Audi Q5 2013

Авто покупался при пробеге 56 000. До сотни катался нарадоваться не мог. За это время оценил и привык к дизайну и эргономике - на высшем уровне, отец каждый раз, когда пересаживается с Toyota Rav4, тоже отмечает удобство. Но масложора на моделях этого года не избежать. Отмучавшись до 170 тысяч, когда задний бампер уже перестал отмываться от масла, пошел делать капитальный ремонт двигателя. Удовольствие дорогое, но теперь снова езжу не нарадуюсь. Ездил на тест драйв Li6, сел обратно в свою старушку, думал, что разочаруюсь, но нет! Да, не блестит, да нету тач скринов и прочих примочек, но педальку нажал - и кайф! Даже появилось желание от жуков на арках избавиться -ˬ-' ...

Автомобиль хорошо управляется, отличная динамика, удобные сиденья, низкий уровень шума, хороший обзор в зеркалах. Радует дверь багажника с электроприводом. Расход топлива на трассе составляет 8-9 литров при скорости 120-130 км в час, а по городу12-13 литров. Из недостатков - маленький солнцезащитный козырек.

Итак, при выборе нового автомобиля взамен старой БМВ третьей серии выбор пал на очередного немца. Изначально велись поиски моделей Audi A5 2.0 TFSI или Audi A7 3.0 TDI, но в нашем бюджет найти ничего достойного так и не удалось... Все машины были либо с огромным количеством хозяев, либо битые-перебитые, либо с большим пробегом (может быть, конечно так искали, но позже появились хорошие варианты по А5). В итоге подвернулся интересный вариант: кроссовер Audi Q5 2.0 TFSI, 225 л. с., классический 7-ступенчатый автомат ZF, полный привод Quattro (не муфта). Его и решили посмотреть, а потом и взять. Машину покупали в Москве, дороги она видела в основном хорошие, опять же со слов предыдущих хозяев, передвигались на ней в основном по Москве и области. По этой самой причине с подвеской и ходовой в целом всё оказалось в полном порядке. Диагностика даже показала что в спортрежиме машина проехала всего 0,01% от всего пробега. По рулёжке машина оказалась очень мягкой и плавной (соответственно и валкой в поворотах), но достаточно отзывчивой на педаль газа. Руль очень лёгкий. Сравниваю естественно с моей предыдущей BMW Е90 (как по моим ощущениям, так это практически эталон управляемости: рулится как картинг, очень устойчива на дороге, но руль тяжеловат). И всё же радость от приятных ощущений за рулём, дополнилась ложкой дёгтя. На приборной панели загорелось уведомление о том, что необходимо долить литр масла (когда забирал машину почему-то, скорее всего в эйфории от покупки, не проверил уровень). Ну думаю, может не долито было, всё-таки уже ТО приближается, как раз к 90 тыс. км на приборной панели подходит. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) На ближайшей заправке купил литр масла, долил и как же я был разочарован, когда доехав до дома (а оставалось мне 450 км), проверил уровень... Поллитра как будто и не было! На следующий день списался с хозяином, уточнил на всякий случай, что тот лил в двигатель, говорит что всё как дилер прописал, Castrol 5W-30. Пообщался со знакомыми ВАГоводами, полазил на форумах, все и везде пишут что gen-3 моторы (225 л. с.) масло жрать не должны. Пришли к выводу, что замены масла производились исключительно на ТО у дилера, раз в 15 тысяч км и скорее всего залегли кольца. Стал бороздить просторы интернета дальше и наткнулся на такой вариант решения проблемы, как «раскоксовка двигателя». Сервис занимающийся исключительно автомобилями группы VAG рекомендует и пишет что помогает от масложора в 98% случаев. Записался, поехал на данную процедуру. Всё сделали, стоимость самой процедуры 4500 рублей, заодно поменяли масло (перешли на Mobil 5W-40), фильтра и свечи. Кроме того заменили масло в АКПП, вместе со всеми необходимыми комплектующими (покупал комплект для замены масла ZF, так как он дешевле, чем купить масло отдельно). Итак, что мы имеем в итоге... Видимо я счастливчик и мой случай входит в те самые 2%, которым поможет только «раскоксовка» заменой колец, а возможно и поршней, так как после всего проделанного, масло я доливаю хоть и реже (возможно из-за того что теперь лью более густое 5w-40, а не 5w-30 как было), но всё же литр на 2000 км — это очень много. Особенно если учесть что у моей предыдущей машины при езде «педаль в пол» за 7500 км (с такой периодичностью я меняю масло на всех своих машинах) уходило меньше литра, и это была BMW! P.S. При спокойной езде масло почти не расходуется. Но ездить так постоянно совершенно невозможно, ведь всегда есть какие-то ускорения, выезды на перекрёстках, обгоны и т.д. Вот и приходится пока что ездить с литром масла про запас в багажнике, постоянно проверяя уровень и думая о предстоящем вложении 120 тысяч рублей на замену той самой злополучной поршневой. Малыми затратами отделаться не получилось. В общем, первые впечатления смазанные, но в целом, автомобилем доволен, так как никто и не говорил, что всё будет легко и безоблачно. А проблему эту буду решать, так как ездить на машине собираюсь долго.

Я как фанат Audi, был восхищён данным автомобилем, хороший драйв, комфорт, в машине чувствуешь себя очень уютно и уверенно, минусов к которым можно придраться не выявлено. Естественно при условии что вы будите ухаживать за данным транспортным средством, если делать это своевременно то особых вложений он не потребует, ну а если проворонить, то это вы сами виноваты.При поездках на дальние расстояния (7 000) т/км автомобиль показал себя, как настоящий агрессор на трассе, уверенные обгоны нескольких транспортных средств, безусловный комфорт в дороге, и ни каких замечаний в техническом плане.

Выбирая автомобиль не только как средство передвижения можно ждать долго, чтобы найти именно свой. Audi Q5 3.0 - идеальный автомобиль. Даже сейчас Q5 в этом кузове выглядит современно. Элементы управления в салоне и на руле дублирую друг друга, что позволяет управлять ими и водителю не отвлекаясь от дороги и при необходимости пассажиру. Элементы управления навигацией, радио, телефоном и др. на руле более логичны и удобны, чем на более новых моделях автомобилей других брендов. Размер автомобиля, управляемость на уровне, или даже лучше многих седанов! Audi drive select с электронно-управляемыми амортизаторами делает автомобиль более собранным и действительно спортивным. 8-ступенчатый автомат 8ZF настроен великолепно-алгоритм переключения, острая реакция педали газа. И главное мотор, который можно под себя "прокачать". И тогда, добавляя некоторые нюансы-пружины, стабилизаторы, бустер и др. получите свой "Антидепрессант"! Ещё 24 фото

Всем привет.Искал именно трехлитровый дизель ,может кому то покажется странным но рассматривал так же туарег ,нравятся обе, хотя машины я бы сказал под разные цели.После трех месяцев поисков живого ТУРА так и не смог найти хотя очень хотел поездить на пневме . В конечном итоге забрал Q5 из под одного хозяина в оригинальном окрасе в приличном состоянии.Первые впечетления это конечно ураганная динамика и идеальная управляемость.Есть так же второй авто ,Тигуан 2.0 tdi тоже отличный авто пробег на нем 311000 т.км проблем нет очень надежный , комфортный и динамичный, но АУДИ естественно посерьезней ,так наверное и должно быть,подвеска конечно на Q5 своеобразная назовем ее мягко-жесткая зато на любой скорости раскачки и кренов нет .Вобщем машинкой доволен в процессе эксплуатации отзыв буду дополнять.

7 мая 2019Добрый день, уважаемые автомобилисты. Отзыв об Ауди Q5 начну с причин покупки данного авто, т.е. почему именно Ауди был нужен. До этого отъездил по нескольку лет на кросоверах массовых брендов, Куга 2, Кашкай, Спортейдж 3. Вообще кроссовер это супер изобретение! универсальное, удобное, умерено проходимое. Выполняет 99 процентов повседневных задач. Однако есть большое НО. Они очень скучные. Едут нормально, всё в целом неплохо, но каких-то воспоминаний о поездке или удовольствия не остаётся. Т.е. захлопнул дверь машины, и не оглядываясь ушел домой. При этом с машинами нет никаких проблем с надёжностью и обслуживанием, что очень и очень большой плюс. На Кашкае с вариатором был пробег 140ткм, на Спортейдж 105, на Куге 140. Да и ликвидность таких 5-7 летних машин отличная. Чего же ещё желать? Но потестив новые Тигуан, Мазду сх5, Кодиак стало понятно, что эти реально хорошие и замечательные авто не так далеко ушли от предыдущих поколений кросоверов. Да, конечно они стали лучше, красивее, с современными мультимедиа и т.п., но реально какого-то восторга не вызвали.. при цене около 2 млн... В итоге решился на авантюру - купить более старое, но премиальное авто. Вопросов, на которые хотелось бы получить ответы, было собственно два: -есть ли разница премиального кроссовера и кроссоверов массовых брендов. И здесь имею ввиду не маркетинговую лапшу продавцов, а реальные ощущения от езды, т.е. насколько повседневная езда будет лучше/хуже. И вообще стоит ли переплачивать за премиальный бренд? Современные Киа, Хенде, Мазда и т.п. по заверениям производителей уже имеют премиальное качество своих машин. -второй вопрос это надёжность. Если это 5-летний немец, да еще и премиум, то не вылетит ли в трубу семейный бюджет?? Может вся премиального рассыпется о необходимость постоянного финансового вливания и сам уже не захочешь лишний раз садиться за руль.. Спустя год эксплуатации у меня есть ответы.. По выбору авто - думал о Х5 е70, о Х3 ф15, Мерседесе глк, но выбор остановился на Ауди q5. Машина 2013г, в средней комплектации, пробег был 72т км, сейчас 100т км. На первый вопрос ответ - неожиданно для себя однозначно ДА. Ауди по ощущениям от езды значительно лучше массовых брендов. Здесь прошу помидорами не кидать))) пишу сугубо имхо и с обоснованием. Во первых появилось то самое чувство приятного 'послевкусия' от поездки. То есть ты не просто едешь, ты получаешь удовольствие. А это важно, когда каждый день проводишь по 2-3 часа за рулём. Появилось ощущение обладания классной качественной вещью, теперь ставлю машину только на платную стоянку, не могу представить что машина будет стоять просто около дома. С Киа и Ниссаном такого чувства не было это точно. Спортейдж и Кашкай были приятным, но простыми в вождении автомобилями. За несколько дней ты изучил их повадки и реакции, и ничего нового они уже не могли дать. Ауди многослойный. Периодически возникает ощущение что подвеска классно ту ямку отработала, что коробка подоткнкла именно ту передачу, о которой ты только подумал, что базовая музыка может играть очень достойно. А уж тем, как едут 225 лошадей, поражаешься всегда. По сути такой мощности в городе не нужно, но запас тяги всегда очень радует, даже если ты его не используешь. И больше кайфа получаешь не от гонок, а от просто динамичного и спокойного вождения. Машина очень комфортная. Вообще компоновка машины видимо имеет значение. Двигатель напомню расположен продольно, а не поперек, а подвеска на двойных поперечных рычагах. Посмотришь на ходовую и понимаешь насколько массивно, солидно и затейливо она устроена. В итоге получается что Ауди на маленькой скорости заметно мягче, чем Киа, а на скорости наоборот жёстче. Всё как надо. И это опять вызывает положительное удивление от инженерной конструкции машины, что это реально работает. Шумоизоляция тоже получше, хотя и не сильно. И рулевое управление настроено тоже интересно. Руль относительно лёгкий, но поворачивая его чувствуешь какую то что-ли интеллигентность. Обратная связь не спешит быстро вернуть руль после поворота или быстро сообщить о продольном наклоне дороги. Это у Куги очень живой руль, где на водителя обрушивается поток информации. В Ауди водителя этим не тревожат, сообщая информацию о дороге, но не акцентируя на этом внимание. А как неспешно и с достоинством руль возвращается в центральное положение после крутого поворота или выезда из двора.. в этом тоже есть какой то свой шарм.. В общем итоге по первому вопросу моей авантюры - переплата за премиальный бренд однозначно даёт ощутимые положительные отличия. Автомобильная жизнь однозначно стала веселее и интереснее. По второму вопросу, а именно по надёжности за год эксплуатации и 28т моих километров, буду дополнять отзыв. Фото тоже добавлю. Спасибо за уделённое время. Теперь вопрос второй - насколько все плохо или нет с надёжностью автомобиля. Полагаю что в этом плане автомобиль должен быть для нужд человека, а не наоборот. Тратить время и деньги на частое посещение сервисов не хочется. Успех Тойоты в частности подтверждает что так думают очень и очень многие. Предыдущие авто требовали только ТО и редко какой-то ремонт. Но даже он был в пределах 10 т.р. Очень удивила стоимость замены двух шаровых опор и больших сайлентблоков на Кашкае - 5т.р.!! И это по сути дало ощущение новой ходовой, не ожидал такого эффекта, трамвайные пути стала отрабатывать очень плотно и беззвучно. На Спортейдже по надёжности тоже все более-менее ок, да и гарантия 5 лет успокаивала. По гарантии были заменены задние парктроники и !муфта заднего привода! Последнее насторожило, как и слухи об обязательных будущих задирах в двигателе и провороту шлицов на выходе из раздатки, но в плане расходов ничего не добавило. Понятно что Ауди должна быть дороже в обслуживании, вопрос насколько... Во первых ТО каждые 7.5 т км, а не 10. Во вторых масло только самое дорогое, мобил есп формула, а не обычное бочковое шелл. Кстати бензин заливаю 98й в основном, на 95м хуже ощущения от работы мотора и коробки. Стоимость фильтров, колодок также выше, но не разорительно. А вот с надёжностью похуже. Нет, ничего глобального не сломалось, но финансовых вложений авто попросило. При этом на моей рестайлинговой машине уже стоит мотор поколения ген3, обычный гидромеханический автомат, а не дсг, и электрорейка вместо гидро. Сначала вылезла ошибка по электромагнитному датчику и плунжерам под ними. Двигатель стал на холостых как дизель по звуку работы. Не стал разбираться, купил все 4 датчика новой ревизии, общая стоимость около 10т р., работа пара тысяч. Далее через несколько месяцев на приборке зажглось есп, tpms, ошибка 'слишком большой крен автомобиля'. Самостоятельно не стал заморачиваться с диагностикой, хотя многие покупают Васю-диагност, поехал в сервис. Оказалось, что окислился разъем датчика положения кузова, расположен на полу под водительским сидением, итог за работу по снятию сидения и замену разъема 6 т.р., сам разъем 400р. И вот недавно закисла крестовина рулевого вала, и появился небольшой люфт в шлицевом соединении этого вала, в итоге поменял вал целиком, 14т.р. плюс 2т.р. работа. В итоге за год вот такие поломки, которые я считаю полностью на вине автопроизводителя, их в принципе не должно было быть. Причем это не единичные случаи, судя по форуму Ауди клуба. И здесь важный момент - от владельца ОБЯЗАТЕЛЬНО чтение профильных форумов и отзывов о машине. Поле для развода в автосервисах просто невероятное. Ну или нужен мастер которому полностью доверяешь. У меня профильный сервис прямо рядом с работой, лишний раз заехать к ним не сложно, и приходилось это делать часто. Дилетантов к машине нельзя подпускать ни в коем случае, впрочем это актуально для каждого автомобиля. В общем и целом по надёжности можно поставить тройку. Глобального ничего не сломалось,но могло быть и лучше. Не разорился, но на машину стал явно больше тратить. Но например у Форда Куги дела с надежностью точно не лучше. Вылетали датчики, на ЖК экране на приборной панели гасли пиксели, коробка питается постоянно, расширительный бачок меняли. Но зап части естественно дешевле. Как итог - никаких сожалений, что не взял новый Тигуан/Кодиак/СХ-5 и т.д. нет. Хотя тут выбор для каждого свой, эти машины очень и очень неплохие. Удовольствие от Ауди есть до сих пор, с ней интересно по всех смыслах)). Надёжность пока в целом приемлема. Надеюсь что помог кому-то своими размышлениями и фактами из личного опыта владения.Добрый всем день/вечер/утро. Дополню отзыв: дтп, расход топлива, поломки. Итак, месяц назад случилась неприятность - на парковке машину задел, точнее прилично так въехал в неё, водитель фургона. Интересно что это было на платной парковке, куда подразумевается что машину ставишь как раз чтобы ее никто не задел.. Водитель по честному, извинился, оформили европротокол. На фото видны повреждения , в общем под замену крышка багажника, и это повод сравнить цены на кузовные детали на этом примере. Итак, оригинальная алюминиевая крышка багажника, только загрунтованная железка без стекла, пластика и т.п. стоит у дилера аж 95т.р. Самая недорогая цена что нашел в интернете - порядка 60т.р. Плюс работа по покраске и перестановке пластика и стекла 25т.р. у неофициала. При этом крышка багажника на Форд Кугу 2 и Киа Спортейдж 3 стоит в интернете 28-32 т.е. по сути в 2 раза дешевле!.. В общем не попадайте в дтп какая бы машине не была, но на Ауди кузовные детали оч дорогие. В итоге на Авито я нашел б/у крышку со стеклом в идеальном состоянии, покрасили и переставили фонари, пластик и электрику. Отдельный вопрос что выбрать в страховой - деньги или ремонт. Как я понял опросив несколько знакомых, если выбираешь ремонт, то потом всегда приходится доплачивать в связи с покупкой новой детали, если выбрать деньги то у неофициала можно уложиться в выплаченный бюджет. Мне выплатили 63т.р., в принципе хватило. По поводу поломок - потихоньку уходил антифриз, причина в треснутом бачке ОЖ и одной рассохшейся трубочке обратки. Цена за все вместе с работами около 5т.р. В остальном только ТО и колодки. Их хватило кстати аж на 30т км! Причем в городской эксплуатации. По поводу расхода топлива - в принципе он очень достойный для нелегкого кросовера с полным постоянным приводом и автоматом - в городе (Москва, обычные пробки) около 12 литров. Летом когда все разъезжаются в отпуска и пробок меньше расход около 11 литров, когда пятничные пробки то 13. По трассе при скорости 140-160 км ч - 9.5 примерно. Рекордов экономичности авто не ставит, особенно с учётом цены 98/100 бензина, но в целом достойно.Добрый день, решил дополнить свой отзыв, пробег уже 153т.км, поэтому наверно будет интересно по расходам на эксплуатацию.Здесь, как ни странно, ничего особо интересного. Колодки, диски, свечи, масло в АКПП (дорогое, как у всех марок авто..), промывка радиатора, промывка пару раз инжектора винсом. Регулярная замена моторного масла и фильтров..Из внепланового - заменил ТНВД, начал он чуть подтекать в месте где датчик установлен. 15т.р. оригинал. Ещё по ходовой замена стоек и втулок стабилизатора (по своей инициативе, сильно критичного ничего не было), и по рекомендации замена больших нижних сайлентблоков передних рычагов. Машина как-то более ровно и стабильно стала ехать, на коленях поменьше болтает.В остальном все амортизаторы, рычаги, тяги в ходовой родные. Что не может не удивлять в хорошем смысле. Расход масла стабилен, как и был 3 года назад - около литра на 4т.км. заметил что лучше лить бензин который Экто, ви-пауер, и.т.п., похоже он не даёт нагару сильно оседать на клапанах и не залегаю кольца маслосъёмные. Хотя может это самовнушение)) Подходит период замены цепи и нятяжителей, около 40т.р. примерно. Немало, но некритично, я думаю обычное ТО у дилера Хендэ может столько стоить)Вот что точно заметно, так это замена штатного экрана на анроидную мультимедиа. Если по всем ходовым качествам машина более чем на современном уровне, то экран мультимедии конечно устарел.. Меняется только дисплей, сд-чейнджер, усилители и все остальное остаётся родное. Может работать также как штатный дисплей с полностью таким же меню. Теперь преимуществ у новых кроссоверов типа РАВ4, Санта Фе или Киа Спортейдж ещё меньше))Но, повторюсь, каждому своё..Самое главное, что автомобиль эксплуатируется почти каждый день, есть как и раньше удовольствие от каждой поездки, и есть ощущение качественной, классно сделанной вещи. Ну и есть желание и дальше эксплуатировать это авто)

Авто брал БУ с пробегом 55т в близком к идеальному состоянию. попался случайно в родном городе. На пробной поездке сразу очень понравился поведением на дороге, но вызывало опасение репутация ненадежных немцев).Чем больше ездил на этом Авто тем больше нравилась данная модель, начну по порядку:Во первых дизайн того поколения четко разграничивал модели, в последующий они все одинаковые)Во вторых рулёжка как на картинге несмотря на размер и вес авто. Причем этот авто позволяет и спокойно ехать в расслабленном темпе и при необходимость агрессивно водить в городе и на болших скоростях на трассе с комфортом и уверенностью.В третьих это мотор, уже 3го поколения с исправленными косяками) и отличной динамикой — 7сек до сотни, не тупит на трассе на больших скоростях. Зимой не испытывай ни каких пробам по заводу до —30 (ниже этой температуры даже не пробовал заводить что бы не насиловать)В четвертых коробка автомат — обычный надежный как танка гидротрансформатор ZF на 8 ступеней экономит топливо и переключает незаметно)В пятых — полный привод! Честный постоянный полный привод без перегревающихся муфт и прочей ненужной удешевляющей производство и уменьшающей надежность ерунды))) ни разу за 5 лет не застрял, а снега в моем регионе зимой всегда много))). на льду или другой скользкой поверхности ведет себя очень предсказуемо и адекватно, системы стабилизации вмешиваются деликатно и почти незаметно (не так, как на японских авто)Подвеска на мой взгляд жестковата для авто данного класса, НО это при пенсионерской езде по не очень хорошей дороге) в остальных случаях хорошо настроена и собрана) По поломкам с 55т до 122т — по подвеске менял какой то сальник, замена промежуточного рулевого вала (заржавела крестовина в северном климате и реагентах на дороге), один студийный (сам в яму попал) датчик температуры охлаждающей жижи, может что те еще по мелочи забыл)Есть обслуживать вовремя то все агрегаты надежные и не доставляют проблемИз минусов — мультимедиа немного устарела, слабоватый свет фар (как и у всех немцев тех лет)Ещё 12 фото

За всё время эксплуатации, не было каких либо серьезных поломок, в основном расходники и то, что прописано по регламенту. Отличная управляемость на дороге и разгон, не убиваемая коробка (автомат 8-ступенчатый) и подвеска ( клиренс порядка 20см. не страшны бордюры). Зимой милое дело на полном приводе, как в горку, так и снежной каше, едет как танк. Расход в городе в среднем 15-16 литров, по трассе на круиз-контроле 9 литров ( скорость~ 130км/ч). В обслуживание не дорого, конечно если обслуживаться не у Официала.

Очень хорошая машина, quattro шикарен зимой на любой дороге,турбированный 2х литровый движок очень резвый, а расход с 8ступенчатым автоматом не доставляет особых хлопот если не топить. Машина комфортна для всех пассажиров. Есть моменты по настройке электрике, как открывание багажника при заведённом двигателе (он не откроется, хоть ты тресни) но это дело привычки. Машина надёжна в эксплуатации, есть узлы, которые требуют присмотра, как и в любом другом автомобиле. В целом очень для и практичный агрегат для любителей колец.Ещё 16 фото

Всех приветствую)Брал бу в 2015 с пробегом 35к. от первого владельца. Откатал до 2020 пробег 120к.По плюсам:-легкость управления. Без прикрас поворачивать руль (что на паркинге, что в движении) можно одним пальцем. Руль просто воздушный. При ускорении стандартно тяжелеет. Но как по мне это же и минус- на скоростях по не самым лучшим дорогам чувствуется некий дискомфорт, руль пустоват. Ещё раз- это на мой вкус.-динамика. Турбины+8 ступенчатая коробка делают своё дело. Вклиниться в поток с места проблем не доставляет. Обогнать , перестроиться, в общем все легко и очень понятно. Затупов нет(если исправно все). На трассе также динамики хватает (100-140) быстрее не ездил. Для среднестатистического человека выше крыши- простит все огрехи, только тапку нажми. С заряженными авто и тп не сравниваю.-сборка. За 120к ничего не подмазывал, не силиконил по салону. Ничего не дребезжит , не болтается. Ни единого сверчка. При условии что это наша крупноузловая. Сюда же докину шумоизоляцию. На 120км/ч уровень посторонних шумов минимален. Рядом может стоять чадящий в окно камаз, при закрытых окнах можно спокойно разговаривать. До 2500 оборотов двигатель не слышно вообще.-достаточно надежная подвеска. Менял только сайлентблоки. Остальное заводское. Знаю что по пробегу надо было бы обновить. Официалы при последней диагностике заверили, что все гуд. Сюда же по ходовке ( ни плюс/ни минус). На 18 дисках, резина новая мишлен. Подвеска средняя. Ни спортивная, что можно кости разболтать, ни комфортно мягкая. Эмоций никаких не вызывает. Минусы(извините что скомкано)- масложор. Даже с учетом доработок предыдущего поколения и обещаний AUDI , что новый TFSI этих проблем иметь не будет. Масложор есть , хоть и в меньших масштабах. Для понимания: согласно мануалу допустимый расход масла 500мл/1000км. У меня под конец было 300+ мл/1000км. Менял масло по моточасам (каждые 250 часов, где то каждые 8т.км получается) У товарища (пробег 140к) литр/1000км. Менял масло каждые 15 т.км. Сюда же совет- не используйте масло изображённое на пробке маслоналивной горловины, хоть его и советуют официалы. Сильно угорает и коксуется. Ищите замену. Проблема решается переборкой двигателя и заменой поршневой, в худшем случае ещё доработкой цилиндров. Ценник 150-250 т.р.- оснащение автомобиля. Понятное дело все минимально необходимое в q5 есть. Но блин, если хотите действительно комфортный авто- офигейте от ценников допов. Камера заднего вида, подогрев задних сидений, подогрев руля и многие другие очень полезные мелочи, которые даже в эконом автомобилях чуть ли не в базе есть, здесь вызывают кучу проблем у официалов и некислый ценник в итоге. Очень блин обидно , когда садишься в (например) американца, смотришь насколько он нашпигован просто в хорошей комплектации и оглядываешься на своего немца, где половину опций поставить просто невозможно.-коробка. А точнее плавность переключений. Позиционируется как очень надежная и мол из-за этого намерено ухудшили этот показатель. Хз конечно... за что купил, за то продал. Динамика ее плюс, плавность и незаметность ее минус. Опять таки замечание для машины уровня бизнес класс. На экономе даже не заметил бы.- есть ещё пара стандартных болячек по навесному ( патрубки системы охлаждения , насос охлаждающей жидкости , многие грешат на фазорегулятор и грм и тд) у каждой машины есть подобный список деталей требующих периодичной замены чаще предписанного. Если коротко готовьте около 15-20к в год усредненно на замену «неожиданно» полетевшего.Машину уже продал. Стоит сейчас в трейдине ждёт нового хозяина(из-за изоляции долго продавалась, сдал и забыл) Как по итогу- машина вызвала смешанные чувства. Негатива как такового к ней нет. Но скучать не буду. Сесть за руль , устроиться и расслабиться мне в ней так и не получилось , постоянно как то в напряжении. Советовать к покупке? Только новую. Купить б/у и не попасть на деньги сразу или в скором времени очень сложно. А новые сейчас с другой коробкой , так что хз. Зашёл я в салон , посидел , покрутил. По итогу купил другую марку.

Данную машину я купил после пяти лет эксплуатации Touareg, 3л/280лс, бензин. Эта модель меня не устроила тк была слишком громоздка для города и достаточно прожорливая. И я решил перейти на Audi Q5, 3л/245лс, дизель., тк 2л дизель посчитал слабоватым для Q5. Эти выводы я сделал после прохождения тест драйв. Данная модель полностью оправдала мои ожидания, как по приемистости мотора, так и по расходу топлива. По городу 8-8,5л, за городом 6-6,5л. В эксплуатации данная модель, практически не требовала ни каких дополнительных затрат, тк я регулярно проходил положенные ТО. По стоимости они примерно соответствовали Touareg. Из недостатков за время моей эксплуатации могу отметить, только то, что если бы эта машина имела немного больше клиренс, то в моем случае меня бы это устроило больше.

Всем привет!Не буду писать много, но скажу так:Дорого? Да! Все зависит от твоего кошелька, бывают запчасти по адекватному прайсу, бывает - перебор!Комфортно? Да!Сыпятся? Нет! Своевременное обслуживание, все будет Хорошо!Динамика? Для города, более чем!Даже на трассе, на 100 бензине хватает!Расход? 13-15 город, 7-9 трасса (на круизе).Считаю, что это очень удачная машина. Комфортно, быстро, качественно!Продал с пробегом 117084.Менял цепь ГРМ, всю подвеску, форсунки. Остальное согласно ТО. Делал для себя. Ставлю 5*Ещё 10 фото

Добрый день. Решил оставить отзыв по данному автомобилю.Начну как обычно с плюсов. Их масса, особенно если пересаживаетесь с машины "другой" лиги, поясню что я имею ввиду. До этого ездил на VV Tiguan 1го поколения. Машинка классная, компактная, но с ауди не сравнится не в чем. Был сильный контраст после того как пересел, качество материалов, отделка салона, сам салон, и самое главное это ощущение от автомобиля. В ку5 не хочется спешить (хотя когда нужно, авто позволяет ехать резво:) ), хочется просто наслаждаться автомобилем, ехать в комфорте и получать удовольствии от вождения. По обслуживанию, по началу боялся что будет дорого, но все оказалось не так критично, то не дороже тигуана. Внешний вид тоже вполне себе актуален (особенно круто смотрится сзади).Но есть и небольшой (не критичный) минус, и это мультимедиа, просто она морально устарела, и выглядит, как по мне, не сильно современно.Так что главное за что я полюбил эту машину, это ощущения от вождения. Покупайте и не пожалеете!Ещё 15 фото

Так получилось,что всю свою сознательную жизнь ездил на седанах с бензиновыми движками. Данный авто уже 20+ у меня,переездил почти на всех брэндах, но в последние 8 лет остановил свой выбор на Ауди, при этом регулярно сравнивал их при очередном выборе, с БМВ и Мерсом(об этом писал в своих отзывах о А6. Итак: понадобился полноприводный кроссовер,чтобы по карману не бил расход топлива и "доброжелательный" друг посеял во мне зерно желания опрбовать в первый раз в жизни, дизель. Посмотрел,а главное послушал,вроде терпимо тарахтит,особенно по сравнению с Мерсом,купил. И началось...началась моя восьмилетняя "проблема с посадкой",да это кроссовер и т.д. и т.п. в нем лежа не ездят...но я так привык! А главное,уверен на 100%,что мои кожаные кресла взяты из салона А6(С6),такие же абсолютно неуклюжие кресла,несмотря на свои регулировки по высоте и поясничным подпором. Так вот, забегая вперед скажу,что именно кресла,главное мое разочарование от этой модели т.к. перед ней ездил на А6(С7), там кресла на вид такие же,да не такие! Там всё отлично с посадкой и ощущениями от долгой поездки!!!Теперь о разрекламированном моим другом дизеле. Да экономия топлива наверное есть,но по сравнению с 2.0 TFSI у А6, незначительная. А вот хваленой динамики нет напрочь, максималка тоже со 180 до 210 проходит вечность, а далее всё...не едет. Топливо чувствует ,как язвенник жаренное...вообщем я скорее всего уже никогда не возьму дизель. Вот сажусь к жене на А3 бензин 1.4TFSI и кайфую и от динамики и от тишины в салоне, а про мою А6(С7) вообще только положительные воспоминания,жалею до сих пор,что продал. Полный привод прикольно, но я специально его проверял,будь я на седане,просто бы не стал заезжать в труднопроходимые места и всё,пережил бы как-нибудь. Вот наверное всё,что хотел сказать именно для тех,кто решил резко поменять свой седан на кроссовер или бензин на дизель. Но при этом всё равно Ауди остается для меня фаворитом.

В этой машине почти все хорошо. С одной стороны, это премиум, и все черты премиума здесь есть в полном объеме: отличный дизайн как снаружи, так и изнутри, превосходная динамика, управляемость, уважение на дороге.С другой стороны, она экономична, надежна и довольно демократична в плане цены обслуживания. По крайней мере, я не заметил радикальной разницы с тем же Тигуаном. По мне, это почти идеальный автомобиль на каждый день, если не требуется возить много груза — багажник у нее относительно невелик. Хотя, конечно, смотря с чем сравнивать. Я сопоставляю с X-Trail T31, где он весьма внушительных размеров.Из недостатков кроме размеров багажника отмечу простоватую систему Audi Concert. Хотя играет она замечательно, и все необходимое там есть. Также со временем авто сдается нашим дорогам и в салоне появляются посторонние звуки. Как правило, лечится точечно. Глобально, с моей точки зрения, на уровне других подержанных машин она и в плане скрипов выглядит очень достойно. Попробуйте проехаться на том же Ниссане возрастом 7-8 лет, сразу поймете, в чем разница. Ауди же подобранная, сбитая, ощущается цельной.Короче, могу без преувеличения сказать, что Q5 полностью оправдала свое приобретение. Что интересно, после нее не хочется пересаживаться на Q7. По мне, в линейке кроссоверов Audi эта модель лучшая.Ещё 12 фото

В данной модели идеально сбалансированы 2-х литровый турбированный двигатель и 8-ступенчатая АКПП ZF, красивый, быстрый и надежный автомобиль. Комфортный салон, удобные кресла позволяют преодолевать большие расстояния без усталости водителя и пассажиров. Материалы, используемые при отделке салона высокого качества, что длительное время позволяет автомобилю оставаться практически в идеальном состоянии. Высокий клиренс дает возможность в полной мере насладиться полным приводом Quattro. Безупречная шумоизоляция автомобиля, даже на больших скоростях в салоне автомобиля тихо и комфортно. Автомобиль имеет идеальная управляемость и умеренный расход топлива. Не очень дорогая в обслуживании по сравнению с конкурентами.

Надежный автомобиль! За время эксплуатации не разу не подводил. Посещал сервис только для прохождения планового ТО ! Обслуживание и владение автомобилем обходится не дорого! Визуально автомобиль выглядит отлично, особенно с дисками большого радиуса. Шумоизоляция и ходовые характеристики так же отличные. При скорости 100-120 км./час в салоне тихо, скорость внутри машины не ощущалась. Больше не ездил, т.к. в потоке машин это более, чем достаточно, но чувствуется, что есть еще запас, чтобы прибавить.Ещё 2 фото

АВТОМОБИЛ В ОДНИХ РУКАХ, КОМПЛЕКТАЦИЯ МАКСИМАЛЬНАЯ, СОСТОЯНИЕ ОТЛИЧНОЕ. РЕКОМЕНДУЮ ДАННУЮ МАРКУ И МОДЕЛЬ, ВСЕ КАЧЕСТВА СОБРВНЫ В ЭТОЙ МАШИНЕ, ПОЕЗДКИ НА НЕЙ ОДНО УДОВОЛЬСТВИЕ, БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ, НИКОГДА НЕ ПОДВОДИЛА И НА ДОРОГАХ НЕБЫЛО РАВНЫХ, РЕКОМЕНДУЮ ВЫБРАТЬ С ПОЛНОЙ КОМПЛЕКТАЦИЕЙ И САЛОНОМ СИДЕНЬЯМИ АЛЬКОНТАРА, ТРЕХ ХОННЫМ КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ. ДВИГАТЕЛЬ МАСЛО НЕ УПОТРЕБЛЯЕТ, ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ НЕ ПОДЛИВАЕШЬ ЕСЛИ НЕ НАСИЛУЕШЬ ЕЕ ПРИ ЕЗДЕ НА МАКСИМАЛЬНЫХ РЕЖИМАХ. РАСХОДНИКИ МЕНЯЮТСЯ БЮДЖЕТНО И НЕ ТРЕБУЮТ БОЛЬШИХ ВЛОЖЕНИЙ,ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ — СЛУЖАТ ДОЛГОВЕЧНО И НАДЕЖНО. УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ.Ещё 5 фото

Очень достойный и комфортный автомобиль. Красивый и лаконичный внешний вид. Аэргономика водительского места на высоте. Отличная динамика, что позволяет смело совершать любые манёвры и обгоны. Дополнительные опции отлично подходят для городского цикла. Вполне достойный расход топлива, автомобиль не обжора. Но, как и все немецкие автомобили относительно дорог в обслуживании. Оригинальные запчасти имеют завышенный ценник, хотя можно подобрать вполне адекватную альтернативу, но не на все узлы. На ходовке и двигателе лучше не экономить.Ещё 7 фото