожалел, что взял эту ракету. А шумоизоляция сравнится с Мерседесовской. На эти авто ставят только качественные звуковые динамики, да ещё и с савбуфером. Из минусов может быть только то, что это седан, а не внедорожник, но тут приходится уже выбирать что нужно — для души или для семьи. Дооборудовал ещё примочками, которые вызывают неподдельный восторг и желание такого же "космического корабля" *ROFL*

Здравствуйте, товарищи форумчане! Вот выдался свободный вечер и решил я поделиться с вами вот об этом авто, собственно Аudi A4 quattro S-tronic 2011 г.в., S-line внутренний и внешний (опишу по ходу отзыва что и как), пробег 25000 км. Немного о себе: под 30 лет, женат, рост 180, вес 80, живу в провинции. Чем владел до нее за последнии 3 года: шкода октавия А5 2011г. 1.8Т МКПП, мицубиши аутлендер ХЛ 2.4 вариатор 2009г (владею), ниссан примера Р12 1.6 МКПП 2005г., а так же долгое время эксплуатировал МБ с200 w203 автомат 2002г, BMW 525 автомат е60 2006г и еще много на чем ездил описывать не буду. Как выбирал... После продажи шкоды встал вопрос ее замены, а именно нужен был городской, резвый автомобиль, желательно полноприводный (моноприводы тоже рассматривал), до 250 л.с. (глупые налоги), ценой 1.000000 руб + - , не старше 3-х лет, не битый и не крашенный (мое убеждение), автомат, Д или Е класс. К вопросу выбора подошел наиответственныешим образом: еще до продажи шкоды месяца 3 штудировал отзывы, форумы, ходил по автосалонам (кои представлены в нашем регионе), смотрел объявления, общался с хозяевами. Сразу оговорюсь что к заднему приводу отношусь с большим уважением, но все же если быть честным для зимы он не удобен (пишу про настоящую зиму, не про Питер с Москвой и южные города нашей страны), накатался вдоволь! Из чего собственно выбирал так сказать основные претенденты: ауди а4 2.0т кватро 2011г. бмв 325 х-драйв, е90 2011г. мб с300 204 4 матик рестайлинг 2011г. вольво S60-80 Т5 2012г. В поисках объездил все близ лежащие регионы (устал уже ездить, денег искатал много)-откровенный хлам, 80% перекупы из них 30% кредитные. Решено было ехать в Москву т.к. машинок там гораздо больше, да и товарищ старый все в гости звал на недельку, другую. Предварительно выбрав вариантов 35-40 начал обзвон (смотрел преимущественно чтобы была от хозяина, на крайняк трейдиновские у официалов, никаких серых, синих, голубых салонов-знаю что и как там), отсеялись 20-25 сразу по телефону (на сайте одно-звонишь другое, думаю вы меня поймете). С остальными решено было встретиться и посмотреть. Итак,вооружившись хорошим толщиномером (дал знакомый перекуп), двинул в Москву. Вообщем пересмотрев вариантов где-то 20, я был мягко говоря в шоке!!! Я конечно не автоэксперт, но в машинках немного да понимаю+товарищ раньше гонял авто на заказ, но чтобы так обманывали людей!!!! По телефону всегда говорю, что приеду с толщиномером и если понравиться, то в сервис! Приведу несколько примеров: Пример №1. 3воню-1 хозяин, не битая, не крашенная, пробег 10000км- по факту 3!!! хозяина, последние 2 из них сменилось за неделю, не битая, но вложений только по кузову тыс. на 70, спрашиваю: "зачем врешь?" -стоит улыбается))). Пример №2. У официалов... звоню-1 хозяин, как новая, пробег 20000км, по факту 2 хозяина (сказали ошиблись), пробег минимум тыс. 60-70 и много коцок по кузову. Третий пример: звоню-вольво 60, 1 хозяин, 13 год, воооообще не крашенная-новая, пробег 8000км- по факту 2 хозяина, и машина после сильнейшего лобового удара-сделанная кое-как!!!!! Хозяин улыбается, говорит,что не знал...грустно. И так среди всех просмотренных мною машин не битых не крашенных было только 3( по телефону все как новые), 3!!! человека были реальными хозяевами! Много машин конкретно на лоха! Конечно нормальные (может быть нормальные) стоили дороже, но я искал по бюджету. Хотел уже плюнуть и пойти за новой, но что то подтолкнуло съездить посмотреть еще одну машинку, на которой и уехал! Спасибо хотелось бы сказать Андрею, бывшему владельцу, машина за 3 года реально-новая!!! Ничего очень плохого о конкурентах сказать не могу, так как искал реально живую не битую машину без вложений, мне больше приглянулась именно ауди. Теперь о машине: Внешне мне нравиться, в пакете ЭС лайн (спорт.бампера, пороги, европейская подвеска, кот. ниже стандартной ППД см. на 4, диски 5 лучей на 18) смотрится на отлично, многие путают с А5))) Визуально больше своих немецких конкурентов. Серый цвет ей к лицу, очень практичный цвет. Экстерьер меня тоже очень радует: качественные материалы отделки, все подогнано идеально, по мне очень удобные сиденья (комбинированные)-искал именно такие или просто тряпку т.к к коже отношусь не очень (удобней было только в вольве, но там кожа), задняя часть передних сидений сделаны из черного качественного пластика, стойкого к царапинам (те у кого есть маленькие дети меня поймут). Черный потолок смотрится интересно, очень не привычно сначала, практично. Внутри места больше чем в МБ ,БМВ и Эс60, конечно меньше чем в Эс80. Шумка на уровне не хуже и не лучше чем у конкурентов, вопрос только к аркам, но не напрягает. Музыка (у меня стоит концерт) средняя, саб можно сказать не заметно, в ауте (там стоит рокфорд) намного лучше. Мульти руль по управлению не удобный. Слишком мудреное управление климатом, настройкой медиа, радио и другими системами авто-на шкоде было все намного проще и удобней. Двигатель 2 литра турбо 211 л.с. и 350 ньтонов крутящего момента, 6,5 с до 100. Очень и очень неплохие показатели (для данного ценового сегмента) классное ускорение что до 100, что после 150. На пустой прямой пробовал до 240-едет). Пробовали со знакомым заезжать (он на МБ С300), едут примерно одинаково. В повороты как по рельсам, никаких кренов. По расходу бензина: город никуда не торопясь 11,5-12,5, если нажимать то 14,5-16, в пробке до 20., трасса 120 -140 около десятки. У меня средний 12. Заправляю ЭКТО+. По расходу масла: лично у меня 100г. на тыс., меня не напрягает. Масло Кастрол 5W40. Слышал, что на рестайлинге эту «проблему» устранили. При покупки больше всего боялся за коробку. Про S-троник написано много, больше плохого. Меня пока очень устраивает-никаких рывков, толчков не наблюдаю, передачи щелкает очень быстро. Требует к себе привыкания, как и любой автомат, робот, вариатор. Есть три режима: комфорт(для неспешного передвижения по трассе), драйв(мгновенной отклик, обороты всегда в районе 3-х тыс.), авто (что-то среднее, но погонять в этом режиме не получиться). Кстати эта функция наз. ауди драйв селект и отвечает так же за настройки рулевого управления и подвески-прикольная фишка. По поводу безопасности не скажу, не проверял и дай Бог чтобы не пришлось. На колесах 245-40-18 конечно жестко, но не жестче чем на ауте (там 225-55-18) и на шкоде (там было 215-50-17). Дорогу держат идеально. Очень, просто категорически не любит колею-руль приходиться держать с применением немалой силы, ни о каком рулении одним мизинцем даже не думайте. Очень низкая, не помню какой клиренс, но мало. Для кого то плюс для кого минус. До бордюров не доезжаю. Багажник приличный в глубину, но узкий проем стиралку не запихаешь))), сидения задние складываются. Есть докатка. Подводя итог: машинка прежде всего безусловно для города, за городом ей делать нечего, для хороших дорог, для небольшой семьи, подойдет любителям поотжигать. Мне она нравиться, есть в ней что-то…) Для рассматривающих А4 как приобретение, советовал бы брать кватро, на передке это уже другая машина и конечно же лучше смотрите перед покупкой, не скупитесь на диагностики. Машину не продаю и не думаю, в автобизнесе не работаю) Вроде все написал что вспомнил, хотел пару строк, а получилось))) Всем удачи на дорогах!

По немногочисленным просьбам и для поддержания графоманского эго. *********************************** Юность, накинувшись со всей пылкостью и подарив запах подзабытых воспоминаний, помчалась дальше дарить радость и ощущение задора. Все тише и тише вдали раздавалось знакомое «бу-бу-бу» и вот уже только две полосы жженой резины на асфальте напоминали про короткий, но яркий роман… Рассудок и Опыт переглянулись . Продлевать будем? –спросил Рассудок Вот уж нет!- отрезал Опыт –Хватит! Задница ноет, уши закладывает, карман пустеет не успев наполниться! Душа всхлипнула, с тоской глядя вслед уже пропавшей за горизонтом Субой. -Но ведь было хорошо, признайте!- с надрывом воскликнула она. Рассудок задумчиво кивнул, Опыт сердито засопел, но посмотрев на страдающую Душу все же произнес –«Пожалуй…»- -Ладно!- Рассудок решительно повернулся к своим собеседникам. -Понимаю, что это нереально, но следующая должна угодить всем!- Душа недоверчиво посмотрела на него заплаканными глазами. -А разве такое возможно?- -Мы постараемся!- с воодушевление сказал Рассудок Опыт скептически хмыкнул, но промолчал. Душа ликовала! ************************************************* Итак, расставшись с субарышней (https://my.auto.ru/review/4037058/) и утолив на какое то время жажду гонок, я вернулся к размеренной автопенсионной жизни. Nissan X-trail убаюкивающе перемещал меня из точки А в точку В, позволяя снисходительно наблюдать за спешащими куда то соседями по потоку. Жизнь становилась стабильной, скучной, зевотной. Правильной. И только изредка, во сне , кровь вскипала при воспоминаниях, как под снежным шлейфом, мы вместе скользили боком, радостно хохоча и захлебываясь от переполнявшего нас счастья… Хватило меня на год. Осознание, что заболевание под названием «скорость» стало хроническим, пришло после того, как чуть не порвал вариатор на Ниссане в попытке догнать Калину Спорт! Впервые был благодарен российскому автопрому. Ибо ничто так не стимулирует к смене авто, как унижение от отечественного производителя! Ниссан был продан быстро и без сожалений. По охотничьи раздувая ноздри и потерев потные ладошки решительно сел за компьютер, набрал адрес сайта по продаже автомобилей и... Задумался. Вспомнил прошлые запросы. Полученные варианты. Компромиссы. И итог. Пятый десяток неумолимо вносил свои коррективы… *************************************** -Вот-вот, смотрите, смотрите!-Душа прыгала вокруг экрана монитора, тыкая во что то маленькое,красное, купеобразное. -Ауди ТТ?- с сомнением спросил Рассудок -Точно, девчонки все наши!- съязвил Опыт -Если в нашем возрасте девчонки будут клевать только на тачку, то ты, Опыт, абсолютно бесполезен!-парировал Рассудок. -Мальчики, не ссорьтесь! –Душа умоляюще посмотрела в сторону Опыта, который явно засучивал рукава. Рассудок высокомерно смотрел на все эти приготовления. -Шевроле Тахо- с отчаянием выкрикнула Душа. От неожиданности Опыт и Рассудок перестали пихаться и недоуменно посмотрели на Душу. -Может хотя бы Инфинити FX?- осторожно спросил Опыт.- Раз уж в джипы потянуло?- -Ну да, только от одного Ниссана избавились, давайте другой прикупим!- Рассудок явно не собирался просто так уступать. Однако поймав мрачный взгляд Души замолчал. -Как то не складывается у вас- раздался скрипучий голос. Все обернулись. Кряхтя и держась за поясницу к компьютеру подошла Спонтанность. Среди всех присутствующих она выглядела самой возрастной, и последние годы редко выходила в свет. Однако каждое ее появление сулило фейерверк событий, которые потом с трудом удавалось разгрести всей троице. Рассудок опасливо отошел в тень. Больше всего от Спонтанности почему то всегда доставалось именно ему. -Шероле Камаро!-безаппеляционно произнесла Спонтанность -Но…- заикнулся было Опыт -Без всяких «но»!- Понимая, что сейчас может произойти непоправимое, Душа решительно взяла Спонтанность под локоток. Подобная фамильярность позволялась только ей. Формально они были ровесницами и когда то давно даже крепко дружили. Вот только Душа так и осталась юной, а Спонтанность будучи маловостребованной в последние время, сильно сдала. -Пойдем-ка чайку попьем, чего с этими молокососами спорить- С этими словами Душа увлекла Спонтанность в другую комнату, предварительно оглянувшись и подмигнув. -Уф- выдохнул Рассудок-пронесло!- -Так это что, выбор нам двоим предоставили?- Опыт озадаченно почесал лоб. -Ну, как ты можешь вспомнить, самые лучшие и правильные решения принимались именно нами. Так что приступим, пока наши красавицы не вернулись…- ****************************************** Дабы не было мучительно больно после окончательного выбора, решил начать с формата «хочу», затем «нравится», плавно перейти к вариантам «почему бы и нет» и только потом включать рационализм. Вводные практически не изменились. Мощность, полный привод, +/-миллион. Шевроле Тахо. Предпоследнее поколение. В чистом виде анекдот про носорога и его плохое зрение. Что при его массе это не его проблемы. За счет рамы внутри меньше чем снаружи. Мощно, брутально. Короче комфортный грузовик. Не мое. Инфинити FX. Второе поколение. Красив на мой вкус, зараза. 307 или 400 сил. Первые не едут, вторые жрут. Причем то, на сколько жрут не едут. Жестко. Последней каплей стал багажник от Смарта. Хотя нет, польстил Финику, у Смарта багажник регулируется отодвиганием кресла. Мимо. Шевроле Камаро. История знакомства была краткой, но показательной. Другу, который давно облизывался на этот авто, мудрая жена сделала подарок на день рождения. А именно, взяла Камаро на три дня в прокате. Товарищ радостно прыгнул за руль, проехал километра три, выматерился и вернулся обратно со словами «большего г…на я в жизни не видел»! Пересел обратно на свою Ауди А5 и больше об американцах не заикался. Оставшиеся прокатные два дня были предложены мне. Я одолел километров десять. Если кратко, то корма ВСЕГДА пытается обогнать морду, салон дубовый и по качеству похож на отцовский ВАЗ 2110. Обзорность как в доте, только пулеметов не хватает. Короче, проблема всех легенд, когда недостатки прикрыты толстым слоем харизмы. Четвертая-пятая машина в гараже. Причем не в моем. Внезапно осознал, что в графу «вводные» добавились солидность,уважение,авторитет. Что в простонародье называется «понты». Одновременно удивился и порадовался, так как выбор сразу сузился до трех марок. Немецких. Барабанная дробь… Ауди, Мерседес, БМВ!!! Понимаю, что банально. Но зато отлично подходит под возрастную практичность. Ибо как стало ясно выше, варианты «хочу», «нравиться» и даже «почему бы и нет» это визуальный или юношеский компромисс, с которым к сожалению мирится уже не готов. Именитые паркетники отмел сразу, так как физику не обманешь. Центр тяжести высокий, соответственно управляемость сильно уступает тем же седанам. А на волшебные буквы RS, AMG и М пока не накопил. На всякий случай у друзей взял прокатиться на Х1 и GLK. Как и ожидалось получил подтверждение своей теории. Хэтчбеки данных производителей не зашли, ибо как то не солидно уже (см. абзац про «понты). Да и была несколько лет назад копейка БМВ, чего повторяться… Размер. Который, как известно, иногда имеет значение. Е-класс показался все-таки великоват, остановился на D-классе. Ауди А4, БМВ 3, Мерседес С. Ауди отложил, в силу стабильной нецензурщины на тему DSG и масложора. Полноприводный, Мерседес (204 кузов) предлагался с двумя бензиновыми двигателями, на 231 кобылу дорестайл и 252 коня рестайл. Солярку не рассматривал в принципе, авторелигия запрещает. Оба движка атмосферники, со всеми достоинствами и недостатками. Прокатился на дорестайлинговом. Ну что сказать… Дорого, богато… Медленно. И вот тут впервые довелось прочувствовать обволакивающую магию трехлучевой звезды. Тест драйв длился минут пятнадцать. За это время я НИ РАЗУ НЕ НАЖАЛ педаль в пол! Более того, непонятно откуда появилась подленькая мыслишка: « и куда тебе гонять, ты уже везде успел…» Больно ущипнув себя за нежное место, судорожно выпрыгнул из адовой колесницы! Отпустило только после троекратно повторенного воззвания: « ВАЗ, ГАЗ И УАЗ защити от соблазнов нас!» По БМВ готовое решение было принято давно, еще в прошлый поиск. 328хi. И вот тут меня ждал неприятный сюрприз. Полтора года назад подобную модификацию 12 года можно было найти за 1,2 килорубля. Прикинув стандартную 10-15 % потерю в цене за это время , рассчитывал попасть в свой миллионный бюджет. Ага, хрен там угадал! Видимо продавцы БМВ перепутали машины с коньяком, ибо постарев на два года, тачки подорожали на сотку!!! В такие моменты начинаешь понимать фразу про то, что у России свой, особенный путь… Как гласила старая реклама « При всем богатстве выбора другой альтернативы нет!» Вынужденно приступил к детальному изучению Ауди. И вот что накопал. Первое. Audi quattro и монопривод-это две разные машины. Разные коробки, разные движки, и соответственно разное поведение на дороге. Ну, это мы уже проходили с субарышней, там WRX существенно отличается от стандартных овощей. А STI и подавно. Второе. Жор масла и геморорой с коробкой это не отменяет. Но. Если владелец был достаточно настойчив, то ему эти проблемы устраняли по гарантии. Третье. На удивление других явных болячек нет. Четвертое. Движки TFSI считаются самыми подходящими для тюнинга. Пятое. По ценам на обслуживание не сильно отличается от Субару. То есть потяну. И с огромным изумлением выяснил, что цены на сами машины похожих годов вполне сопоставимы! Хочу заметить, как владелец обоих вариантов, это единственное что их объединяет. Не в пользу Субы. Но об этом позже. Решено! Берем Авдотью! Стартовые вводные. 2 литра TFSI, quattro, поколение В8. Кстати, довольно древняя модель. Начала выпускаться еще с 2008 года. И новая А4 вышла только сейчас. С 2012 года рестайл внешний, с 2013 добавили переработанный движок. Рестайлинговая нравилась больше, однако вникнув в изменения, выяснил, что кроме задней и передней оптики, а так же русификации компа жадные бюргеры ничего не добавили. Зато +150 000 рубликов на вторичном рынке. Скупость победила эстетику, решено было брать 11 года. Пробег. Тут два варианта. Либо до 70 000 км, либо после 110 000 км. Зачем? Каким то удивительным способом современные производители научили машины разваливаться ровно к 100 000 км. Не будем вдаваться в подробности, почему и каким образом, просто примем это как факт. Соответственно, либо вы спокойно добиваете тридцатку еще по гарантии, либо надеетесь, что после сотки предыдущий владелец вынужденно все косяки устранит. Где искать. ИМХО, премиум марки надо брать только у профильного дилера в трейд-ин. Поясню. Со стороны откровенный хлам дилер не возьмет , а если своя, сданная, то всю историю можно тут же посмотреть. Как впрочем и взятую со стороны, база у них одна. Вооружившись знаниями, занялся непосредственно поиском и просмотром. Из спортивного интереса глянул две машины у частников(первый продаван сильно смахивал на перекупа), и еще одну на открытой площадке, почему то пафосно названной «автосалоном». Все оказались необоснованно дорогим металлоломом . Чего и следовало ожидать. Так что дилер мне в помощь. Моих вариантов было немного. Оба черного цвета. Один на юге, другой на севере города. Поехал туда , где теплее. А4 2010 год 2.0 полный привод, , 18 радиус, лепестки на руле, люк, s-line, музыка похоже шведская, вроде фамилия Олафссон промелькнула, короче самый полный фарш. И чип-тюнинг. Пробег 81 000,цена 870 000.Расхваливая автомобиль консультант периодически несколько стыдливо прятал лицо. Причина природной скромности выяснилась после того, как попросил распечатать все доступные данные по автомобилю. Перечисляю. Четыре владельца, кузовной ремонт крыла и двери, ТРИ обращения по жору масла и ТРИ ОТКАЗА! И как вишенка на торте, замена передних рычагов два года назад на 89 000!!!!!!! Вот она, машина времени!!! Волнуясь, что клиент может уйти дали прокатиться. Подозреваю, хотели впечатлить динамикой. Не впечатлили. Пообещал подумать. Ауди с севера оказалась попроще. 17 диски, комбинированный салон(на той была кожа),музыка скромнее и т.д. Но! Два владельца, обслуга только у этого дилера, год 2011, двигатель сток. Пробег 114 000, что больше похоже на правду. И самое главное. По гарантии устранен жор масла(новые кольца поршневой) и заменен мехатроник (тревожный сон владельца DSG). Цена подозрительно похожа на первый вариант, 870 000. Узнав про конкурентов с юга, стоимость немедленно съежилась до 820 000. На том и порешили, беру. ********************************************************** -Вот!- гордо произнес Рассудок –Та, что устроит всех!- Опыт, стоящий рядом, согласно закивал. Душа с интересом погладила черный бок. –Симпатичная…- Ауди в ответ довольно мурлыкнула и подмигнула светодиодными ресничками! Чем окончательно и бесповоротно покорила Душу… ************************************************************ В следующей серии: 20 000 км за плечами Дальнобой Первые проблемы. Какое масло вкуснее.

Пересел на Audi A4 со Шкоды Суперб II 1.8 7DSG 152 л.с.. Пересел осознанно, так как понял не востребованность огромного багажника и огромного пространства в ногах задних пассажиров. Во всём остальном Шкода меня полностью устраивала - надёжная, практичная, красивая (о вкусах не спорят). Колёсная база автомобилей про между прочим примерно одинаковая (у Audi A4 длиннее на 5 см), а вот общая длинна у Супебика больше на 14 см. Масса примерно одинаковая. Мощность у Ауди больше на 30 л.с. с возможностью чипования до 225 л.с. Посадка на Ауди оказалась куда ниже - сидения совсем не высоко поднимают водителя над полом. Садиться и вылезать на Ауди оказалось неудобно - процесс напоминает подныривание под рулевое колесо, и человеку с большими габаритами дается очень тяжело. В салоне чуть уже, чем в Суперб, но незначительно - на комфорте не сказывается. Теперь о плюсах. В Ауди абсолютно отсутствуют сверчки, которых было тьма тьмущая на Супербе - сказывается компоновка кузова типа хетч-бэк и менее прочные сплавы кузова + материалы: качество клипсов и прочего пластика. Мощность позволяет ускоряться очень динамично с пробуксовкой на 1,2 иногда на 3 передачах. Очень удобные крутилки-вертелки, управление магнитолой на руле. Да - это все было на Супербе, но все дело в деталях и удобстве. В Ауди это все под рукой, сделано с большим вниманием к водителю - не нужно отвлекаться от дороги. Особенно радует центральная крутилка на центральной панели. Позволяет скролить список папок на карте памяти или радиостанций не прерывая звучания, не переключаясь на другую станцию. Теперь о управление магнитолой на рулевом колесе - ещё раз повторюсь, что активно пользовался всем этим и на Суперб, но там я постоянно задевал за колёсики случайно при повороте рулевого колеса - либо менялась радиостанция или трек, либо салон наполнялся жутким грохотом перегруженной громкостью штатной акустики. Ощущение скорости - даже на скорости за 180 чувствуешь будто плетешься как пешеход, тормоза - класс!!! Таких штатных тормозов я нигде и никогда не видел. Осаживают мгновенно, на любой скорости. Радуют и системы безопасности - контроль слепых зон при перестроении и автозатемняющиеся зеркала. Теперь чуть ложки дегтя в этой полной бочке мёда. Внешний вид - автомобиль не мелкий, по габаритам он идентичен Пассату на платформе B6. Но из-за своих форм он не кажется ровесником бизнес-класса. Автомобиль кажется небольшим и несерьезным, на дороге уважают но не сказать, что сильно. На Суперб я чувствовал себя увереннее. Подвеска - комфортная в городе, она иногда пугала на трассе с покрытием напоминающем волны - тачку реально начинает раскачивать, складывается ощущение полёта. Если несколько волн идет друг за другом, то автомобиль входит в резонанс - того гляди вылетишь. Крайне неприятно. Слышал часто, что такое поведение свойственно "Американцам" - не знаю, не ездил. Еще поговаривают, что подвеска ненадёжная, что ее раз в год перетрясать нужно - не знаю у меня за 2 года пробег составил 25 тыс по Москве - очень мало, да и дороги неплохие, убить подвеску было негде и некогда. На ровной дороге управляемость отменная, ничего не скажешь - Суперб II откровенно отдыхает, он хорошо едет по прямой - локомотивом не столкнешь с траектории, а вот поворачивать не умеет, особенно на льду. Шумка - она реально достойна. Чувствуется, что на полу лежит очень много шумоизоляции. Двигателя почти не слышно, но вот почему-то сэкономили на арках - задние арки так вообще ничем не оклеены (в Супербе II, для сравнения, и то лежал слой антивибры). В результате шипы, и камешки очень даже слышны. Теперь о качестве кожи - она не очень. Это не Volvo, где когда-то была натуральная кожа, здесь кожзам и не очень хорошего качества - у меня водительское сиденье на второй год эксплуатации всё потрескалось. На Супербе всё тоже самое, на Пассате - таже беда. Теперь везде хрень вместо кожи Сиденья - все замечательно, но почему передний ряд сидений сзади закрыт пластиком? Почему вместо удобных кармашков - сеточка? Почему кожаные задние сиденья сбоку обшиты тряпкой? Дёшево. Сэкономили... Омыватель лобового стекла. Он какой-то устаревший - как в Жигулях, сикалки вместо веерообразного облака. Не очень-то удобно - очистить лобовое стекло от грязи не всегда получается с первого раза. Настройки частоты омывания фар не адаптированы под Россию - незамерзайка зимой кончается очень быстро (а ее помещается в бачок около 5 литров - вся канистрочка входит). Отключить омыватель фар вынув предохранитель нельзя - нет отдельного предохранителя на это дело. В результате приходится ездить с полупустым бачком и индикатором на панели - в этом случае, слава богу, омыватель фар не срабатывает. Головной свет. Не поверите уважаемые "Властелины колец". Но головной свет в Ауди никакой. У меня лично стоит Bosh и из-за того, что оптика адаптивная поставить другие линзы нет никакой возможности - проблему можно решить только установкой дополнительных фар. Особенно напрягает дальний свет. На темной трассе, на скорости 150 чувствуешь себя слепым котенком - я не понимаю, в какую сторону в следующую секунду пойдет дорога. Направо - Налево или продолжится движение прямо. Приходится постоянно сидеть с ощущением тревоги или сбавлять скорость. Для справки - Шкода устанавливает головной свет с оптикой Hella, адаптивный и очень дальнобойный. Багажник - в типе кузова "седан" он откровенно не практичный. Кармашки маленькие, ниши непрактичные, вместо запаски в багажнике докатка. А теперь момент, который больше всего меня раздражает - Аккумулятор, он стоит в багажнике под докаткой!!! И не позволяет использовать нишу ни под запаску, ни под мелочевку, а тем более под ГБО, которое часто ставят именно здесь. Кроме того, как автомобилист с большим опытом скажу, что ниша под запаской - влагосборник любого автомобиля и ставить тут аккумулятор и другие электронные блоки просто глупо. Еще в этой нише у Адуи стоит адсорсбер. Места занимает не так много как аккумулятор, но тем не менее... Теперь о пространстве у правой задней арки - тут совсем маленькая ниша под мелочевку, а дело в том, что здесь у Ауди блок предохранителей, что тоже не позволяет на полную использовать это пространство. ESP - ее можно ограничить или отключить совсем. Но настройки у нее совершенно иные, чем на Суперб. Разница ощущается не столько на скорости, сколько в сложных условиях заснеженных дворовых территорий. Дело в том, что на Супербе ESP совершенно не дает автомобилю буксовать - проскальзывающее колесо тут же прихватывается тормозами. А вот на Ауди система позволяет колёсам проскальзывать. Только с серьезным набором скорости система просыпается, но когда это происходит уже поздно - машина уже сидит на пузе. А ей много не надо, чих-пых и уже нужно лезть в багажник за тросом и где-то искать джип. Суперб с передним приводом куда проходимее. Теперь о куда более тонких технических деталях, с которыми мне пришлось столкнуться. Речь пойдет о защите картера. Ставить ее практически не на что - на мордочке у Ауди почти нет силовых элементов. Экран радиатора пластиковый, поэтому картер двигателя защитить существенно не получится. Нет, слава богу, я не пробил картер - я сломал как раз тот самый экран радиатора. Сломал, просто, наехав на лед во дворе. Экран радиатора на Ауди пластиковый. Он не защищает радиаторы охлаждения, масляный коробки и кондиционера так как это делает металлический. И стоит в разы дороже - около 11 тыс. Пробил и сам радиатор охлаждения - тоже около 11 тыс. Весь ремонт вышел в 30 тыс. На Супербе II этот момент продуман чуть лучше. Стоимость обслуживания - по запчастям автомобиль не дёшев, раза в 1,5 дороже Пассат, Суперб и прочих автомобилей бизнес-класса. По расходу горючки - чуть более прожорлив, расход масла приемлем. А вот расходы на КАСКО для меня оказались непосильны, я не смог платить около 70 тыс за год при стоимости 2х летнего автомобиля в 1 лям (ну, или около того). Для сравнения у Суперб стоимость страховки порядка 30 тыс. при той же стоимости. Теперь о самом обслуживании - если Шкода вынуждена гоняться за своими клиентами, всячески их вылизывать-подлизывать, то отношение в тех-центрах Ауди откровенно хамское. Как театр начинается с вешалки - тех-центр начинается с мастера-приемщика. В салонах Шкода вы сидите напротив мастера. В тех-центарх Ауди Вы стоите, перед мастером, который сидит в развавлочку. Нормочас - 4800 против 2100 у Шкода. Проблем с ТО не было, а вот по замене амортизатора по гарантии я получил отказ. Основание - не работает вибростенд. Он нигде не работает, ни в одном тех-центре Москвы. Горячая линия Ауди обещала помочь, но воз и ныне там. Подведу итог. если я решу проблему с головным светом установкой дополнительных ксеноновых фар, сделаю шумку колесных арок - то плюсы этого автомобиля перекроют минусы. С одной оговоркой - если этот автомобиль использовать для личных нужд. Для большой семьи он будет тесноват.23 мая 2013ФотографииРешил проблему со светом и шумкой24 мая 2013Уровень маслаПроизводитель решил идти ногу со временем и решил, что владелец Ауди не должен сам проверять уровень масла, доливать масло - пачкаться, искать щуп, рассчитывать объем масла для долива, искать горловину для масла: чернь пусть работает. Оснастили они автомобили электронным щупом - теперь уровень масла можно просмотреть в бортовом компьютере (механическим щупом автомобиль не оснащается). Производитель предполагает, что для долива масла автовладелец обратится на станцию технического обслуживания или на заправку, где добрый дядя мастер сделает всё необходимое. Только не в германии мы. Масло доливаем сами. Система сама предупредит, когда уровень или давление масла упадет ниже нормы. Доливаем. И тут узнаем, что Система не показывает новый уровень масла. Не показывает она сегодня, не показывает завтра и всю неделю. Меня лично это очень нервирует - особенно, когда я пробил радиатор и ехал некоторое время без охлаждайки. У бортового компьютера есть два алгоритма для уровня - первый статический, второй динамический. Динамический определяет уровень на горячем двигателе по каким-то неведомым критериям, в разных режимах в течение долгого времени. Я и не понял, что является в данном случае определяющим фактором - время или километраж. Статический же не отображает уровень до тех пор, пока не определится динамический (ПОЧЕМУ?). Только после долгих мытарств по форумам узнал, что для того, чтобы узнать моментальный статический уровень масла нужно включить зажигание на холодном двигателе и с минуту не заводить мотор. В руководстве об этом нигде не сказано... У многих возникают описанное мной раздражение и непонимание, чтобы понять это достаточно забить в Яндексе "уровень масла на Audi B8". А вот правильный ответ мне лично не сразу удалось откопать. В сервисах для этих целей используют обычный механический щуп, но вот не в ходит он в каталог продаваемых аксессуаров или запасных частей. Некоторые владельцы B8 выкупают щуп с "заднего входа" у Официального Диллера за бешеные бабки (неофициально). Только вот заводить автомобиль с опущенным в катер щупом по всем инструкциям обслуживания ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Знают ли об этом автовладельцы???

Владею автомобилем 2 года. В день покупки мы поняли, как должен ехать автомобиль, а всё что было у нас до этого не ехало вовсе. Комфорт и тишина в салоне на любой скорости. Отличная музыка, после которой не хочется слушать музыку в других авто. За 2 года ни одной поломки, меняли только расходники. Единственный минус — узкопрофильная резина: думаешь при каждой поездке, как выбрать хорошую дорогу. Но на трассе ощущаешь все достоинства таких колёс. Ошибок не выдавала. Устойчивость на дороге на высоких скоростях и управляемость — просто огонь!!! Любовь к Ауди вам обеспечена!

Давайте без лишнего флуда, что я рекомендую четко делать перед покупкой авто. Пройти мимо этих советов = получить большой шанс потери бюджета. а) обязательно проверять с автоподборщиком, читать ошибки, смотреть качество кузовных работ, после кустарного ремонта можно попасть на гниющий кузов, меня это обошло, а так конечно ЛКП мега крепкое б) не думать, что если не было ревизии мотора и у вы покупаете CDHB или еще старее — не попадете на масложор, точно, 100% будет и не слабый, не верить продавцу, что кушает чуть-чуть, нет! Варианта всегда два, или сразу торговать —100 тысяч на кап.ремонт (т.к. шанс убить мотор постоянно заливая очень высок) или не покупать. Исключение, если владелец сделал сам и показал все чеки и вы удостоверились. Так же делать эндоскопию мотора, смотреть на задиры, если кап.ремонта не было. Если хозяин против — не ваш вариант. в) обязательно перед покупкой не жалеть денег и поехать в профильный(!!!) сервис ауди и проверить подвеску. Она тут дорогая, не самая надёжная. г) вариатор надежен, вопросов по нему почти нет до пробегов в 150к, но надо обслуживать, масло менять раз в 60к, если таких работ нет, тестовый заезд необходим д) не жалеть денег на диагностике, я пожалел на диагностике мотора, прилип на 100к. Жалею? да. Машина была в целом очень хорошая и свежая, но знал бы — сильно торговался или ушел искать дальше. Хотя будущему владельцу не стыдно было в глаза смотреть, никогда не врал при продаже машины

Есть очень много мнений и эмоций. Я буду максимально краток.Недостатки: 1. Качество ЛКП. Арки через несколько лет естественным образом облетают2. Требовательность к обслуживанию. Если вы привыкли ехать в сервис когда что-то застучит, то это не ваш вариант.Достоинства:1. Ходовые качества. За рулем вы себя чувствуете так, как не чувствовали бы за 95% других машин, она создана чтобы доставлять удовольствие от вождения.2. Коробка 8 ступеней. Это классический автомат. Надежно технологично. Конструкция на века3. Ремонтопригодность. Можно самому, можно в сервисе. Все есть, все ремонтируется не было задач, которые не сможешь решить. Ещё 7 фото

Продали митсубиши паджеро, и нужно было искать средство передвижения. Посмотрели ниссан теана полноприводную - нет достойных, фольцваген пассат - нет достойных, опель - череваты проблемы с двигателем, форды на экобуст - даже и не подумал, ушли смотреть ауди - и попался такой вариант, в 9 утра уже с деньгами, на автобусе были на месте - время потратили часов 6-7 от осмотра до покупки.Как едет нам очень понравилось, салон - ничего лишнего, полностью чёрный. Цвет не белый, не серебристый - то что нужно. Купили, сделали ТО на диллере, масло двигатель, в коробке, фильтра, колодки с дисками. По нуждам, на 100 000 поменяли мехатроник, сменили цепь, обновили ПО коробки передач у дилера. Масло кушает если коробка в S режиме, летом ездили до Ростова на Дону (2100 км) и обратно итог 4200 км и 1 литр масла. Что считаю для это двигателя очень замечательно. Для молодого человека, молодой девушке, или просто молодой семье, хотя и ребёнок на заднем ряду, почувствует себя хорошо.

Немецкое качество, не придраться. Отличное управление, манёвренность, ускорение. Так как производно в Германии хорошая шумоизоляция. Не то, что сошедшие с Российского конвейера. Был Форд фокус2 рейстайлинг, Российская сборка, сэкономили на всём, шумка ужасная. Ниссан X-TRAIL 32 Российской сборки также экономия. Машина отличная, всё под рукой не нужно никуда тянуться, что бы что-то включить. Мне очень нравится. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения. В базовой комплектации авто включены абсолютно все возможные системы безопасности. Очень большой багажник.Ещё 7 фото