Audi A8 1997

Машина классная, кузов вечный, подвеска крепкая, двигатель восьмерка 4.2 надежный (дорест), кваттро дарит классные эмоции, особенно зимой. Расход 20+-, выгядит очень круто особенно в черном, салон оч. Красивый, штатная музыка не смотря на возраст, доставляет массу удовольствия, места что спереди что сзади куча, четыре двух метровым кабана едут с кайфом) Брать либо практически по низу рынка и делать под себя, либо по самой верхушке, а лучше вообще клубную и с обязательным осмотром на сто. Мне после владения мерса с cdi, она показалась жигулями в плане финансового содержания! Нюансы и рекомендации 1. Бак, возможны проблемы с системой эжекционных насосов (перекачка из одной половины бака в другую, бак кстати на 90л, а по факту до отстрела пистолета входит почти 120) 2. Тормозная система передней оси, практически хлам (замена на каеновскую или ку7) 3.ГРМ 700+$ только за запчасти, если мы говорим о качественных запчастях (интервал замены 100-120тыс) 4. Акпп, ввиду того что они изначально слабоваты под эти двс и плюс возраст, но ремонтируются без проблем. 5. Опоры двс и акпп, есть только орига стоят космос - полиуретан выход. 6. Дроссель, к нему как таковых претензий нет, но если ваша а8 на бензиновом в8 не едет и у вас не с-версия, то обратите внимание чтобы заслонки на дросселе открывались последовательно, с заметным упором перед открытием большой заслонки иначе машина в плане динамики разочарует, сам об этом узнал случайно, когда вышел из строя дпдз. Стоит он почти рубль белок и помимо установки, его положение нужно настраивать с помощью осциллографа. После этого никакие 5.0 мб, 4.4 и 4.8 бмв вам не соперники) 7. Электрика, все болячки возрастные, всё лечится собственными руками с баночкой пива и практически без докупа з/ч 8. Тапки, выше 19 радиуса не рекомендую. На 19-м идеальная резина 245/45 (выгрызала подкрылки), поставил 245/30 (из своего класса упала в класс логана), поменял пружины и снова поменял резину на 245/45 9. Гур, слабоват для неё т.к. изначально предназначался для сотки. Б/у брать не рекомендую, практически все хлам да и стоят на пару баксов дешевле чем новый стеллокс, который ходит прекрасно. Также можно к гуру добавить его текущие магистрали, новых нет, делать только на заказ в профильных сервисах, впрочем применимо практически для всех авто такого возраста 10. Едет быстро но не заметно, это к вопросу о радарах, так что будьте внимательны и лучше ориентируйтесь на скорость по gps. 11. Отсутствие тонировки, а именно стекол as3, лично я не встречал P.S. Итог, если вы желаете приобрести большой седан на V8 из немецкой тройки, то А8 идеальный вариант, а алюминиевый кузов избавит вас от многих проблем нашего климата, применимых другим авто. Ну и как говорится, Audi без Quattro - деньги на ветер!

Ауди А8 это особенная машина, появившаяся как продукт глубокой эволюции немецких инженеров, которые кропотливо оттачивали свое мастерство, на предыдущих моделях этой марки, начиная с ауди-80, затем, Ауди -80(B4), Ауди-100. Собрав весь предыдущий опыт,было принято решение изготовить наконец настоящего конкурента заслуженным немецким седанам от BMW, и Мерседес. Конечно первый тираж не сразу завоевал сердца покупателей, но сегодня можно сказать с уверенностью, что автомобиль получился отличный. Огромный запас прочности был заложен изначально, что подтверждается многолетним опытом эксплуатации. До сегодняшнего дня многие автомобили ходят на родной задней подвеске, с родным задним редуктором, подшипниками ступиц, приводами колес, карданом, и прочими фундаментальными деталями, которые являются по сути основой автомобиля. Кузов!!! Это отдельная тема. Он алюминиевый, собран на заклёпках с применением специальных клеев.. На сегодня Кузов моего авто не крашен, не скрипит, не имеет заметных геометрических нарушений, за исключением немного износившейся петли водительской двери. Заметьте, пробег автомобиля 459500 км., и покупая его на пробеге 333000км. ситуация была та-же. Конечно, обслуживание имеет Огромное значение, желательно в одном и том же месте, не обязательно у официального дилера. Полный привод и солидная масса завершают портрет этого монументального харизматичного авто. На дороге идёт как ледокол, не боясь погодных условий, колейности, и ям. Безусловно Безальтернативный АУДИ своих лет.!!! Покупать смело и не бросать своего друга!

Доброго времени суток! На этот раз отзыв будет об одной из самых замечательных машин 90-х годов – Ауди А8 первого поколения. Владел я ей немного, 3 месяца, купил в первых числах декабря 12 года, продал 23 февраля. Итак, последний дорестайловый модельный год – 1997, двигатель ABZ 4,2л мощностью 299лс, начавшая ставиться с этого года 5-ступенчатая АКПП с типтроником, не лонг. Комплектация средняя: кожаный салон «полосатики»(передние сиденья полностью электро, включая подголовник и валик поясничного упора, но без памяти; задний диван с подогревом), в отделке применен корень ореха, люк с вебасто, линзованный ксенон, GPS(в России не работает), акустика Bose(в моем случае остался только неподключенный усилитель в багажнике, установленные колонки были фантастически плохого качества). Магнитола фирмы Supra, с относительно большим цветным экраном, возмностью воспроизведения фото и видео, разъемом USB, но без возможности чтения дисков. О ней скажу только то, что больше ничего производства этой компании брать не буду. Еще были зеркала от S8, я так понял, что они алюминевые, но проблема была в маленьком правом зеркале, с которым на 5-ти метровой махине без парктроников маневрировать откровенно неудобно. Что касается технического состояния: Двигатель. Тянул очень хорошо, предыдущий хозяин когда продавал, ехал на типтронике, динамика оставила самые позитивные впечатления. Сердце машины работало ровно, иногда утром подтраивало на холодную, лечилось перезапуском. Когда я купил, уровень масла был примерно по середине и достаточно быстро ушел ниже минимума. К тому же дыма из выхлопной трубы было многовато. Так как изначально я хотел машину просто перепродать(автомобиль очень неликвидный), купив для интереса, то просто взял масла на долив. Но оценив полный привод, решил оставить на зиму, в результате на январских праздниках поменял масло, есть перестала! Залил Mobil X1 Super 3000 Fortmula FE, покупал вроде литров 6. Фильтр поставил Knecht – 380 рублей, заодно воздушный Alco – 310 рублей. Но уже в конце января произошел неприятный случай: в сильный мороз я решил вечером съездить по делам, завел, прогрел, отъехал пару метров и вышел, чтобы дочистить снег с правой стороны, как вдруг случайно увидел тонкий масляный шлейф от места моей стоянки до машины. Заглушив, окрыл капот – масляный фильтр был весь в масле. Вердикт – умер датчик давления масла(белый), это болезнь. Сам датчик 800 рублей, оригинал VAG. Коробка. К работе коробки нареканий, по-хорошему, не было. Толчки/удары при включении D или R отсутствовали. На ходу никаких пинков/пробуксовок, ни в -30гр., ни в 6-ти часовой пробке. Единственный косяк, при долгой езде по пробкам иногда переставал работать селектор АКПП, работал только ручной режим. Если заглушить двигатель, он оживал. Проблема, как мне сказали, была в тросике, тоже довольно распространенная, заморачиваться не стал. К концу зимы у меня и из коробки потекло масло. Хорошо люди на подземном паркинге вовремя подсказали. Предыдущим владельцем был заменен радиатор на неоригинальный, в нем были не совсем правильные размеры для патрубка на коробку и в месте соединения в один прекрасный момент, обильно потекло масло. Вытекло хорошо, на долив масла и работы по устранению протечки ушло вроде около 3500 рублей. Изменений в работе не последовало, хотя было страшновато. Полный привод. Quattro – это вещь! Постоянный полный привод даже на полуживой всесезонке Bridgestone Dueler от RAV4 в снегу по бампер ехал без проблем и буксования. Около работы были острые проблемы с парковочными местами, так я просто парковался в одном месте в снегу, туда только один раз после меня заехали девушки на кайене. Снег не чистил ни разу, ни чтобы припарковаться, ни чтобы уехать. Мертвость резины проявлялась только при попытках острого маневрирования на свежем снегу после обильного снегопада, в занос пустить было очень легко. Проблем по техническому состоянию не возникало. Очень важный момент) Система перекачки топлива. В Авоське стоит большой бак, порядка 90 литров. Разделен он на 2 части, соединенные трубками, и со временем перекачка между этими двумя половинами перестает работать. Если остается меньше полубака бензина, машина просто перестает заводиться. Когда я купил, такой проблемы не было, выкатавал бак почти под ноль(ехал по Ленинградке, по пути не было нормальной заправки). Я не знаю в чем конкретно у меня была проблема, вполне вероятно, что и не в перекачке(датчик положения коленвала, например). Вообщем, Ауди проехав определенный путь( когда несколько километров, а когда и спокойно можно было кататься целый день), глохла. Иногда можно было завести сразу, а когда и ждать по полчаса. Причем ключ блокировался, его просто нельзя было повернуть в положение завода. Проблема имела прогрессирующий характер. При первом случае я просто отвез машину в сервис на эвакуаторе, где поменяли бензонасос( ATS, 1000 рублей, других в наличии не было, а так рекомендую брать VDO и топливный фильтр Alco), машина не завелась, после с ней проводили различные манипуляции, долили 10 литров бензина, результата ноль. Прошла неделя, снова эвакуатор и теперь уже сервис, специализирующийся на автомобилях из Ингольштадта. Явно нежеланно зачатые товарищи, работающие там, порекомендовали мне поменять оба датчика уровня топлива(каждый по 4500 рублей, хотя уровень показывался адекватно, разобрали мне руль и замок зажигания, так что мне потом в другом сервисе за 1000 рублей собрали из остатков моего и частей купленного б/у замка(1000 рублей) один. Подушка на руле ровно на свое место так и не встала. А проблема решилась доливом еще 20 литров бензина(залили правда 92-й). Отдал я в районе 4-5 тысяч рублей, единственное, туда еще вошла зарядка севшего аккумулятора. Снимать и чистить полностью бак со всеми системами желания не было никакого. Так и продал. На одном профильном форуме эта тема разжевана чуть больше, чем полностью, так что решить при желании можно. По кузову состояние было удовлетворительное, так как Авоськи из алюминия, то они не ржавеют и не гниют, чем успешно страдает тот же 140-й. У меня были поврежденные передний и задний бампера, следы плохого ремонта с правой стороны(переднее крыло и двери), не было одного молдинга. Хорошо подумершая подвеска, правда каких-то сильно посторонних звуков и пробоев на ямах не было, но остсутствовала собранность и мягкость(на живой подвеске я ездил, сравнить могу). По электрике почти все работало, местами был злой колхоз, как например, самопальное управление люком. Детали салона очень износостойкие, убить их сложно. Кожа натуральная, у меня пробег был за 400 тысяч по одометру, сильно пострадало только водительское, пассажирское в неплохом по сути состоянии, задний диван просто в отличном. По элементам салона только одно повреждение, но прямо по центру панели, над центральной консолью(( За все 3 месяца езды меня ни разу не остановили сотрудники ГИБДД, хотя мимо постов и в ночное время я ездил часто. Номера были транзитные, лобовое стекло тонированное, но с растонированными передними это не бросалось в глаза. Страховку делал изначально на 3 месяца, вышла порядка 2х тысяч. На дороге никакого уважения нет(о чем так мечталось некоторым потенциальным покупателям), разве что не подрезают и не поджимают, но тут, думаю, играют роль исключительно физические показатели: 5 метров в длину и вес, стремящийся к двум тоннам. Двигатель позволяет совершать любые маневры не задумываясь, на количество пассажиров и включенный климат(здесь он 2-зонный, со своими прямыми обязанностями справляется на ура и радует глаз внешним видом) ему наплевать. Продавалась А8 тяжело. Очень много неадекватных покупателей, которые за 200 тысяч хотят машину как за 2 миллиона. Одни товарищи очень возмущались, почему машина битая(удар был по касательной с правой стороны, сделан, но некачественно). В конце концов ушла с неплохим дисконтом с моей стороны, так как надо было забирать новый автомобиль. Порекомендовал бы я кому-нибудь сейчас А8 в кузове D2? Теперь, со вступлением в силу новых правил с изменениями на счет транзитов, нет. Только если брать рестайл тысяч за 400 на длительный срок, либо дешевле, но сразу с хорошим ТО после покупки. Я о том, что взял не пожалел, не смотря на все трудности и то, что она не всегда доезжала до дома своим ходом(точнее не доехала 2 раза), минувшая снежная зима была бы для меня горазда сложнее, это я ощутил, доезжая ее остатки на моноприводе. Ах да, волнующий многих вопрос про расход топлива. Я лил только 95, за редким исключением, только Лукойл и Шелл, по бортовому компьютеру в пробках расход поднимался до 50 литров, по трассе падал до 5-7. Средний же был зимой 20-25, к концу моего владения упал до 18. Эксплуатация преимущественно по Москве, по выходным трасса. На все вопросы с удовольствием отвечу в комментариях)

Отличная машина в плане комфорта и безопасности несмотря на ее возраст. Большой вместительный салон , много функционала. Подвеска мягкая приятная. Внешний вид у авто солидный. Объемный двигатель в паре с quattro подарят незабываемые впечатления от управления данным автомобилем. Зимой ездить даже интереснее чем летом. Климат контроль работает отлично, если все его узлы исправны. Тем не менее автомобиль требует постоянного внимая. Всегда найдется где то и что то поменять,подкрутить. Также запасные части не из дешевых. Китайские есть дешевые, но не рекомендовал бы, они не надолго.

Audi A8 Quattro... 1997-го года выпуска, полный привод, 300 л. с... цвет чёрный металлик... Педантичные немцы ничего не пропустили. Машина - компьютер... Только, что видео нет. А так, старушка ещё всех за пояс заткнёт. И по скорости, и по комфортабельности, и по маневренности, что немаловажно. На поворотах не виляет. Поступь на все четыре колеса. Что ещё?! Машина создана для межгорода... 17 литров бензина на 100 км в городе - дороговато... На обгонах схватывает быстро и преследователей оставляет далеко за собой... В салоне и водителю, и пассажиру на переднем сиденье, свободно... Даже подлокотники присутствуют... Пассажиры сзади - тоже... не ютЯтся... Багажник просто огромен... и вглубь и вширь... Из больших минусов - только ремонт... Он влетит в копеечку... Не только у "официалов"...

Ну что могу сказать,когда сидишь за рулём чувствуеш себя королем на дороге. Ездить на этой машине вообще шикарно, как будто на корабле плавно все, кароче все круто. Кожаный салон,очень хорошая комплектация ( не было только шторок, и подогрева сидений). Немного громко работает на холостых, но какой звук когда нажимаешь педаль газа в пол - крутой звук. Расход топлива в принципе нормальный ( город - 10 /100 км, траса - 7.5/100 км). Коробка переключает норм , все плавно . Подвеска шикарная , сколько бы не ездил , поменял немного ( сайлентблоки и стойки стабилизатора) . Внешний вид мне нравиться, большая длинная и вместимая. Вообщем я доволен, правда запчасти дорогие и немного сложно их достать.

Автомобилем в целом остался доволен! Несмотря на возраст, Ауди очередной раз подтверждает свою надежность, комфорт и приятные впечатления. А8 в кузове Д2 лучшее бюджетное предложения для водителя, который в первый раз хочет ощутить что такое бизнесс-класс, правда 90--х годов! Могу только сказать, что следующее авто несомненно будет Ауди!.

Машина в семье уже давно, никогда не подводила, хороший корабль для дальних поездок,у меня мотор 2,8 на 193л.с. и полный привод. На скорости держит хорошо дорогу, но зимой этим лучше не пренебрегать, поскольку машина большая соответственно и вес не малый, несмотря на алюминиевый кузов, кстати который тоже может иметь усталость. Ходовая вынослива,а о моторе вообще нечего расказывать,главное менять масло от 10 до 15тыс. км.. Слабое место, это акпп,и то если не смотреть за ней,она не про щает не правильного уровня масла! Также надо следить за подушками мотора, акпп и задней балки, если они убиты уйдет и кардан, в котором подвесной отдельно не меняется!!! Тормоза двухпоршневые и останавливают машину хорошо. Машина мягкая и комфортная, места достаточно всем, даже в короткой версии. Машина в достойном состоянии стоит не мало, как и ее обслуживание.

Авоська дарит радость от вождения. Три года на ней езжу, и нет чувства привычки, всегда с удовольствием! Машинка у меня старенькая и требует внимания. Но все проблемки за все время делал сам, спасибо форуму клуба "as8". Кузов полностью алюминиевый, и машина не подвержена коррозии, как ее собратья по классу. Б/у А8 для людей либо с деньгами, либо с руками.