Audi A6 2000

По традиции делю отзыв на 4 части: 1. История знакомства и приобретения. 2. Впечатление от авто. 3. Техничка. 4. Заключение. 1\. Проездив на А4 b5 несколько лет\, не зная горя и бед\, было решено купить что\-то побольше\. Выбирал между Volvo S80 и Audi A6 C5\. Изначально яичная ауди не заходила совсем\, но любовь к марке сыграла своё и черная кватровая красотка была куплена\. 2\. Куплена была в конце лета\, но весь свой потенциал этот авто раскроет зимой\, в первый снег\. Тотальный контроль над автомобилем\, играючи запрыгиваешь в заснеженные повороты вообще не думая о скорости\. Ни за что не забуду пробку в Хавьер на М1\, а именно провожающие глаза субариста на Легаси\, когда его по обочине\, в сугробах выше бампера\, объезжает Audi\. В меру мягкая многорычажная передняя и задняя подвеска везёт твою пятую точку будто на перине. В то же время она супер собранная, сбитая и в поворотах, и на трассе. Может, для её веса маловато мощности, ведь у ее v-образного 2,4 есть, мне кажется большой потенциал. Немного не порадовали кресла, поддержка позвоночника слабовата, дальняки даются с болями в пояснице. А так, просторнейший салон, бездонный багажник(4 мешка картошки и ещё место под тёщу остается) и куча всяких ящичков, кармашков, куда можно запихнуть всё, что душа пожелает. В общем, не машина, а сказка. 3\. Но сказка вдруг стала былью\. Не буду называть цифры\, чтобы не отпугнуть будущих владельцев\, а просто перечислю всё\, что было заменено/восстановлено: Карданный вал с крестовинами и подвесным, цепи грм, башмаки, гидронатяжители, компрессор кондиционера, генератор, комплект роликов грм, ремни, топливный насос, катушки, свечи, электровентилятор, радиаторы, глушитель весь, вся передняя подвеска с амортизаторами и пружинами, задние сайлентблоки в рычагах, фильтра все, полуоси передние, шрусы, блок комфорта, ВВ провода, насос ГУР, рейка, датчики детонации, распредвалов и коленвала, радиатор печки, тросы ручника, парктроники... И это только то, что вспомнил. Для себя я помечал всё поменяное красной изолентой, так вот, перед продажей под капотом не было ни одного узла либо детали, которых не настиг ремонт. Не говоря уже о вечно лопающихся шлангах и патрубках и тоннах антифриза и масла, заливающихся в эту машину наравне с бензином. 4\. По большому счёту\, хотеть чего\-то от престарелого автомобиля\, уже по несколько кругов прожившего свой век не стоит\, но\.\.\.Если вам скучно\, нет личной жизни\, но есть куча свободного времени и денег\, берите экземпляр с таким же мотором и полным приводом и вы будете чаще находиться на СТО или в гараже\, но никак не в дороге\. С другой стороны\, она довезёт вас туда\, где танки не проедут\. Но ежели вы человек дальновидный, рекомендую найти живой вариант с 1,9 тди и вы забудете практически обо всех вышеперечисленных поломках. На самом, деле, какой бы сыпучей ажесть не была, она оставила одни лишь положительные эмоции.

Обычная проблема по кузову- это под спойлерами собирается влага, где начинается коррозия. Не Дешевая в обслуживании подвеска. Много у кого глючит блок управления. Могут опуститься все стёкла в году раз или два. Очень хорошая шумоизоляция и удобна по комфортности. В Мороз настроить звук приемника очень сложно. Звук прыгает.

Бывает, что нужен полный привод, но не нужен большой и неповоротливый внедорожник) с большим расходом и обслуживанием. Это идеальный вариант, комфортный седан а6 quattro. Конкурентов в этом классе почти нет. Сам привод quattro очень надежный, по кузову есть вопросы но это в основном элементы которые можно заменить, а сам кузов крепкий. Салон - лучше только в Mercedes и то не точно.

Купил себе Авто но не рассчитал по растратам на ремонт дома, приходиться пробовать, а так мне Машина очень нравятся, хорошая, конформная, проходимая, немка. В дальнейшем расчитываю взять опять Ауди а6. Ещё что мне в ней нравиться это вместимость, если едешь в дальнюю дорогу то спать в ней очень удобно так как задние сиденье раскладываются и ты можешь спать с хорошими удобствами вытянув ноги в багажник. По мотору могу сказать что это самый правильный мотор из V6. Матом 2.8 считай не чем не отличается от 2.4 но он экономичней мотора объемом 2.4 из-за того что у него больше Камера старание. А так как у этого мотора 193 лошадиных сил налог у неё маленький. Авто очень проходимое ведь она полный привод.

Ну вот и подошла к концу эксплуатация этого прекрасного автомобиля и он продан новому владельцу... И куплен автомобиль toyota camry v40 3.5. Может это и не совсем корректно, но устрою небольшой сравнительный анализ. Двигатель. AUDI - 2.7 бт 230 лошадей (налог 11000 руб), выдающийся двигатель битурбо тянет с низов, оживает с новой силой на высоких оборотах, когда раскручиваются турбины. Тяги хватает всегда и везде, она ровная и локомотивная. Очень очень и очень мне понравился этот мотор. Эластичный, с приятным звуком, интересной конструкции. Естественно я для собственного спокойствия поменял ГРМ со всеми пирогами, помпу, антифриз, термостат, приводной ремень и все, чтобы не лазить и не думалось. Масло MOTUL для турбомоторов - рекомендую, 10000 и оно чистенькое. Угар 200-400 гр. на 1000 при максимальном заявленном производителем до 1 литра. TOYOTA - 3.5 277 лошадей (налог 25000 руб), очень замечательный мотор. Приятный звук, цепной привод, надежность и простота конструкции, быстро прогревается зимой. Угар масла ноль (как они этого добились непонятно, но приятно). Хорошее сердце, но не для переднего привода, но об этом в другом разделе. Вывод - оба мотора шикарны. Ходовая. AUDI. Только ленивый не сказал плохого про алюминиевую хрупкую подвеску. Мое мнение иное. Низкий вес рычагов и их большое количество дают отличную управляемость. Подвеска ни мягкая, ни жесткая - она упругая и это то, что надо. Минимальные крены, ни одного пробоя, малая раскачка, приятно проходить повороты. Понравилась подвеска - для меня то, что доктор прописал.Эксплуатация разная - и трасса и раздолбанный город и до пикника добраться - не ломалась у меня ничего хоть убейте. Оригинал решает этот вопрос на 60 тыс км. TOYOTA. Все очень просто и надежно. Но при этом раскачка огромная, крены очень большие. Мягкая, но пробивается. Комфорт вылился в дискомфорт, как это ни странно. Вывод - AUDI выигрывает вчистую. АКПП. AUDI. 5-ти ступенчатый типтроник. Расторопная адекватная коробка, мне пришлась очень по душе. Старая модель, но не задумчивая и передачи подобраны оптимально. Считается ненадежной, но мое мнение - при соблюдении определенных правил все будет ОК с любой коробкой. Правила просты - греть, на холодную не валить, менять масло и фильтры когда нужно. TOYOTA. 6-ти ступка. Современная, скорострельная. Настройки такие, что крутящий момент подается по максимуму, но оборотная сторона - ресурс 100-200 тыс. Но опять же как пользоваться, как обслуживать. Отличная акпп. Вывод - обе коробки хороши по - своему. Привод. AUDI. QUATTRO - это прекрасно. И надежно. Я ни разу нигде не застрял, практически нигде не буксовал и всегда был уверен в ситуации, будь то дождь, снег или лед. Естественно голову выключать не нужно и законов физики никто не отменял. В этом поколении распределение тяги 50/50. Это своеобразное распределение, я все же предпочел бы 60 назад и 40 вперед, что и сделали в последующих поколениях. Разговаривать об этом можно долго, если вкрадце - супер ! TOYOTA. Ну почему к этому мотору они не добавили полный привод - он просто необходим этой машине ! При интенсивном разгоне машина рыскает, руль выпрыгивает из рук, на старте букс. Это реальный перебор. Очень жалко, что с этим шикарным мотором так зло пошутили, подсунув ему передний привод... Вывод - AUDI выигрывает без вопросов. Салон. AUDI. Прерасные удобнейшие сиденья recaro, качественные приятные на ощупь и запах материалы. Деревянное на вид дерево. Подсветка всех кнопок, которые имеются. Никаких скрипов, стонов замечено не было. Кожа высочайшего качества - не чета современной картонной. Отличная шумка - в следствие музыка звучит как надо. Руль приятный на ощупь и нужного размера, управление музыкой логичное и понятное. Очень хороший и приятный интерьер на любителя конечно - я вот как раз любитель. TOYOTA. Неудобные сиденья - так и не устроился. Кожа так себе. Метериалы на троечку. Скрипит торпеда, проклеил - стало лучше, но не доконца. Не знаю, что за деревья растут в стране восходящего солнца, но мне эти вставки и секция на руле напомнили... линолеум у бабули дома - один в один. На деревянном руле потеют руки, управление музыкой не логичное, с кокой-то целью там еще и управление климатом, очень долго добавляется звук (который кстати некачественный). Шумка хуже, чем в немцах, но не такая уж и плохая, как все говорят - пойдет. Подсветка приятная, но многие кнопки не подсвечены, причины этого - загадка. Вывод - для меня качество и внешний вид салона AUDI эталанный. Эксплуатация. AUDI. Это прекрасная машина. Но знаете, как говорят - от любви до ненависти один шаг и он наступит, как только сломается что-либо из следующего - акпп, турбины, опоры двигателя, мотор. А конструкция такова, что нужно очень много чего разбирать и все это довольно сложно сделать. И очень дорого. А если не дорого, то муторно - чтобы поменять термостат нужно разбирать морду и снимать ГРМ, т.к. термостат за ним на блоке... Это машина, над которой нужно дышать - то маслица подлить, то антифриз, немного, но постоянно. Собираешься ехать далеко и думаешь, только бы не навернулось чего, а там много чего может. В общем если все ок, то машина очень интересная и своеобразная, но не покидает ощущение, что ездишь на пороховой бочке, а это немного напрягает. У меня лично ничего страшного не случилось и я кайфанул на полную от этого аппарата, делал регламентные работы, вложившись изначально в то, что могло беспокоить в дальнейшем. Кому интересно : замена ремня ГРМ со всеми роликами, натяжителем, приводной ремень остальных агрегатов с роликами - все оригинал, помпа, антифриз, рулевые тяги в сборе с наконечниками оригинал, несколько рычагов, пыльники всех внутренних и наружних шрусов и смазка (8 шт.), масло двигателя MOTUL Specific, радиатор охлаждения двигателя, жидкость гидроусилителя, все фильтры оригинал, оригинальные тормозные диски перед-зад с колодками, промывка форсунок топливной системы ультразвуком, ну и до кучи все оригинальные динамики музыкальной системы. Недешево вышло, но в дальнейшем просто не парился. TOYOTA. Это очень хорошая машина. Она не так сладко рулится, не так хороша внутри, ей очень нужен полный привод, но при всем при этом она красивая, современная, быстрая, очень надежная (как автомат калашникова), мне она тоже по душе. Но она другая. Зато едешь 2000 в один конец и столько же обратно и нет чувства, что что-то навернется, просто едешь и получаешь удовольствие. Как ни странно с таким мощнейшим мотором, но за счет мягкой подвески она больше настраивает на спокойный лад. Очень ликвидна на вторичном рынке, что немаловажно. Итог подвести довольно сложно. Так что товарищи все машины хороши по - своему. Надеюсь мои мысли вслух кому-то будут полезны. И удачи всем со своими железными конями, как вы к ним, так и они к вам :-)17 октября 2013Продал CamryНу вот я и расстался товарищами, но не друзьями с camry. Что могу сказать по поводу этого автомобиля. Если надумаете брать ни в коем случае не рассматривайте 3.5. Акпп не выдерживает и начинаются проблемы, самая распространенная - пробуксовка с 3 на 4-ю передачу из за износа фрикционов. Коробка настроена на максимальную передачу крутящего момента. Именно с этой проблемой столкнулся и я. Общий чек по ремонту с заменой всех дел 120.000 и делают плохо, коробка очень сложная, после ремонта новой не станет. Можно и дешевле сделать, но мне сделали по гарантии, поэтому так, но не меньше 60.000 это точно за самый бюджетный вариант. Да и машина слишком мягкая и валкая для скоростного маневрирования. Оптимальный выбор 2.4 с Акпп 5 ступеней, в этой связке двигатель - коробка потенциальные проблемы маловероятны. Мне лично машина не понравилась, но это не значит, что она не понравится вам. Я предпочитаю более управляемые машины пусть с более жесткой подвеской. Та же audi, о которой изначально написан отзыв для меня лучше по всем показателям, которые только есть. Но это конечно не значит, что вместо свежей машины нужно рассматривать морально и физически устаревшие машины 2000-х годов. Если рассматривать аналог камри 3.5 и хочется мощный мотор, то считаю honda legend, infinity m35 и Nissan teana с топовым мотором хорошими конкурентами в ценовой категории 600.000-800.000 рублей за бизнес седан 2006-09 годов. Немцы в адекватном состоянии в этот бюджет не попадают. Ну и конечно нужно хорошо понимать, что авто с лс больше 250 это абсолютно все откровенный неликвид при продаже из-за налога. В полемику вступать желания не имею, кому нужно прислушаются. Всем ни гвоздя ни жезла.18 ноября 2015Созвонился с владельцем после двух лет...Привет всем автолюбителям. Смотрю приходит сообщение в Viber - "Александр покупатель ауди присоединился к Viber". Думаю напишу ка ему - как дела, что с машиной. И он мне отвечает : "Привет. Все нормально. Машина нравится и радует. За 2,5 года и 30.000 км пробега сломалась АКПП, обе турбины, трапеция стеклоочистителей и рулевая рейка". Ни *** себе подумал я - хорошо, что не у меня... А он оптимист - такой сложняк вышел из строя, а машина все равно радует, был морально готов говорит... Это я пишу к тому, что перед покупкой такой или подобной машины нужно конечно сто раз подумать - возраст то берет свое. А траты по приведению машины в идеальное состояние могут достигнуть стоимости самой машины. И машина не укатанная и следили за ней - и все равно все полетело. Просто она старая.

Автомобиль отличный, если бы не финансовые проблемы-не продал бы никогда. Но реальность диктует свои правила.В пользовании более 5 лет, не подводил ни разу, комфорт на высшем уровне-как на корабле, не едешь-а плывешь. От динамики в восторге-2,4 и 165 кобыл дают о себе знать.Разгон резвый-но в то же время плавный и быстрый-КПП-вариатор,в этом очень хорош, ни толчков ,ни переключений-просто комфортный разгон.На трассе плывет-в городе прекрасен.Климат контроль-это вам не кондиционер-оптимальная поддерживамая температура-нет мороза в лицо.Ещё 4 фото

Служил долгое время верой и правдой. Свои деньги он отрабатывает , был незаменимым другом и помощником во многих жизненных ситуацииях и на работу и на дачу и семьёй что то перевести и на дальние расстояния не устаёшь . Достаточно места , достаточно мощности двигателя , хорошая шумоизоляция, не большой расход топлива , масло расход в норме. хорошая машина , масло не ест , расход топлива маленький, обслужимость не высокая .. коробка передач мягкая ,сцепление новое, машина дорогу дерзит отлично ... салон комфортный , кондиционер морозит на отлично ! За период владением Авто , машина не разу меня не подводила даже на далёкие расстояние.. двигатель 2,4 литра 164 лошадиных сил , двигатель работает как часики ...

Начну с того,что волей судьбы ну и меня лично,у меня свой сервис,который я снимал сначала долгих 12 лет и только в 2015 году выкупил.Профиль у меня —-дизельные иномарки.Для их ремонта накоплено за много лет опыта и различных приспособ и девайсов,включая различной диагностики тысяч на триста.Переходим плавно к этому автомобилю.Ауди А6,универсал,кватро,2,5 ТДИ,двигатель AKE притащили ко мне в декабре 2019 года,он отказался заводиться наотрез у бывшего хозяина.Померили компрессию—как на бензине—10-12 бар.Вскрыли головки,хозяин думал,что возможно проблема в клапанах.Но нет,выработка в цилиндрах запредельная.К тому же как признался хозяин,и на горячую машина не заводилась,только когда остынет—это уже проблема с ТНВД,сел плунжер.Поехал хозяин думку думать,что делать.Я ему сказал,что в его случае лучше всего будет приобрести контрактный двигатель с ТНВД,лучше первой комплектности.Через неделю,перед Новым годом хозяин приехал к нам на новом Фольксваген Поло,взял в кредит,с новогодними скидками. Предложил мне выкупить у него эту Ауди.Мы обсудили цену учитывая ремонт и ударили по рукам.Сделав калькуляцию на ремонт родного двигателя,ремонтные поршня,расточка,все четыре распредвала,клапана,вкладыши и т.д,решил,что это слишком затратно и проще взять контрактный двигатель.Причём,если брать то уже надо брать двигатель,который пошёл с 2003 года с роликовыми рокерами,усиленным маслонасосом и т.д..Где уже многие болячки устранены производителем.Поэтому заказал в Москве двигатель BDH из Англии с пробегом 110 тысяч миль в сборе за 85 тысяч у ребят,которых знаю уже больше 15 лет.Когда получил двигатель,поменял все сальники,ремни,распылители форсунок,переставил со своего ТНВД блок управления в сборе на тот ТНВД. КПП здесь идёт шестиступка,со своим маслонасосом и охлаждением(с Олроуда) Бывший хозяин кастрировал охлаждение коробки,а трубки закольцевал.Я восстановил всё как должно быть по заводу и поменял масло в кпп.Восстановил систему АБС и ESR,горела лампа неисправности,поменял два датчика АБС ипришлось делать развал схождение(не адаптировалась ESR).Короче,15 января я поставил машину на учёт.Гаишник даже не смотрел номер двигателя,хотя документы на контрактный двигатель я взял с собой.Подписал бумагу и послал в МРЭО.С тех пор стал ездить.До этого у меня была такая Ауди А6,только седан,1998 года,тоже кватро,только двигатель AFB—150 кобыл..Тот авто так не ехал по тяге,даже рядом не стоял.По расходу топлива тоже эта Ауди в лидерах,ездил в Саратов,на круг—8,5 литра на сотню.Ещё 9 фото

Не смотря на преклонный возраст модели С5 внешний дизайн может на сегодняшний день дать фору свежим моделям различных марок Кузов если сильно не попадал в дтп не подвержен коррозии двигателя при своевременном уходе надежный и долговечный единственно к 300000 стам тысячам пробега нужно обратить внимание на гнц а так двигателя ходят по 600000-700000 тысяч без проблем механика на этой машине тоже вечная АКПП в среднем 250000 тыс а то и больше Салон не смотря на разность комплектаций все материалы хорошего качества Правда от времени почти у всех С5 начинает провисать потолочный материал вздуваться передняя торпеда естественно все это происходит если машина много времени простаивает на жаре Проводка переламывается в резиновых гофрах в дверных проемах да и в багажном отсеке Щиток приборов летит экранчик БК но все это мелочи кольце воды делают это все сами на ура

Всех приветствую, решил написать свой первый отзыв. Продав Мазду 6 2.0. поехал смотреть что есть на площадках города, тк в интернете нечего не нашел. На очередной площадке стоит Ауди А6С5, подумал а посижу ка я за рулём, не когда не сидел в таком авто. Открываю тяжелую дверь, сажусь, перед собой вижу просто премиум качество, все материалы мягкие, спустя года не затертые. Я решил прокатиться раз такая возможность, брать мысли не было. Продавец площадки сел в машину и мы поехали кружок, через 2мин пути я просто влюбился. На следующее утро посмотрел авто на сервисе, решено было брать.Вот я обладатель А6 2.8 Quattro. Первые впечатления были не много с опаской, тк легенда гласит взял старого немца быть беде) Все таки сделав ТО по мотору и коробке поехали с женой в горы на снег. Лед, сугробы не по чем, на трассе просто кайф, нравится мне стала все больше и больше. Спустя месяц случилась первая поломка, потекло масло и загорелась ошибка, у меня чуть обморок не случился, приехав на сервис, оказался датчик давления масла потек, цена вопроса 1200 рублей это датчик с работай. Вот и все поломки за пол года, птфу- птфу-птфу. Машина просто супер, очень комфортно, быстро. До сих пол уходя оглядываюсь)) По ремонту буду еще добавлять и по ценам. Всем полных баков и спасибо!!И так, я сделал рейку, стучала но не текла. Снять, поставить, ремкомплект токарные работы= 16000рублей.Немка 2.8 АТ Quattro

Доверие к немецким производителям, как по качеству сборки так и по отделочным материалам. Даже являясь предстовителем известного бренда "Maserati" на Украинком рынке отдаю предпочтение немецким авто в независимости от их стоимости

Самые хорошие впечатления, ощущение надёжности и безопсности при вождении этого авто! Немецкое качество и дизайн впечетляют, за отчизну обидно! Расход в городском цикле около 13 литров, расход за городом 7-8 литров.При езде более 100 километров в час уверенно держит дорогу.

Скажу сразу - машину эту уже продал, но воспоминаниями поделюсь. В общем и целом всё весьма хорошо. Первые пару месяцев нарадоваться не мог - всё просто отлично: динамика ураганная для своего объёма, комфорт, управляемость - радовало всё. Кстати, по поводу динамики - моя была чипована до 180 л.с. При своём небольшом весе даже на автомате после чипа она стала просто "зажигать" - исходный вариант 1.8T (150 л.c.) и 2.4 (165 л.с.) - это уже не соперники. Скажу сразу - стиль езды у меня не гоночный, но всё-таки приятно, когда в педали газа есть хороший потенциал, поэтому ради интереса пробовал тягаться. Но и аппетит у "подруги" после чиповки проснулся неистовый - 11-12л (трасса), 17-18л (город). Это совершенно точно. Прошу прощения - немного отвлёкся от темы. Сейчас коротко и по делу: в этой машине менял весь комплект ГРМ 2 раза (это необходимость), попутно сальники, т.к. немцы солидно всё упаковали, поэтому при замене ГРМ приходится разбирать всю "морду" авто. При этом меняется сразу всё, к чему можно подобраться в таком виде и что вызывает малейшие сомнения в надёжности (помпа, натяжитель и т.д.), поэтому будьте готовы и не удивляйтесь. При первой замене ГРМ поменял всё вышеперечисленное, а также остальные ремни, все жидкости и фильтры, все колодки, свечи и сайлентблоки задне балки (!), которые, как оказалось, стояли ещё родные, но всему рано или поздно приходит конец :-) Попутно схождение и ещё кое-какие мелочи. В общем такое ТО стоило немало, но согласитесь - приятно, когда всё в полном порядке. Что касается "стеклянной" подвески - бред, при аккуратной езде прослужит как следует. Я покупал машину уже не с новой подвеской, но в отличном состоянии, и отъездив год (55.000 км!!!) при том, что машинка моя видела и самые убитые дороги - под замену только один наконечник рулевой тяги. Хотя всё зависит и от манеры и стиля езды - сами понимаете. Мне волей-неволей приходилось безумно аккуратно преодолевать все дорожные чудеса ещё и благодаря 17" низкопрофильным шинам, которые уж точно ошибок не прощают. Далее - АКПП. Нареканий кроме одного не было - небольшой толчёк (то появлялся, то пропадал) при сбросе с 5 на 4 передачу. Это всё-таки немного беспокоило, хотя компьютер и не выдавал никаких ошибок. Как мне объяснили - переборка бесполезна - мало кто возьмётся, да и ценник будет баснословным. В общем проблем это особых не доставляло, поэтому всё осталось на своих местах. Тормоза. Один раз, но неприятно. Они просто пропали. Причина оказалась смешной по сравнению с возможными последствиями такого каприза - просто накрылось какое-то кольцо заднего торм. цилиндра - такое бывает нередко у машин такого возраста (8 лет) - опять же со слов механиков. Кольцо это вроде бы алюминиевое, хотя точно уже не помню. Помню, что меняли его на более надёжное медное. В целом тормоза отменные. Электрика не доставила проблем, хотя я лично слышал, что капризы бывают. Турбина. Я покупал машину только после установки новой турбины. Отъездив честные 55 тыс. км, она уже чувствовала себя не так уверенно. Динамика не изменилась - та же прыть и резвость, но вот масло подгонять начала. От друзей просто слышал, что качественный ремонт гораздо лучше замены на новую (в ней меняют какие-то "потроха" на более надёжные, чем ставит завод-изготовитель). Но турбины не касался - продавал второпях, поэтому просто изложил новому хозяину суть происходящего. Да, хотелось бы предупредить товарищей, которые желают воспользоваться услугами контор с лозунгами "Диагностика авто на месте перед покупкой". Так вот - херня полная. Я имел неосторожность воспользоваться услугами таких товарищей. Нет, это не антиреклама - поверьте, просто говорю то, чего не стоит повторять, а научиться лучше на чужих ошибках - не правда ли? Я воспользовался услугами "чудо-диагноста" только потому, что уже горел покупкой конкретной машины, а эта диагностика была лишь самоуспокоением. Не буду вдаваться в подробности, но если вы определённо решили купить такой авто и уж тем более с турбиной - прямая вам дорога перед покупкой в хороший сервис, чтобы всю машину как следует перетряхнули, включая снятие и осмотр основных патрубков (можно увидеть болезнь турбины), комп.диагностику и всё остальное. И не пожалейте 100 евро - услуга "чудо диагноста" стоит столько же, а толка гораздо меньше. С сервисом я вроде бы угадал - специализированная станция VW-Audi, но никакого "развода" я на себе не испытал, хотя, поверьте, отлично понимаю, когда этот самый "развод" имеет место быть. К тому же после первого крупного ТО получил карту с большими скидками, поэтому в дальнейшем обслуживался уже не дороже чем в любом шаражном сервисе. А это, господа, тоже не реклама - просто делюсь небольшим опытом. И называть станцию не буду, чтобы вы не подумали - мол, замануха. Нет, где обслуживаться - это дело каждого. Ровно за год "отметелил" на своей любимице 55.000 км. Много ездил в дальние поездки - всегда один, и никакой мысли, чтобы сломаться зимой ночью где-то в лесу, даже не возникало. Ощущение надёжности А6 преподнести умеет, не смотря на свой возраст. Так что для дальних поездок машина великолепна, не говоря уже о городе. Просто старайтесь вовремя обслуживать, а уж она отплатит сполна. P.S. Купив это авто по рыночной цене, продал его через год даже чуть дороже, но всё равно сильно "угорел", если учитывать стоимость "допов" (установил дорогие противоугоны, везде ксенон, автозапуск и ещё целый список приятных "приблуд") и ТО. И у вас, будьте уверены, иначе не получится. Но главное - отличные впечатления от владения этой машинкой. Все всплывшие "косяки" - это уже возраст и пробег, как и любого другого авто это неизбежно. Удачи будущим владельцам.

Я фанат Ауди! Это уже 5 аудюха.Ничего кроме как Супер сказать не могу! Хотя купил на последние деньги, оч. рад покупке. Я из Казахстана, купил за 13.000$. А6,авант,квадрат,2,8,немец, полный фарш. Машина ухоженная, купил у бизнесмена, он вкладывал не жалел денег, но проблемную ходовку оставил мне. Машиной доволен. Комфорт, Отделка, внешний вид-на 100 баллов. Разгон-немного разочаровал. БМВ и Субару с двигом 2,5 см3-намного впереди. Сказывается большой вес. Но алюминиевый кузов, нержавеющий-класс! Хотя одноразовый. Лучше в аварии не попадать! Внутри ночью светится как в самолете. Знакомые, садясь, завистливо кивают головой, что втройне приятней. Езжу зимой на лысой летней резине-и не знаю проблем(в Алмате зима - 2 недели максимум). Универсал-очень удобен, тем более живу в частном доме. Ксенон, динамики BOSE, изящный внешний вид, диски R16,кругом лампочки и габаритки-все это дополняет приятное впечатление. С СТО проблем нет. Запчасти дороговатые, но я был готов к этому. Дубликат более доступен, и его полно,б/у тоже много. Зато,покупаю дорогие запчасти,знаешь, что это будет надежно и на долго! Зато дорогая дюралюминевая подвеска+5 рычагов на колесо-отлично гасят шумы. К примеру: у друга Ниссан Цефиро. Он вложил более 1000$ в обусшумку салона и кузова(кузов он еще дополнительно от коррозии защищал).Когда сел в мою машину, очень расстроился, что такую звукоизоляцию я получил с зовода. В общем я считаю, эта машинка очень престижная и богатая. Я бы точно сказал-лучне мерса лупаря по отделке. Тойота Камри 30, очень любимая нашими казахами, и стоющая дороже-полное фуфло! Простите, но это сугубо личное мнение.Если менять, то А6 более свежая. АУДИ И ТОЛЬКО АУДИ! FOREVER!

Всех посетителей сайта приветствую! Являясь поклонником марки, попрощался с Доброй соткой 94г.в.2.6(АВС) мех, ГБО, время влад.4г, пробег общий 475т.км., моих 200-оценка авто отлично. Выбор сделал в пользу: А6 AVANT, 00г.в. 2.4 Авт. Типтроник, полный привод. Поиск в столице и обл. результата не дал. Либо вызывающие сомнения в юр. чистоте экземпляры, либо убитые, либо дорого, а сомнения остаются. Отрабатываю и нахожу вариант пригнать авто из Германии через знакомых. Комплектация, обязательно один владелец и цена обозначены -аванс для залога в руки перегонщику и поиск Нахожу самостоятельно на сайтах, едут смотрят- одобряем. Цена на 1,2 килобаксов больше чем средняя за передний привод, взвешивая все беру. Оплачиваю таможенный депозит, в нотариусе доверенность на право покупки и перегона, отправляю диэчелом документы, через банк перевожу деньги и через 4 дня машина у меня. Еще 2-таможня и ГИБДД и я 2-й владелец и 1-й в . Что имеем: сверкающую хромом авто, 146т.км пробега за 6 лет, сервисную книгу со всеми отметками, заказ-наряды, на 119т.км заменен ГРМ. Чистый салон с подкачкой передних кресел и развитой боковой поддержкой, парой встроенных детских сидений. Новая летняя резина конти и до кучи предпусковой обогреватель и встроенный сабвуфер, что оказалось приятной неожиданностью в комплектации. Осмотр в спокойной обстановке выявил: серьезных ДТП не было, крашена с переходом задняя дверь, притерт лак на переднем бампере и чуть нижняя кромка крыла, подмят пластиковый порог(выправил феном)-резюме кузовок в целом не плох. По электрике - частично не горят символы на дисплее Б.К.(с чем смирился). Движок, автомат, межосевой диф. и задний мост без потеков масла. Выхлопная система- хорошо. Подвеска отлично, клиренс явно европейский -остается позавидовать их дорогам. Внутренний обод колеса в смазке, но пыльник цел -понятно ждать замену ШРУС. И вот за боротом почти 4г.эксплуатации и уже 270т.км. Впечатления только положительные: прекрасная эргономика, не устаешь, качество отделки доступное только немцам, складывающиеся задние сиденья и достойный багажник, полноразмерное з.п колесо, отменная шумоизоляция, да магнитола с кассетой, но качество приема и звук не наводят на мысль о замене, продуманный климат контроль. Подвеска, а задняя независимая в отличии от переднеприводных, идеально держит дорогу на любой скорости и при этом сохраняет комфорт, не раздражающий и в меру информативный руль, тактичная ESP, ну и конечно постоянный полный привод с приходом зимы позволяет почувствовать и насладиться надежным управлением авто. Хочется драйва и есть навыки управления полным приводом- жми ESP. Теперь все в ВАШИХ РУКАХ. Движок шепчет, коробка работает чутко и плавно, а ручной режим позволяет зажечь и при 165л.с, не 2.7 Б.Т. конечно, но и не ущербный и забот с турбинами нет. Антикоррозионная защита лучшая. Теперь по эксплуатации с момента приобретения. Сразу хочу оговориться, что в большинстве случаев обслуживаю свои авто сам, есть опыт и пока желание разбираться, книги, интернет, гараж с ямой, незатейливый инструмент. И по причине менталитета, нерадивых автосервисов с их разводиловом и сомнительной квалификацией некоторых сотрудников. Итак: первые в 5-7т.км прикатываюсь. Долил 30-40г.в Меж.осевой диф. Сальник был слегка запотевший-не криминал, что подтвердилось временем. Все в порядке -моя машина. Ставлю кольца-проставки под тарелки пружин, вперед 18мм, зад 20мм-вот так лучше, не в Германии живем. Выше не советую. Сигналка, ориг. брызговики. Приобретаю и ставлю ГБО. Ни кого не агитирую. На все предыдущие авто тоже ставил и был доволен. Кому интересно: DIGITRONIC EvolutionVI c редуктором TOMASETTO-ALASKA Ат09, форсунки Valtek, разборные и регулируемые. Баллон STAKO, тор на 70л. с внутренней горловиной аккуратненько лежит в нише запаски. Мультик LOVATO E67-R1. Запаску вожу в багажнике. Спасибо за поддержку и профессионализм АльфаАвтоГаз. В смешанном режиме расход 14-15 бензина, газа 16л. Два следующих года эксплуатации проблем особых нет. Расходники не дорогие. Колодки 1500- передние, 700.-задние. Ставлю REMSA, не жесткие, не пищат, хорошо ходят. Возд.фильтр 350. Салонный 900 Масляный-400. Много качественного неригинала, но нужно быть внимательным и прежде чем брать, посоветоваться и подержать в руках -откровенное барахло сразу видно. Не скажу ничего нового, в оригинале может лежать любой производитель- будьте внимательны. На 200т.км потек радиатор, лето, жара. Еду в сервис, там нет, но могут привезти завтра, работа 1800. У меня горит. В АТЦ выбираю достойный не ориг. GERI - 4500, беру в АКПП на долив ориг.жидкости и концентрат нэпу. Наблюдаю, работа спориться, примечаю, делаю выводы, молчу. Масло в АКПП кстати светло и чистое, менять не собираюсь раз немцы указали на весь срок. Готово, заводим.ручьем бежит антифриз из НОВОГО радиатора в районе стыковки штуцера трубки от АКПП. Разбираемся. Ответ сервиса: что привезли то и поставили -ни чего другого и не ожидал, а для меня все ясно: помогли штуцеру молотком, т.к. окислился и туго шел. Теперь понимаете почему в ремзону не пускают?! Далее неприятная суета, акт, езда, замена и общение в лицах в маг-не, снова разборка/сборка. Уезжаю поздним вечером. Ух! Все ок. Радиатор прожил 8 лет и еще один минус сервисам. Захрустел шрус -ожидал. 2700., поменял сам. Заранее посмотрите чем ворочить ступичный болт. Вторая весна- отказали дворники. Снял. Пара ось-корпус окислилась и заклинила. Торопился и сломал, а можно было дать откиснуть. Купил трапецию, поставил-2600.р.оригинал, без мотора. Хочу развеять миф о алюминиевой подвеске. На зимних праздниках 07г(на одометре 157т.км.) поехали посмотреть город. Возвращались низом. Кто знает, поймет. Этот участок стал откровением, а машину жалко. Колпаки разбежались по оврагам, все диски квадратные, два баллона на выброс. Думал и подвеску потерял. Но осмотр показал все -Ок. Нет ни люфтов ни стуков. Взял на зиму литье, новые 16 реплика по 2400 шт. и зимнюю резину по 3.0т. /шт.205/55 R16 .Marshal IZEN KW15 рекомендую. С того момента накатал под 250 т.км. Наконец-то заскрипела и стала стучать на кочках, особенно дробью в левом повороте. Вердикт: разбита шаровая правого нижнего прямого рычага ( 3, 5 т. TRW) и верхнего переднего 1.8т. (LEMFOERDER).Замена и тишина. Повозиться пришлось с общим верхним болтом, прикипел, но газовая горелка не таких ставит на место. Год выпуска убитых рычагов соответствовал г.в. авто!!!. Вот так, и это при том, что я не отношусь к пассивным водителям. Частенько в дачные дни мой ряд обочина. Задняя подвеска о себе вообще не напоминает. Странно читать и о замене ступичных подшипниках, например на ХС 90 с детским пробегом 50-100т.км. Ни в сотке ни здесь они не напоминают. Настало время ГРМ-250т.км. Не экономил, поменял все: ролики INA, ремень грм ориг., помпа HEPU, ручейковый и натяжитель, до кучи антифриз, тормозуху -на все 12тыс Старые ремень и ролики в отличном состоянии, лишь помпа выдала себя хрустом-2 срока.. Работа не сложная, но нужно иметь стопорную планку распредвалов. Уроки труда помните? Сделать не сложно-см. мои фото. Не знаю как другие Кулибины ловят по линейке, веревочке или на глаз, у меня не вышло и с 3- й попытки.-А проявляется это на холостых оборотах неприятным, неустойчивым и не характерным жестким звуком работы. Планка у меня осталась от сотки, она короче -пришлось удлинить. Как только шкивам дал свободу, мотор зашелестел. Моторы известные маслоежки без видимых синдромов, ни тебе сизого дыма, ни нагара на свечах. Плачут маслом ГБЦ: сальники, заглушки, прокладки крышек и натяжителей и как результат характерный горелый запах масла. У меня проявилось на 230т.км.. На 15 т.км 3-4 л.-особенность моторов -будьте готовы. Масло с 2000г.в только допуска VW 503 00 , 0W30 - на родине им кормили. Я лью MOBIL SHC formula LD, 500. л. Объясню почему. Общаясь с одним аудюшником о жоре масла, внял совету- Castrol SLX 5W30проф, расход у него уменьшился. Заливаю. Через 1.5-2 т.км результат не заставил себя ждать на прогретом моторе откровенным цепным тарахтением. Меняю м.фильтр-может клапан? Результат тот же. Ну думаю попал на натяжители. Сливаю помои, заливаю LD, прогреваю и мотор шелестит. Пойдет так же 0W30 MOTUL Specific VW 506.01-506.00-503.00 Мотор частенько мою, но как выяснилось провода и свечи в колодцах не терпят влаги. Обязательно надо вынуть, продуть колодцы и просушить. Именно по этой причине менял. Синдромы периодические: неустойчиво работает, рывки при разгоне и в движении. Честно говоря о свечах и проводах на таких авто забываешь, 60-80т.км пробега легко. Но вот задергалась машина, не езда, а мука. И в голову лезет все подряд от забитых катализаторов до неисправных мозгов. Заезжаю в сервис и выкладываю, что беспокоит. Диагностика, осмотр и вердикт: накрылся эл.пр. дроссельной заслонки. Далее истории о каждой третьей машине с такими проблемами и обескураживающая цена. Нет, думаю спасибо, не готов, вот бабки за диагностику, пока. В выходной раздумывая о жизни за пивком, собираюсь посмотреть узел-все равно менять, но что-то меня останавливает. Уж не знаю что, наверно градусы заставляют вспомнить о временах владения тазиками. Снимаю провода, выкручиваю свечи и вижу- одна свеча вдоль всего изолятора прошита. Наконечник провода соответственно. Замена и проблема решена. Свечи BERU 220/шт. В.провода- комплект BREMI- 2600(пост-к. ауди) . Отличие от оригинала в отсутствии четырех колец в месте штампа! Оригинальные продают поштучно от 1,5 тыс))) Частенько ругают на форумах штатный ксенон на бу А6, вот и меня не устраивает свет. Замена ламп, полировка стекол не дает эффекта. Что же посмотрим. Не снимая фары разбираю внутри и вытаскиваю элементы ближнего света. Вот и причина- осыпалось 40% отражающего слоя. HELLA -дорого, а китайский депо не хочу. Интернет-вакуумное напыление; восстановил за 2тыс. Не забудьте про подвижную шторку у нее 2 положения. Теперь порядок, светом доволен. Попал не по своей вине в небольшое ДТП. П. Крыло-подмято, вод. дверь- замена. В известной газете 10-ки объявлений. В заводской краске беру б/у, т.к. новая жестянка не оцинкована. Крыло 4 и дверь в сборе 6тыс. Н.молдинг- 1.2.тыс.шт. Покраска 10тыс. Собрал, отрегулировал сам. Зачет немцам- до чего же все продуманно! Да! росгосстр-АХ выплатил аж 13тыс -износ видите ли ))).Ремонт в сервисе мин.50. Что еще менял? АКБ 95Ач. (родному 8лет!!!)Вакуумные трубки, трубку вент. Кар. Газов. Дат чик положения кузова -2. 4тыс.для автокорректора фар. П.Торм. диски -3, 8 тыс .пара не ориг., пыльник шруса -450.Однажды погусарил на бездорожье, результат замена гофры 110х55мм -900. хотите надолго-обязательно трехслойная для WV. Нашел в Кэмпе. Работа 2.тыс.-прием. трубу пришлось снять. Еще 1-1.5 г. и резонатор новый попросится. Лето 09г., несколько жарких дней, пробки. Кондей отрубается, движок готов закипеть. Снимаю бампер, отстегиваю и в сторону радиатор кондея. Одеяло из пуха, насекомых и грязи долой. Водой с шампунем для бесконтактной мойки отмачиваю соты. Малым давление керхера промываю- грязи море. Стрелка снова лежит на 90. Менял расширительный бачок- он устал, микротрещина-1.2тыс. Еще интересно: есть пластиковый тройничок радиатор-расш. бачок-двигател 8-9мм по наруж. диаметру, он лопнул- я помог. Обзваниваю, только на заказ. Но ехать надо, глушу трубки. В камазовском отделе нахожу тонкостенный латунный. Ставлю, порядок, забыл. Пришли холода. А чей-то мотор на скорости стынет? 70 максимум. Соображаю, устраняю. Ох, не зря немцы в 3 мм пропускной диаметр сделали в тройничке! Как видите цены на запчасти приемлемые, любые авто ломаются, но многое прощаешь за удовольствие которое дарит автомобиль. Попутно с А6 успел поэксплуатировать бу Пежо 307, 1.6Ат Вольво ХС-90 2.5т Ат.в, новый Опель- Антара 3.2 Ат . У всех авто есть +/-. Избавился от всех кроме нее- нравиться! Что брать в будущем пока не знаю. Но стал замечать, что меняются приоритеты: семья, дача, отдых и.т.д. Начинаешь ценить время, а это значит новый авто по средствам, гарантия, сервис..стареем. P/s: Не судите строго, надеюсь и мой отзыв даст пищу для размышления будущим и настоящим любителям АУДИ. Удачи на дорогах! Цените жизнь! С уважением, vt154.

Audi А6 С5 собрала в себе все качества немецкого автопрома. Шикарный внешний вид, дизайн салона все это придает элегантности. Очень устойчивый по трассе. Оцинкованный кузов продлевает жизнь автомобиля и предотвращает коррозию. Двигатель 2,4 литра при мощности 165 л. с очень динамичный, хороший на разгон. Коробка автомат переводит езду в удовольствия. Очень удобный салон. Климат-контроль быстро и качественно переводит в нужную температуру. Подушки безопасности дают больше уверенности. Качественные запчасти. Хорошая шумоизоляция, никаких лишних звуков в салоне. Хорошие колонки даюх четкое звучание.

Супер авто .Комфорт. Экономичный. Надежный. Красивый Дизайн. Устойчивый на дороге

Машинка очень понравилась ! 2,4 газ/бензин и АКПП очень резвая и экономная ! Крутая штучка !

идеальный автомобиль! резвый, мощный, надежный, комфортный, красивый, тихий,

Лучший полный привод от Audi! В этом я убедился зимой!! Комфортный, семейный автомобиль!