Audi A4 2013

Машина дарит много эмоций, постоянно провоцирует на ускорение. Полный привод прекрасен. Позволяет уверенно ехать в снегопад когда все вокруг еле плетутся, заходить в контролируемые заносы и выходить из них, заезжать в гору по размокшему грунту, Дорогу держит как влитая, стрелка легко укладывается на ограничитель. Нужно четко следить за состоянием, обращать внимание на мелочи и сразу же их устранять. Своевременно обслуживать и соблюдать требования производителя. Если лить дешевое масло и ставить не оригинальные запчасти — долго не проходит. Ещё 5 фото

Приветствую! В общем долго выбирал между лексус ис250 новый кузов, мерседесом с, бмв 3 и конечно ауди)))) Все эти авто очень хороши и по праву считаются премиум. У каждого своя харизма, своя история свои плюсы и минусы. Единственное, что могу сказать это то, что не у всех есть модификации полного привода. Например: Лексус вообще таких машин не делает, мерседес ценой отпугивает за 2 км от автосалона, остался выбор между БМВ и Ауди. хорошая модель вышла 3 серия, особенно дизельная версия на полном приводе, но нет той бескомпромиссности, которая была в прошлых моделях. Радует, что появился экономичный дизель и полный привод! Много катался на тестах на этих авто, брал у друзей БМВ 3, думал, что все куплю дизельную тройку полный привод! Надо заметить, что я так думал и про лексус, залог оставил, весь мозг менеджеру съел, мне его даже жалко. Точнее стыдно)))) так как в итоге отказался)))) Все хорошо в лексусе, но на скользкой дороге машину, при включенном антизаносе и ЕСП, реально кидает.... это не гуд.... Когда, я сел в ауди и поехал, я понял эта машина сделана без всякой ерунды!!!!! 225 лс турбо кватро!!!! очень впечатляет, 6,6 сотню набирает! 200 по трассе идет не напрягаясь, запас имеется!!! При этом это комфортный авто! И теперь, я как владелец в прошлом БМВ, я могу вам сказать, что это машина создана для поворотов и горных серпантинов!!!! Вот именно этот авто держит дорогу!!! Автомат - это песня, 7 ступеней 2-х дисковое сцепление очень хорошо работает! Много можно говорить о дизайне, наверно он в ауди не самый новый, все таки давно делают именно рестайлинг, а не предлагают новый кузов как в мерседесе! Но когда в спорт режиме вы нажимаете педаль все уходит на пятый план..... этот автомобиль реально едет, если вам это надо..... Минусы есть в любом авто: расход бензина по городу 13литров, для сравнения у дизеля бмв это 5-6 литров.... но повторюсь дизельная бмв не такая шустрая, разгон на целых 1.5 секунды хуже.... лексус по расходу выше там стоит старая V6 которая всегда расходует 15 литров. расход бензина это единственное что меня настораживает. О надежности сказать ничего не могу, проехал 17000, ничего не ломалось замечаний нет. Друзья советую перед покупкой попросить менеджера отправить Вас на полигон Ауди в Яхроме это в Подмосковье. Там проходит "курс молодого бойца" помогает понять, что за авто этот АУДИ кватро. Друзья только кватро! другие авто в ауди даже не хочу обсуждать, это уже компромисс..... а вот данный авто это бескомпромиссный вариант!

Прекрасный автомобиль. В сочетании цена-качество-динамика на мой взгляд лучшей вариант. Очень динамичный автомобиль, а за счет полноценного и постоянного полного привода с дифиринциалом Торсен пробуксовка отсутствует полностью. Также управляемость на высоте. Салон просторный и комфортный, сиденья алькантара+кожа не холодные зимой, не горячие летом+ не скользишь по ним в поворотах (тут еще заслуга развитой боковой поддержки.) Также мой автомобиль прошит в Revo. Автомобиль работает идеально, едет стабильно около 4.7-4.8. 0-100.

Владея этим автомобилем, ни разу не пожалел, что из немецкой тройки мерседес, ауди и бмв выбрал свой ауди. Следующий автомобиль также будет ауди. Комфортный, отличная управляемость а благодаря турбине обгон на трассе превращается в некое развлечение. На этой машине совершил два длинных переезда Челябинск — Крым и Челябинск — Минск. Расстояние больше 2000 км не утомило. В минск ездили с женой и ребенком 4 месяцев (автолюлька на крплении изофикс и никаких проблем для ребенка). Как не крути ауди стоит тех денег что стоит. Это не кореец и тем более не лада. Ауди это маленькая мечта!

Автомобиль прекрасный. В свое время был моей мечтой и она осуществилась. В отличите от многих авто очень хорошо звучит штатная музыка (для меня это важно). Обслуживания специального не просила. Если вовремя проводить все работы, то никаких проблем не будет. Вариатор не любит зимние буксы в сугробах. Не рекомендую буксовать без причины, но работает над ходу очень плавно. Машина оставила только самые приятные впечатления, но пришло время расставаться. Очень надеюсь, что она попадет в заботливые руки.Ещё 6 фото

Много положительных эмоций и удовольствие от вождения. За рулём чувствуешь себя комфортно и в безопасности, машина отлично управляется и на любой адекватной скорости, безопасно и с драйвов проходит затяжные повороты. Настройки и опции автомобиля понятны, интуитивно во всем разбираешься и все продуманно до мелочей. К габаритом очень легко привыкнуть и ещё удобней управлять, радиус разворота позволяет без труда и за один раз развернуться на равносторонним перекрёстке. Просторный и вместительный багажный отсек, а крепления крышки багажника никогда не помешают при его закрытии. В тёмных и на не освещённых дорогах, Света хватает и не приходится включать дальний свет. Ещё 8 фото

Отличный городской, просторный автомобиль. Управляемость, динамика на высоте в своем сегменте, продуман до мелочей для своего года выпуска. Удобен, практичен в любое время года. Заметно отличается в потоке машин и притягивает взгляды окружающих. 170 л.с. более чем для городского передвижения, турбина отлично тянет с низов. Все электронные системы автомобиля работают идеально. Быстро набирает рабочую температуру. Владением данного автомобиля оставлены только положительные эмоции и не передаваемые впечатления.

опыт 2 года и 20 000км. Отличный аппарат.Едет, рулится отлично. На дальняк ездить — одно удовольствие.Очень комфортный автомобиль. В салоне тихо, отсутствуют скрипы и стуки. понятная панель приборов, но вот к управлению мультимедиа я за два года привыкнуть не смог.Субъективно: низкий клиренс.Также, слишком долго думает коробка при переключении с драйва на задних ход. Было желание чипануть, но потом оно пропало, так как родился ребёнок. ну и всё-таки, рвать с места, это не самое удачное для вариатора. Лучше чиповать механику.

Мой первый автомобиль, владел в течение 2,5 лет! Очень жаль было расставаться. Пробег с 45 до 130. Отличная управляемость, динамика, комфорт! О минусах- подвеска чуть жестковата, ну и вместительность салона. Масло употребляет примерно литр на 10т. Замена цепи на 110т ; стоимость в месте с работой до 20тыс. Стойка около 5т оригинал. Периодически ломалась всякая мелочевка, главное обслуживать в ваговских сервисах, где знают эти машины; т к мне на одном сервисе зарядили от 80-90т, когда загорелся чек, в ваге мне заменили какой то клапан за 5т. Качество материалов на уровень выше корейских и японских аналогов, ничего не скрипит, все приятно трогать. Руль очень легкий, отличная управляемость и в дождь и в снег, главное хорошая резина. Хороший и надежный автомобиль!

Не первый ваг с 3ген TFSI, покупка не спонтанная.При поиске автомобиля искал 2,0 3ген кваттро , другое не рассматривал. Причём, А5 и Q5 искал тоже, но они на 10-25% дороже, и предложений по ним меньше.Так же хотелось приобрести машину с двойным s-line, что и было сделано. Дорогой читатель, систему налюбить не получится, вообще никак ! ауди - не Тойота Камри, хотите ездить на кваттро , ездить быстро , в любое время года - платите и заморачивайтесь с обслуживанием, частые и недешевые визиты в сервис будут у вас 100%, клубные форумы читать придётся и тд, вообщем , весь тот Геморой , его вам не избежать , либо покупайте новую ауди и катайтесь на ней без проблем до пробега 40-60! Сейчас подобным моей машинам 5-7 лет, а это, чаще всего, пробеги 80-140, что для относительно современного и достаточно сложного ВАГа немало!Попробую Дать оценку надёжности авто на примере моего. В целом , проблемы по модели у всех как под копирку. Их количество и стоимость решения напрямую зависит от правильности обслуживания. Экономии на гсм и ключевых з/ч А4В8 не терпит. Если вы приобрели машину после такого псевдо экономиста , вы потратите очень много ! Автомобиль достался мне по очень приятной цене, после неполных 6 лет эксплуатации с пробегом 115. Получается , жизнь он видел и немало. Я все это понимал заранее , почти все косяки видео при покупке , был готов к трате денег и времени. Почему я на это пошёл ? Не из жадности , а лишь по тому, что это был лучший на тот момент авто по соотношению цена/состояние/комплектация. НеизвестноТехническая составляющая, или что надо иметь ввиду при покупке 5-7 летнего авто с пробегом 80-140 тыс кмНеизвестноДвигательПожалуй , наиболее уязвимый агрегат, в случае поломки , требующий значительных трат.Требуется (или потребуется в ближайшее время, если не меняли) замена комплекта цепи грм (строго, без вариантов ориг.), нередко с передней опорой распредвала (лучше превентивно с ней), у меня также подошёл маслонасос (строго ориг.). Поставил от 2-ген , он более производительный. Тк планировал ездить ещё 20-30 тыс, не экономил и заменил все необходимые сопутствующие детали. Если память не изменяет, ценник вышел 70+ (на февраль 2020). По двигателю также традиционно для 3 ген часто выходит из строя электро термостат , его меняют с помпой , часто, на неориг изделие INA (16+ тыс руб за деталь), что допустимо. 3 ген имеет , в отличии от 2 ген, имеет фазовращатели на обоих р/в. К указанному пробегу, Также необходимо обновить детали фазовращателей, устают магниты и от них бывает выработка (стоимость 2-х пар деталей около 8 тыс), многие ставят магниты опять же от INA, что тоже норма. На машинах 5-7 лет могут вылететь катушки зажигания , лучше менять на новые от NGK , свечи тоже требуют замены не реже 30 тыс.Не стоит экспериментировать со спецификацией масел , это может дорого вам стоить, следуйте рекомендациям производителя, топливо тоже , крайне желательно 98-100 (крупными цифрами надпись на обратной стороне лючка бензобака). На трассе летом в жару, при отсутствии 98+ , Октан ниже я бы лил только с присадками, повышающими ОЧ.Турбины крайне редко выходят из строя. Все остальные проблемы, как то: маслоотделитель, форсунки, проводка двигателя, течи радиаторов , всякие сопливости , или не носят массовый характер или не являются критическими, поэтому описывать их не берусь. Рекомендации на мой вкусНеплохо бы заменить куль на более производительный, прошить движок под 1-2 стейдж , поставить д-пайп под бескат (нередко теряют производительность на пробегах 100-140, масложор ускоряет процесс)Масложор (байки, страхи и реалии)Он есть, у многих. У некоторых критичный - до 1л на 1000 км. В частности у меня , примерно 1л на 2500, при этом компрессия на 5, хон в норме , свечи на 5, эндоскоп криминала не видит. Владелец при продаже уверенно нае...л , что его нет практически вообще на интервале смены масла 7500. Масложор возникает при отжигах , а ездить быстро вы будете , иначе разумнее взять ту же Камри 2.5 или совсем свежего корейца. По моему мнению , в отдельных случаях диагностика может не показать при покупке масложор в 1л на 1000 км и более. Хорошая переборка движка при масложоре обойдётся вам под ключ в 125+ (по состоянию на февраль 2020). Чем он страшен ? Казалось бы, доливай масло и норм! Но - нет , масложор беднит смесь , что для турбо движка чревато детонацией. Насколько это критично нужно разбираться в каждом конкретном случае.Нередко сдаётся ТНВД, его толкатели точно не помешает поменять на новый, бензонасос не имеет полноценного фильтра, с ним бывают трудности.Сценарий верной смерти: Вы берёте необслуженный ваг: со злым масложором , не мытыми годами «бутербродами» радиатора , летом заправляете его паленым 92-95 и начинаете отжигать. Результат не заставит вас ждать!)А есть ещё никем не страшная коробка - робот и алюм подвеска и дорогая электрорейка !Продолжение следует ...

Машина неплохая, очень красивая внешне, приятный салон, ничего не ломалась. Рулежка на высоте, но без огонька, подвеска мягковата, мотор хорошо тянет, вариатор нетороплив при старте, но с набором скорости комфортен и удобен. Погонять можно в спортрежиме, в ручном - просто ракета. Как и любой ВАГ - настаивается, обслуживается и чипуется где угодно, можно не переплачивать за сервис после окончания гарантии.Немного тесноват салон сзади. Багажник вместителен. Прекрасная оптика. Хорошие сидения даже в базе, хороший звук стерео системы.Много авто за эти деньги. Жаль расставаться!

Вот и настал момент, когда можно сказать пару слов о своём авто. Отъездил на нем 2.5 года, брал после такой же модели, но без полного привода. И разница конечно огромная. Полный привод даёт тебе массу эмоций, спокойствие зимой и драйв летом. Масло не кушала. Единственное, это поршневая, которую полностью поменяли по программе Куланз на побеге 47 000 км, дальше ездил и не знал проблем. Масло нужно менять каждые 8000 км, а не как говорит дилер (раз в 15 000 км). В остальном, только положительные эмоции. Ещё 10 фото

Добрый день, 6-лет машине за это время ни разу не подвела, всем доволен, немецкая сборка, 1.8 турбо 170 сил более чем хватает, двигатель работает тихо, ровно, стабильно, вариатор работает без проблем,салон удобный, спорт-сидения прекрасны ,большой багажник, подвеска отлично сбалансированна и на динамику и на комфорт, хотя спорт-пакет, была сделана шумка, стало вообще отлично, тихо и комфортно,2-ная тонировка (термалка+тёмная) стало ещё тише в салоне, делались ТО как положено и ни каких сюрпризов, я и моя семья машиной довольный, жаль расставаться но покупаем немца побольше и повыше, всем кто прочтёт мой отзыв Спасибо! я выразил своё мнение о этом а/м.

Прекрасный автомобиль, как для городских условий, так и дальних поездок с друзьями на море. Тот случай, когда данный мотор идеально подходит этому автомобилю. Соотношение цена/качество/драйв соответсвует в полной мере. очень недооцененная марка рынком. Захотел новых ощущений, сделал прошивку, получил +90-100 л.с. за минимум денег, и вот ты едешь на уровне дорогущих АМГ и М-ок. А надо картошку отвезти-пожалуйста. Огромный багажник способен и на такое. Лыжи или сноуборд? Без проблем, откинул сидушку и запихивай хоть слона)Ещё 1 фото

На автомобилях марки Ауди езжу давно. Первый мой опыт связанный с Ауди — это Ауди а3. Прокатившись на машине подруги — Влюбилась в это авто раз и навсегда. Любовь оказалась взаимной, этот авто не разочаровал меня не на миг. При выборе следующей машины сомнения меня точно не мучали. Следующим моим фаворитом оказался Аули а4. Сначала зацепил внешним видом: элегантный, красивый, продуманный до мелочей авто. Сев однажды на этот автомобиль — другие, будь то японские, не говоря уже об авто других производителей ( американских, корейских, китайских) — не идут ни в какое сравнение с автомобилями марки Ауди. Ауди а4 — это устойчивость на трассе, безопасность и отличный комфорт. Плюс совершенный дизайн. Я считаю, что единственный минус у Ауди а4 — его стоимость, но даже это ему можно простить — ведь он того стоит!

Первая а 4 была 3 года. Пробег с 20 до 90т затраты только-масло расходники. Вторая такая же, но рест пробег 19-88т замена ступичных и расходников. Ауди дорогой авто? Лада веста наверно обходится дороже. 6-7 литров по трассе. Первая ела масло литр на 3000( и кастрол который угорает) Вторая от замены до замены все отлично. Качество материалов и сборки не сравнить с хундаями и киями. Если бы у новой модели ценник был бы не 2 миллиона+ взял бы с удовольствием! Больше нечего сказать. Хороший надежный немец.Ещё 1 фото

За 4 года эксплуатации делал лишь плановые ТО, с интервалом 5-7к пробега.С надежностью все просто , если получится купить нормальный авто (не из под наездника) и заливать 98-100 бенз, менять масло в двигателе и коробке , проблем не будет.Немного жестоковата на 18 дисках, при этом хорошо рулится, двигателя 1.8 на вариаторе вполне хватает, редко приходиться включать спорт режим и давить в пол. Радует, что спустя 13 лет, после выхода кузова В8, он до сих пор смотрится современно.Итого, советую брать данный автомобиль с 2013 года, и мотором gen3, и готовится выложить дополнительно около 30-100 тыс руб, к пробегу 100-120 тыс км, т.к. к этому времени по регламенту придется менять некоторые узлы, так же советую при покупке делать эндоскопию двигателя, вариатор проверить крайне сложно, лишь имея опыт эксплуатации и проехаться на нем за рулем, с роботом проще, его можно проверить практически полностью и узнать , что придется менять и на кукую сумму ремонта рассчитывать.

Пишу свой отзыв о моей любимой а4. В моих руках 2,5 года. До этого были мазда, Школа, Сузуки, Хонда ... все авто до этого были хороши, однако японцы сильно проигрывают в удобстве, комфорте, шумоизоляции, эргономике салона, но не судите строго каждому своё. За 2,5 года ежедневного удовольствия и небольших трат на ТО. Хотя надо отметить , что ТО делала не у официалов, а у фанатиков ВАГа в гаражах. Для семьи отличный вариант- комфортный салон и большой багажник. Как и все Ауди приходилось немного доливать масла между то , но это не критично. После неё пересаживаться на другую марку не хочется. Путешествовали в Европу на ней. На трассе держит дорогу уверенно, Полюбилась и ставлю жирный плюс Ауди Ещё 2 фото

Это моя 3-я A4 B8, но рестайлинговая первая. За год владения столкнулся не много с чем, но довольно значимым. Первое это электронный термостат который при первых холодах передал привет, температура двигателя упала, в салоне холодрыга. Вслед за термостатом приехал блок Электро рулевой рейки. На рестайлинге ЭУР это гипер нежный элемент. При просадке аккумулятора руль падает в аварию, и очень повезёт если сможете исправить простым старанием ошибки. Не уследил за пыльниками и заехал в лужу — попал на рейку. В остальном машина не плохая, просто требует должного внимания и в случае чего отложенных финансов. Из таких огромных минусов могу назвать разве что вариатор, зачем его инженеры поставили на эту машину вовсе непонятно. При покупке крайне рекомендую присмотреться к 2-х литровым предложениям, на роботе и полном приводе. Это совершенно другая машина. В целом за свои деньги вполне интересный вариант.

Небольшой отчет о выборе и опыте владения данным автомобилем. Возраст 41 год, рост 190, семья из пяти человек (трое детей: 12 лет и близнецы по 6,5) В настоящий момент в семье Hyundai IX 55 (3.0 D - приобретался на замену Tuscon в конце 2014 года в качестве семейного автомобиля на котором передвигается супруга) и Ауди А4. (на замену Opel vectra C - отзыв можете прочитать https://my.auto.ru/review/4005791). В конце 2013 года озадачился заменой Вектры, у которой при пробеге 140 ткм повылезали мелкие неисправности, умирало сцепление (коробка робот) замена достаточно затратное мероприятие, также горели ошибки CIM-модуля в рулевой колонке (стоимость 500 usd). Ноябрь месяц, решил – пора. Денег на покупку из семейного бюджета – 1 000 000 р.. Смотрел в сторону универсальных автомобилей для семьи, чтобы и рулились, и ехали бодро, и детишек сзади можно было усадить, да и полный привод был бы не лишним. В эту категорию до 1 млн упал взор на Seat Altea Freetrack. Посмотрел, Сходил на тест-драйв, прокатился, Салон средненький, посадка высокая, динамика хорошая, но что-то не зацепило, ехал он как-то грубовато, жестковато, словно неотесанный. Да и внешность спорная. Автомобиль к тому моменту уже не выпускался, в продаже были авто 2011. Решил подумать. Opel Инсигния (у коллеги был такой на дизеле) – места в салоне столько же, сколько и в Вектре (особенно на заднем диване), багажник стал меньше, двигатели те же (кроме дизеля) , ну и эта бестолковая коробка-автомат со слишком свободным гидротрансформатором. В общем не понял за что 1,2 млн. Одним поздним вечером забрел на форум аудиклуба с мыслью: а что мне может предложить данный производитель за мои небольшие деньги (новую ауди не тянул по деньгам), но в форумах предлагаются б/у клубные автомобили с прозрачной историей. Но там ничего интересного для себя не нашел В рубрике "выбор новой ауди" увидел сообщение о совместной закупке А4 за 1, 05 млн, в то время как стикер на них был 1,4 млн.. Первая мысль была «она же маленькая» и зачем нам в семью такой автомобиль, с другой стороны мозгом я понимал что это Ауди по цене Гольфа. 1,4, чем не выгодная покупка Прикинул по финансам - как раз выходило 1-1,1 млн. из тех что я мог потратить на автомобиль. Решил рискнуть и записался 10-м в данное авантюрное мероприятие, хотя и было сомненье - а не мошенничество ли это, продавать автомобиль с дисконтом в 300 крублей. В конце концов решил, что если и не подойдет или не понравится всегда продам этот автомобиль без потери стоимости. Автомобилем до момента приобретения не управлял, только в качестве пассажира на служебном авто. Не буду описывать процесс общения с инициатором закупки Дмитрием (за что ему спасибо) и процессом выбора и приобретения (ибо выбрать особо не из чего было - автомобили были моноприводные с начальным пакетом Basic). 25 декабря 2013 года я стал счастливым обладателем моноприводной Ауди А4 1.8TFSI (170 л.с.) с вариатором мультитроник, цвета moonlight blue (темно-синий) с пакетом Basic Plus, пакетом внутреннего освещения, спортивным рулем и комплектом шипованной резины Мишлен в подарок за 1 млн. рублей. ВНЕЩНИЙ ВИД Что сказать об автомобиле в сравнении с моими предыдущими авто - он новый!!! с приятным запахом салона, красивого цвета (мне он больше всех нравится), хотя при покупке народ чуть не подрался за белый цвет, а я был последним в очереди и мне было все равно, лишь бы не красный и серебристый. Фары со светодиодной окантовкой, достаточно динамичный силуэт. САЛОН За рулем мне с моим ростом очень комфортно, кресло удобное, я опустил его в самое нижнее положение, в продольном направлении возможность подвинуть кресло остается, но если сдвинуть кресло до конца, то уже некомфортно тянуться к органам управления, а обзор налево перекрывает средняя стойка:))). Высокорослым придется немного неудобно именно садиться, а не сидеть в связи с низким расположением кресла. Все органы управления под рукой, руль оптимального сечения с удобным хватом. бардачок нормальных размеров, материалы панели приборов мягкие, все зазоры ровные, на панели мультимедиа расположено отверстие для воспроизведения аудио с SD-карты (в отличие от USB-портов флешка не торчит). два подстаканника, подлокотник, сзади за мной ребенок усядется без дискомфорта, как и среднего роста взрослый, благодаря колесной базе, большей чем у vw passat на 5 см. В остальном все как обычно, обзорность хорошая благодаря тонким стойкам. Климатическая установка работает практически безшумно (в отличие от Опель) и очень равномерно прогревает салон (в опель приходилось вручную распределять потоки), поставил один раз 22 градуса в авто режиме и забыл. Акустический комфорт на высоких скоростях хороший, каких-то солирующих звуков нет, только шины в зависимости от дорожного покрытия. Багажник в сравнении с вектрой такой же, может даже глубже, но из-за типа кузова габаритный груз не влезет. Спинки сидений складываются. Для информации о вместительности – как-то гуляли в парке, детишки на великах, доча на самокате, затем решили заехать в Икею. Не планировали что-то покупать, но как обычно в таких случаях бывает - купили детскую мебель. Доставку пришлось бы ждать пару дней, решили погрузить в машину а детей на такси с женой. В итоге сложили спинку, запихали мебель, велики и самокат, бустеры, жена как-то уселась сзади, доча спереди, дети лежали на коробках, так и поехали - был летний вечер и машин в выходной было мало. Многие покрутят пальцем у виска и скажут вот дебил, так рисковать жизнью близких, но дело сделано, подобных экспериментов больше не ставили. ДИНАМИКА Что сказать о динамике – она хорошая, по паспорту 8,5 сек, до 100 км/ч. Двигатель эластичный, не шумный, с моментом 320 Нм, обгоны на трассе даются легко, в городе для переднего привода более чем достаточно, хотя кто-то может сказать, что много мощности не бывает. Мои опасения насчет долгого прогрева зимой (спросите у владельцев VW с моторами 1.4TSI) не оправдались – автомобиль быстро прогревается до рабочей температуры. Любителей низких стартов со светофора огорчу сразу – вариатор медленно запрягает, но с выходом на более высокие обороты двигателя быстро несет. Если ускориться со средней скорости – все ок, но именно стартануть не про этот тип трансмиссии. Для комфортной продольной динамики без рывков - то что нужно, вариатор хорошо имитирует переключения передач, но это отражается только на стрелке тахометра. Никаких нудных завываний на одной ноте как у вариаторов некоторых японских производителей нет. Управление тягой превосходное, никаких задержек и переключений на низшие передачи, как у гидротрансформаторных трансмиссий, нет. Есть Спорт режим у трансмиссии, который позволяет двигателю держать более высокие обороты и отклик на нажатие педали газа острее, но не более. Пользуюсь режимом редко, так по настроению, больше имитация динамики, чем ее реальные показатели. При включении заднего хода необходимо подождать пару секунд (особенность вариатора), если попытаться тронуться сразу – машина не сдвинется, но затем может последовать небольшой рывок, вы же газ нажимаете, обороты высокие, УПРАВЛЯЕМОСТЬ Что тут сказать, все хорошо кроме того, что автомобиль оснащен подвеской для плохих дорог. Лучше бы они этого не делали. В поворотах автомобиль кренится, корма на пологих волнах раскачивается. Плюсы – высокая плавность хода пока дорога ровная и лежачие полицейские проходятся ходом. В подвеске ничего не гремит (тьфу три раза). В идеале лучше покупать автомобиль с европодвеской и с подвеской s-line. Будет чуть жестче, но меньше крены, лучше управляемость. Рулевое управление в меру острое, единственное, что вызывает небольшой дискомфорт– руль очень перетяжелен в околонулевой зоне. Поворачиваешь рулевое колесо преодолевая усилие и получается что автомобиль немного рыскает, особенно это заметно в колейных участках дорог. В остальном все ок. ОБСЛУЖИВАНИЕ За три года автомобиль проехал 24000 км. Причина – в семье два, а порой и три автомобиля и живем недалеко от работы, очень много небольших пробегов. Все два ТО проходил у официального дилера. Приезжал со своими расходниками, приобретенными в Экзисте. Масло в двигатель лью Motul с допусками ВАГа. Стоимость первого ТО- 3300, Второго ТО – 6000 рублей. От замены до замены масло не доливаю. Внепланово обращался к дилеру один раз – при проезде неровностей что-то скрипело в салоне, сам определить не смог. Дилер потратил на поиски причины звука целый день, оказались уплотнители задних дверей (хотя при поисках и дверные обивки разбирали, и из багажника все вытряхнули) Смазали их силиконом, Рекомендовали мне это делать периодически. На первом ТО мастер-приемщик предложил по акции за символические 100 рублей проверить развал-схождение. Рекомендовали не тянуть с регулировками. Я им не особо поверил, Сделал проверку на лазерном стенде летом 2016 года – все ОК. Для зимней резины купил колесные диски, чтобы не морочится два раза в год с перекидкой шин. Езжу динамично, порой очень (когда один), шины летние в шиномонтаже рекомендовали через 5 ткм заменить, хотя суммарно они не более 18 ткм пробежали. Колодки передние изношены на 80%. У зимних шин вылетело 3-4 шипа. В целом автомобилем по потребительским качествам очень доволен Детки подросли, через полгода в школу. Постоянно думаю о замене, смотрю в сторону большой немецкой тройки только в классе побольше (А6, 5 серия и Е класс). Если бы моя машина была 2 литра и 225 л.с (с бОольшими возможностями для чиповки и тюнинга), полноприводной трансмиссией кваттро, подвеской s-line этих мыслей бы не было. Можно чипануть и мой двигатель – но вариатор и передний привод ограничивают реализацию мощности. С другой стороны, пересев на автомобиль побольше - потеряю в маневренности, легкости управления, все-таки 90% пробега – это город. Иногда посматриваю в сторону ауди A5, Хот-хетчей, даже загорелся Seat Leon cupra в последнем кузове, но официально их у нас не продают, а там самоблок, машинка рулится и едет бодро, В общем в идеале для меня - пятидверный хетчбек - это Audi RS3 в последней генерации или RS Q3. Но ценники на них не для моего бюджета. Помечтаем и подождем.2 декабря 2016залил фотографиина одной из фото - расстояние от переднего до заднего кресла, на другой фото той самой мебели из Икеа в собранном виде.:)))