Audi A8 2005

Машину покупал случайно, просто нужен был автомат. Подход к выбору также был очень простой, без выезда специалистов, походы на сервис, толщиномеры и прочее. Ранее из больших седанов ездил на Пежо-607, 3,0Б МКПП, поэтому сама суть большой и дорогой машины не пугала, но замечу, что это везение и покупать не глядя Ауди А8 весьма опрометчиво. Итак, приобрёл Ауди А8 ("коротыш"), 2005 года дорестайл, с классическим двигателем 4,2 BFM и АКПП 6HP26, цвет очень практичный и красивый - брызги шампанского в далёком 2015 году, происхождение из РФ, я - четвёртый хозяин. По сути от машины нужен был только автомат, т.к. трафик передвижения очень утомлял с МКПП. Бонусом получил - просторный салон и багажник, классический дизайн, бесключевой доступ и запуск с кнопки, дожимы дверей и крышки багажника, двойные стёкла, музыку Bose и прочие плюшки. Каждая А8 при рождении чаще всего имела индивидуальные опции и очень богатого первого хозяина, если это частное лицо. Все последующие владельцы поддерживали состояние в нормальном состоянии, поэтому большинство болячек машины были вылечены или их проявление было минимальным. Крупные поломки прошли мимо. Выбирая А8, надо быть готовым содержать 2 машины. Объясню почему. Первое - это расход топлива. Среднегодовая величина - 17,5л/100, приоритет - город. Минимальный расход - 9л, если ехать по трассе в пределах правил и более 20 литров, если кататься зимой по городу. Чуть нажал на педальку газа и легко перевалил 25л/100. Далее, простая смена масла предполагает 2 норму масла обычного авто, система охлаждения, свечи, катушки зажигания, аккумулятор и прочее. Самое простое и дешёвое - сменить воздушный фильтр салона. Затем, чем старше машина, тем больше будет докучать электроника, то есть, больше опций - больше проблем. Например, дожимы дверей, багажника, электропривод, который просто может замёрзнуть зимой после оттепели, парктроники, периодически напоминающие о себе, заклинивший привод выдвижного дисплея салона и прочее. Третье, дорогие элементы пневмоподвески, если придётся с этим столкнуться. Если следить за системой, то она работает чётко и безотказно. Сюда же отнесу уставшие АКПП, которые просятся в ремонт к пробегу 250-300т км. Четвёртое, элементы алюминиевой подвески, на которые многие экономят и пытаются восстановить, оригинал - дорого. Пятое, замена элементов ГРМ предполагает снятие бампера, да и в целом, многие операции придётся делать со снятым бампером. Шестое, такие мелочи, как сложный бак с перекачными насосами или слабо греющая печка с забитым радиатором. Как вишенка на торте - не засыпающий мозг машины, который может посадить аккумулятор в самый неподходящий момент или мощный генератор с жидкостным охлаждением. Это перечислил то, что на поверхности, поэтому перед покупкой А8, изучите прайс на новые или б/у запчасти, купите диагностический сканер "Васю" и вперёд и с песней. Такую машину не получится отремонтировать в условиях гаража и попытаться снять АКПП, двигатель, всё очень габаритное и весьма тяжёлое. Лучше всего, чтобы сами как минимум были владельцем сервиса. По ездовым характеристикам - это же А8 - лайнер с полным приводом. Динамика отличная, 6,3с до 100, скоростные характеристики провоцируют нарушить ПДД, звукоизоляция - превосходная. Музыка - это надо послушать, носители устарели, но то что имеется звучит очень хорошо. Из минусов: потенциально дорогое обслуживание, если на машине экономили ранее, всё красное в салоне от подсветки кнопок, устаревшая, малоинформативная панель приборов, устаревшие носители музыки.

С комфортом в дальнюю поездку и на коротке по городу. Расположившись в комфортном кресле, от дальной поездки устаёшь существенно меньше, а пневматическая подвеска, скрасит своей мягкостью неровности наших дорогих дорог. Припарковаться в центре города? Нет проблем. Платить за место длиной 7,5 метров будут одинаково и водитель Смарта и обладатель чуть более 5-ти метрового «крейсера».11 июля 2019Зимой в гололёд.На шипованной резине в гололёд, А8, лишь немногим уступает полноприводным, начиная движение со светофора. А с системой курсовой устойчивости, автомобиль, просто не удавалось сорвать в занос в скользком повороте. Да и такая погода держится, всего несколько дней в году.11 июля 2019Налог 4х2 или 4х4Если сравнить налоговую составляющую содержания автомобиля с 220 л.с. , то за год разница с двигателями объемом более 3-х литров будет весьма ощутима. Даже 3,1л уже пролетают. Зачем платить больше за 4х4 с тем же клиренсом? А кто сталкивался с подвесным подшипником в 4х4? Не считая экономию на бензине, ведь автомат забирает себе долю топлива только на свою работу.

Даже после новой Камри, комфорт на старенький Ауди на голову выше. Ну и полный привод зимой просто незаменим. Алюминиевый кузов очень хорошо сохранился за 14 лет. BFM 4.2l в совокупности с АКПП один из самых надежных агрегатов Audi того времени. Да, расходы на содержание и питание не малые, но они того стоят. Расход топлива ~25л / 100км Трансп налог - 35тр Страховка - 10тр ТО каждые 5 т.км - 8тр Да и без надлежащего присмотра начнет сильно капризничать! При покупке особое внимание надо уделить электронике, абс и пневмоподвеске! Ещё 2 фото

Отличный автомобиль,жалко продовать,но хочеться более мощный автомобиль,учитывая что кузов алюминиевый то понятие коррозия вообще забываешь,запчасти на самом деле не дорогие и просто меняються,расход топлива для такой машины совсем не большой,на дороге идет очень уверенно благодоря полному приводу,минус только что колеса на ней низкопрофельные для города с плохими дорогами не очень,запчасти на авторазборках находишь без проблем и не дорого,дорогие запчасти если только передний бампер не понятно только с чем связанно

Вот пролетели 3,5 года с момента покупки этого замечательного автомобиля. За это время были жара и холод, скоростные шоссе и почти бездорожье и море, море удовольствия от автомобиля.Начну с того, что куплен он был спонтанно. Да, давно хотелось попробовать представительский класс, но все как-то думал, что дорого, да и не зачем. И вот звонит знакомый и говорит, что его коллега продает А8 дизель со сломанной АКПП за ..... очень, очень разумные деньги. Кто-то скажет, что кот в мешке и будет прав. Но я поверил человеку, который утверждал, что кроме АКПП все хорошо и купил. Не пожалел. Первым делом машина на эвакуаторе отправилась в известную компанию по ремонту АКПП. Сделали, все, что нужно и вот она на ходу.Внешний вид, кузов.Солидно, тяжеловесно. Мне нравится ракурс "на морду". Она хищная. Не БМВ, но смотрится очень солидно. Широкий и длинный капот, нависающий над фарами, высокая решетка радиатора — класс. Но, как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные.Кузов полностью алюминиевый. Не гниёт, не ржавеет, легкий. Больше плюсов не заметил.Салон.Мой автомобиль с короткой базой. Это плюс. Когда выходишь из-за руля тебя не воспринимают водителем. Да и как показала практика "коротыша" вполне достаточно для поездок на дальние расстояния с двумя детьми (естественно в детских креслах) и поклажей в багажнике. В общем места хватает как впереди, так и сзади. Маленькое отступление. Чисто визуально, когда я увидел сколько места сзади в Школа Суперб, был несколько огорчен, что в А8 его меньше, но повторюсь для семьи из четырех человек его более, чем достаточно.После передних сидений А8 я не знаю есть ли что-то лучше. Наверное есть, но... Полностью электрические регулировки в 20-ти направлениях, естественно с памятью. Все, больше про них писать не буду. На моей машине цвет салона коричневый. Мне нравится. Вставки на дверях, потолок, обшивка стоек, задняя полка — все в алькантаре. Очень практичный материал. Красивый, приятный на ощупь и хорошо чистится.Двигатель.3,0 турбодизель, 233л.с. Очень удачное решение. Очень приятная тяга во всем диапазоне и при этом в смешанном — больше городском цикле расход не более 10 литров на 100 км. Бак на 90 литров. После заправки можно забыть где находится АЗС. Налог около 18 000 рублей в год, что вполне приемлемо.АКПП, трансмиссия.ZF 6 ступеней. В начале я уже писал, что её ремонтировали. В общем плавно и к ней нареканий нет. С полным приводом тоже все хорошо. Никаких неприятностей не доставляет. Машина на зимней дороге устойчива. По небольшим сугробам (без фанатизма) и обледенелым подъемам — одно удовольствие. Особенное приятно стартовать со светофора по свежевыпавшему снежку, пока моноприводные собратья буксуют. В общем те, кто ездил на полном приводе — поймет. Эти машины вообще на заснеженных дорогах себя иначе ведут. Обгонять с выходом на встречку на загородных шоссе, пересекая посередине снежную целину не страшно, даже приятно. Хочется снова и снова.Подвеска.А8 начиная с этого кузова идут исключительно на пневматике. Должен сказать, что ОЧЕНЬ комфортна. Есть 4 режима, я всегда ездил на "комфорте". Плавно, мягко, приятно. Если нужно "валить", тогда "динамик" . Она приседает на пару сантиметров и становится жестче. Но не хочется на ней гонять. Просто можешь ехать быстро, намного быстрее потока и при этом получать удовольствие от вождения.Про ненадежность пневмоподвески Ауди скажу, что это миф. Не более. Она не падает, не кренится. Пока был в отпуске простояла в аэропорту 3 недели и не присела вообще. От слова совсем.Рулевое управление.Мне не хватает "остроты" на руле. В зоне около "0" руление не внятное. Обратная связь на мой взгляд тоже слабая, зато на неровностях никаких толчков в руль не ощущается. Радиус поворота для машины в 5 метров очень радует. Там, где на Вольво S60 приходилось разворачиваться за 2 раза здесь можно уложиться в один.Тормоза.Ничем не примечательные. Не слабые, не сильные. Читал, что на мою можно поставить суппорта и диски от комплектации с мотором 4,2 (увеличенные), которые дадут существенное увеличение тормозного усилия, но до этого я так пока и не дошел. Электроника и прочее.Её в машине хватает. Она везде. Работает хорошо, не глючит. Системы активной безопасности работают плавно и четко. Только начинается занос, поворачиваешь руль для коррекции и тут бах-машина сама мгновенно выравнивается. На Вольво ХС90 это происходит намного позже, резче и не так точно.За время пользования менял датчики парктроника, датчики положения кузова, блок управления пневмоподвеской, местами окислившиеся разъемы. Неприятно, но для такого возраста простительно.Содержание, обслуживание, неисправности и прочее.Содержание считаю, что на уровне цена на другие марки. У меня в мотор не лазили кривые руки чип-тюнеров для удаления заслонок, сажевого фильтра и клапана ЕГР, поэтому требуется высококачественное масло, чтобы не убить сажевый фильтр. При замене его уходит ровно 8 литров. Первые заморозки, после покупки машины показали, что нужно менять свечи накала. Поменяли 5 из 6. 6-я неудобно расположена и она работала, в результате получил легкий запуск в любой мороз. Как то сутки машина стояла на улице, на морозе —34. Утром я не стал запускать Вебасто — было интересно заведется ли? Завелась, с первой вспышки. Конечно немаловажную роль играет топливо.В первую же зиму в салоне было холодно — долго прогревался, при этом даже догреватель Вебасто не помогал. Вопрос решился заменой термостата АКПП. Цена вопроса — 1800 рублей и сколько то за замену. Но расположен он неудобно.Однажды на МКАДе лопнул передний левый пневмобаллон. Машина при этом управление не теряет. Просто "падает" морда. От бампера до асфальта остается 3-3,5 см. Можно вытащить предохранитель компрессора и осторожно ехать до места ремонта, но лучше на эвакуаторе))). Этот случай не говорит о ненадежности пневмы. Весь вопрос в том, что алюминиевый стакан, внутри которого расположен резиновый баллон гниёт от реагентов в месте, где в него вкручивается пневматический штуцер. Если бы предыдущие владельцы просили на мойках промывать арочное пространство, то такого не было бы. Кроме того, когда в передней подвеске появились шумы я думал пора менять рычаги, но сервисмены сказали, что рычаги стоят еще родные и к их шаровым вопросов нет. Нужно лишь поменять сайлент-блоки верхних рычагов. А это стоит реально копейки.В завершение хочу сказать, что машиной полностью доволен. Она всегда заботится о комфорте пассажиров и всегда привезет их к месту назначения. Скоро придется менять, но смена связана с тем, что нужен кроссовер, а не с какой-то другой причиной. После А8 мой выбор пал на Q7 с аналогичным дизельным мотором и пневмоподвеской. Спасибо всем, кто дочитал до конца. Ещё 3 фото

Прекрасный солидный автомобиль — настоящее немецкое качество. Двигатель ASB - экономичный, у меня перед этим автомобилем был VW Passat 2.0 л турбо 200 л.с. Так А 8, при такой же динамике, с двигателем 3.0 тд, 233 л.с., с полным приводом оказалась экономичнее на 15-20%! Алюминиевый полностью кузов также плюс, помяли заднюю дверь — приобрел на Ferio.ru б.у.дверь за 10.5 т.р (она же не ржавеет!). покрасил, заменил, а по ОСАГО заплатили втрое дороже. Дорогу держит очень уверенно и в поворотах и зимой. Многовато всяких наворотов, все использовать довольно сложно.

Лучший автомобиль . Лучше Ауди А8 только Ауди А8 следующего поколения. C этим мотором это просто ураган а не машина. Очень надежная машина-300к проехала-только цепи поменяли. Расхода масла нет-бензин-город/трасса-20/12. Короткая версия на S-подвеске и салоне.4 режима пневмы и полный привод —зимой кватро доминирует. Единственный минус-в условиях санкций не все запчасти можно теперь заказать. А так она недорогая в обслуживании по сравнению с той же тайотой у которой вообще нет автомобилей такого уровня.

Вот честно говоря приобрел я ее 15 месяцев назад, авто: конец 2005 г. Лонг 4, ТВ, Факс, Холодильник (хорошая вещь особенно летом), вентиляция сидений, коричневая кожа, Алькантара, шторки, камера и т. д. и естественно черный цвет, пробег 70 000 км. На тот момент хозяин хотел за нее 2 800 000 . В итоге после недельного выноса мозга с моей стороны отдал мне ее за 2 400 000 . (какой я молодец). Влюбился в нее с первого раза. До этого присматривал Мерин s600 w220 2004 г., BMW 760LI. Мысль была одна топовая модель любого из вышеперечисленных производителей, а именно 12 цилиндров и версия Лонг. Хотелось представительскую машину т. к. зажигалка Mitsubishi evo9 2007 г с мотором 2.3 Тоmei – блоке 550 л. с. турба gt35r более чем за глаза, а также есть Каен турбовый 2004 г. У супруги Infiniti fx45 2005 г. и Audi TT 3.2 Q 2006 г. А самый первый мой желанный автомобиль был Audi s6 45 1996 г с мотором AEC 4.2 (до сих пор она у меня начиная с 2001 г. Она у меня осталась, но уже годы берут свое. Эх руки дойдут реанимирую красавицу).Про машину покупал ее я зимой поэтому и вспомнил что такое Кватро с Торсеном (у ТТ уже электронная муфта). Сел за руль красотки что первое мне приглянулось это приборка, и выезжающий дисплей и запах после свежей однодневной химчистки. Сзади меня поразило это наличие факса (зачем? ), раздельная консоль и 3 ЖК монитора! Средний самый большой 15.4 дюйма (хозяин денег на допы не жалел) можно много еще описывать но далее, прокатил меня бывший владелец показал настройки подвески и как MMI пользоваться. Ехал он вальяжно спокойно, все договорились, на диагностику и по цене он думал. Подъехали к Варшавскому посту ДПС, ребята машинку пробили все чисто все ок. Потом обратно до Сев чертаново я уговорил пустить меня за руль. Но в топить на ней удалось только до 120 понравилось особенно звук мотора после 5 тысяч. Далее диагностика выявило замену задних сход-развальных тяг и передний суппорт вылетел направляющий (диагностика у офицалов, замена суппорта за 36 тыс! ). После покупки уже у знакомых поменял все + ГРМ, помпу, свечи, ремни, продули форсунки где-то удовольствие в 47 штук встало (могу ошибаться). Обслуживание в принципе меня не пугало в сравнение с Японским монстром.В итоге стал я хозяином этого авто, до конца декабря ездил горя не знал, менял расходники. Ездил спокойно, пару раз как говорится на все деньги носился по киевке. Далее перед новым годом с утра завожу (живу я в частном доме и гараж отапливаемый) выехал проехал мин 5 и понимаю что у меня печка сдохла! Хотя моторчик что-то пытается крутить, значит радиаторы забились открываю капот трогаю шланги, которые идут на печку вроде горячие. Поставил в гараж поехали на Каене. Отпраздновали НГ, подошел открыл капот проверить уровень масла и прочее, вытаскиваю щуп и вот оно эмульсия! От куда? Из-за чего не понятно, в бочке тоже масло. В итоге поехал на сервис, там тоже все в недоразумении. Ладно надо снимать головы и смотреть (кстати когда разобрали мотор так он забавно именно блок смотрится кто видел тот знает). В итоге это оказалась головка блока, делать ее никто не хотел, пришлось заказывать новую, я к официалам 9000 евро удовольствие, авто 2700 евро с условием если я старую верну. Ну ок. Собрали сделали итого: 2 месяца и неделя. Выехал, блин печка не работает заехал обратно оказалась эмульсия накрыла клапана на печки (замена оказалась на 6 литров он свой) официалы 134 000 авто 61 000 . на тех же условиях. Все все заработало, весь ремонт с З/Ч ремонтом на 240 000 р. Вот это было самое попадалово что с ней случилось. У друга такая же только 4.2. и без допов, реально ценник на обслуживание и З/Ч, +70%.А как мотор не любит плохой бензин приходится кормить 98, а расход скажем в среднем по городу 20-25 л. А так машина класс, всем советую (проехал 65000 км), но имейте в виду в месяц если ездить каждый день (у меня выходит 5000 км.) это 22 000 руб. + надо на всякий случай держать 300000 . Лучше если найти такой экземпляр по опциям то с 4.2. Советую, мы живем там где зима все же присутствует, а полный привод при такой динамике это вещь, хотя Эвик 8 корпусов на кваторе его делает на 8 корпусов, а от 4.2 разница сильно ощутима когда больше 180 км/ч.

Машина просто супер! Комфорт - на максимуме, динамика - неплохая (для гонщиков конечно слабоват 3х литровый двигун мощностью в 225 л.с. ) , обслуживание! - одно удовольствие (все настолько просто, что иногда удивляешься, единственно что еще стоит денег так это пневматика).Езжу с 2006 года, кроме ТО и свечей с прочисткой инжектора ничего не делал. Машину диагностировал уже раза 3и, общее состояние твердая 5).Ах да, забыл, если давить в пол газ, можно смело выйти на 18 литров.Ездить тут надо спокойно, без фанатизма, получать удовольствие от езды (ямы и кочки не существуют на комфортном режиме подвески). Обгон можно хорошо сделать переключившись в режим самостоятельного переключения или спорт. В общем машиной доволен, хочу поменять на 6ти литровую 2008 г. (от одного звука можно сойти с ума). Совет лишь один - требуйте сервисную книгу (машина должна быть обслужена).Если хотите ездить на отличной, качественной и не дорогой в обслуживание машине, лучше Audi Вам не найти ))) Да конечно, эта же машина, только с двигателем 4, 2 или 6 литра и полным приводом будет стоить намного дороже в обслуживании чем эта. Вам уже выбирать чего Вы хотите от машины, брать топ версию, или недорогую, но такую же качественную машину с более привлекательной антикризисной ценой)))

У моего папы раньше была такая машина, и я на ней ездил она очень комфортная мне это очень понравилось, кожаный салон коробка передач автомат, ты когда едешь ты просто не замечаеш что ты едешь на машине а вроде просто лежишь на диване.

Вперше дане авто побачив у кіно перевізника і ніколи не міг подумати що буду мати таку машину.Спочатку їхав купувати камрі 40, але оглянувши її ржаве дно бажання купувати дане авто відпало зовсім і тут мені запропонували а8 чорну з білим шкіряним салоном з дисками точно як у кіно....Я влюбився в дане авто з першого погляду, насторожив пробіг який на той момент складав 113 тис. , хоча стан авто відповідав пробігу, якось з насторогою поставився до цього, бо вибачте за прямоту народ у нас такий, щоб лише скинути тачку коли прийшла пора ремонтувати, а ще змотати пробіг і навести марафет.Але представники власника {так, саме представники, бо власник для простих смертних знаходиться за зоною досяжності, якщо ви розумієте про що я}який купував її у салоні, а не приганяв з яким пробігом з Європи ,представили сервісну історію з ауді юг сервіс, я все пофоткав, думаю дома подзвоню розпитаю чи правда.Приїхав додому подзвонив в ауді юг сервіс, скажу чесно, думав що пошлють, але ні, все детально ввічливо відповіли на всі мої запитання, пробіг доказався рідний.Кузов в рестайлінгу з широкою решіткою, мотор простий без цих одноразових тсі тфсі, привод передній що, означало менше геморою з карданами, торсеном, вроді золотий варіант.Почав читати обзиви про це авто і тут чесно скажу трохи був спантеличений що це катастрофа ламуча/далі опишу чому у власників складається таке враження/Вже було майже передумав брати, але склавши всі за проти, детально оглянув авто ,прокатався, і уже не зміг собі відмовити.Радості не було меж, це не звичайна машина це німецький преміумклас в ідеальному стані.Перших пів року я засинав раніше щоб швидше наступив ранок , і я знову сів за руль цей легенди, просто не хотілось з неї вилазити, хотілось їхати і їхати навіть дорогу додому вибирав найдовшим маршрутом.Хто не мав дане авто той ніколи мене не зрозуміє як і не відчує того комфорту і ейфорії які воно дарує.Навіть після трьох років володіння в мене перехоплює подих коли я підхожу до неї, так не кватро скажете ви й не 4,2, але мені з головою вистачає динаміки.Ауді а8 це автомобіль з другої реальності, він обігнав час на десятиліття, ніякі хундаї ,Кіа ,тойоти ,хонди ітд в долю їй не падають і не мають половини технологій навіть зараз нові.І уявляєте в даному кузові вони випускаються з 2003 року! З 2003 року, коли ми всі мріяли купити ланоса царі світу цього мали такий боінг, а не авто! Таких авто уже не роблять і робити не будуть.Але повернемось до володіння.якщо ви приглядаєте а8д3 в 20 році то ви явно не міністр і не олігарх, і не берете її з салону, а отже маєте бути готові до того що авоська буте потребувати уваги і фінансів, але вибачте мені ви це авто і не за 100 тис. доларів купуєте як колись воно було куплене. Скажу зразу тачка дуже складна технологічно, боїться плохих майстрів, найменші колхозні ремонти ведуть до попадалова,любить тільки оригінальні запчастини.Категорично не підходить людям які не розбираються в техніці і в яких руки ростуть із дупи, багато в чому буде потрібно розбиратись, тому, що спеціалістів дуже мало, а офіційні сто ауді ви просто не потягнете фінансово.З цієї причини, або башляємо або запасаємось інструментами, діагностичними кабелями, динамометричними ключами і робимо все самі.При виборі авто краще буде взяти людину яка в них розбирається, хороші їх дуже рідко продають.Від пригнаних краще відмовитись там пробіг може перевалювати за 600-800 тис., хоча на спідометрі буде 200 тис.Такі авто в Європі брали не для сім\'ї, а для постійної їзди.Тепер пояснюю чому скільки страшилок про поломки:в більшості це авто після десятка плохих і жадних власників-Пробіги в 99 відсотків змотані- ціна, більшість не розуміє що в даному авто не грає роль рік випуску, саме головне це стан, пробіг, підхід до обслуговування, і рівень людей що до неї лізли.Порада не вибирати за ціною. Повірте якщо дане авто в ідеалі коштує 16 тис., то купивши його убитого за 9 тис. вам не вистачить навіть 10 тис. довести його до ідеалу.